Dodaj do ulubionych

PKP Łódź-Warszawa

IP: 80.51.227.* 26.05.04, 13:56
Mam pytanie czy wiadomo coś o planowanej inwestycji na trasie Łódź Warszawa
(PKP) kilka miesiecy temu było głośno, że PKP otrzymało pieniądze na
renowacje tej lini (lub budowę od początku). Czy jest szansa na to, że
inwestycja ta się rozpocznie a może już sie rozpoczeła.
Mam pewne obawy ponieważ dziś w Pulsie Biznesu pojawiła się informacja, że
PKP otrzyma od Uni około 1,5 mld Euro i podane były trasy, które mają być
remontowane, w artykule ani razu nie pada trasa z Łodzi do Warszawy, czyżby
znów któs o tym zapomniał.
Czy też trasa ta ma być remontowana z innych środków.
Obserwuj wątek
    • Gość: barnaba Re: PKP Łódź-Warszawa IP: *.lodz.msk.pl / 62.233.147.* 26.05.04, 15:05
      Zastanówcie się spokojnie- po cholerę Unii trasa Łódź-Warszawa? UE wyłoży
      pieniądze co najwyżej na trasy przelotowe przez Polskę, no może jeszcze na
      trasę do Gdańska (bo port). Brutalne ale prawdziwe.

      Co innego, gdyby powstał projekt modernizacji trasy Łódź-Warszawa-Wrocław. Ale
      jak na razie stolyca boi się go, jak diabeł święconej wody, rojąc sobie w
      pustych główkach dobrze opłacanych i równie tępych urzędasów o poprowadzeniu
      jej przez... Bełchatów.

      Dopóki w Polsce będzie panował stolicocentryzm rodem z krajów III świata nic
      się nie zmieni.

      pozdrawiam
      • krzykowal Re: PKP Łódź-Warszawa 27.05.04, 11:21
        PKP 1,5 mld euro na modernizację kolei
        Unia się dołoży

        Do końca 2006 r. na kompleksową modernizację kolei przeznaczonych zostanie ok.
        1,5 mld euro, z czego 75 proc. będzie pochodziło z funduszy unijnych.

        - W tym roku zaczniemy wykorzystywać unijne fundusze strukturalne na
        modernizację infrastruktury kolejowej. Jednak z pomocy Unii Europejskiej
        (programy Phare i ISPA) korzystamy od lat. Różnica będzie polegać na tym, że
        teraz do wykorzystania będą środki nieporównanie większe - powiedział "Rz"
        prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Tadeusz Augustowski.

        Jeszcze w 2004 r. mają się rozpocząć prace związane z modernizacją linii
        Warszawa - Łódź. Ich zakończenie planowane jest na koniec 2006 r. Koszt
        inwestycji przekracza 300 mln euro. W przyszłym roku zacznie się,
        współfinansowana z Funduszu Spójności, modernizacja linii Warszawa - Gdańsk.

        Prezes Augustowski nie spodziewa się problemów z wykorzystaniem funduszy. - Od
        1994 r. korzystaliśmy z Phare i tę pomoc udało nam się wykorzystać w 100 proc.
        Niewiele mniej, bo ponad 95 proc., wyniosło wykorzystanie funduszu ISPA. Mam
        nadzieję, że uda nam się utrzymać podobne tempo - mówi.

        Problemem może być to, że UE refunduje wydatki poniesione wcześniej. Przy
        korzystaniu z pomocy trzeba także zapewnić wkład krajowy w wysokości 25 proc.
        Są to środki budżetowe oraz kredyty bankowe, na które skarb państwa udziela
        poręczenia. - Podpisaliśmy już umowę z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym na 80
        mln euro kredytu. Jesteśmy w trakcie uzgadniania warunków kolejnego kredytu -
        powiedział Tadeusz Augustowski.

        W tym roku na modernizację infrastruktury kolejowej zostanie przeznaczonych
        ponad 1 mld zł. Rok temu było to 853 mln, w 2005 r. suma ta przekroczy 2,5 mld
        zł. KRAK.

        www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_040527/ekonomia/ekonomia_a_14.html
        • Gość: barnaba Re: PKP Łódź-Warszawa IP: *.lodz.msk.pl / 62.233.147.* 27.05.04, 16:32
          Oby!

          Ale nie zmieniam zdania, że problemu kolejowej izolacji Łodzi ta jedna
          modernizacja nie rozwiąże.

          pozdrawiam
        • Gość: mr x A w GW napisali ostatnio ze w 2009... IP: *.p.lodz.pl 31.05.04, 13:27
          czyli d... niewiadomo kiedy tak samo jak nie wiadomo kiedy zbuduja A1
        • Gość: mr x A w GW napisali ostatnio ze w 2009... IP: *.p.lodz.pl 31.05.04, 13:27
          czyli d... niewiadomo kiedy tak samo jak nie wiadomo kiedy zbuduja A1
    • Gość: pszalk Re: PKP Łódź-Warszawa IP: *.toya.net.pl 27.05.04, 14:06
      1,5 mld euro środków z UE na modernizację linii kolejowych

      Do końca 2008 r. Polska wykorzysta łącznie 1,5 mld euro funduszy unijnych na
      modernizacją linii kolejowych - powiedział w środę PAP prezes PKP Polskie Linie
      Kolejowe Tadeusz Augustowski. Zostały już podpisane memoranda finansowe w tej
      sprawie.

      Dzięki tym środkom do 2006 r. powinna zostać zmodernizowana trasa Berlin-Poznań-
      Warszawa do granicy wschodniej. Pozwoli to osiągnąć prędkość na tej trasie 160
      km/h.

      Planowa jest też modernizacja drugiej linii z Drezna przez Wrocław, Katowice,
      Kraków do granicy wschodniej i Lwowa. Do 2006 r. zostanie zmodernizowany
      odcinek do Opola.

      PKP planuje też do 2006 r. zmodernizować linię z Gdańska do Warszawy, aby można
      było na niej rozwijać prędkość 200 km/h. Pozwoli to skrócić czas przejazdu z 4
      godzin do 2 godz. 10 min.

      Planowa jest także modernizacja trasy ze Świnoujścia przez Szczecin do
      Poznania.

      Augustowski poinformował, że na głównych 12 tys. km linii kolejowych średnia
      prędkość techniczna wynosi 100 km/h, a prędkość rzeczywista - 75-80 km/h. Jest
      też dużo punktowych ograniczeń prędkości na trasach. Według niego, dzięki
      modernizacji do 2013 r. na 5 tys. km znajdujących się w Polsce linii kolejowych
      o europejskim znaczeniu będzie można osiągać prędkość 140 km/h.

      Aby móc wykorzystać środki unijne, Polska musi najpierw zapewnić 25 proc.
      własnych środków. Będą one pochodziły z budżetu oraz z kredytów. Prezes
      powiedział, że PKP zastanawiała się nad emisją obligacji, jednak uznała, że
      bardziej korzystne będzie zaciągnięcie kredytów.

      Tadeusz Augustowski poinformował, że podpisano już kontrakt na 80 mln euro
      kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Dodał, że PKP Polskie Linie
      Kolejowe przygotowuje kontrakt w sprawie kolejnego kredytu, nie zdradził jednak
      szczegółów.(PAP)

      ...PKP przyspiesza!

      Pociągi relacji Warszawa - Białystok, Łódź, Katowice, Poznań czy Gdynia pojadą
      ponad 160 km na godzinę. Teraz do Białegostoku jeździmy prawie trzy godziny, a
      po torowych remontach w tej miejscowości znaleziemy się już po półtorej
      godziny. Niestety, jeszcze nie jutro. Musi minąć prawie dziewięć lat, abyśmy
      mogli "dojechać do Europy". Powodem są jak zwykle pieniądze. 50 mld złotych to
      niebagatelna kwota. A taka właśnie jest potrzebna, aby zmodernizować wszystkie
      najważniejsze drogi kolejowe w Polsce. To zła wiadomość.

      Jest jednak i dobra: od 3 lipca tego roku ekspresy będą sunąć ponad 160 km na
      godzinę na trasie Warszawa - Kutno. A pozostała część magistrali? Jak obiecują
      kolejarze, do końca października zamiast w trzy godziny pojedziemy nią troszkę
      ponad dwie. W takim iście europejskim czasie przejedziemy od Dworca Centralnego
      w Warszawie do dworca głównego w Poznaniu.

      - Nie wszystko jednak od razu - twierdzą kolejarze. - Brak jest nam pieniędzy.
      Jeden tylko kilometr zmodernizowanej trasy, czyli takiej, po której pociągi
      będą mogły jeździć ok.160 km na godzinę to koszt niemal 13 milionów złotych! -
      dodają.

      Niestety, magistrala z Warszawy do Berlina w całości nie będzie mogła być
      otwarta dla ruchu pociągów. Powodem tego jednak nie jest strona polska a...
      niemiecka. To właśnie po niemieckiej stronie kolejarze nie są przygotowani na
      takie prędkości.

      - Dla stolicy w tej chwili skończyliśmy już odcinek do Mińska Mazowieckiego w
      kierunku na Siedlce - tłumaczy Krzysztof Łańcucki, rzecznik PKP Polskich Linii
      Kolejowych S. A. - Ten odcinek z pewnością skończymy już w tym roku. A do
      granicy wschodniej, czyli do Białorusi, do przejścia granicznego w Terespolu
      dojedziemy w 2007 roku. To kolejna nitka kolejowa, po której pociągi będą mogły
      jechać powyżej 160 km na godzinę. - dodaje.

      Niestety, prace na magistrali Warszawa-Gdynia dopiero za trzy lata osiągną swój
      półmetek. Jednak i to pozwoli skrócić czas jazdy o ponad 2.5 godziny! W roku
      2012 odcinek Warszawa Centralna - Gdynia Główna. Będzie już w pełni
      zmodernizowany i gotowy. Jednak koszt tego przedsięwzięcia jest astronomiczny.
      Całość prac wynosić będzie bowiem przeszło 3 miliardy euro, czyli około 15
      miliardów złotych.

      Kolej jednak posiłkując się europejskimi programami pomocowymi, mimo własnych,
      skromnych funduszy nie daje za wygraną.

      - Już 30 lat temu Centralną Magistralą mogły jeździć pociągi z prędkością nawet
      do 250 km na godzinę - mówi Jacek Stirmer, członek zarządu PKP PLK S. A. -
      Niestety, koleje polskie wtedy nie miały odpowiednich wagonów, aby taką
      prędkość wytrzymać. Dzisiaj wszystkie testy przeprowadzamy na czeskich
      wagonach. Tory i elektryka przechodzi te eksperymenty pomyślnie. Dużo później
      francuskie błyskawiczne linie TGV osiągnęły tę prędkość. Mamy więc takie
      polskie pomysły. Mamy też i inne świetne pomysły, ale brak nam funduszy, na ich
      realizację. Francuzi zrobili to za nas. A szkoda - dodaje.

      Co, oprócz braku pieniędzy, najbardziej utrudnia pracę kolejarzom? Brak
      fachowców. Jednak, od niedawna, to się skończyło. Powodem tego jest "Ewa". To
      właśnie ta "słaba płeć" podnosi tory, wykopuje spod nich żwir, wyrównuje nasypy
      a nawet kopie doły. Potem - nową kładzie nową nawierzchnię i usypuje kolejny
      nasyp układając na nim tory. Później podniesie te tory jeszcze raz, aby ułożyć
      na nim nowe. To całe torowe zamieszanie robione jest po to, aby nie zatrzymywać
      pociągów i nie hamować ruchu na głównych magistralach.

      Na Ewę nie jest stać wiele państw w Europie. Takimi maszynami dysponuje
      zaledwie kilka krajów. Są one bowiem produkowane na specjalne zamówienie. Koszt
      urządzenia, bagatela: 275 mln złotych! Ale co z niego za... maszyna! Wszystkie
      te czynności wykonuje z doskonałą precyzją. Mało tego. Cały czas posuwa się do
      przodu z pracami z prędkością 40 metrów na godzinę!

      - Chcemy być lepsi od budowniczych autostrad - zarzekają się kolejarze. - Gdyż
      oni tylko mówią o tym, że budują drogi, budują autostrady. A jak to wygląda
      każdy widzi. My natomiast chcemy, aby i skrócił się czas i poprawił komfort
      przejazdu. I to właśnie realizujemy, w czym pomaga nam właśnie Ewa.

      Kapitalnego remontu torów domagają się niemal wszystkie torowiska w kraju. Te w
      Warszawie czy na Mazowszu - nie są wyjątkiem. Niestety, nie na wszystko starczy
      pieniędzy. Remont trasy Warszawa-Gdynia to około 4 miliardy złotych, remont
      magistrali Warszawa-Łódź kolejne 1.5 miliarda. Pieniądze te kolej pozyskuje z
      budżetu państwa, lecz w większej jej części z programów pomocowych Unii
      Europejskiej takich jak PHARE czy ISPA oraz Funduszu Spójności.

      Aby więc wyremontować wszystkie, najgłówniejsze, magistrale i tory w Polsce -
      szczególnie te prowadzące "z" lub "przez" Warszawę - trzeba wydać 48 mld zł.
      Kwota ta jest dlatego taka wielka, iż pilnego remontu wymaga ponad cztery
      tysiące kilometrów torów, które przystosowywane są do standardów europejskich.
      Bieżącego remontu wymagają wszystkie linie. Jednakże te najpilniejsze, to
      przeszło osiem tysięcy kilometrów torów, a na nie trzeba wydać aż 142 miliardy
      złotych! /dl/

      Źródło: www.zycie.com.pl
      • yarro A Łódź?! <nt> 28.05.04, 01:35
      • Gość: Ingo Re: PKP Łódź-Warszawa IP: 83.238.11.* 28.05.04, 09:14
        To może ta boska EWA przyjedzie do Łodzi i rach ciach naprawi nam wszystkie
        tory, przebuduje wiadukty, zbuduje linię średnicową i stworzy dogodne i szybkie
        połaczenia regionalne. Szczycimy się EWĄ a tory jakie są każdy widzi.
        • michal.ch Re: PKP Łódź-Warszawa 28.05.04, 13:03
          Gość portalu: Ingo napisał(a):

          > To może ta boska EWA przyjedzie do Łodzi i rach ciach naprawi nam wszystkie
          > tory, przebuduje wiadukty, zbuduje linię średnicową i stworzy dogodne i
          szybkie
          >
          > połaczenia regionalne. Szczycimy się EWĄ a tory jakie są każdy widzi.


          Czytaj uważnie - to nie jest maszyna od budowy wiaduktów i tras średnicowych. :)
    • maxxman Re: PKP Łódź-Warszawa 28.05.04, 12:09
      Wszystko bardzo fajnie, tylko obawiam się, że za lat parę, kiedy będą wreszcie
      budowane linie wysokich prędkości z prawdziwego zdarzenia, stolica poda
      argumenty że szybka linia Warszawa-Berlin nie może przebiegac przez Łódź bo
      Łódź juz ma swoja linię na 160 km/h...

Nie masz jeszcze konta? Zarejestruj się


Nakarm Pajacyka