PKP Łódź-Warszawa

[Gość: lukl2]

Mam pytanie czy wiadomo coś o planowanej inwestycji na trasie Łódź Warszawa
(PKP) kilka miesiecy temu było głośno, że PKP otrzymało pieniądze na
renowacje tej lini (lub budowę od początku). Czy jest szansa na to, że
inwestycja ta się rozpocznie a może już sie rozpoczeła.
Mam pewne obawy ponieważ dziś w Pulsie Biznesu pojawiła się informacja, że
PKP otrzyma od Uni około 1,5 mld Euro i podane były trasy, które mają być
remontowane, w artykule ani razu nie pada trasa z Łodzi do Warszawy, czyżby
znów któs o tym zapomniał.
Czy też trasa ta ma być remontowana z innych środków.

[Gość: barnaba]

Zastanówcie się spokojnie- po cholerę Unii trasa Łódź-Warszawa? UE wyłoży
pieniądze co najwyżej na trasy przelotowe przez Polskę, no może jeszcze na
trasę do Gdańska (bo port). Brutalne ale prawdziwe.

Co innego, gdyby powstał projekt modernizacji trasy Łódź-Warszawa-Wrocław. Ale
jak na razie stolyca boi się go, jak diabeł święconej wody, rojąc sobie w
pustych główkach dobrze opłacanych i równie tępych urzędasów o poprowadzeniu
jej przez... Bełchatów.

Dopóki w Polsce będzie panował stolicocentryzm rodem z krajów III świata nic
się nie zmieni.

pozdrawiam

[krzykowal]

PKP 1,5 mld euro na modernizację kolei
Unia się dołoży

Do końca 2006 r. na kompleksową modernizację kolei przeznaczonych zostanie ok.
1,5 mld euro, z czego 75 proc. będzie pochodziło z funduszy unijnych.

- W tym roku zaczniemy wykorzystywać unijne fundusze strukturalne na
modernizację infrastruktury kolejowej. Jednak z pomocy Unii Europejskiej
(programy Phare i ISPA) korzystamy od lat. Różnica będzie polegać na tym, że
teraz do wykorzystania będą środki nieporównanie większe - powiedział "Rz"
prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Tadeusz Augustowski.

Jeszcze w 2004 r. mają się rozpocząć prace związane z modernizacją linii
Warszawa - Łódź. Ich zakończenie planowane jest na koniec 2006 r. Koszt
inwestycji przekracza 300 mln euro. W przyszłym roku zacznie się,
współfinansowana z Funduszu Spójności, modernizacja linii Warszawa - Gdańsk.

Prezes Augustowski nie spodziewa się problemów z wykorzystaniem funduszy. - Od
1994 r. korzystaliśmy z Phare i tę pomoc udało nam się wykorzystać w 100 proc.
Niewiele mniej, bo ponad 95 proc., wyniosło wykorzystanie funduszu ISPA. Mam
nadzieję, że uda nam się utrzymać podobne tempo - mówi.

Problemem może być to, że UE refunduje wydatki poniesione wcześniej. Przy
korzystaniu z pomocy trzeba także zapewnić wkład krajowy w wysokości 25 proc.
Są to środki budżetowe oraz kredyty bankowe, na które skarb państwa udziela
poręczenia. - Podpisaliśmy już umowę z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym na 80
mln euro kredytu. Jesteśmy w trakcie uzgadniania warunków kolejnego kredytu -
powiedział Tadeusz Augustowski.

W tym roku na modernizację infrastruktury kolejowej zostanie przeznaczonych
ponad 1 mld zł. Rok temu było to 853 mln, w 2005 r. suma ta przekroczy 2,5 mld
zł. KRAK.

www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_040527/ekonomia/ekonomia_a_14.html

[Gość: barnaba]

Oby!

Ale nie zmieniam zdania, że problemu kolejowej izolacji Łodzi ta jedna
modernizacja nie rozwiąże.

pozdrawiam

A w GW napisali ostatnio ze w 2009...

[Gość: mr x]

czyli d... niewiadomo kiedy tak samo jak nie wiadomo kiedy zbuduja A1

A w GW napisali ostatnio ze w 2009...

[Gość: mr x]

czyli d... niewiadomo kiedy tak samo jak nie wiadomo kiedy zbuduja A1

[Gość: pszalk]

1,5 mld euro środków z UE na modernizację linii kolejowych

Do końca 2008 r. Polska wykorzysta łącznie 1,5 mld euro funduszy unijnych na
modernizacją linii kolejowych - powiedział w środę PAP prezes PKP Polskie Linie
Kolejowe Tadeusz Augustowski. Zostały już podpisane memoranda finansowe w tej
sprawie.

Dzięki tym środkom do 2006 r. powinna zostać zmodernizowana trasa Berlin-Poznań-
Warszawa do granicy wschodniej. Pozwoli to osiągnąć prędkość na tej trasie 160
km/h.

Planowa jest też modernizacja drugiej linii z Drezna przez Wrocław, Katowice,
Kraków do granicy wschodniej i Lwowa. Do 2006 r. zostanie zmodernizowany
odcinek do Opola.

PKP planuje też do 2006 r. zmodernizować linię z Gdańska do Warszawy, aby można
było na niej rozwijać prędkość 200 km/h. Pozwoli to skrócić czas przejazdu z 4
godzin do 2 godz. 10 min.

Planowa jest także modernizacja trasy ze Świnoujścia przez Szczecin do
Poznania.

Augustowski poinformował, że na głównych 12 tys. km linii kolejowych średnia
prędkość techniczna wynosi 100 km/h, a prędkość rzeczywista - 75-80 km/h. Jest
też dużo punktowych ograniczeń prędkości na trasach. Według niego, dzięki
modernizacji do 2013 r. na 5 tys. km znajdujących się w Polsce linii kolejowych
o europejskim znaczeniu będzie można osiągać prędkość 140 km/h.

Aby móc wykorzystać środki unijne, Polska musi najpierw zapewnić 25 proc.
własnych środków. Będą one pochodziły z budżetu oraz z kredytów. Prezes
powiedział, że PKP zastanawiała się nad emisją obligacji, jednak uznała, że
bardziej korzystne będzie zaciągnięcie kredytów.

Tadeusz Augustowski poinformował, że podpisano już kontrakt na 80 mln euro
kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Dodał, że PKP Polskie Linie
Kolejowe przygotowuje kontrakt w sprawie kolejnego kredytu, nie zdradził jednak
szczegółów.(PAP)

...PKP przyspiesza!

Pociągi relacji Warszawa - Białystok, Łódź, Katowice, Poznań czy Gdynia pojadą
ponad 160 km na godzinę. Teraz do Białegostoku jeździmy prawie trzy godziny, a
po torowych remontach w tej miejscowości znaleziemy się już po półtorej
godziny. Niestety, jeszcze nie jutro. Musi minąć prawie dziewięć lat, abyśmy
mogli "dojechać do Europy". Powodem są jak zwykle pieniądze. 50 mld złotych to
niebagatelna kwota. A taka właśnie jest potrzebna, aby zmodernizować wszystkie
najważniejsze drogi kolejowe w Polsce. To zła wiadomość.

Jest jednak i dobra: od 3 lipca tego roku ekspresy będą sunąć ponad 160 km na
godzinę na trasie Warszawa - Kutno. A pozostała część magistrali? Jak obiecują
kolejarze, do końca października zamiast w trzy godziny pojedziemy nią troszkę
ponad dwie. W takim iście europejskim czasie przejedziemy od Dworca Centralnego
w Warszawie do dworca głównego w Poznaniu.

- Nie wszystko jednak od razu - twierdzą kolejarze. - Brak jest nam pieniędzy.
Jeden tylko kilometr zmodernizowanej trasy, czyli takiej, po której pociągi
będą mogły jeździć ok.160 km na godzinę to koszt niemal 13 milionów złotych! -
dodają.

Niestety, magistrala z Warszawy do Berlina w całości nie będzie mogła być
otwarta dla ruchu pociągów. Powodem tego jednak nie jest strona polska a...
niemiecka. To właśnie po niemieckiej stronie kolejarze nie są przygotowani na
takie prędkości.

- Dla stolicy w tej chwili skończyliśmy już odcinek do Mińska Mazowieckiego w
kierunku na Siedlce - tłumaczy Krzysztof Łańcucki, rzecznik PKP Polskich Linii
Kolejowych S. A. - Ten odcinek z pewnością skończymy już w tym roku. A do
granicy wschodniej, czyli do Białorusi, do przejścia granicznego w Terespolu
dojedziemy w 2007 roku. To kolejna nitka kolejowa, po której pociągi będą mogły
jechać powyżej 160 km na godzinę. - dodaje.

Niestety, prace na magistrali Warszawa-Gdynia dopiero za trzy lata osiągną swój
półmetek. Jednak i to pozwoli skrócić czas jazdy o ponad 2.5 godziny! W roku
2012 odcinek Warszawa Centralna - Gdynia Główna. Będzie już w pełni
zmodernizowany i gotowy. Jednak koszt tego przedsięwzięcia jest astronomiczny.
Całość prac wynosić będzie bowiem przeszło 3 miliardy euro, czyli około 15
miliardów złotych.

Kolej jednak posiłkując się europejskimi programami pomocowymi, mimo własnych,
skromnych funduszy nie daje za wygraną.

- Już 30 lat temu Centralną Magistralą mogły jeździć pociągi z prędkością nawet
do 250 km na godzinę - mówi Jacek Stirmer, członek zarządu PKP PLK S. A. -
Niestety, koleje polskie wtedy nie miały odpowiednich wagonów, aby taką
prędkość wytrzymać. Dzisiaj wszystkie testy przeprowadzamy na czeskich
wagonach. Tory i elektryka przechodzi te eksperymenty pomyślnie. Dużo później
francuskie błyskawiczne linie TGV osiągnęły tę prędkość. Mamy więc takie
polskie pomysły. Mamy też i inne świetne pomysły, ale brak nam funduszy, na ich
realizację. Francuzi zrobili to za nas. A szkoda - dodaje.

Co, oprócz braku pieniędzy, najbardziej utrudnia pracę kolejarzom? Brak
fachowców. Jednak, od niedawna, to się skończyło. Powodem tego jest "Ewa". To
właśnie ta "słaba płeć" podnosi tory, wykopuje spod nich żwir, wyrównuje nasypy
a nawet kopie doły. Potem - nową kładzie nową nawierzchnię i usypuje kolejny
nasyp układając na nim tory. Później podniesie te tory jeszcze raz, aby ułożyć
na nim nowe. To całe torowe zamieszanie robione jest po to, aby nie zatrzymywać
pociągów i nie hamować ruchu na głównych magistralach.

Na Ewę nie jest stać wiele państw w Europie. Takimi maszynami dysponuje
zaledwie kilka krajów. Są one bowiem produkowane na specjalne zamówienie. Koszt
urządzenia, bagatela: 275 mln złotych! Ale co z niego za... maszyna! Wszystkie
te czynności wykonuje z doskonałą precyzją. Mało tego. Cały czas posuwa się do
przodu z pracami z prędkością 40 metrów na godzinę!

- Chcemy być lepsi od budowniczych autostrad - zarzekają się kolejarze. - Gdyż
oni tylko mówią o tym, że budują drogi, budują autostrady. A jak to wygląda
każdy widzi. My natomiast chcemy, aby i skrócił się czas i poprawił komfort
przejazdu. I to właśnie realizujemy, w czym pomaga nam właśnie Ewa.

Kapitalnego remontu torów domagają się niemal wszystkie torowiska w kraju. Te w
Warszawie czy na Mazowszu - nie są wyjątkiem. Niestety, nie na wszystko starczy
pieniędzy. Remont trasy Warszawa-Gdynia to około 4 miliardy złotych, remont
magistrali Warszawa-Łódź kolejne 1.5 miliarda. Pieniądze te kolej pozyskuje z
budżetu państwa, lecz w większej jej części z programów pomocowych Unii
Europejskiej takich jak PHARE czy ISPA oraz Funduszu Spójności.

Aby więc wyremontować wszystkie, najgłówniejsze, magistrale i tory w Polsce -
szczególnie te prowadzące "z" lub "przez" Warszawę - trzeba wydać 48 mld zł.
Kwota ta jest dlatego taka wielka, iż pilnego remontu wymaga ponad cztery
tysiące kilometrów torów, które przystosowywane są do standardów europejskich.
Bieżącego remontu wymagają wszystkie linie. Jednakże te najpilniejsze, to
przeszło osiem tysięcy kilometrów torów, a na nie trzeba wydać aż 142 miliardy
złotych! /dl/

Źródło: www.zycie.com.pl

A Łódź?! <nt>

[yarro]

[Gość: Ingo]

To może ta boska EWA przyjedzie do Łodzi i rach ciach naprawi nam wszystkie
tory, przebuduje wiadukty, zbuduje linię średnicową i stworzy dogodne i szybkie
połaczenia regionalne. Szczycimy się EWĄ a tory jakie są każdy widzi.

[michal.ch]

Gość portalu: Ingo napisał(a):

> To może ta boska EWA przyjedzie do Łodzi i rach ciach naprawi nam wszystkie
> tory, przebuduje wiadukty, zbuduje linię średnicową i stworzy dogodne i
szybkie
>
> połaczenia regionalne. Szczycimy się EWĄ a tory jakie są każdy widzi.


Czytaj uważnie - to nie jest maszyna od budowy wiaduktów i tras średnicowych. :)

[maxxman]

Wszystko bardzo fajnie, tylko obawiam się, że za lat parę, kiedy będą wreszcie
budowane linie wysokich prędkości z prawdziwego zdarzenia, stolica poda
argumenty że szybka linia Warszawa-Berlin nie może przebiegac przez Łódź bo
Łódź juz ma swoja linię na 160 km/h...