Zabytkowe tramwaje

[Gość: młody]

w jaki sposob mogl byc dwustronny wagon z doczepa? doczepa miala silnik, byla
pchana przez wagon motorowy czy byly laczone dwa wagony motorowe?

[michal.ch]

A słyszałeś o czymś takim jak manewry na mijance końcowej? Jesli nie, to polecam
wizytę na dworcu kolejowym.

[Gość: młody]

ech, te poranne zacmienia umyslowe. trojkat manewrowy, weksel - wszystko jasne. :P

[camelot]

W niemickich tramwajach były takie sytuacje że po zmianie kierunku jazdy
motorniczy miał pulpit sterowniczy na końcu doczepki i prowadził tramwaj z
doczepki, czyli wagon motory pchał doczepkę. Podobny pomysł był stosowany na
koleji. Czasami widać było parowóz jadący (pchający) pociąg na końcu składu. Bo
wtedy pociągiem kierował maszynista mający pulpit na końcu wagonu. Najczęściej
były to wagony piętrowe czyli tez pomysł niemiecki.

[michal.ch]

Czyli skracając to do dwóch prostych słów: wagon sterowniczy. :)
Ale w Polsce nie znam takiej sytuacji, żeby to na tramwajach stosowano.

[camelot]

Czytałem kiedyś że w trakcie jakiegoś remontu w Poznaniu czy Wrocławiu
zamontowano pulpity sterownicze tak aby tramwaj jeździł w obu kierunkach gdyz
nie było możliwości zawracania. Było to chyba opisane w Świecie koleji.

[michal.ch]

W Poznaniu. Nie mam tego numeru ŚK, ale prawdopodobnie nie doczytałeś lub nie
napisano tam istotnej rzeczy - to jest normalny wagon silnikowy, w którym
przeniesiono po prostu kabinę na drugi koniec.

[camelot]

Być może jak znajdę ten numer to napiszę.

[Gość: M.E.]

To może zacznijmy od początku. Po pierwsze: "KOLEI".
Po drugie: PKP robiło próby z parowozem i wagonem sterowniczyym (szumna nazwa).
Polegało to na tym, że w wagonie będącym wtedy na czole składu znajdował się
kolejarz, który przekazywał umówione polecenia drużynie parowozu pchającego
skład (stój, jazda, itd).
Po trzecie: w Poznaniu przerobino kilka składów 2x105Na dodając kabinę
sterowniczą, reflektory, wycieraczkę na końcu drugiego wagonu (niestety nie jest
to nadal wagon dwustronny jak 111N) i wykorzystują te składy w czasie jakiegoś
remontu, ale tu oba wagony są silnikowe.
W Rosji w jakimś mieście kursują składy złożone z wagonów pod względem
techniczym odpowiadającym naszym 5N+5ND z kabiną sterowniczą w doczepie i
faktycznie podczas jazdy w jedną stronę wagon silnikowy pcha doczepny, czyli
klasyczny przypadek push-pull.

[mamadoo]

W Rosji w jakimś mieście kursują składy złożone z wagonów pod względem
> techniczym odpowiadającym naszym 5N+5ND z kabiną sterowniczą w doczepie i
> faktycznie podczas jazdy w jedną stronę wagon silnikowy pcha doczepny, czyli
> klasyczny przypadek push-pull.
Niezupełnie w Rosji, tylko na Ukrainie na Półwyspie Krymskim w Eupatorii (co
prawda jest to najbardziej "zrusycyzowany" obszar Ukrainy, który nieco
przypadkiem w skład Ukraińskiej Republiki wszedł dopiero w 1954 roku)
tiny.pl/qbd7

[Gość: M.E.]

Faktycznie z tą Rosją trochę przesadziłem. Powinienem napisać, że gdzieś na
terenie byłego ZSRR.

[michal.ch]

www.railfaneurope.net/pix/ua/trams/Evpaturia/DSC05289-tn.jpg
Licencja niemieckiej Gothy? Oryginalna Gotha? A może zerżnęli tak jak nasi 13N z
czeskiej Tatry?

[mamadoo]

> Licencja niemieckiej Gothy? Oryginalna Gotha? A może zerżnęli tak jak nasi 13N
> z
> czeskiej Tatry?
Zdaje się, że są to oryginalne Gothy dostarczone w latach 1950. Wygląda na to,
że to dość mocna konstrukcja skoro jeszcze jej tam nie "zajeździli". Na jednej z
linii, jedynej z pętlami, jeżdżą czeskie Tatry KT4.

No i co teraz krzykaczu?

[Gość: A]

> koleji

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=63&w=30527133&a=30716577
Bedziesz sie dalej czepial?

[camelot]

Nie rozumiem skond tyle hamstwa u niekturyh. Jezd pefna rurznica pomiendzy
krytkom a obrarzaniem kogoś. Na tym foróm nikogo nawet nie skrytkowałem. Nie
wiem więc dlaczego jakiś gostek a nicku A nazywa mnie krzykaczem i pyta się czy
się (pisze się się a nie sie) dalej czepiał. Wyrażam swoje poglądy do ktorych
mam prawo, zresztą fora są właśnie do tego aby wyrażać swoje opinie.