,,Lotnisko" o lotnisku w Kielcach - ocena GW

[Gość: magduś]

miasta.gazeta.pl/kielce/1,35255,4366024.html
PS; wreszcie coś zauważyli, ale dobre i tyle;

[Gość: darek]

Pytanie za 10 zł,jakim siłom i komu ogólnie zależy na tym ,aby Kielce w ogóle
lotniska nie posiadały?
P.S Najwięcej wrogów Obic jest na tym forum.Ciekawe dlaczego?

[Gość: towgreen]

kielce mają lotnisko od 70 lat.Jest tak sprawne organizacyjne i zatrudnia tak
oddane siły,że jak był rajd wiatrakowców dookoła Europy, to chłopcy musieli
lądować w Pińczowie, bo nikt nie był w stanie nawet takich samolotów podjąc i
ich zatankować.Pińczów mógł a Masłów nie był w stanie, chociaż podobno jest
lotniskiem międzynarodowym.

[Gość: też darek]

"Gość portalu: darek napisał(a):
> Pytanie za 10 zł,jakim siłom..."

Jakim siłom? Odpowiem ci z godnościom i to osobostom.
Siłom dużom.
P.S.
Zamiast marzyć o utopijnym lotnisku w Obicach, to lepiej mój drogi imienniku wziąłbyś się za dokształt z ortografii.

[msz1]

Jarosiński to stary cwaniaczek. hahaha

[Gość: jj]

Dziękuję za komplement - tylko gdzie rzeczowe treści?jj

[kra_kra_krow]

Hehehehe, może dlatego, że od urodzenia sa Krakowiakami? Myślą błyskawicznie
jak przystało na prawdziwych Szwajcarów:)

Nie warto im troszkę pomóc? życie wszak krótkie jest:)))

[Gość: gryt]

pomóż chłopcze sobie, bo wymagasz pomocy.

[Gość: grześ]

A czy Pan dyrektor Szczodrak latał kiedykolwiek na samolocie ATR-42?
A może o mozliwości jego wykorzystania w Masłowie zapytać p.
kapitana Czesława Dudzika z Eurolotu, niż przytaczać opnie
człowieka, który dla tego lotniska nic nie chciał zrobić ale za to
chętnie doprowadzał do dziadowstwa.Zresztą na
samolocie ATR- 42 lub ATR 72 lata w tej chwili lub latało conajmniej
5 kielczan wychowanuych w Masłowie.I kolejna uwaga; wyniki analizy
brytyjskiej firmy muszą być zweryfikowane przez narodowy nadzór
lotniczy/ wymogi KE/ i dopiero w tym momencie moga uchodzić za
dokument decydujący. Jak do tej pory jest to lista życzeń a nawet
plik makulatury

[Gość: gość z Warszawy]

Albo jest jakiś raport niezależnej wyspedjalizowanej firmy
ratingowej, albo go nie ma, albo ktoś ma jakieś konkretne powody
poparte konkretnymi faktami a nie wydumkami, że raport jest pisanym
na zamówienie FALSYFIKATEM. Jeśli ktoś ma zdanie odmienne to
powinien wynająć inną NIEZALEŻNĄ MIĘDZYNARODOWĄ firme, która obali
ten pierewszy raport i zniszczy na całe stulecia reputacje tej
pierwszej. Wiadomo, że narodowy nadzór lotniczy ma głos decydujący w
kwestii TECHNICZNEJ organizacji ruchu lotniczego ale nie w jej
aspektach ekonomicznych.

[Gość: gość z Kielc]

dla narodowego nadzoru lotniczego ważne są wszystkie kwestie i
techniczne i ekonomiczne.W końcu lotnisko nie jest tanie i mamy tu
przykład Gdańska, który tej inwetycji jeszcze nie zakończył i ma
nadzieje, na zakończenie z pomocą środków KE.Jest rzeczą normalną,
że kielce nie maja specjalistów w tej dziedzinie/ bo w Kielcach ich
nie chcą znależć/ więc mogą o takie opracowanie zwrócić sie do
dowolnych firm, aby taki wniosek im przygotowały.Problem polega na
tym, że wszystkie szanuujące sie firmy wskazuja w Kielcach na to
samo - brak pasazerów a Kielce na siłę chcą ich mieć.(I jeżeli
znajdzie się firma, która wynyśli pasażerów- to i tak narodowy urząd
lotniczy to zweryfikuje i w swoich poglądach jest nieugięty,
stwierdzając, że lotnisko w Kielcach nie osiągnie ekonomicznej
granicy opłacalności, która wynosi teoretycznie 300 tys.
pasażerów.Grożenie Brukseli, że brytyjska firma obali jej koncepcje
rozwoju transportu lotniczego jest typowym kieleckim zachowaniem
małego Wojtusia, która lotniskiem bawi się od 2003 r.A to tego
mniejszy Adaś juz grozi Krakusom, że powinni sie jego bać/ a ku ku/,
bo im odbierze pasażerów z Balic./ a ku ku/

[Gość: pimpek]

"dla narodowego nadzoru lotniczego ważne są wszystkie kwestie i
techniczne i ekonomiczne" - to chyba w Korei. Mam prosbę weź się za
uczenie do poprawki we wrześniu i nie blokuj rodzicom komputera -
uprawiasz "pseudoekonomiczny" bełkot. Pozdrowienia od "nieugiętego w
swoich poglądach" Narodowego Urzędu Lotniczego i naucz się, że się
go pisze z dużej litery bo jakby kiedys coś takiego powstało to się
może obrazić. A poza tym takimi postami powodujesz, że ktoś się
wkurzy uzna że Masłowa bronią same pacany, lotnisko zaorają, zasieją
rzepak i nie będzie gdzie puszczać latawcy.

[Gość: nie pimpcio magist]

A czego towarzysz taki wku..ony.Narodowe urzędy lotnicze noszą w
poszczególnych krajach różne nazwy , ale zadania mają te
same.Powstały m.in.po to, aby aktywistki kółka rolniczego w Masłowie
wspierane przez zdrowe siły społeczne nie przygotowały ekspertyzy
dla prezydenta Kielc, w której napiszą, że Masłów nadaje się na
działki a nie lotnisko, a ponadto w Masłowie ,,hucy".W Urzędzie
Lotnictwa Cywilnego, a więc naszym narodowym urzędzie lotniczym już
na wszystkich drzwiaxh wywieszono nazwy brytyjskich firm, które
piszą samorządom konieczne ekspertyzy.Komputer mam własny, dzieciom
i wnukom też pokupiłem w stosownym czasie, nie muszę się dokształcać
ani w sierpniu ani we wrzesniu, bo w tym czasie pracuję na innych
uczelniach,które płacą w euro.Pozdrawiam z Brukseli

[Gość: misza prowokator]

Marna prowokacja - jesteś Wojtusiowym pr...upasem, który specjalnie
rżnie głupa aby ośmieszyć przeciwników budowy Obic.

[Gość: gość z Warszawy]

Sądząc po stylu Twoich wypowiedzi nie masz więcej niż 12-13 lat, ale
fakt że zaglądaz na takie forum dobrze rokuje na przyszłość. Póki co
radzę Ci zmienić nr IP w Twoim komputerze bo widać, że nie jesteś w
Brukseli. Numer zmienia się takim pokrętłem z tyłu monitora.

[Gość: gość z wiochy]

Szanowny Gościu z Warszawy!/ a właściwie z kieleckiego magistratu/.
12-13 letnie to mam wnuki, a jeżeli chcesz zabierać głos w sprawach
publicznych, to przygotuj sie do tego.Gdzie jest ta warszawska
rzeczowość/ chyba, że tylko na warszawskiej mieszkasz/. Jeżeli
wierzysz w te wszystkie Wojtusiowe bzdury o lotnisku, filharmonii,
tunelum pod katedrą, gondolach nad Kielcami, piętrowym autobusie,
baseno-lodowisku i wielu innych pierdołach nawiedzonego - to jest
tylko Twoja prywatna sprawa.Mnie to nie przekonuje i daję temu wyraz
na forum.A na IP znasz się jak niedźwiedź na gwiazdach.

[Gość: gość PIG]

Ten gość z Warszawy to pracownik rządowego Państwowego Instytutu
Geologicznego. Postarajcie się formumowicze zebrać wszystkie jego
mądre wypowiedzi i wysłać szefowi Instytutu na www.pgi.gov.pl a moze
te jego przemyslenie jego szef potraktuje jako znaczące publikacje
naukowe, wnoszące wiele do współczesnej wiedzy geologicznej.Moze
przy okazji znajdzie taki skarb na Kieleccyźnie, który pozwoli
pokonać kłopoty z pieniędzmi z Unii Europejskiej i wybudować
lotnisko w Obicach jako nawiększe w świecie/ brakuje tylko 100 ha/

[Gość: j.jarosiński]

Panie redaktorze Z. Nowak! Bardzo dobrze, chociaż w części
przytoczył Pan mój artykuł.Ale panie redaktorze- tytuł artykułu _Pan
ewidentnie zmanipulował i nie wiem, w jakich intencjach Pan to
zrobił.Na stronie tytułowej czerwonymi literami napisano; LOTNISKO
DLA KIELC.Następnie żółtymi literami napisano.; TO TYLKO KATASTROFA.
Jest je4szcze trzeci tytuł białymi literami;AUTOBUSY LOTNISKOWE.Pan
zrobił zbitkę dwóch różnych tytułów zamieszczponych artykułów i
wyszedł Panu kabaret, w którym wcale jest do do śmiechu; LOTNISKO
DLA KIELC SPOKOJNIE TO TYLKO KATASTROFA.Proszę mi odpowiedzieć
publicznie, czy to był Pański wypadek w pracy/ może się zdarzyć i
mnie też takie rzeczy się przytrafiały/ czy też dokonał Pan
manipulacji z powodów, o których Pana jak dotąd nie posądzam.Z
poważaniem J. Jarosiński
PS; A swoją drogą, to należało zrobić bardziej staranny wybór, w
którym meritum sprawy byłoby bardziej wyeksponowane..

[Gość: Freak]

Ten Pan Jarosiński to niech sie koleją zainteresuje, na tym się zna.

[Gość: zyta]

W lipcowym numerze miesięcznika "Lotnisko" czołowe miejsce zajęły
artykuły poświęcone dyskusji, czy budować lotnisko w Obicach, czy
rozbudować lotnisko w Masłowie. Numer otwiera artykuł "Lotnisko dla
Kielc - spokojnie, to tylko... katastrofa" Janusza Jarosińskiego.
"Dokonana przez grupę zwolenników lotniska ze Stowarzyszenia
Lotnisko Kielce, z pomocą konsultantów i ekspertów, analiza terenu
na podstawie zdjęć satelitarnych z roku 2004 wskazuje na możliwość
budowy drogi startowej o długości co najmniej 1580 m. Przy
stworzeniu czołowych pasów bezpieczeństwa o długości 120 m z obu
stron droga startowa liczyć może łącznie ok. 1707 m. Pomiary te
wskazują na możliwości rozbudowy lotniska przy umiarkowanej
ingerencji w jego otoczenie, rozumianej jako wyburzenie 3-4 budynków
(w zależności od przyznanej kategorii lotniska)".

kara za Obice - Wojtuś dostał w papę

[Gość: ikar]

Waldemar Petrow, członek rady nadzorczej Międzynarodowego Portu
Lotniczego w Balicach, delegowany na to stanowisko przez władze
województwa, został wczoraj odwołany ze swojej funkcji.

Na jego miejsce powołano Andrzeja Wyrobca. Wicemarszałek Małopolski
Roman Ciepiela (PO) przyznaje, że jednym z powodów decyzji było
podpisanie się Petrowa pod listem intencyjnym, zakładającym ścisłą
współpracę portów w Balicach i podkieleckich Obicach.

Gosiewski o Obicach

[Gość: gos]

www.pasazer.com/ciekawostka.php?lp=111

pełny tekst z,,Lotniska" cz. I- wstęp

[Gość: lepek]

Lotnisko dla Kielc – tak -ale jakie?.


W związku z aspiracjami Polski do wstąpienia do struktur
europejskich, władze lotnicze podjęły pierwsze decyzje w roku 2003
odnośnie stanu i perspektyw rozwoju lotnictwa cywilnego do roku
2010.Wówczas infrastruktura lotnicza w Polsce obejmowała 1 centralny
Port Lotniczy Warszawa- Okęcie, jeden główny Regionalny Port
Lotniczy Kraków – Balice, 10 lotniczych portów regionalnych/ Gdańsk –
Rębiechowo, Katowice- Pyrzowice, Poznań – Ławica, Wrocław
Strachowice, Szczecin Goleniów, Bydgoszcz Szwederowo, Łódź –
Lublinem, Zielona Góra- Babimost oraz Szczytno – Szymany. W tej
klasyfikacji dla potrzeb europejskich wyodrębniono także 42 lokalne
porty lotnicze w tym także Kielce- Masłów, wskazując jednocześnie na
to, że ten port lokalny jako jeden z 8 funkcjonujących w kraju
posiada od lat przejście graniczne, co oznacza w praktyce, że
zaliczany jest do 20 portów lotniczych w Polsce, z którego możliwe
są i są wykonywane loty międzynarodowe. 1
Kiedy sporządzano powyższą klasyfikację Centralny Port
Lotniczy Warszawa – Okęcie obsługiwał 4,7 mln pasażerów w ruchu
regularnym, z tego 87% stanowiły przewozy międzynarodowe a wszystkie
rejsy krajowe zaczynały się bądź kończyły w tym porcie lotniczym.
Po raz pierwszy w Polsce zastosowano klasyfikację wg wymagań
sieci TEN/ Transport European Network/, zgodnie z wymogami Rady Unii
Europejskiej z 1996 i 2001 roku. Transeuropejska sieć lotnicza
obejmuje porty lotnicze zlokalizowane w obrębie terytorium
Wspólnoty, które są otwarte dla komercyjnego ruchu powietrznego i
spełniają kryteria jednego z następujących punktów połączeń z
podziałem na porty międzynarodowe, regionalne i lokalne a kryterium
podstawowym pozostaje jego rzeczywiste wykorzystanie pod względem
ekonomicznym i operacyjnym.
Ostatecznie po weryfikacji przez władze lotnicze UE w sieci TEN-T
znalazło się 8 portów lotniczych w tym Warszawa-Okęcie, Gdańsk –
Rębiechowo, Szczecin- Goleniów, Poznań- Ławica, Katowice- Pyrzowice,
Kraków- Balice, Rzeszów –Jasionka i Wrocław – Strachowice. Oznaczało
to, że pozostałe porty lotnicze zostały zakwalifikowane jako lokalne
porty lotnicze, w tym także podkieleckie lotnisko Masłów.
Zgodnie z rozwiązaniami przyjętymi w krajach UE komunikacja lotnicza
opiera się na coraz większym zróżnicowaniu floty statków
powietrznych i jest prowadzona przez wielu przewoźników,
dysponujących zróżnicowanym sprzętem lotniczym.. W związku z
powyższym w Polsce przyjęto 3- stopniowy model poziomów przewozów
lotniczych , nawiązujący wprost do przyjętych kryteriów TEN-T.
Poziom I obejmuje międzynarodowe przewozy lotnicze na liniach
dalekiego zasięgu i nie ulega wątpliwości, że liderem w tej
dziedzinie pozostaje międzynarodowy Port Lotniczy Warszawa – Okęcie.
Poziom II to przewozy międzynarodowe na liniach średniego i
krótkiego zasięgu oraz przewozy na liniach krajowych o dużym i
średnim natężeniu ruchu i znaczna rola do odegrania przypada
regionalnym portom lotniczym.
Poziom III to przewozy lotnicze o małym potoku ruchu na liniach
krótkiego i średniego zasięgu dla obsługi mniejszych regionów
zurbanizowanych, małego przemysłu i małego ruchu turystycznego i
małych centrów handlowych przy zastosowaniu samolotów o pojemności
do 30 miejsc pasażerskich. Ten poziom przewozów lotniczych wydaje
się być interesującym dla regionu świętokrzyskiego.
Ministerstwo Transportu opracowano projekt Programu rozwoju sieci
lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, który w maju 2007
r .został przyjęty przez Radę Ministrów.
Z prognozy wykonanej na potrzeby Programu wynika, że polski rynek
przewozów lotniczych jest rynkiem niedojrzałym, charakteryzującym
się dużą dynamiką wzrostu spowodowaną niskimi wartościami
wyjściowymi. Około roku 2010 powinno nastąpić przechodzenie do
bardziej stabilnej fazy nasycenia dynamiki rynku.
Prognozy zawarte w Programie do 2010 r. około dwukrotny wzrost, do
roku 2020 ponad 3,5 krotny liczby pasażerów w polskich portach
lotniczych w porównaniu do 11, 5 mln w 2005 r .Z analizy obszarów
ciążenia obecnie funkcjonujących portów lotniczych wynika, że
celowym byłoby uzupełnienie sieci portów regionalnych o 2-3 porty
zlokalizowane w woj. warmińsko-mazurskim, podlaskim i lubelskim.
Celowym byłoby także zlokalizowanie portów o charakterze lokalnym
lub regionalnym (po dokładnej analizie potencjału rynku) na Pomorzu
Zachodnim oraz w woj. świętokrzyskim.
Rozwijając infrastrukturę lotniskową na potrzeby szybko rosnącego
ruchu lotniczego w Polsce trzeba przede wszystkim wykorzystać
istniejące jej zasoby poprzez modernizację i rozbudowę istniejących
lotnisk komunikacyjnych oraz wykorzystanie na cele cywilnego
lotnictwa komunikacyjnego istniejącej infrastruktury lotnisk
niekomunikacyjnych tj. wojskowych zbędnych dla celów resortu obrony
narodowej oraz sportowo-usługowych.

[Gość: lepek]

Jaka lokalizacja?

Decyzje o lokalizacji nowych lotnisk lub
dostosowaniu istniejących do obsługi ruchu komunikacyjnego muszą być
uwarunkowane przede wszystkim czasem dostępu do najbliższego
lotniska komunikacyjnego ,potencjałem ruchu lotniczego w regionie i
wskaźnikami makroekonomicznymi. Dopiero w przypadku braku lub
wyczerpania możliwości modernizacji i rozbudowy istniejących lotnisk
uzasadnione będą inwestycje polegające na budowie od podstaw nowych
lotnisk
Pozostaje postawić pytanie, jakiego lotniska potrzebują Kielce i
region świętokrzyski. Oczywiście na podjecie ostatecznej decyzji w
tej kwestii ważnym staje się analiza różnorodnych potrzeb i
tendencji demograficznych, a szczególnie te ostatnie nie są
optymistyczne. W ciągu najbliższych 25 lat tj. w latach 2005 – 2030
wg prognoz demograficznych ludność miasta Kielce, a więc głównego
ośrodka administracyjnego ma spaść z 209,5 tys. mieszkańców do 165
tys. a więc o ponad 40 tysięcy. W latach 1990 – 2004 w mieście
Kielcach ubyło ponad 27 tysięcy młodych ludzi w wieku 0- 17
lat. ,co oznacza gwałtowne pogorszenie się średniej wieku mieszkańca
miasta. Natomiast w wieku produkcyjnym przybyło tylko ok.9,7 tysiąca
osób oraz w wieku poprodukcyjnym blisko 11 tys., co wcale nie
rekompensuje poniesionych strat.. Z kolei w regionie prognozuje się
spadek liczby ludności w wymienionym wyżej okresie lat 2005 – 2030 z
1 305 000 do 1 195 000 czyli o 110 tys., co wydaje się być nader
optymistycznym podejściem w prognozach, które przewidują spadek
liczby ludności w wieku przedprodukcyjnym i produkcyjnym a wzrost
liczy ludności w wieku poprodukcyjnym o blisko 10%.3.Czy ludzie
starsi i niezamożni staną się klientami rynku lotniczego w regionie
świętokrzyskim należy w to wątpić, biorąc pod uwagę prognozy w
zakresie zaopatrzenia emerytalnego emerytów i rencistów Polsce.
Odpowiedź na pytanie jakie potrzebne jest lotnisko dla Kielc powinna
paść również po analizie zapotrzebowania na przewozy lotnicze. Otóż
w opracowaniu EPRD Biura Polityki Gospodarczej i Rozwoju
Regionalnego 2005 r. Zamieszczono prognozę ruchu lotniczego dla
lotniska w Masłowie do roku 2025. Na rok 2008 prognozuje się liczbę
tylko 1700 pasażerów a do roku 2025 wzrost tej liczby do 47 tys.
pasażerów. Oznacza to, że zrealizowanie w/w prognoz jest całkowicie
możliwe samolotami zabierającymi jednorazowo do 30 pasażerów ruchu
nieregularnym. Opracowanie przypomina, że prognozy Urzędu Lotnictwa
Cywilnego prognozują w skali kraju po roku 2010 wzrost liczby
pasażerów na 6,4% w skali rocznej w latach 2011-2020 i 4,4% od roku
2021,. Natomiast dla Kielc wspomniana prognoza określa wzrost ruchu
pasażerskiego na 15%. W dokumencie stwierdza się, ,,... wyjściowa
wielkość w liczbie ok. 86 tys. pasażerów dla rocznie dla Kielc
wydaje się dość optymistyczna w relacji do wielkości ruchu
notowanego obecnie w innych miastach Polski”. Autorzy dodają, a my
się z nimi zgadzamy, że ,,jak pokazuje praktyka niemal w żadnym
liczącym się poniżej 400 tys. mieszkańców/ z wyjątkiem Rzeszowa/
nie udało się wygenerować ruchu lotniczego pozwalającego choćby na
pokrycie bezpośrednich kosztów bieżącego utrzymania lotniska”.
Oznacza to w praktyce zapotrzebowanie w wersji optymistycznej na 6
lotów samolotem typu ATR 42 dla zaspokojenia pełnych potrzeb
mieszkańców regionu świętokrzyskiego.

[Gość: lepek]

Nowe czy zmodernizowane?

W tej sytuacji należałoby odpowiedzieć na pytanie, jakie lotnisko
dla Kielc i czy należy budować lotnisko nowe czy też obecnie
istniejące poddać gruntownej modernizacji. Odpowiedź na tak
postawione pytanie można znaleźć w nowej kategorii lotnisk, które
powstały w zachodniej Europie ok. 10 lat temu, nazywane umownie
lotniskami miejskimi. tzw. city porty. Miejskie porty lotnicze
położone są blisko bądź w centrum dużych aglomeracji. Cieszą się
wysokim zainteresowaniem pasażerów i biznesu. Klasycznym przykładem
takiego lotniska jest Londyn City Airport- jedyne lotnisko w centrum
administracyjnym Londynu, posiadające pas startowy o długości 1508 m
i szerokości 30m/minimalna dopuszczalna szerokość pasa startowego/.
Obsługuje rocznie ok. 1,4 mln pasażerów , a w związku z Igrzyskami
Olimpijskimi w Londynie przewiduje obsłużyć 6-8 mln pasażerów
dysponując jednym tylko pasem startowym. Oznacza to w praktyce, że
od umiejętności organizacyjnych zarządzających lotniskami zależy
jego przepustowość.
Koncepcji rozwoju tzw. portów miejskich sprzyja dynamicznie
rozwijająca się nowa generacja samolotów średniego zasięgu,
zabierających na pokład do 70 pasażerów, operujących z krótkich
pasów startowych spełniające ostre kryteria ekologiczne w zakresie
hałasu i emisji spalin silnikowych. Są to samoloty kategorii
STOL/short take off and landing/ takie jak ATR -42, rodzina
samolotów BAe 146 i Avro RJ, BAe Jetsream 41, DHC 6 Twin Otter, DHC
Dash 7, rodzina samolotów DHC Dash 8/od 36 do 64 miejscowych/,
rodzina samolotów Dornier 228 i 328, Fokkery 50 i 70, SAAB-y 340 i
2000 oraz rodzina samolotów Short 330 i 360.W tym wykazie nie można
pominąć samolotów produkowanych Polsce typu A-28 Skytruck,
charakteryzującymi się właściwościami STOL.5
W Europie zachodniej jest dość duża liczba takich, bo aż 65 lotnisk,
najczęściej zlokalizowanych w pobliżu miast wielkości do 200 tys.
mieszkańców, które muszą mieć z wielu powodów lotniska,
zaspakajające przede wszystkim ich potrzeby ekonomiczne i
gospodarcze .Z tego powodu korzysta się z wymienionej wyżej grupy
samolotów to niemal w każdym kraju, a przypomnieć należy, że mały
samolot komunikacyjny wcale nie oznacza krótkiego zasięgu operowania.
Hiszpania posiada 5 takich lotnisk , z których Port Lotniczy Melilla
o pasie startowym 1347 m obsługuje 260 tys. pasażerów rocznie. Z
kolei w Finlandii zarejestrowano 3 lotniska o pasach 1400 – 1560 m,
a na jednym z nich Helsinki – Malmi odnotowuje się ponad 40 tys.
operacji lotniczych w rok.
We Francji na 10 lotniskach lokalnych o pasach startowych ok. 1600 m
odnotowuje się bardzo dużą liczbę operacji lotniczych. Na przykład
Port Lotniczy Cannes rejestruje w ciągu roku 85 600 operacji
lotniczych, w porcie Paris – Pontoise ponad 113 tys., w porcie
lotniczym Colmar – Houssen blisko 52 tys. a w porcie Annecy ponad 32
tys. w skali roku..Oznacza to, że są dość ruchliwe porty lotnicze,
mimo posiadanych pasów startowych średniej wielkości,
przystosowanych do obsługi przez samoloty typu STOL.
Interesującym przypadkiem jest włoskie lotnisko Florencja – Amerigo
Vespucci, które dysponując pasem startowym o długości 1650 m
obsługuje 1 520 000 pasażerów skali rocznej. Natomiast cztery
lotniska irlandzkie o pasach startowych od 1200 do 1500 m długości
zostały dostosowane do obsługi przez samoloty British Aerospace 146,
a więc samoloty typu STOL zabierające w zależności od wersji od 85
do 112 pasażerów.
Podobne rozmiary pasów startowych na trzech lotniskach norweskich
umożliwiają obsługę o się od 300 do 400 tys. pasażerów w skali
rocznej. Natomiast lotnisko szwedzkie Stockholm – Bromma mające pas
startowy 1664 m obsługuje 1 000 000 pasażerów w skali rocznej i jest
to drugie stołeczne lotnisko, przewidziane do obsługi pasażerów
biznesowych.
Aż 19 lotnisk o pasach startowych ok. 1600 m posiada Wielka
Brytania, w większości są adoptowane lotniska z okresu II wojny
światowej. Dwa z nich Londyn City i Southampton obsługują
odpowiednio 1 400 000 i 1 700 000 pasażerów a kolejne Guernsey na
wyspach na Kanale La Manche obsługuje blisko 900 tys. pasażerów. Z
kolei dysponujące pasami startowymi o długości zaledwie 600 i 523 m
lotnisko Isles of Scily , na którym mogą lądować 19 miejscowe
samoloty typu DHC 6 Twin Otter obsługuje w skali roku blisko 136
tys. pasażerów.
Z punktu widzenia Kielc interesującym lotniskiem jest Port Lotniczy
Antwerpia w Belgii, obsługujący tamtejsze miasto o liczbie
mieszkańców 660 tys. Ten port lotniczy dysponuje pasem startowym o
długości 1510 m, odnotowuje w skali rocznej blisko 75 tys. operacji
lotniczych i w szczytowym swoim okresie rozwoju w 2002 r. obsłużył
ponad 273 tys. pasażerów i 15 tys. ton ładunków. Położony zaledwie 4
km od centrum miasta, dysponuje jednym terminalem towarowym, jednym
terminalem pasażerskim o 16 stanowiskach postojowych dla samolotów
oraz 600 stanowiskowym parkingiem samochodowym. Większość lotów z
tego lotniska wykonywane jest do miast portowych Wielkiej Brytanii

[Gość: lepek]

Działaj lokalnie

Dynamiczny rozwój lotnictwa cywilnego w Polsce w latach
transformacji społeczno – gospodarczej, spowodował także
zainteresowanie lokalnymi portami lotniczymi w naszym kraju i w
woj. świętokrzyskim.
Wywołana w naszym regionie dyskusja i rozbudzone ambicje
samorządowców spowodowały ,że pojawiły się propozycje budowy lotnisk
dla regionu w Piekoszowie, Obicach, Gowarczowie, Lipowym Polu i
Ostrowcu Świętokrzyskim. Jedynie ta ostatnia propozycja wyraźnie
stwierdzała ,że chodzi o budowę lotniska dla miasta o pasie
startowym 900 m, a więc typowego miejskiego lotniska
dyspozycyjnego, a więc takiego, jakie każde większe miasto w Polsce
mieć powinno.
Drugi nurt nie tylko dyskusji ale i działań ze strony obecnych władz
wojewódzkich i miejskich to deprecjonowanie istniejącego lotniska w
Kielcach – Masłowie Z przykrością należy odnotować, ze akcjonariusze
Spółki Lotnisko Kielce od chwili jej zawiązania więcej uwagi
poświęcili temu, jak istniejącemu lotnisku zaszkodzić, a nie temu ,
jak je zmodernizować .Działali w sposób nie budzący wątpliwości nie
niekorzyść Spółki Lotnisko Kielce, która z tego tytułu ponosiła
straty materialne .Nie potrafili zarejestrować powstałej Spółki we
władzach lotnictwa cywilnego kraju, co jest ewidentnym dowodem na
powoływanie do pełnienia ważnych ról społecznych i gospodarczych
przez wyjątkowo niekompetentne osoby.
Lotnisko Kielce - Masłów istnieje od 1937 roku i zostało
zarejestrowane w okresie międzywojennym jako drugie lotnisko w
regionie świętokrzyskim po Sandomierzu. Po modernizacji w początkach
lat 90- tych lotnisko zostało zarejestrowane jako lotnisko
komunikacji cywilnej w Światowej Organizacji Lotnictwa
Cywilnego /ICAO/ pod międzynarodowym numerem rejestrowym EPKA.6
Każde lotnisko we współczesnym świecie jest przede wszystkim
elementem infrastruktury komunikacyjnej w systemie krajowym i
międzynarodowym. W szczególnych sytuacjach spowodowanych
kataklizmami lub innego rodzaju katastrofami naturalnymi spełnia
podstawową rolę w niesieniu pomocy humanitarnej , do której w geście
solidarności włącza się cala społeczność międzynarodowa.
Z tego względu oraz dla spełniania ważnych potrzeb
społecznych i gospodarczych regionu, lotnisko w Masłowie powinno
być stale modernizowane na podobnych zasadach, na jakich w
cywilizowanym świecie modernizuje się infrastrukturę
komunikacyjną , w tym także remonty i przebudowę dróg kołowych
czy tras kolejowych.
Podjęte w początkowych latach 90. próby modernizacji
lotniska, nie były później kontynuowane w takim zakresie, jakie
wynikałyby z zapotrzebowania na połączenia regionu z siecią
komunikacji lotniczej w kraju. Wstąpienie Polski do Unii
Europejskiej wywołało gwałtowne zapotrzebowanie na usługi lotnicze w
naszym kraju. Z wielką nadzieją przyjmowało społeczeństwo kolejne
obietnice władz samorządowych o modernizacji lotniska oraz jego
wpisaniu na listę ważniejszych potrzeb regionalnych w kolejnych
strategiach rozwoju regionu świętokrzyskiego. Również z nadziejami,
przyjęta została decyzja utworzenia spółki Lotnisko Kielce jak i
zapowiedź dostosowania lotniska do wymagań stałej komunikacji
lotniczej.
Po wybudowaniu 900- m drogi startowej, opracowywano wiele nowych
koncepcji, w stosunku do których zleceniodawcy nie precyzowali
swoich oczekiwań, co do kierunku rozbudowy lotniska. Zabrakło przede
wszystkim woli i wizji optymalnego wykorzystania posiadanego terenu .
Na przykład w jednej z koncepcji zaproponowano wydłużenie pasa
startowego o 600 m w kierunku wschodnim tak, że w konsekwencji
droga startowa krzyżowałaby się z drogą 745 i wkraczała w gęstą
zabudowę tamtejszego terenu. W następstwie należałoby wyburzyć aż 17
budynków mieszkalnych i siedlisk, w większości nowo wybudowanych.
Stworzyło to nieprzychylny klimat społeczny wśród mieszkańców
najbliższego otoczenia lotniska w Masłowie.
Kolejna rzekomo zweryfikowana koncepcja zakłada wydłużenie
drogi startowej na kierunku zachodnim o 280 m oraz o 120 m na
kierunku wschodnim, której słabością pozostaje nadal
niewykorzystanie optymalnie posiadanych terenów

[Gość: lepek]

Co jest możliwe?

Dokonana przez grupę zwolenników lotniska ze Stowarzyszenia
Lotnisko Kielce z pomocą konsultantów i ekspertów analiza terenu na
podstawie zdjęć satelitarnych z roku 2004, wskazuje na możliwość
budowy drogi startowej o długości co najmniej 1580 m. Przy
stworzeniu czołowych pasów bezpieczeństwa o długości 120 m z obu
stron, droga startowa liczyć może łącznie ok.1707 m. Pomiary te
wskazują na możliwości rozbudowy lotniska przy umiarkowanej
ingerencji w jego otoczenie, rozumianej jako wyburzenie 3-4
budynków/ w zależności od przyznanej kategorii lotniska/
Koncepcja z 2004 roku rozbudowy i modernizacji lotniska jest zbyt
uboga i nie uwzględnia wszystkich możliwości terenu i jego
otoczenia ,jakie istnieją w Masłowie. Opracowanie to pomija wiele
elementów , w tym te, które w bardzo krótkim czasie, już w 2006
roku, mogą umożliwić rozpoczęcie regularnych lotów pasażerskich
oraz przewozu towarów z i do lotniska w Masłowie, poprzez
przyjmowanie samolotów 50-100 miejscowych.
Lotnisko w Masłowie jest szansą dla regionu i kraju .Zdaniem
rzecznika Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w sierpniu 2006 r.., z 50
lotnisk krajowych, do obsługi pasażerskiej i towarowej, nadawało
się jedynie 12. lotnisk. Aby lotnisko spełniło oczekiwania musi być
przede wszystkim rynek przewozów lotniczych. To jego brak powoduje,
że lotniska Kołobrzeg- Bagicz, Słupsk – Rędzikowo, Koszalin-
Zegrze ,Piła, Szczytno- Szykany,Warszawa – Modlin, Zielona Góra –
Babimost, Częstochowa- Rudniki, Mielec, Opole – Kamienna Góra i
dziesiątki innych b. poradzieckich lotnisk wojskowych i po
wojskowych po lotnictwie polskim, stoją wolne i pozostają
niewykorzystane.
Wypada aby nasz region również został włączony do nowoczesnego
systemu komunikacyjnego, bowiem na tym obiekcie wykonano już blisko
60% koniecznych prac i inwestycji. Pora kończyć rozpoczęte dzieło i
uświetnić dorobek 4 pokoleń mieszkańców regionu., bowiem lotnisko
Kielce- Masłów będzie w 2007 roku obchodziło 70- lecie istnienia.
Wartością o podstawowym znaczeniu jest sama powierzchnia lotniska
(ok. 72 ha) oraz przywoływana w różnych opracowaniach możliwość
przedłużenia drogi startowej do 1300 – 1700 m. Umożliwiłoby to
otrzymanie przez lotnisko kategorii III z niektórymi elementami
kategorii IV i przyjęcie jako samolotu wzorcowego typu ATR-42. , a
więc 50 miejscowego samolotu komunikacji regionalnej.

kto ocenzurował część VI i VII

[Gość: lepek]

Ja wysłałem 7 części artykułu Pana Jarosińskiego i dlaczego ukazały
się tylko 5 a kto ocenzurował lub ukradł część VI i VII.Co oceny
postaw politycznych GW się juz nie podobają.I tak j4esteście na
liście podejrzanych u Gosiewskiego, bo to popdobno przez Was Obic
nie bedzie i jescze sie boicie cudzych tekstów. A kto zdjął ten
wątek z najbradziej interesujacych tematow forum. chyba nie Baba
Jaga.

arcydyrektor lotniska?Co za fachowiec?

[Gość: ziutek]

Po trzecie wreszcie, ATR-y mogłyby tu lądować, ale nie w trudnych
warunkach, np. w czasie upałów czy zalodzenia drogi startowej

PS; Co to za frajer jest dyrektorem lotniska, który dopuszcza
mozliwość startu i lądowania samolotu w warunkach
oblodzenia.Frajerze! w warunkach oblodzenia nie je ździ sie nawet
samochodem, a co dopiero samolotem.Jeżeli jest oblodzony pas
startowy, to oblodzony może byc również samolot!Kto tego frajera
popędzi z Masłowa na cztery wiatry. Zabrać mu licencję i to od zaraz
i to bez oporu spolecznego.

[Gość: xwert]

To porażąjące takie wypowiedzi dyrektora lotniska, który chyba
lotnikiem nie jest, eżeli dopuszcza operacje lotnicze na oblodzonym
pasie startowym. Litości dla takich kwalifikacji i nie dziwię się,
że Kielce w sprawie lotniska nie sa w stanie zrobić rozsądnego kroku
do przodu.

[Gość: vfb]

W Masłowie chyba poważnie potraktowali perspektywę przylotu do Kielc
Pani Danuty Hubner, skoro na potęgę gola drzewa zasłaniajće lampy
lotniskowe.Od strony Masłowa Pierwszego wycięli więcej nawet niż
potrzeba.I jak się to ma do deklaracji superlotnika Wrzałki, który
twierdził publicznie, że tego nie da się zrobić, bo ptaszki
przeszkadzają.Od strony Parcel znowu zabrakło dobrej woli wójta,
który zapewne może stwierdzić, że nie może ingerować w obszary
prywatne. Panie Wójcie! Do roboty i nie pieprzyć dalej bzdur, bo i
tak z nas jako latającej Włoszczowy i lotniska z benefisem wszyscy
się śmieją.

Jak lotnisko to może i ulica Letniskowa?

[Gość: letniskowiec]

Niechże przyjedzie do Kielc pani minister D.Hubner, i niechże wyląduje na doprowadzanym szybko do stanu jakiej-takiej używalności płycie lotniska w Masłowie. Niech też zechce pojechać na ryby nad zalew cedzyński ulicą Letniskową w Woli Kopcowej.Po przejechaniu stu dwustu metrów tym syfem, który nazywa się ulica Letniskowa, bez zastanowienia i chwili wachania zawróci i do Kielc więcej nie przyjedzie.
A efekt będzie taki, iż pani Minister najpierw nam każe zrobić porządek na większości z dróg świętokrzyskich, a dopiero po tym pozwoli nam pomażyć o utopijnym lotnisku w Obicach.

kiedy było konserwowane lotnisko?

[Gość: szczepan]

Bułem ostatniej niedzieli na podkieleckim lotnisku i zadawałem
pytanie bez odpowiedzi; kiedy ostatnio był konserwowany pas startowy
pozbawiony lini do startu i ladowania,kiedy były konserwowane
światła podejścia do ladowania oraz rów odwadniający. Lotnisko
zostanie wkrótce zalane, bo nikomu nie chce zajrzeć sie do rynienki
i usunąć błoto.Po co wam lotnisko, skoro tego które macie4 nie
umiecie utrzymać.

nie wierze dziennikarzowi GW jak psu

[Gość: x]

.

czy będzie VI i VII część ?

[Gość: ulek]

Czy będzie w końcu ta VI i VII część artykułu o lotnisku. Czy
przyzwoitość nie nakazuje omówić jej na łamach prasy ale nie w taki
głupi sposób, jak to zrobił p. Nowak.

Wrzałka o lotnisku

[Gość: gość]

Wyburzenia budynków, budowa hotelu i organizowanie imprez - lotnisko
Masłów

www.maslow.info.pl/joomla/index.php?
option=com_content&task=view&id=1135 (polecam także wersję wideo)

Wrzałka o lotnisku znowu bzdury

[Gość: 'pelikan]

A może w końcu Spółka Lotnisko kielce przedstawiłaby plany
zagospodarowania lotniska w Masłowie, nad którym podobno pracuje od
2003 r.Nie może byc dowolnych wyburzeń i dowolnego budownictwa,
które doprowadzą do takiego stanu rzeczy, jaki mamy obecnie.A pan
Wrzałka znowu swoje androny prawi, jako własne pomysły. to są
pomysły wójta od lat powtarzane bez skutku.

[Gość: peluś]

Zamiast łącznicy we Włoszczowej w związku z modernizacją linii
kolejowej Warszawa - Radom nasze ciecie zainwestowali pieniądze w
odpust na lotnisku w Masłowie w sposób bezsensowny.A może by tak
tych myslicieli na posłów odesłać.Lotnicze doświadczenia Wrzałki/
same śmiechy/ mogą dobrze przysłużyć sie krajowi a jescze lepiej
samemu Wrzałce/ będzie chlopina miała wyższe diety/

A eksperci niezmieniają zdania

[Gość: vbv]

a co takiego się stało, że o Obicach cicho?

[Gość: ewa]

Panie Prezydencie!Przeczytaj Pan artykuł Pana Jarosińskiego i daj
Pan glos. A swoja drogą pytanie; dlaczego GW nie chce chocby w
częściach przedrukować tego artykułu lub porozmawiać z autorem?

[Gość: marynarz]

Władze kieleckie tak są przygotowane do wymiany poglądów jak świnia
do ciągnięcia WOZU.Czego po tych zakompleksiałych na punkcie własnej
wielkości a w zasadzie małości sie spodziewacie. Są to to ludzie nie
przygotowani do żadnej wymiany poglądów z prezydentem i marszałkiem
na czele.