He112, He100, He118

[being28]

Czy ktos ma informacje o konstrukcjach firmy Heinkel. Chodzi o konkurencje
dla Bf109, Fw190 i Ju87. Wyprodukowano je w sladowych ilosciach, glownie na
export. Czy o wyborze zadecydowaly rzeczywiste roznice w osiagach czy
rozgrywki polityczne?

[Gość: Speedy]

Hej

being28 napisał:

> Czy ktos ma informacje o konstrukcjach firmy Heinkel. Chodzi o konkurencje
> dla Bf109, Fw190 i Ju87. Wyprodukowano je w sladowych ilosciach, glownie na
> export. Czy o wyborze zadecydowaly rzeczywiste roznice w osiagach czy
> rozgrywki polityczne?

Niemieckie samoloty, temat-rzeka. W skrócie:
He-112 - tu chyba rzeczywiscie przeważyły względy polityczne, pod względem
osiągów był rownoważny Bf 109.
He-100 - bardzo ambitna kostrukcja, bojowa wersja samolotu rekordowego, swoje
wysokie osiagi zawdzieczal przede wszystkim malemu oporowi aerodynamicznemu
związanemu z brakiem typowej, wystającej chłodnicy. Zamiast niej mial
specjalny system chlodzenia regeneracyjnego w ktorym woda wyparowywała
chlodzac silnik a para oddawala cieplo i skraplała sie w specjalnych płaskich
wymiennikach umieszczonych w skrzydlach. Taki system w samolocie bojowym jest
raczej niewskazany, juz przedziurawienie zwyklego ukladu chlodzenia ciecza
oznacza wyplyw chlodziwa i przegrzanie silnika w ciagu kilku-kilkunastu minut
(zalezy jak szybko ciecz wyplynie), a przestrzelenie takiego regeneracyjnego
pod cisnieniem oznacza momentalną ucieczke pary w ciagu dosłownie sekund i
jest po zawodach. Zresztą i bez przestrzelania He-100 mial nieustanne problemy
z awariami tego systemu, przegrzaniem, wyciekami, a z poczatku na skutek
roznicy temperatur dochodzilo nawet do deformacji skrzydel.
He-118 w porownaniu ze Stuką samolot znowu bardziej ambitny, z chowanym
podwoziem co dawalo mu lepsze osiagi i trojlopatowym nastawnym smiglem ktore
przy odpowiedniej nastawie pracowalo jak dodatkowy hamulec w locie nurkowym.
Ale nie mial tak mocnej konstrukcji, nurkowal jak wiele bombowców nurkujących,
pod kątem ok. 50 st. a Ju-87 popisywal sie na próbach pionowymi niemal
nurkowaniami. W dodatku podczas jednej z prób lecący nim gen. Udet pochrzanil
cos z tym nastawieniem smigla w locie nurkowym, doszlo do wibracji, wyrwania
silnika i katastrofy (pilot zdązył wyskoczyc i uratowal sie). Tak wiec wybrano
prostzy i solidniejszy Ju-87. Ja jeszcze mysle ze mógł zaważyć jeden czynnik:
He-118 napedzany byl silnikiem Daimler Benz DB600, silniki z tej rodziny
sluzyly także m.in. do napedu mysliwców Bf-109 i -110 i wciąz ich było za
mało, a tu jeszcze kolejny użytkownik? Stukas tymczasem, napedzany silnikiem
Jumo 210, nie stanowił konkurencji dla produkcji mysliwców.

[being28]

Super, dzieki!!!
Ale czytalem tez cos o exporcie tych maszyn, czy cos wiadomo o uzyciu?

He-112

[dreaded88]

Ten jest w zasadzie najciekawszy, bo pozostałe zakończyły żywot na etepie
prototypu lub egzemplarzy przedseryjnych, wykorzystywanych propagandowo (He-100
przez pewien czas udawał kolejny standardowy myśliwiec Luftwaffe).
Jego konstrukcja była mimo wszystko trochę mniej nowoczesna niż Bf-109,
mniejsze było obciążenie powierzchni nośnej i przez to słabsze osiągi.
Pewna ilość He-112 była używana w czasie wojny domowej w Hiszpanii, 2 przez
Legion Condor, później kilkanaście przez lotnictwo Nacjonalistów.
Rumuni wykorzystywali swoje (kupili 30) w czasie wojny z ZSRS, aż do 1944.
To link do historyjki o węgierskich:
www.choiquehobbies.com.ar/revista01/ingles/rev/h112e.htm

[Gość: Speedy]

He-100 wyprodukowano 10 prototypów i 15 egz. seryjnych(3 He-100D-0 i 12 D-1).
6 szt zakupil ZSRR, 3 szt Japonia, zainteresowani byli tez Wegrzy, ktorzy
jednak nic nie kupili. Eskadra He-100 stanowiła obrone przeciwlotniczą
zakładów Heinkla w Marienehe.
He-118 zbudowano 5 prototypów i 8 seryjnych He-118A-0. Sluzyly one do
rozmaitych badan i testów oraz w szkolnictwie lotniczym. 2 egz. zakupila
Japonia (po jednym armia i mar.woj.)

off topic - Fw-187 Falke

[dreaded88]

To była chyba najciekawsza i być może najbardziej obiecująca z odrzuconych
konstrukcji II połowy lat 30. Prototyp V-6, z silnikami DB-600 osiągnął 635
km/h, rewelacja jak na rok 1939.

[Gość: Speedy]

No Falke był niezły, taki "lekki ciężki myśliwiec" (mimo że 2-silnikowy, ważył
mniej wiecej tyle co FW-190). Wydaje mi sie ze był taki moment w latach 30-
tych ze nie mozna bylo zrobic porządnego silnika dużej mocy i probowano robic
takie lekkie ciezkie mysliwce, często niewiele wieksze od jednosilnikowych ale
2-silnikowe wlasnie. I widac ze nie wszyscy mieli jasną koncepcję jak toto ma
wyglądac: czy jednomiejscowy po prostu (wlasnie Falke, Westland Whirlwind czy
Grumman Skyrocket) czy normalny 2-miejscowy z tylnym strzelcem (Bf-110, PZL-38
Wilk) czy w ogóle jakis totalny odjazd jak niemiecki program Zerstorer albo
Bell Airacuda. No i co do osiągów to jednak najlepiej wypadały te 1-miejscowe.
Ale jednak dosyc szybko z tymi silnikami potem ruszyło i te 2-silnikowe 1-
miejscowe musialy sie bardziej postarac by nie wypasc z obiegu, albo
nadrabiając duzym udzwigiem bomb i zasięgiem (Lockheed P-38) albo
przekwalifikowując sie na nocne mysliwce z radarem (niemal wszystkie). I takie
maluchy jak Falke czy Whirlwind nie mialy juz za strasznej przyszlosci bo nie
przewyzszaly juz normalnych 1-silnikowych osiągami a tylko ceną, nie mialy za
duzego udzwigu i nie bylo gdzie radaru upchnąc i operatora do niego.

[dreaded88]

Falke mógłby wyewoluwać w coś na kształt P-38, na miarę teatru europejskiego.
Byłby też chyba niezłą bazą dla wersji szturmowych itp.
Whirlwinda wyeliminowały chyba nie tyle wady natury, że tak powiem,
ideologicznej, co raczej fatalne silniki, trudności pilotażowe i inne wady
wrodzone. Do pojawienia się Typhoona czy P-47 mimo wszystko te "lekkie ciężkie"
były bardziej elastyczne jako myśliwsko-bombowe niż Me-109 czy Spitfire.

[Gość: Speedy]

Hej

dreaded88 napisał:

> Falke mógłby wyewoluwać w coś na kształt P-38, na miarę teatru
europejskiego.
> Byłby też chyba niezłą bazą dla wersji szturmowych itp.

No nie wiem, być może, on jednak był dosyć mały, znacznie mniejszy od P-38 i
ze slabszymi silnikami. Nieprzypadkowo tutaj pisalem o Whirlwindzie, oba były
podobnej wielkości i o podobnych mniej wiecej osiągach.

> Whirlwinda wyeliminowały chyba nie tyle wady natury, że tak powiem,
> ideologicznej, co raczej fatalne silniki, trudności pilotażowe i inne wady
> wrodzone.

Whirlwind po okresie pewnych trudności na początku, potem juz sobie radzil nie
najgorzej. Rzeczywiście nieł niezbyt udane silniki (R-R Peregrine)o slabej
charakterystyce wysokosciowej, służyl potem tylko do ataków na cele naziemne w
pn.Francji. Poniewaz te silniki byly w zasadzie produkowane chyba tylko do
niego, to w ramach oszczednosci po prostu je skreslono i rozwój Whirlwinda
też - byly juz w tym momencie inne 2-silnikowe mysliwce o wiekszym zasiegu i z
typowymi silnikami
Mysle ze Falke mial przewage w tym jednym punkcie, byl napedzany tanimi dosyc
silnikami Jumo 210 i tu by nie było problemu ale z kolei Niemcy i tak
produkowali za dużo typów i jeszcze jeden to juz bylby im na plombe
Mozemy sie zastanowic - zamiast czego mozna by robic Falke?

[Gość: Ris]

Trochę informacji na ich temat znajdziesz na stronie:

samoloty.tripod.com