WYPADEK

[ujji]

przed kwadransem miał miejsce wypadek. na przystanku przy tarhowisku DOlna 11
wjechała w ruszającą z przystanku 3. ostatni wagon 3 i pierwszy 11 zlączone
prawie w jeden, oba wagony 11 wykolejone. kilkanaście osób rannych.

genealnie panuje tam bałagan wielki, pełno potłuczonego szkła...

[orfi82]

Niestety mysze potwierdzić tę przykrą informację gdyż w informcjach o 19 w
radiu RMF podano liczbę rannych tj. 15 osób i dwa wagony zmiażdżone, z czego 5
osób w poważnym stanie.Ciekawe jaka była przyczyna wypadku-nie licząc
tragicznego stanu tramwajów w naszym mieście.

Pozdrawiam

[Gość: STUDI]

Tu to nawet nie zaniedbania MPK zawiniły. Obecie jest natrudniejszy okres dla
trmajów. Jest potwornie ś;isko na szynach. Wilgoć, osady spalin oraz liście
trorzą doskoanły smar. A niestety w tramajach 805N jakie jeżdzą nie ma
piasecznic. Obecny tabor (za wyjątkiem kanciaków i przegubów) stwarza
zagrozenie dla pasazerów jesienią I wczesną wiosną (bargdzije jesienią).

U nas prółbuje się topić pieniadze w remonty bezsensownej kostrukcji jakim jest
bubel 805N. ciekawe że tacy oszczędni w Krakowie zamist topić kasę w remonty
analogicznych 105N wolą je ciąć i sprowadzac nawet starsze niemieckie i
austriackie wagony. Powód - 15 lat po remoncie i te waogny nadal mają sie
dobrze. A 105N rzadko przetrzymje 10 la po remoncie generalnym.
Bezpieczęnstwo jazdy - nieporównywalne, 105N w zasadzi enia ma hamulców - widac
to jesienią. Zamontowanie pasecznic w tym wagonie jest praktycnzie niemożliwe.
A komfort jazdy - no cóż ciepły cichy wagon niemiecki kontra głośny, zimny
105N/805N. W Warszawie ostanio w szybkim tempie zamontowano piasecznice w
116Na. A u nas? lubujemy sie w bulwie dumie Krpowiwnikciego, któa jeszcze nie
raz uczyli kalekami pasażerów tlyko z racji swojej idiotycznej konstrukcji.

W Krakowie wystarczy byc na skrzyżówqni nawet swieżo wyremontowanym przejeżdża
niemiecki wagon - nic żadnej wibracji praktycznie brak hałasu. 105N zdradzają
wibracje i spore w otaczajacych budynkach.

Dlaczego topimy kasę w beznadziejne plastki zamisat sprowadzić porządniejsze, i
bardziej przyjazne dla pasażera oraz otoczenia wagony. Czemu mogą to robić inne
miasta a my próbujemy reanimować trupa 805N? Zwłaszcza krakusy zwani centusiami.

Dodajmy jeszcze fakt jak szybko niszczą torowiska wagony 805N.... Ich
konstrukcja nie nadaje siena wąskie tory.

Kilkuletnie wagony po generalnym remoncie to jużobeci ezłom, głośne, zimne
rozlatujące się niemalże... A nie mają nawet 8 lat. A te dwa GT6 - sprowadzone
15 lat temu - u nas bez remontu a w Bielefeld remont miały chyba 10 lat jak nie
więcej niż je oddano do Łodzi.

Wycofać 805N i sprowadzić niemiecki tabor. Ten używany i tak będzie o klasę
lepszy niż bulwy. Wystarczy do czasu wymiany całego taboru.

Zbulwienie kontra cena M8S. Toż to samo (a raczej taniej wychodzi już M8S niż
zbulwienie 805N). ale niestety nie to smao dla okolicznych domów, dla
pasażerów.

[Gość: J.G]

widz ze raczej mechanikiem nie jestes a tym bardziej inzynierm machanikiem bo
piszesz głupoty o 805tkach a poza tak chwalisz niemiecke wozy odpowiedz jest
prosta Nemcy dbają o to co mają sa narodem gospodarnym pomijajac fakt ze maja
lepsza technologie a wogole to popatz w jakim stanie były gt6 jk dotarły i ile
lat były eksplatowane w niemczech a jak wygladaj po kilkunastu latach
eksplatacji w łodzi. Wszystko zależy od dobrego gospodarza !!!!!

[Gość: STUDI]

Niestety nie masz racji. Teg GT-6 I tak sa w lepszym stanie technicznym nawet
od wyremontowanych przed 5 laty 805Na.

Technologia nie zmiensz wad konstrukcyjnych 805N/105N który jest nieduaną próbą
skopiowania wagonu Tatra T6.

O ile wersja normalnotorowa jest stabilniejsza to wersja wąskotorowa ma
niestabilne mecjhanicznie pudło. Popatrz jak ono się skrąca - wystarczy
popatrzeć na drzwi.

Jeśli uważasz że to tylko kwestia technologii - prosze bardzo nowe wersje 105 -
czlyi 105Na/2K - czyli warszawskie bulwy - oraz te trójzwiowe. Przy niewielkiej
prędkości - okoó 30km/h cały wagon wpada w potworne wibracje (ciekawe zę
starsze 105Na tak sie nie zachowują).

Tu nie chodiz o gopsodarność. Niemcy akrturat nas w wkwestii inżynierii
wyprzedzają o całe wieki (Czesi to o cały wiek w przód przed nami).

Jeśłi byłoby tak jak mówisz to czemu takie sknery jak krakusy nie chca tego
według Ciebi ecudu polskiej myśłi techbicznej a wola starsze wagony.

Zważ na jedno - 13N/14N - ile lat wytrzymały - tyleże to nie polska
konstrukcja. Oryginalna konstrukcja amerykańskiego PCC - którego dokumentacje
dostała czeska Tatra. Nadal to są najpiej jeżdżace wagony trmajowe w
Warszawie.A późniejsze? przeguby - nie wytrzymały 30 lat. Te nasze juz
rozpadają - pękają szkielety pudła wagonu. 805N - 20 letni wagon po remoncie
wtrzymuje max 8 lat. 116Na - też ma wadę - podczas jazdy środkowy wózek odrywa
sie od torowiska.

Zwląszcza w przypadku nowych 105Na/2K czy 116Na to nie jest wina materiałów,
ddobrego gospodarza. To są grzchy złej kosntrukcji. Przeciż jak robiono 13N/14N
to budowano je w tych samych warunkach jak przrguby.

I na koniec - brak piaszecznic. Tylko u nas wpadli na ten pomysł.... Czemuj
Cityrunnery (royginalnie) maja piaszecznicę. Czyżby producent byl tak zacofany?

Pojedź do Krakowa. Przejedź się 40-letnimi wagonami niemieckimi czy
austriockimi. Przesiadź się do nowowyremontowanego 105Na. Porównaj sobie
komfort jazdy.

W Krakowie sprowadzone austriackie i niemickie wagony wyremontowano w Polsce.
Niekóe po remocnie jeżdza już 15 lat i icha stan techniczny jest lepszy od
wyremontowanych wagonów 105N. Te w ich war\unkach (lepsze tory) mają max 10 lat
życia po remoncie. Koszt poważnej modernizacji obejmującej przebudowę pudła
przkerczakoszt psrowadzenia kilku wagonów niemieckich czy austriackich. Jaki
więc sens topić kase w przrstarzała i nie fukcjonalą konstrukcję.

Rmeonty łodzie ala bulwa nie zmieniaja konstrukcji pudła. Nie jest usztywniane.
nie są wyminianie wózki na nowoczęsniejsze. Nawet rama nie jest odnawiana tak
jak należy (Protram odsyła szkielety wagonów do hut - wracja w zasadzi enowe
szkielety - wytrzymalsze).

I na koenic - przekeżdzą GT6 czy GT8 nie ma odczuwalnych wibracji. Przejeżdża
105Na - budynek sie tręsie. Mówimy o nowiutkim torowisku w Krakowie.

[Gość: J.G]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> Niestety nie masz racji. Teg GT-6 I tak sa w lepszym stanie technicznym nawet
> od wyremontowanych przed 5 laty 805Na.

Mnie ni chodzi o przewage konstrukcyjna gt6 na 805 tylko o fakt ze prze niemców
były eksplatowane ok z grubym przyblizeniem 30 lat i w jakim stanie dotarły ?
Idealnym a u nas 15 lat i co do czego doprowadzi? pomijajac stan torowiska !

>
> Technologia nie zmiensz wad konstrukcyjnych 805N/105N który jest nieduaną
próbą
>
> skopiowania wagonu Tatra T6.
>

Owszem 105 ma swoje wady ale napewno nie była kopią t6. w swojej kalsie 105 w
latach 70 tych była jednym z najnowoczesniejszcych wozów w europie wschodniej
i to jest fakt

> O ile wersja normalnotorowa jest stabilniejsza to wersja wąskotorowa ma
> niestabilne mecjhanicznie pudło. Popatrz jak ono się skrąca - wystarczy
> popatrzeć na drzwi.

zgadza sie normalno torowy model 105 jest bardziej stabilny i to bez wątpliwosci
>
> Jeśli uważasz że to tylko kwestia technologii - prosze bardzo nowe wersje
105 -
>
> czlyi 105Na/2K - czyli warszawskie bulwy - oraz te trójzwiowe. Przy
niewielkiej
>
> prędkości - okoó 30km/h cały wagon wpada w potworne wibracje (ciekawe zę
> starsze 105Na tak sie nie zachowują).

zgadza sie wystepuje to zjawisko potwirdzam
>
> Tu nie chodiz o gopsodarność. Niemcy akrturat nas w wkwestii inżynierii
> wyprzedzają o całe wieki (Czesi to o cały wiek w przód przed nami).
>
A mnie a korat nie chodzi o gospodarnosc a o gospodarza czyli wdrazanie nowych
technolgi ktore sie pzrzyczynia do poprawyy jakosci zarówno taboru jak i
torowisak pomijajac juz kwestje "to nie moje niech gnije"

> Jeśłi byłoby tak jak mówisz to czemu takie sknery jak krakusy nie chca tego
> według Ciebi ecudu polskiej myśłi techbicznej a wola starsze wagony.
>
z tego samego powodu co poznan szukaja innych technologi widocznie dla nich
105 sa nie ekomiczne
zreszta to nieczego nie dowodzi bo dlaczego u nas montuje sie napedy
asynchronicszne jako perspektywe dlaszej ekonomi podobnie warszawa w p
pzrzetargach zastzregaja tylko wozy o napedzie asynchronicznym poznan sie
broni przed tym ???

> Zważ na jedno - 13N/14N - ile lat wytrzymały - tyleże to nie polska
> konstrukcja. Oryginalna konstrukcja amerykańskiego PCC - którego dokumentacje
> dostała czeska Tatra.
nie dostala tylko kupili!!! a tatry fakt idealne wozy!!!

> Nadal to są najpiej jeżdżace wagony trmajowe w
> Warszawie.A późniejsze? przeguby - nie wytrzymały 30 lat. Te nasze juz
> rozpadają - pękają szkielety pudła wagonu. 805N - 20 letni wagon po remoncie
> wtrzymuje max 8 lat.

a skad te dane knstal zakłada co innego

> !116Na - też ma wadę - podczas jazdy środkowy wózek odrywa
> sie od torowiska.
>
> Zwląszcza w przypadku nowych 105Na/2K czy 116Na to nie jest wina materiałów,
> ddobrego gospodarza. To są grzchy złej kosntrukcji. Przeciż jak robiono
13N/14N

ta tylko ja był by dobry gospodarz w takim konstalu to 116 nie miała by tych wad
>
> to budowano je w tych samych warunkach jak przrguby.
>
> I na koniec - brak piaszecznic. Tylko u nas wpadli na ten pomysł.... Czemuj
> Cityrunnery (royginalnie) maja piaszecznicę. Czyżby producent byl tak
zacofany?
>
> Pojedź do Krakowa. Przejedź się 40-letnimi wagonami niemieckimi czy
> austriockimi. Przesiadź się do nowowyremontowanego 105Na. Porównaj sobie
> komfort jazdy.
>
> W Krakowie sprowadzone austriackie i niemickie wagony wyremontowano w Polsce.
> Niekóe po remocnie jeżdza już 15 lat i icha stan techniczny jest lepszy od
> wyremontowanych wagonów 105N. Te w ich war\unkach (lepsze tory) mają max 10
lat
>
wiec i unas biora niektorzy przykład z niemców na budowe piasecznic niby za
pozno ale zawsze cos

> życia po remoncie. Koszt poważnej modernizacji obejmującej przebudowę pudła
> przkerczakoszt psrowadzenia kilku wagonów niemieckich czy austriackich. Jaki
> więc sens topić kase w przrstarzała i nie fukcjonalą konstrukcję.
>
> Rmeonty łodzie ala bulwa nie zmieniaja konstrukcji pudła. Nie jest
usztywniane.
to bez komentarza zbulwienie to inna bajka
>
> nie są wyminianie wózki na nowoczęsniejsze. Nawet rama nie jest odnawiana tak
> jak należy (Protram odsyła szkielety wagonów do hut - wracja w zasadzi enowe
> szkielety - wytrzymalsze).
>
> I na koenic - przekeżdzą GT6 czy GT8 nie ma odczuwalnych wibracji. Przejeżdża
> 105Na - budynek sie tręsie. Mówimy o nowiutkim torowisku w Krakowie.

zato gt sa bardziej sztywniejsze w srodku nie sa tak miekkie czuc sztywnosc i
tyle

Pozdrawiam!

[Gość: STUDI]

Kopia T6. Owszme nie jest to dokładna kopia. Ale jak tylko Tatra wypuściła
model T6 to Konstal wymyslił bardzo podobny 105N. Przypadek????? A zreszta
popatrz ze Czesi uniknęli drzwi na skosach.

Czy taki nowoczeny. Wątpie., T6 według mnie była bardziej przemyślaną
konstrukcją. Ogólnie OK, tyle, że czemu nie było sztywnego pudła? Dlaczego
potem próbowano to poprawić w typie 108N który pozostał tylko prototypem i jako
805N jeżdzi w jednym z polskich miast....

Wózki nadal opierały się na kostrukcji z końca lat 20-tych. W latach 50-tych
Niemcy skonstruowali lepsze wózki (GT6 z Brusa). Ciekawe ze na nich wzrowoano
wózki kóre montowano do Elinów (one już takich wibracji nie wytarzają). Ba PESA
w Wagonie dla WKD bardzo podobne wózki zastosowała. Więc juz w istotnym
szcególe 105N był przestarzały o prawie pół wieku (nmoo 30lat na pewno).

Jazda M8S a 805N bulwą - co jest cichsze wewnątrz i na zewnatrz? a M8S jest
starza kosntrukcją od 105N/805N....

Inne wózki i inne mocowanie - inaczej "rzucają" na krzywych orach. Naszie
bujają się. Niemickie i Citki szarpią na boki.Ale kołysanie naszych ma miejsce
wczęsniej.
Nieco lepiej było w przegubach. Ale tam Konstal popleńł inny grzech. rozcięto
pudłu 13N i w ten sposób je osłabiono tak ze pękąly słupki. Popatrz na niektóre
przeguby - kiwa sie pudłi ale podłoga idzie równo o gładko po róznym torze.

[Gość: J.G]

Gość portalu: STUDI napisał(a):

> Kopia T6. Owszme nie jest to dokładna kopia. Ale jak tylko Tatra wypuściła
> model T6 to Konstal wymyslił bardzo podobny 105N. Przypadek????? A zreszta
> popatrz ze Czesi uniknęli drzwi na skosach.


> Czy taki nowoczeny. Wątpie., T6 według mnie była bardziej przemyślaną
> konstrukcją. Ogólnie OK, tyle, że czemu nie było sztywnego pudła? Dlaczego
> potem próbowano to poprawić w typie 108N który pozostał tylko prototypem i
jako
>
105 była jak na tamte czasy była lepsza w ktoryms z branzowych pism był
artykykuł o tym a pozatym przeciez niewyskoczyła jak filip z konopi a prace nad
nia nie trwały tydzien
>

> 805N jeżdzi w jednym z polskich miast....

wiadomo zadna tajemnic

>
> Wózki nadal opierały się na kostrukcji z końca lat 20-tych. W latach 50-tych
> Niemcy skonstruowali lepsze wózki (GT6 z Brusa). Ciekawe ze na nich wzrowoano
> wózki kóre montowano do Elinów (one już takich wibracji nie wytarzają). Ba
PESA
>
> w Wagonie dla WKD bardzo podobne wózki zastosowała. Więc juz w istotnym
> szcególe 105N był przestarzały o prawie pół wieku (nmoo 30lat na pewno).
>
> Jazda M8S a 805N bulwą - co jest cichsze wewnątrz i na zewnatrz? a M8S jest
> starza kosntrukcją od 105N/805N....
>
> Inne wózki i inne mocowanie - inaczej "rzucają" na krzywych orach. Naszie
> bujają się. Niemickie i Citki szarpią na boki.Ale kołysanie naszych ma
miejsce
> wczęsniej.
> Nieco lepiej było w przegubach. Ale tam Konstal popleńł inny grzech. rozcięto
> pudłu 13N i w ten sposób je osłabiono tak ze pękąly słupki. Popatrz na
niektóre
>
> przeguby - kiwa sie pudłi ale podłoga idzie równo o gładko po róznym torze.

wszystko pięknie tylko to jest praktycznie powtórka poprzedniego postu!

[Gość: STUDI]

...105 była jak na tamte czasy była lepsza w ktoryms z branzowych pism był
artykykuł o tym a pozatym przeciez niewyskoczyła jak filip z konopi a prace nad
nia nie trwały tydzien ....

T6 tez w ciagu tygonie nie skontruwoali. A pismo - polskie? Bo jak polskie to
niewarygone. Pamietasz propagandę sukcesu tow. Gierka - byliśmy 4 mocarstwiem
na świecie,

[Gość: J.G]

> T6 tez w ciagu tygonie nie skontruwoali. A pismo - polskie? Bo jak polskie to
> niewarygone. Pamietasz propagandę sukcesu tow. Gierka - byliśmy 4 mocarstwiem
> na świecie,
>
Pismo z lat 90tych wiec gdzie tu gierek

[Gość: J.G]

> T6 tez w ciagu tygonie nie skontruwoali. A pismo - polskie? Bo jak polskie to
> niewarygone. Pamietasz propagandę sukcesu tow. Gierka - byliśmy 4 mocarstwiem
> na świecie,
>

pismo z lat 90 wic gzie ty gierek

[Gość: Nataniel]

>>potem próbowano to poprawić w typie 108N który pozostał tylko prototypem i
>>jako 805N jeżdzi w jednym z polskich miast....

Pytam z ciekawości. Czy masz na myśli Grudziąc i właśnie 108N przerobiony na
805Nb??

Pozdrawiam
Nataniel

[Gość: Aleksej]

> W Krakowie sprowadzone austriackie i niemickie wagony wyremontowano w Polsce.
> Niekóe po remocnie jeżdza już 15 lat i icha stan techniczny jest lepszy od
> wyremontowanych wagonów 105N.

Po pierwsze remontuja (a i to duzo powiedziane, wymianiaja wykladzine i
siedzenia, oraz zmieniaja konstrukcje fotokomurek) dopiero od tego roku. Po
drugie czesc najstarszych GT-6 bedzie skasowana jak pojawia sie nowe E1. I 15
lat to jezdza tylko doczepy B4, natomiast sprowadzone wtedy wagony T4 sa juz
skasowane (jeden zostal jako zabytkowy).

> I na koenic - przekeżdzą GT6 czy GT8 nie ma odczuwalnych wibracji. Przejeżdża
> 105Na - budynek sie tręsie. Mówimy o nowiutkim torowisku w Krakowie.

To remont schrzanili. Idz sobie na Pomoska, na wyremontowany odcinek, badz na
Gdanska i postoj troszke, jak przejedzie 805tka to nic nie drzy! Wagon bardziej
halasuje od GT-6 ale drgania nie ma, poprostu dobrze zrobione torowisko. Tym
badziej w to nie wierze ze Krakowskie 105tki maja bardzo dobre obrecze. (i
dosyc ciekawy i tani patent wyciszania przetwornicy na przystankach (mniejsze
obroty).

Pozdrawiam,
Aleksej

[Gość: J.G]

Zgadzam sie z przedmówcą w 100%

[Gość: STUDI]

Z Elinem to bym sie zgodził ale nie z 805Na - bulwą. Elin ma wózki podobne do
tych w GT6. Ponadto na Eliny poszły inne wersje 805N - 805NS - one już nie
miały otworu na rozrusznik - więc same w sobie były ciut stabilniesze.

Co innego płaszczyzny kół.

Radzę jednak przejchać się do Krakowa. Różnica jest spora pomioedzy105Na a
niemickimi.

Nasze Gt6 nie były reontoane. Krakowskie owszem. Tam ciut lepiej dbają o te
niemieckie wagony.

[Gość: Aleksej]

> Z Elinem to bym sie zgodził ale nie z 805Na - bulwą. Elin ma wózki podobne do
> tych w GT6. Ponadto na Eliny poszły inne wersje 805N - 805NS - one już nie
> miały otworu na rozrusznik - więc same w sobie były ciut stabilniesze.

Oczywiscie wolalbym modernizacje niz samo NG, wiec mam nadzieje ze powstanie
duzo wagonow z aparatura Eniki. Niestety jak wiemy koszty modernizacji sa
znacznie wieksze od NG.

> Radzę jednak przejchać się do Krakowa. Różnica jest spora pomioedzy105Na a
> niemickimi.

STUDI bylem w Krakowie i to nie raz :) bede byc moze rowniez w ten weekend.

> Nasze Gt6 nie były reontoane. Krakowskie owszem. Tam ciut lepiej dbają o te
> niemieckie wagony.

W Krakowie ogolnie o wszystko lepiej dbaja. Wystarczy popatrzec jak wygladaja
ich gnioty o odkurzacze (te starsze) a jak nasze.

Pozdrawiam,
Aleksej

[Gość: STUDI]

Enika to zdaje się że tlyko sam napęd - dokładniej silnik i jego sterowanie. A
gdzie wózki z podwójnym osprężynowaniem, gdzie ciche drzwi? Gdzie usztywnione
pudło? To było w Elinie a jak będzie w Enice - bulwa z falownikiem czyt
chopperem? To ma być super modernizacja?
W gfdzie w koću drzwi przz które śnieg ni stypie sie do środka wagonu. Gdzie
normalne ogrzewanie a nie jak w naszych co przy -10'C na zewnątrz nie potrafi
podnieśc wewnątrz temperatury wyżej niż 5'C.

[Gość: Aleksej]

> Enika to zdaje się że tlyko sam napęd - dokładniej silnik i jego sterowanie.
A
> gdzie wózki z podwójnym osprężynowaniem, gdzie ciche drzwi?

Wozki nie wiem jakie sa, ale drzwi jak najbardziej maja sterowanie IFE. Enika
to nie tylko naped.

> Gdzie usztywnione pudło?

Pudlo jest takie samo jak w Elinie a dokladnie zostalo wykorzystane jedno ktore
zostalo przygotowane na Elina, ale nie zostalo wykorzystane.

> W gfdzie w koću drzwi przz które śnieg ni stypie sie do środka wagonu. Gdzie
> normalne ogrzewanie a nie jak w naszych co przy -10'C na zewnątrz nie potrafi
> podnieśc wewnątrz temperatury wyżej niż 5'C.

Aby to poprawic to trzba porzadne ogrzewanie i szczelne drzwi, to pierwsze da
sie zrobic w miare prosto (np. teraz montuje sie 3 nagrzewnice na wagon nie
dwie jak kiedyc), a z drzwiami to jest problem, odskokowe ograniczaja liczbe
drzwi czyli spowalniaja wymiane ludzi na przystankach, mozna poeksperymentowac
z drzwiami Bode stosowanymi w autobusach, badz wymienic cale pudlo.

Pozdrawiam,
Aleksej

[Gość: STUDI]

Ale odskosowe są szersze. Probleme jest raczej skręcanie sie pudłą. Warszawskie
trójdrzwiowe 105N2 maja inne pudła.

Mówisz tlyok o jednym pudle czyli 805NS. A co z reszta będzie?

[Gość: STUDI]

off topic: jak "bliźniaki"?

[Gość: J.S.]

> Pudlo jest takie samo jak w Elinie a dokladnie zostalo wykorzystane jedno
ktore zostalo przygotowane na Elina, ale nie zostalo wykorzystane.

Co to w ogole za dyskusja o pudlach, pudla Elinow od zwyklych roznia sie tylko
niebieska farba o ile mi wiadomo

[Gość: J.S.]

> Ponadto na Eliny poszły inne wersje 805N - 805NS - one już nie
> miały otworu na rozrusznik - więc same w sobie były ciut stabilniesze

1. 1908+1909, 1914+1915, 1916+1917, 1335+1336, 1348+1349, 1350+1351 - to nie
byly 805NS

2. 1930-1939 - jestes w stanie udowodnic, ze wagony o tych numerach faktycznie
maja pudla po 805NS o tych samych numerach?

[Gość: Aleksej]

> U nas prółbuje się topić pieniadze w remonty bezsensownej kostrukcji jakim
jest
>
> bubel 805N. ciekawe że tacy oszczędni w Krakowie zamist topić kasę w remonty
> analogicznych 105N wolą je ciąć i sprowadzac nawet starsze niemieckie i
> austriackie wagony.

STUDI nie pisz glupot. Oto jaki wagony i ich ilosc ma Krakow. 105tki 300!! (w
tym ponad 250 po NG w ostatnich latach), E1 15 (ma byc docelowo 30sci) c3 13,
GT-6 44 plus B4 17. Sprowadzane E1 zastapia nie tylko 105tki bez NG ale rowniez
czesc najstarszych GT-6 oraz B-4. Pamietaj ze Krakow skasowal juz wagony T-4
rowniez sprowadzone z zachodu.

Co do Lodzi to mozna sprowadzic uzywance z zachodu, w pierwszej kolejnosci M8S
dla TP i jakis inne uzywance dla MKT. Aby jak najszybciej zastapic te zlomy
803N. Dla MPK tez bym widzial miejsce, ale trudno bedzie znalezc duza ilosc
uzywancow na tor metrowy w miare porzadnym stanie. I pamietaj ze GT-6 jest za
maly na duza ilosc linii w Lodzi, nadaje sie idealnie np. na linie 1 badz 7.

> W Warszawie ostanio w szybkim tempie zamontowano piasecznice w
> 116Na

To raczej jak najgorzej swiadczy o Konstalu i TW. Konstal ze zbudowal
nawoczesny wagon bez piasecznic, TW ze kupila takie badziewie. No coz lepiej
pozno niz wcale. Cityrunnery maja piasecznice od nowosci.

> Zbulwienie kontra cena M8S. Toż to samo (a raczej taniej wychodzi już M8S niż
> zbulwienie 805N).

M8S absolutnie nie nadaje sie na linii miejskie! (moze oprocz wspomnianej 7mki
i 1nki). Jesli juz to GT-8 (z dzwiami w srodkowym czlonie), badz jakies nowsze
Tatry, ale takich na rynku raczej nie ma.

Pozdrawiam,
Aleksej

P.S.
Podsumowujac, niestety dla Lodzi nie ma wiekszej alternatywy jak NG 805tek i
kupowanie powoli nawych niskopodlogowcow.

[koleszlodzi]

Panowie! Wy się spieracie a nam pasażerom MPK nędza...

[Gość: aser]

Czy ktoś wie jakie składy brały udział w wypadku ( chodzi o numery)?

[Gość: aser]

Czy ktoś wie jakie składy brały udział w wypadku ( chodzi o numery taborowe )?

[ikarusojelcz]

chyba trójkę obsługiwał 157x + 1576
jedenastkę puma

[Gość: kamil495]

Z tego, co napisał przedmówca wynikałoby, że na 3 1576+1568 a na 11 Puma, czyli
3643+3644 - szkoda tego składu :( - jedna z fajniejszych reklam jeżdżących
obecnie w Łodzi. Wie ktoś jak to jest jak się tramwaj z reklamą popsuje albo
rozwali? Chyba nie płaci się za reklamę stojacą w zajezdni.