W Łodzi jak zwykle, a w Niemczech...

[Gość: Tomasz.bu]

Rzuciło nas za zachodnią granicę. Dłuższa relacja później. Na razie korzystam
z pociągów jeżdżących co pół godziny i tego typu cywilizacyjnych wybryków.
Dziś trafiła się spora ciekawostka. Udało się odwiedzić Moguncję - nie takie
znów wielkie miasto, stolica landu, trzy linie tramwajowe, ale za to pięknie
poprowadzone, ogromna strefa piesza (piesza, nie quasi-deptak a la
Piotrkowska), miasto ciche, spokojne i pełne zabytków.
Ale najlepszym motywem są autobusy miejskie przeciskające się przez samo
serce miasta i sam środek owej strefy pieszej. Niesamowity widok, gdy na
placu wykończonym tak jak np. rynek w Krakowie - więc de facto na chodniku -
co 2-3 minuty tłum ludzi kłębiących się na rynku rozstępuje się niechętnie by
przepuścić miejski autobus. Tak się robi transport, kochane dinozaury!
Zdjęcia będą później.

[aron2004]

a w Łodzi będą budować autostrady i drogi ekspresowe, a przecież ważniejsze są
pociągi do Łowicza, Kozubów i Opoczna

[Gość: pitum]

przeciez miasto o ktorym piszesz na sie Mainz, 3mu wiec piszesz moguncja?

[Gość: bart_step]

no właśnie, a Miśnia?

[berger.m]

Gość portalu: bart_step napisał(a):

> no właśnie, a Miśnia?

A Miśnia to Meissen. Moguncja to prawidłowa polska nazwa niemieckiego miasta Mainz.

Pozdrawiam

[Gość: Tomasz.bu]

Taki to wielki problem? Warszawa nazywa się Warszawa a Niemcy mówią Warschau.
Setki miast na świecie mają inne nazwy w innych językach, a w takiej Irlandii
czy Finlandii są wręcz dwie nazwy równorzędne. Wydaje mi się, że są ważniejsze
rzeczy na świecie niż poprawianie nazw właściwych na właściwsze.

[Gość: Slavekk]

Gość portalu: Tomasz.bu napisał(a):

> Setki miast na świecie mają inne nazwy w innych językach,

> Wydaje mi się, że są ważniejsze
> rzeczy na świecie niż poprawianie nazw właściwych na właściwsze.

Pytanie czy właściwsze?
Moguncja to przecie prawidłowa nazwa...

[Gość: furippu]

A jak tam fajnie jezdza te tramwajki waskimi i stromymi ulicami :-)

[Gość: Tomasz.bu]

Gość portalu: furippu napisał(a):

> A jak tam fajnie jezdza te tramwajki waskimi i stromymi ulicami :-)

Na przykład takimi? :-)

img230.imageshack.us/img230/5193/p1080083nc8.jpg
A w ogóle to Moguncja funkcjonuje na rozstawie metrowym i ma na razie jeszcze
sporo M8S. Istnieją 3 linie, w zasadzie jedna trasa rozdwojona na obu końcach
(obecnie część w remoncie) i jedna spod dworca w innym kierunku. Przez miasto
poprowadzone wybitnie, węzeł przesiadkowy pod dworcem to kwintesencja
funkcjonalności. Projektantów okolic kaliskiego powinno się tam wysłać na
przymusowe praktyki. Mogliby zamiatać chodniki pod dworcem tak długo aż by
zrozumieli :-/
W zasadzie w Moguncji jest wszystko czego trzeba, by pokazać jak robi się
transport (my w Łodzi mamy wszystko co trzeba, by pokazać jak się go nie robi):
węzły przesiadkowe drzwi w drzwi, pasy tramwajowo-autobusowe, podwyższone
platformy przystanków, strefy pieszo-tramwajowo-autobusowe, dobra integracja
transportu miejskiego i kolejowego o biletach z litości nie wspomnę (Moguncja
leży w dwóch związkach transportowych), bo nasza 11 z trzema rodzajami biletów
to śmiech, gdy w Niemczech na jednym bilecie można zjechać kilkaset kilometrów
pociągiem i jeździć wszystkimi autobusami i tramwajami po drodze.
Większa relacja po powrocie, ale teraz taki smaczek z katedrą w tle:

img236.imageshack.us/img236/7493/p1080072ao6.jpg

Udało się także przejechać niezapomnianą linią 14 we Frankfurcie. Dwa bardzo
długie przystanki tramwaj jedzie zupełnie przez las. Jedzie sie tak, jakby
jechało się przez Łagiewniki, a koniec trasy, leżący na granicy miasta wieńczy
taka oto krańcówka.
Wagon bardzo nietypowy (na żadnej innej linii nie spotyka się już chyba nic
poza niderflurami) dla Frankfurtu i jednoczśnie spora ciekawostka - wagon
wysokopodłogowy dostosowany do pracy z wysokimi peronami - czy planowano
połączyć sieć U-bahn z tramwajami, czy też przerobić linie tramwajowe na system
wysokopodłogowy? Tak czy inaczej pomysł wyraźnie zażegnano i wagony jeśli
pojawiają się jeszczo, to naprawdę z rzadka.

img297.imageshack.us/img297/8751/p1080139qo7.jpg

Pozdrawiam!

dwa watki...

[Gość: furippu]

...porusze. Pierwszy - to Rhein-Main, jak to sie madrze nazywa. Wiec, tak, to
te uliczki w Moguncji, a sa - zdaje sie - takze jakies uliczki jednokierunkowe
i na spadku. Co do wysokopodlogowcow ze skladanymi stopniami na niskie perony -
przeciez, o ile pamietam, U6 i U7 maja czesciowo niskie perony, a wysokie na
pewno w tunelu srodmiejskim. Podobnie chyba U5 - taki wlasciwie tramwaj, ale z
kawalkiem tunelu, ktory dzieli z U4, wlasciwie metrem. We Frankfurcie sa wiec
linie, ktore musza obslugiwac i niskie, i wysokie perony. Jak oni to zrobili na
U5, ktore ma wezsze wagony niz U4 i - o ile pamietam - dodatkowe listwy przy
drzwiach, byloby ciekawe zobaczyc.

Lodz i zamiatanie przed dworcem w Moguncji. Teraz bedzie najciekawsze, bo
pokazujace co sie smazy w miescie Lodzi za europejski szmal. Magistrat zaczal
chyba zyc linia srednicowa i dworcem glownym na Fabrycznym, ale robi to zycie w
sobie wlasciwy sposob. Dodatkowa strona jest niejaki pan Zydowicz, o ile nie
przekrecam nazwiska, historyk sztuki, ktory projektuje sam dworzec glowny.
Projektuje, poniewaz magistrat holubi rowniez jego pomysl na super-hiper
centrum Lyncha w dawnej elektrowni. Doszly nas sluchy, ze imc pan Zydowicz nie
cierpi dworca kolo elektrowni, a juz najmniej tuz kolo jego super-hiper
centrum. Wyglada na to, ze przekabacil magistrat na koncepcje odsuniecia dworca
za Targowa. Co to oznacza w kwestii skomunikowania z czymkolwiek lokalnym w
miescie - mozemy sobie dospiewac. Wnioskujemy o etat miotlowy dla wszystkich
adwokatow tego pomyslu.
:-)
Ech, jaka naiwna bedzie ta Europa, jak da to szmal...

[Gość: furippu]

U6 i U7 maja wszedzie wysokie perony. Sprawdzilismy. Czyli mieszane sa tylko na
U5.

[Gość: Tomasz.bu]

Uhm. Ja jechałem tylko linią pn-pd. Czy w związku z tym sieć U-bahn i tramwajów
jest w jakiś sposób połączona dla potrzeb technicznych, że wysokopodłogowy
wagon można spotkać na tramwajach? Bo "w większości" tabor przecież jeździ inny.
I czy gdziekolwiek na tramwajach we Frankfurcie budowano lub próbowano budować
wysokie perony?

[Gość: furippu]

Wydaje sie, ze miales racje w tym, co napisales. Ten typ wagonu, o ktorym mowa,
powstal w czasach, gdy sie wydawalo, ze wszystko bedzie przebudowywane na
Stadtbahn. Mial laczyc linie o roznych parametrach. W tej chwili zostala tylko
U5. No i zostalo pare wagonow, ktore sie uzywa na tramwajach do ich
wyeksploatowania. Nie maja wszystkich wagonow niskopodlogowych, a te wysokie sa
przeciez zupelnie sprawne.

W ogole sprawa "Schienenfreie Innenstadt" stala sie we Frankfurcie polem
politycznych przepychanek w stopniu bez precedensu gdzie indziej w Niemczech.
Najpierw batalia szla o utrzymanie jedynej linii przecinajacej srodmiescie, 11,
ktora miala byc, albo nawet byla na krotko zamknieta, ale sie zachowala przez
lata 80-te. Kolo 2000 zrobiono druga linie, 12, ktora wymagala dobudowania 250m
metrow torow do "jedenastki".

[Gość: barnaba]

> Teraz bedzie najciekawsze, bo
> pokazujace co sie smazy w miescie Lodzi za europejski szmal. Magistrat zaczal
> chyba zyc linia srednicowa i dworcem glownym na Fabrycznym, ale robi to zycie
> w sobie wlasciwy sposob.

gdyby niekompetencja miała skrzydła w UMŁ fruwałby dorodny pterodaktyl.

> Dodatkowa strona jest niejaki pan Zydowicz, o ile nie
> przekrecam nazwiska, historyk sztuki, ktory projektuje sam dworzec glowny.
> Projektuje, poniewaz magistrat holubi rowniez jego pomysl na super-hiper
> centrum Lyncha w dawnej elektrowni. Doszly nas sluchy, ze imc pan Zydowicz nie
> cierpi dworca kolo elektrowni, a juz najmniej tuz kolo jego super-hiper
> centrum. Wyglada na to, ze przekabacil magistrat na koncepcje odsuniecia
> dworca za Targowa.

Panu Żydowiczowi szczerze sie dziwie. Kazdy inwestor w kraju cywilizowanym nie
wychodziłby od urzędników, żeby tylko uzyskać budowę dworca bliżej jego
inwestycji (zwłaszcza, ze w EC I ma powstać centrum konferencyjne i festiwalowe,
a zachowane stare budynki staną się atrakcją turystyczną). Czyżby nie zależało
mu na zwiedzających centrum?!

> Co to oznacza w kwestii skomunikowania z czymkolwiek lokalnym w
> miescie - mozemy sobie dospiewac.

Jeśli tunel nie powstanie (a nie powstanie bez budowy w Polsce szybkiej kolei)
będzie Łódź miała dwa dworce w polu.
swoją drogą ciekawe, która firma upatrzyła sobie tereny obecnego Dw. Fabrycznego?

[Gość: belyall]

> węzeł przesiadkowy pod dworcem to kwintesencja funkcjonalności.

Czy da rade zamieścić jakąś fotkę tegoż węzła? Może jakiś plan, skan takiego?
Byłbym wdzięczny :)

> Projektantów okolic kaliskiego powinno się tam wysłać na
> przymusowe praktyki.

Kaliski to już historia, na tapecie mamy Fabryczny:
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=391&w=55177747

[Gość: Tomasz.bu]

Za kilka dni wrzucę trochę zdjęć stamtąd, ale całości nie bardzo da się
uchwycić jednym zdjęciem - dość ciasna przestrzeń zawalona po sufit
przystankami - tak mocno, że np. kilka linii autobusowych zatrzymuje się pod
jednym z wieżowców w podcieniach. Chociaż jak teraz sobie o tym myslę, to być
może jeden z przystanków tramwajowych jest niepotrzebnie odsunięty o jakieś 70-
100 metrów...

A dziś były podmiejskie tramwaje aglomeracji Ludwigshafen-Mannheim-Heidelberg.
Eeech poezja. 90 km/h w niskopodłogowym, wąskotorowym tramwaju bez
najmniejszego bujania czy hałasu. Dopiero tutaj się czuje jak bardzo zajeżdżone
są nasze cityrunnery.
P.S. Otworzyli niedawno nową linię w Heidelbergu prowadzącą na południe. Tu i
ówdzie jeszcze conieco rozgrzebane.

[Gość: furippu]

google earth...

[Gość: belyall]

> google earth...

o fak t!

[Gość: belyall]

Na stronie miasta www.mainz.de jest fajny plan, coś już z niego można
wywnioskować.

[Gość: Tomasz.bu]

A wczoraj było Darmstadt, które poza ciekawostkami architektonicznymi ma też do
zaoferowania linie tramwajowe podmiejskie wiodące w przepięknej scenerii
niewysokich gór i malutkich miasteczek, przez które przebija się waskimi
ulicami, linię tramwajową... pospieszną a także dwa fenomenalne węzły
przesiadkowe na Luisen i Willy-Brandt Platz

[Gość: belyall]

> a także dwa fenomenalne węzły
> przesiadkowe na Luisen i Willy-Brandt Platz

Z niecierpliwością czekamy na zdjęcia!
:-)

Koleje

[Gość: Tomasz.bu]

Korzystając z niezmiernie długiej podróży pociągiem (z Giessen w środkowej
Hesji do naszego grajdołu nie da się wrócić w ciągu jednego dnia!!! jak by nie
kombinować trzeba zarwać jakąś noc) zacząłem spisywać wrażenia z pobytu w
Niemczech
Zacznijmy może od przeglądu taboru kolejowego. Mamy więc całą masę piętrowych
składów push&pull rodem z Görlitz ciąganych czym się da, choć najczęściej
lokomotywami elektrycznymi.
img110.imageshack.us/img110/6493/p1030710lw0.jpg

Mamy też push&pulle jednopoziomowe
img110.imageshack.us/img110/4914/p1050130od2.jpg

no i w końcu także IC złożone ze składów wagonowych mają zwykle wagon
sterowniczy. Przy dużej ilości dworców czołowych niesamowicie ułatwia to
prowadzenie ruchu. U nas zdaje się przez długi czas w ogóle zakazane, teraz być
może 10 piętrusów pojawi się na Mazowszu, choć podawano sprzeczne informacje
czy będą to EZT czy właśnie push&pull.
Ostro promowanym produktem są EZT serii 425/435.
img389.imageshack.us/img389/66/p1030658lg8.jpg

O ile na S-bahn nadają się nieźle (kursują na pewno na linii S6 frankfurckiego
S-bahnu) o tyle na linie regionalne już niespecjalnie, a niestety tam się je
wypycha. Skutek jest taki, że ludzie jeżdżą na stojąco niczym z Warszawy do
Żyrardowa, a Ci co siedzą również mieliby ochotę wysiąść (siedzenia może lepsze
od naszych – dla rycerzy o żelaznych (...), ale nie nadające się na dłuższą
jazdę). Hałasu wewnątrz robi więcej niż Acatus. Podobnie hałaśliwe są
niskopodłogowe jednostki spalinowe, których znaleźć można wiele typów.
Definitywnie najgorzej przedstawiał się produkt Alstomu należący do prywatnych
linii VEC (istnieją też jednoczłonowe)
img127.imageshack.us/img127/4885/p1070317mo7.jpg

Trochę lepiej było w Desiro i jeszcze innych wynalazkach (Talent?)
img127.imageshack.us/img127/50/p1070316es6.jpg

Definitywnie najprzyjemniej jedzie się jednak starszymi zespołami spalinowymi.
Jeden z nich na dworcu w Giessen
img402.imageshack.us/img402/8707/p1070336cx8.jpg

i nieopodal dworca wśród miejskiej zabudowy mijający się z kolejnym z
niezliczonych typów składów niezliczonych przewoźników prywatnych.
img46.imageshack.us/img46/3772/p1070338ug9.jpg

Zaś starsze składy S-bahnu we Frankfurcie, które wciąż dominują wyglądają tak.
img440.imageshack.us/img440/6666/p1060200ty1.jpg

Wysokie podłogi, brak toalet, brak przejść między wagonami, z reguły dość
brudne, jeżdżą przeciętnie rzadko. Dla miejscowości znajdujących się na końcu
tras (jak Wiesbaden, Darmstadt czy Moguncja) – raczej przykra konieczność niż
wygoda. Jeszcze inna ciekawostka – na S-bahnach w Halle-Lipsku, czy Dreźnie
jeżdżą „Goerlitze” – a wydawałoby się, że to raczej tabor do
połączeń „dalszych”.

No i mamy jeszcze ICE o których w zasadzie chyba nic nie trzeba pisać. Może
tyle, że w fińskich Pendolino i IC są lepsze poduszki, ale za to nie ma
dywanów :-)
img402.imageshack.us/img402/3690/p1080141fv3.jpg

Przejechaliśmy się też kilkoma pięknymi trasami kolejowymi. W ogóle jedzie się
zacnie – mosty, wiadukty (wielkie łukowe konstrukcje na trasach dla ICE),
tunele – wszystko to robi wrażenie i tworzy piękne scenerie do robienia zdjęć.
Niestety nie było na to czasu... Jedne z ciekawszych tras wiodą dolinami Renu i
Mozeli – od Moguncji i Wiesbaden po Koblencję i od Koblencji w kierunku Trieru.
Pociąg jedzie samym brzegiem Renu u podnóża wysokich skał pokrytych winnicami
mijając co chwila pociągi na bliźniaczej linii na drugim brzegu. Eeech!
img485.imageshack.us/img485/8461/p1060259lt8.jpg

img110.imageshack.us/img110/2436/p1050126iv6.jpg
(zdjęcie z okna przez szybę, ale daje elementarne wyobrażenie o trasie; przy
okazji załapał się właśnie skład IC z wagonem sterowniczym)

I jeszcze jedna ciekawostka przez okno, więc i koszmarnie poruszona – jedna z
nastawni na stacji Kassel Hbf.
img399.imageshack.us/img399/5408/p1130143je7.jpg

Od jutra zabieram się za wrzucanie fotek z miast i komunikacji miejskiej.
Wszelkiego rodzaju dinozaury, plezjozaury i inne gady epoki mezozoicznej
proszone będą o uwagę!

P.S. A przyjazd do Łodzi był naprawdę zacny. Pierwszym sygnałem, że coś zaczyna
się zmieniać, był Lipsk – ponury, straszący miejskimi pustkami, brudny i
hałaśliwy. Potem były zdewastowane pustki między Dreznem a Goerlitz, potem SU46
ze składem zdezelowanych wagonów, potem śmierdzący dworzec we Wrocławiu, na
którym bezdomni okładali się torbami wypełnionymi puszkami po piwie, potem
jakiś przysłowiowo „zazrygany” nocny pośpiech do Warszawy przez Opole i
ukoronowaniem podróży rozsypujący się kibel relacji Koluszki - Łódź Fabryczna,
dobrze, że nie zawalony ludźmi. Witamy w domu:-(
BWE nie dało się jechać, bo na czas remontu w Poznaniu brakuje 7 minut na
ostatnią dorożkę z Kutna. Na skomunikowanie pociągu osobowego z Frankfurtu nad
Odrą z czymkolwiek do Łodzi w ogóle nie ma co liczyć. 20 godzin spod Frankfurtu
nad Menem do Łodzi. Pięknie, nie ma co.

[Gość: Tomasz.bu]

I jeszcze w drodze do Halle rzuciło mi się w oczy coś takiego, co, jeśli by
naśladować istniejące nazewnictwo powinno się chyba zwać minibusem szynowym...
(zdjęcie z railfaneurope)
www.railfaneurope.net/pix/de/private/passenger/BLB/3-13-mt.jpg

Frankfurt, Moguncja

[Gość: Tomasz.bu]

Frankfurt. Wspomniana przez furippów linia 11/12 przez centrum pod siedzibą
Banku Europejskiego
img105.imageshack.us/img105/3493/p1040009aw4.jpg

i pod ratuszem.
img105.imageshack.us/img105/3102/p1040019zv8.jpg

Komentarze chyba zbędne, może poza tym, że w obsłudze centrum trochę jednak
tramwaju brakuje, by elastycznie spełniał swoją funkcję.
Linia 14 biegnie z centrum przez dworzec południowy do południowej granicy
miasta, skąd dalej odjeżdżają autobusy. Tam znajduje się właśnie pokazana już
krańcówka z niewielkim budynkiem dworcowym. Ostatnie dwa przystanki trasa
wiedzie przez las – tak jakby jechało się przez Łagiewniki. Co znamienne
jeszcze conajmniej jedna linia kończy się właśnie na granicy Frankfurtu. (dla
przypomnienia)
img130.imageshack.us/img130/4357/p1080133tf7.jpg

Frankfurcki niderflur wjeżdżający z Centrum do dzielnicy Sachssenhausen przez
jeden z mostów nad Menem.
img124.imageshack.us/img124/9318/p1080123xp3.jpg

I w okolicach Bassel Platz, po drugiej stronie tegoż mostu.
img409.imageshack.us/img409/4143/p1040090em4.jpg

Tramwaj pod dworzec? Proszę bardzo – Frankfurt Süd,
img178.imageshack.us/img178/6598/p1080129pk0.jpg

Frankfurt Hauptbanhof.
img68.imageshack.us/img68/7628/p1040002xh0.jpg

I w ramach ciekawostki taka krańcówka w ulicy, koło dworca południe. Po ulicy
odbywa się normalny ruch, kursują też autobusy. Nie przeszkadza to stać
tramwajom na środku po kilkanaście minut.
img462.imageshack.us/img462/830/p1080131ub0.jpg

Frankfurt posiada też 7 linii U-bahn, które de facto są wysokopodłogowymi
tramwajami, w centrum wpakowanymi pod ziemię. Poza centrum prowadzone są
najczęściej w pasie rozdzielczym jezdni, zabezpieczone sygnalizacją i/lub
rogatkami, zasilane z góry napięciem tramwajowym, na peryferiach często mają
już własny korytarz. Od klasycznego tramwaju różnią je poza podłogą design
składów i większa maksymalna dozwolona prędkość (co nie znaczy, że dla tramwaju
się takowej nie da podnieść, o czym później). Szybsze przejście przez centrum
pozostaje do pewnego stopnia niewiadomą, bo co by nie robić zawsze trochę się
traci na wyjście i dojście. Dwa obrazki z przedmieścia.
img211.imageshack.us/img211/6316/p1040054tq2.jpg
img240.imageshack.us/img240/8774/p1040072ft7.jpg

I na koniec przykład jak można prowadzić bocznicę kolejową w mieście, aby nie
zawadzała, a od czasu do czasu służyła (widać, że jest używana). Nie da się?
img390.imageshack.us/img390/7345/p1040027tw8.jpg

Moguncja.
img77.imageshack.us/img77/2766/p1080065yh1.jpg

Jak już wspomniane jedna linia tramwajowa rozdwojona na końcach + druga od
dworca. Prowadzi z osiedla domków jednorodzinnych
img71.imageshack.us/img71/6148/p1080092ry3.jpg

przez zabudowę wielorodzinną, aż po ścisłe centrum. W zasadzie wszystko o
Moguncji można opowiedzieć niemal wyłącznie hasłami: wspólne pasy i przystanki
trajmwajowo – autobusowe,
img62.imageshack.us/img62/2513/p1060212nc1.jpg

kontrapasy dla autobusów,
img469.imageshack.us/img469/3056/p1060249lk8.jpg

sygnalizacja wzbudzana (zwróćcie uwagę jak szybko się przełącza z powrotem po
przejechaniu tramwaju),
img178.imageshack.us/img178/3835/p1080096ph5.jpg

zjazdy międzytorowe do objechania zdefektowanego składu w wypadku awarii
(wykonane w technice kolejowej podobnie jak część rozjazdów, dalsza część ma
niewypłycane rowki, co daje płynniejsze przechodzenie przez rozjazdy).
img489.imageshack.us/img489/3874/p1080094du9.jpg

To co się rzuca w oczy to fakt, że szyny są już bardzo stare – torowisko
wygląda na równie wiekowe co to np. na Wojska Polskiego, a mimo to jedzie się
płynnie i gładko – może jednak bardziej opłaca się konserwować torowiska na
bieżąco, Szanowni Państwo?
I jeszcze jedno – szyny z rowkiem są po to by stosować je w torowiskach w
jezdni. Na torowiskach tradycyjnych stosuje się szyny bezrowkowe – są tańsze i
przede wszystkim dużo cichsze. To jakiś absurd, że MPK zamiast nauczyć się
porządnie łączyć te dwa profile wali wszędzie szyny rowkowe. W Moguncji jakoś
problemu z łączeniem nie ma – zapewne kolejne super zaawansowane technologie:-/
img178.imageshack.us/img178/3391/p1080093ro4.jpg

Prowadzenie torowiska w śródmieściu,
img462.imageshack.us/img462/9656/p1080111xv8.jpg
img178.imageshack.us/img178/9792/p1060210bw5.jpg

i w ścisłej zabudowie
img178.imageshack.us/img178/8930/p1060225gj1.jpg

odcinek jednotorowy (linia się rozdwaja i tory obchodzą rząd kamienic z obu
stron),
img178.imageshack.us/img178/7674/p1060226rc1.jpg

portrecik M8S wśród kwiatów
img61.imageshack.us/img61/5818/p1080109yl8.jpg

Przykład jak powinno się projektować transport zbiorowy w mieście. W Polsce
wciąż robimy to tak, jakbyśmy chcieli udawać, że go nie ma i staramy się go
upchnąć w najgorsze kąty. Po co jednak spychać do rynsztoka to, z czego
codziennie się korzysta? Niewielki placyk na osiedlu stanowi jedną przestrzeń
urbanistyczną z przystankiem tramwajowym. Trójkątny plac zamyka z jednej strony
budynek mieszkalny, z drugiej zaś właśnie linia tramwajowa. Czyż to nie proste?
img178.imageshack.us/img178/8256/p1080100mg2.jpg

No i węzły przesiadkowe. Ten dedykuję mieszkańcom Olechowa, którzy nie mogą
przełknąć pomysłu linii dowożącej ich do krańcówki na Augustowie. Takich węzłów
na klepisku przy Lermontowa zmieściłoby się z dziesięć – sytuacja bardzo
podobna autobus z osiedla dojeżdża do linii tramwajowej i tu swą trasę kończy.
Dalej do centrum jedzie tylko tramwaj.
img178.imageshack.us/img178/1103/p1080102qt2.jpg
img462.imageshack.us/img462/2701/p1080105fh4.jpg

Węzeł pod dworcem to już bardziej złożona układanka, ale zacząć trzeba od
jednej rzeczy – jest t

[Gość: Tomasz.bu]

Węzeł pod dworcem to już bardziej złożona układanka, ale zacząć trzeba od
jednej rzeczy – jest to strefa piesza. I to jest podstawa od której trzeba
zacząć.
img178.imageshack.us/img178/3515/p1080047on6.jpg

Aby węzeł przesiadkowy dobrze się sprawdził musi gwarantować swobodne
poruszanie się pieszych. Żadnych bezmyślnych przejść podziemnych i w miarę
możliwości – żadnego ruchu samochodowego. Trzeba się liczyć z tym, że czasem na
takim węźle trzeba gdzieś w pośpiechu podbiec, a wtedy nietrudno o wypadek.
Stąd właśnie wzięła się idea DTC – na takim czterotorowym przystanku pod
Centralem niemal cały ruch pieszy skupiłby się w strefie, gdzie nie wjeżdżają
samochody. Proste? Nie dla Polaków.
Pod dworcem mamy trzy grupy przystanków ustawione wachlarzowo, (dobrze je widać
na mapie ze strony miasta – trzeba wejść tu:
www.mainz.de/mainzextern/geografischeinformationen/index.htm
znaleźć dworzec i ustawić sobie skalę około 1:1000): północna – dla autobusów,
środkowa – równoległe dla tramwaju i autobusów (widać szerzej na poprzednim
zdjęciu)
img77.imageshack.us/img77/345/p1080050nj8.jpg

i południowa – cztery dla autobusów z czego jeden w podcieniach biurowca.
img178.imageshack.us/img178/7020/p1080046pe9.jpg
img406.imageshack.us/img406/2830/p1060202tq7.jpg

Pojedyncze autobusy kończące bieg na dworcu zatrzymują się też na ulicy
wyprowadzającej ruch do centrum, a tramwaj 52 zatrzymuje się nieco dalej na
południe. No i w zasadzie cała filozofia. Dla każdej kombinacji dowolnych z
trzech kierunków jest przystanek, wszystkie są obok siebie, można się między
nimi swobodnie przemieszczać. Jeśli jest potrzeba, przystanek autobusowy
zagłębia się w chodnik, aby nie blokować tramwaju.
No i sporą ciekawostką są niezliczone linie autobusowe w strefie pieszej (jeden
przystanek od wspólnego węzła z tramwajem, który tu).
img77.imageshack.us/img77/7715/p1080054uo8.jpg

Autobusy w strefie pieszej:
img77.imageshack.us/img77/7080/p1080077ov9.jpg
img77.imageshack.us/img77/6128/p1080066mf9.jpg
img178.imageshack.us/img178/2572/p1080064ri2.jpg
img236.imageshack.us/img236/7954/p1080055ff5.jpg

Główny przystanek autobusowy na starym mieście.
img124.imageshack.us/img124/3807/p1080073fg3.jpg

W niektórych porach dnia autobus wręcz przebija się przez tłumy ludzi.
Niesamowity widok.
img178.imageshack.us/img178/7006/p1060247rk6.jpg

Wpuszczenie transportu publicznego w strefę pieszą to z resztą rzecz absolutnie
normalna. Ot choćby 70tysięczne Giessen i przystanek przy Marktplatz,
img68.imageshack.us/img68/1117/p1030713lh7.jpg

albo wąziutkie uliczki zabytkowego górzystego Marburga.
img469.imageshack.us/img469/8746/p1070380rb4.jpg
img469.imageshack.us/img469/8533/p1070357za3.jpg

Analogia do zapyziałej i podupadającej Piotrkowskiej sama się nasuwa. Jak
mawiał poeta „publiczność zasię jest tym drogowskazem
czego nie mogą pojąć różni durnie,
że jeśli błazeństw pragnie – bądź jak błazen,
jeśli koturnów – stańże na koturnie”. Jeśli ludzie potrzebują gdzieś dojechać,
to trzeba im to umożliwić. Inaczej transport zbiorowy skazany będzie na
niepowodzenie.

Errata

[Gość: Tomasz.bu]

Poprawka linka do zjazdu międzytorowego w Moguncji:

img241.imageshack.us/img241/9833/p1080094md2.jpg

[Gość: belyall]

Świetna relacja! Link trzeba podesłać do ZDiTu :-)

> img130.imageshack.us/img130/4357/p1080133tf7.jpg

"Żelazka" to moje ulubione wagony tramwajowe! :-)
A krańcówka faktycznie kojarzy się z Łagiewnikami, choć to chyba siła sugestii.

> img178.imageshack.us/img178/8930/p1060225gj1.jpg
System torowiska znany z ulicy Zgierskiej, czy Pomorskiej.

> img178.imageshack.us/img178/7674/p1060226rc1.jpg
W Łodzi jest 1 miejsce, gdzie można wykonać podobny manewr, uzyskując możliwość
bezproblemowego skrzyżowania linii na wąskich ulicach centrum bez
konieczności "odbijania" torowiskiem w bok przed skrzyżowaniem, a także
uzyskując możliwość zawracania! i wszystko bez konieczności likwidowania
samochodów z ulicy. Które to miejsce? ;-)

> img178.imageshack.us/img178/1103/p1080102qt2.jpg
Absolutnie bezdyskusyjnie najprostrze rozwiązanie! ZDiT powienien wpisać je
sbobie na pierwszą stronę własnego podręcznika projektowania komunikacji
publicznej w mieście.

> img178.imageshack.us/img178/3515/p1080047on6.jpg
Tu widać duże natężenie ruchu pieszego skierowanego we wszystkich kierunkach.
Pieszemu nie każe się błąkać po podziemiach.

>img406.imageshack.us/img406/2830/p1060202tq7.jpg
Ciekaw jestem, co było najpierw, jajko, czy kura?

>img178.imageshack.us/img178/2572/p1080064ri2.jpg
Pragne zwrócić uwagę na detal - usytuowanie wpustów studzienek kanalizacyjnych
i odległości między nimi. Polske dzieli przepaść do "Zachodu".

[Gość: McCuskey]

Trójkątny plac zamyka z jednej strony
budynek mieszkalny, z drugiej zaś właśnie linia tramwajowa. Czyż to nie proste?
img178.imageshack.us/img178/8256/p1080100mg2.jpg

Chciałem zwrócić uwagę, że prawdopodobnie (nie widać dokładnie) na drodze dla
rowerzystów przecinającej torowisko tramwajowe NIE MA! słupków, ani innych
separatorów powstrzymujących szaleńców na rowerach przed wjazdem na torowisko i
zmuszających do wyhamowania. Podejrzewam, że to dlatego, iż tam nie ma takich
szaleńców.

[Gość: Tomasz.bu]

Tak samo jak nie ma progu zwalniającego dla samochodów. Jednych i drugich
ostrzega światło, a jeśli nawet nie - to widocznie idioci tak za kierownicą
prostą jak okrągłą wyeliminowali się w drodze ewolucji.

[Gość: Tomasz.bu]

> System torowiska znany z ulicy Zgierskiej, czy Pomorskiej.

Nie jestem pewien. Tu jest elastomer i to grubszy niż na naszym torze
węgierskim, jak się robi Icosit?

> W Łodzi jest 1 miejsce, gdzie można wykonać podobny manewr, uzyskując
możliwość
>
> bezproblemowego skrzyżowania linii na wąskich ulicach centrum bez
> konieczności "odbijania" torowiskiem w bok przed skrzyżowaniem, a także
> uzyskując możliwość zawracania! i wszystko bez konieczności likwidowania
> samochodów z ulicy. Które to miejsce? ;-)

A czy mowa tu o liniach istniejących czy też potencjalnych?

> Absolutnie bezdyskusyjnie najprostrze rozwiązanie! ZDiT powienien wpisać je
> sbobie na pierwszą stronę własnego podręcznika projektowania komunikacji
> publicznej w mieście.

Podejrzewam, że najpierw by trzeba zmienić podręcznik, albo po prostu przed
każdą wskazówką dopisać "nie" :-/

> Ciekaw jestem, co było najpierw, jajko, czy kura?

A co, myślisz o wykorzystaniu "podcieni" urzędu Marszałkowskiego:-)

> Pragne zwrócić uwagę na detal - usytuowanie wpustów studzienek
kanalizacyjnych

A potem jest biadolenie, że po 2 latach sie nowy asfalt sypie - dziecko w
czwartej klasie powinno wiedzieć, że woda zamarzając rozszerza się, a jak na
złość w Polsce robi to diabelnie często. Co każe logika - przyłożyć się do
odprowadzania wody i uniemożliwić jej wnikanie i podsiąkanie pod nawierzchnię.

[Gość: belyall]

> A czy mowa tu o liniach istniejących czy też potencjalnych?

I jedno i drugie :)

> A co, myślisz o wykorzystaniu "podcieni" urzędu Marszałkowskiego :-)

Myślałem o "podkopaniu" siedziby ZDiTu ;-)

> A potem jest biadolenie, że po 2 latach sie nowy asfalt sypie - dziecko w
> czwartej klasie powinno wiedzieć, że woda zamarzając rozszerza się, a jak na
> złość w Polsce robi to diabelnie często. Co każe logika - przyłożyć się do
> odprowadzania wody i uniemożliwić jej wnikanie i podsiąkanie pod nawierzchnię.

Dochodzi jeszcze wybijanie przez koła samochodów, szczególnie tych większych i
szerszych.
A najgorsze jest to, że w Polsce normy stosuje się w sposób dosłowny i
obowiązkowy, bo takie studzienki mogą być gęściej stosowane. Będzie drożej, ale
problem chlapania i rzek na jezdniach zniknie.

[Gość: Tomasz.bu]

> A najgorsze jest to, że w Polsce normy stosuje się w sposób dosłowny

Problem polega raczej na tym, że gdzie indziej wolą mysleć - a my stosujemy
normy. Nieśmiertelne przykłady ustawowych ograniczeń prędkości dla wąskotorówek
i tramwajów, zakaz robienia progów zwalniających na ulicach z komunikacją
miejską, nieustawianie przystanków, gdy przy jezdni rosną drzewa,
strzałki "lekko w lewo", przystanki autobusowe za skrzyżowaniami odsunięte od
przejść dla pieszych, ograniczenie wysokości platform przystankowych, przejścia
podziemne przy skrzyżowaniach ze światłami - do znudzenia można by wymieniać
różne płody naszych inżynierów i ustawodawców...

Heidelberg – Mannheim - Ludwigshafen

[Gość: Tomasz.bu]

Tym razem będzie niestety nieco przegadane - nie było czasu by wysiąść i
porobić fotki w najlepszych miejscach na trasie...
Tramwaje w tym zespole miejskim są prawdziwym ewenementem. Na system składają
się linie miejskie w każdym z tych miast, linie miejskie Ludwigshafen –
Mannheim, linie podmiejskie prowadzące z poszczególnych miast do okolicznych
miejscowości i wielka trasa w kształcie trójkąta którego wierzchołki leżą w
Heidelbergu, Mannheim i niewielkim Weinheim. Podkreślę, że jest to tramwaj na
takim rozstawie szyn, co i w Łodzi.
Mapy – na stronie związku taryfowego Rhein-Neckar.
www.vrn.de/karten_plaene/Linienplaene/Heidelberg_2.pdf
www.vrn.de/karten_plaene/Linienplaene/mannheim_2.pdf
www.vrn.de/karten_plaene/Linienplaene/ludwigshafen_2.pdf

Trasę obsługuje linia 5 z czego niektóre tramwaje kursują tylko jako wahadło
Mannheim – Heidelberg, a niektóre jak się zdaje poruszają się trasą okrężną po
całym trójkącie, co musi im zabierać dwie godziny z dużym hakiem, część kończy
jeszcze gdzie indziej – nieco się ciężko w tym połapać, jako, że na tablicach
istnieje jedynie rozróżnienie na 5 i 5R. Linię obsługuje przedsiębiorstwo OEG,
jedno z co najmniej trzech w systemie.
W obu miastach linia robi niemalże pętlę dookoła śródmieścia zahaczając o
wszystkie najważniejsze miejsca, czyli np. dworzec (tu – w Mannheim)
img92.imageshack.us/img92/806/p1090143mw1.jpg

, strefę pieszą – w Mannheim tramwaj jest przeprowadzony wprost podręcznikowo
przez strefę pieszą – całkiem z resztą rozległą (zwróćcie uwagę na ustawienie
ławek...)
img236.imageshack.us/img236/9881/p1090156an8.jpg

w Heidelbergu zahacza o wejście do niej czyli Bismarckplatz (tu akurat inna
linia, ale część piątek weksluje na tym placu)
img406.imageshack.us/img406/9103/p1090231tl9.jpg

Stare Miasto położone jest asymetrycznie względem miasta i docierają doń tylko
autobusy.
img406.imageshack.us/img406/4973/p1090209ik1.jpg
img212.imageshack.us/img212/7245/p1090167hu3.jpg

Poza miastem zaś poruszają się po odrębnych torach prowadzonych przeważnie
własnym korytarzem. Tramwaj tam staje się formalnie pociągiem (odpowiednie
oznakowanie przejazdów, sygnalizacja dla tramwaju, tramwaj wyposażony jest też
w kolejową syrenę) i jedzie sobie radośnie 90 km/h, a być może w razie potrzeby
i więcej. Przypomnę, że u nas kolej wąskotorowa nie może przekraczać 40 km/h –
autor tego przepisu musiał być nie lada dyletantem. Tutaj wyjazd z Heidelbergu –
Handschuhsheim w kierunku Weinheim, gdzie 5 zostawia po prawej krańcówkę 24 i
wjeżdża na tor „kolejowy”.
img62.imageshack.us/img62/5273/p1090216mx0.jpg

Ciekawostką są także przystanki, które na trasie zwą się dworcami i
rzeczywiście mają przeważnie kilkutorowy układ, kilkukrotnie jednakże tramwaj
przestaje być na chwilę pociągiem i jako tramwaj wjeżdża do stref ruchu
uspokojonego niewielkich miasteczek na trasie. Najciekawsze jak dla mnie było
to, że bliżej Heidelbergu wokół niektórych przystanków zaczyna się wykształcać
strefa zabudowy biurowej, jakie z reguły powstają wokół stacji kolei miejskiej
lub metra. Widać doskonała dostępność tramwaju w mieście (dworzec w Heidelbergu
jest dość daleko od starego miasta), przyzwoita prędkość, 10minutowa
częstotliwość robią swoje.
Mannheim może się także pochwalić ciekawymi układami torowymi z licznymi
przystankami trójtorowymi często sparowanymi tak jak tu.
img236.imageshack.us/img236/2882/p1090157ng4.jpg

Mamy tam także kolejny przykład jak zwiększyć liczbę tramwajów dostępnych dla
niepełnosprawnych – GT6/8 z wstawką niskopodłogową.
img212.imageshack.us/img212/9655/p1090159iv8.jpg

Heidelberg, tak na oko ma nieco starszy tabor. Najbardziej wiekowo wyglądają
sześcioosiowce kursujące głównie na linii 24.
img406.imageshack.us/img406/5025/p1090219zk9.jpg

Mamy też sporo M8S i inne konstrukcje w tym pięcio- i siedmioczłonowe
niskopodłogowce, podobne do tych z „piątki” oraz nieco starsze trzyczłony z
częścią podłogi niskiej.
img406.imageshack.us/img406/6323/p1090222on0.jpg

No i kolejny przykład jak rozwiązać problem motorniczych zatrzymujących się nie
tam, gdzie trzeba
img406.imageshack.us/img406/691/p1090213ux8.jpg

Wagon (na tej sieci dla prestiżu nazywa się je „pociągami”) ma stanąć na
wysokości litery H. Pierwsza przeznaczona jest dla składów krótkich, druga dla
długich. Proste? U nas zdaje się na skutek przystosowywania trasy WZ do
trójskładów na 25 przez lata straszył odsunięty od schodów przystanek
Żeromskiego/Mickiewicza...
I jeszcze jeden przykład na to jak można robić uspokojenie ruchu w rejonie
przystanków – aby samochody nie rozjeżdżały pieszych. Przystanek oczywiście
wspólny (z resztą w Niemczech nawet nie ma oddzielnych znaków na przystanek
autobusowy lub tramwajowy)
img406.imageshack.us/img406/8503/p1090226st2.jpg

No i niedawno oddano nową linię w Heidelbergu prowadzącą do Kirchheim. Tu
początek trasy (widać, że jeszcze wszystko świeżo rozgrzebane)
img406.imageshack.us/img406/6195/p1090242sp0.jpg

[mamadoo]

Czy zajrzałeś na sieć Rhein-Haardt-Bahn? Jestem ciekawy czy na trasie do Bad
Dürkheim jeszcze jeżdżą takie długie GT12? Czy też bardziej eksplorowałeś
trójkąt Heidelberg, Mannheim i jak się nazywa to miasto na północnym wierzchołku?

[Gość: Tomasz.bu]

Nie, niestety nie było na to czasu (z resztą nie byłem tam sam i musiałem się
dostosować do planów "ogółu wycieczki"). Odwiedziłem tylko centrum Mannheim,
przejechaliśmy piątką do Heidelbergu no i potem jeszcze poplątałem się po
Heidelbergu. Do Weinheim też nie dotarłem (jedzie się niemal godzinę),
widziałem je tylko z pociągu.
Ale z dłuższych składów to na piątce jeżdżą czasem 2xGT8, więc pewnie i GT12
nadal kursują. Tam w okolicy w ogóle chętnie idzie się w długaśne składy (GT8 +
doczepa, NGT6+doczepa)

[mamadoo]

Ludwigshaven, z tego co pamietam, trochę ucierpiało w czasach mody na
zakopywanie tramwajów. Zdaje się, że są tam takie linie, które przebiegają przez
odcinki w tunelu, a kursują tylko w godzinach szczytu. Stało się podobnie jak w
Charlerois, nakładziono mase betonu, a potoki pasażerów są nikłe...

[Gość: Tomasz.bu]

> Ale z dłuższych składów to na piątce jeżdżą czasem 2xGT8
img440.imageshack.us/img440/3135/dp1090149qb2.jpg

> więc pewnie i GT12
> nadal kursują. Tam w okolicy w ogóle chętnie idzie się w długaśne składy (GT8
> + doczepa
img391.imageshack.us/img391/3858/dp1100068ol5.jpg

> NGT6+doczepa)
img477.imageshack.us/img477/9231/p1100070hi7.jpg

[Gość: belyall]

> w Mannheim tramwaj jest przeprowadzony wprost podręczni
> kowo
> przez strefę pieszą – całkiem z resztą rozległą (zwróćcie uwagę na ustawi
> enie
> ławek...)
> img236.imageshack.us/img236/9881/p1090156an8.jpg

Bulwar Narutowicza?
Nie, tam muszą być samochody!

Darmstadt - o tramwaju pospiesznym i dużym słupie

[Gość: Tomasz.bu]

Taki sobie widoczek z Trewiru (autobus klimatyzowany, traktor chyba nie;-) )
img162.imageshack.us/img162/3337/p1050154ri8.jpg

Darmstadtd.
Główny węzeł przesiadkowy Darmstadt znajduje się na Luisenplatz pod, a w
zasadzie wokół, pokaźnych rozmiarów kolumny.
img178.imageshack.us/img178/2349/p1100003ye1.jpg

Ponownie, rzecz jasna – strefa wyłącznie piesza, ponownie – prawo wjazdu mają
autobusy i tramwaje. Przystanki znów skupione w trzech grupach – w obu
kierunkach na każdym z trzech łuków tramwajowego skrzyżowania w kształcie „T”.
img45.imageshack.us/img45/3197/p1100069xd4.jpg
img46.imageshack.us/img46/6951/p1100065ja8.jpg

Przystanki są wielokrotne – zatrzymuje się jeden za drugim tyle autobusów i
tramwajów ile zdoła. Kierunek „na wprost” jest nieco wygięty, aby nie skosić
kolumny, co się jednak z tym wiąże w każdą stronę pojazdy zatrzymują się na
wypukłym łuku. U nas byłoby o to wielkie halo, bo motorniczy/kierowca nie widzi
kogo przytrzaskuje drzwiami. Widać w Darmstadt nie zwykł przytrzaskiwać i tego
problemu nie ma.
W zasadzie podstawowym problemem jest brak ramp przystankowych – dałoby się je
zrobić, przynajmniej jakoś częściowo, choć z drugiej strony przy autobusach,
które nie tylko umieją „przyklęknąć”, ale i to robią oraz 100% niskopodłogowych
tramwajów z półosiami, więc o jeszcze niższej podłodze to nie jest aż tak
rażący problem.
Może jednak czas już zaorać te raczej nędzne rabatki na Placu Wolności i skoro
już architekturą odrzuca, to niechaj chociaż stanie się funkcjonalny? Układ
torów taki sam...
A co się robi, gdy autobus, który ma tu krańcówkę musi chwilę poczekać – nic,
ustawia się nieco z boku i sobie stoi na środku reprezentacyjnego placu –
zawadza komuś?
img115.imageshack.us/img115/4908/p1100083ft0.jpg

Warto też zwrócić uwagę na detale – automaty do biletów, dynamiczny system
informacji pasażerskiej, zwrotnice oddzielone od rozjazdów i z dłuższymi
iglicami (płynniejsza jazda, mniejsze ryzyko wypadków, łatwiejsze sterowanie na
skrzyżowaniach odseparowanych od przystanków – coś takiego powinno być
obowiązkowo np. przy Kaliskim, a dla komfortu i bezpieczeństwa – wszędzie na
torowiskach w jezdni – na wydzielonych od razu powinno się iść w rozjazdy
kolejowe), no i na liczbę ludzi.

Darmstadt mimo eksploatacji GT6 i GT8 (lub czegoś w podobie) ma 100% tramwajów
dostępnych dla niepełnosprawnych – dzięki takiemu oto, omawianemu wielokrotnie
trickowi – niskopodłogowe doczepy. Czasem ciągają je też wagony niskopodłogowe.
img236.imageshack.us/img236/3206/p1100006cs2.jpg

Drugi węzeł przesiadkowy z cyklu – to takie banalne – na Willy Brandt Platz.
img46.imageshack.us/img46/3218/p1100061qs4.jpg

Znów wspólne przystanki autobus-tramwaj.
img115.imageshack.us/img115/7877/p1100059wr8.jpg

Przestrzeń zajęta przez przystanek to trójkąt o bokach, ja wiem, może 50
metrów, ale chyba mniej.
img212.imageshack.us/img212/1851/p1100055uy6.jpg

Tak, znów tramwaje na zewnętrznych łukach, znów żadnych samochodów na wysepce
przystankowej, minimalne odległości do przejścia między tramwajami. Banał – a u
nas nie do osiągnięcia. I wjazd na przystanek od Luisenplatz.
img212.imageshack.us/img212/5334/p1100057ed7.jpg

Z cyklu ABC projektowania – podwyższone platformy przystanków w jezdni
img236.imageshack.us/img236/3616/p1100053ga0.jpg

i tory dosunięte do krawężników. Powyginane to wszystko tak bardzo, aby w razie
czego autobus nie blokował tramwaju lub na odwrót. Ciekawe jak to zostanie
zrobione na ŁTR...
img45.imageshack.us/img45/2060/p1100079yu3.jpg

W świetle wiecznych dyskusji i przepychanek m. in. na łamach Expressu I. o
wędrujących przystankach tak banalna rzecz jak kreska w poprzek torów jest
nowoczesną technologią. A po co ta kreska? Po to by motorniczy wiedział gdzie
ma się zatrzymać. Dzięki temu do przystanku nie trzeba biec ani dodatkowych 20
ani 10 ani 1 metra. Tramwaj zatrzyma się zawsze tak, aby być najbliżej
przejścia dla pieszych. Myślę, że panowie inżynierowie ze ZDiT/MPK powinni w
ramach praktyk wziąć wiaderko farby i w te pędy lecieć m. in. na
Mickiewicza/Kościuszki, Mickiewicza/Żeromskiego, Wyszyńskiego bl. 311. Może
chociaż tego by się nauczyli...
img115.imageshack.us/img115/1982/p1100087bj3.jpg

Wygląda jednak na to, że Darmstadt pozbyło się jednej z linii tramwajowych.
Takie odcięte tory prowadzą w kierunku dworca wschodniego (wybudowanego w typie
typowej prowincjonalnej stacyjki rosyjskiej).
img115.imageshack.us/img115/1886/p1100080gf7.jpg

Te zaś służą obecnie jako awaryjna pętla. Jeśli przyjrzycie się zdjęciu, to
widać, że ktoś kiedyś nie wyhamował:-)
img458.imageshack.us/img458/308/p1100115gr4.jpg

Natomiast największe smaczki to linia prowadząca na południe do miasteczek
Eberstadt i Alsbach. Conajmniej kilkanaście kilometrów, w zasadzie niewiele
brakuje, by sieć połączyła sie z siecią Rhein-Neckar w Weinsheim (rozstaw ten
sam). Zdjęć nie mam dużo, bo głównie byłem w środku. Ale taki widoczek na tory
w okolicy pętli w Alsbach
img69.imageshack.us/img69/4123/p1100089sl7.jpg

i tramwaj na tej pętli.
img184.imageshack.us/img184/3504/p1100092uj0.jpg

Czeka, rzecz jasna na skomunikowany z nim midibus zwożący pasażerów z
okolicznych wsi. Z resztą robi to w czterech punktach (raczej czeka autobus) –
przesiadka jest zawsze drzwi w drzwi – w obrębie jednej platformy
przystankowej – tu właśnie jeden z tych przystanków przez okno.
img440.imageshack.us/img440/8614/p1100093ca1.jpg

Do Alsbach dojeżdżają dwie linie dające w szczycie takt 15, poza szczytem – 30
minut. Do Ebersbach dojeżdżają już ze cztery, w tym jedna – pospieszna.
img297.imageshack.us/img297/2490/p1100112yf2.jpg

Zatrzymuje się w Ebersbach na wszystkich przystankach, a potem bez
zatrzymywania mija osiedle willowe, jakiś las i kawałek osiedli (tu zdaje się
zatrzymuje gdzieś na żądanie) i zatrzymuje się dopiero przystanek od
Luisenplatz. Kto wie czy nie jest to najdłuższy przystanek tramwajowy na
świecie...
Ale wróćmy jeszcze do Ebersbach. Poza miastem linia biegnie na torze
wydzielonym, ale przez miasteczka przejeżdża w strefie ruchu ograniczonego.
Zwróćcie uwagę

[Gość: Tomasz.bu]

Ale wróćmy jeszcze do Ebersbach. Poza miastem linia biegnie na torze
wydzielonym, ale przez miasteczka przejeżdża w strefie ruchu ograniczonego.
Zwróćcie uwagę na małomiasteczkową architekturę
img440.imageshack.us/img440/631/p1100095fc0.jpg

szerokość jezdni i torowiska
img440.imageshack.us/img440/3802/p1100098sn7.jpg

zakręty na trasie.
img440.imageshack.us/img440/3746/p1100097vg7.jpg

Tramwaj wije się przepięknie wśród tych malutkich domków ocierając się niemal o
ściany. Potrafi być naprawdę ciasno.
img148.imageshack.us/img148/3848/p1100103kk0.jpg

Prawie jak w Konstantynowie...

Errata: Eberstadt a nie Ebersbach (no txt)

[Gość: Tomasz.bu]

[Gość: belyall]

> img148.imageshack.us/img148/3848/p1100103kk0.jpg
>
> Prawie jak w Konstantynowie...

I niegdyś w Rzgowie.

[Gość: ojja]

>Darmstadt mimo eksploatacji GT6 i GT8 (lub czegoś w podobie) ma 100% tramwajów
dostępnych dla niepełnosprawnych – dzięki takiemu oto, omawianemu wielokrotnie
trickowi – niskopodłogowe doczepy. Czasem ciągają je też wagony niskopodłogowe.
img236.imageshack.us/img236/3206/p1100006cs2.jpg

Co to jest za model tej doczepki?

[Gość: Tomasz.bu]

W tej chwili wyleciało mi z głowy. Bombardier, ewentualnie ADtranz. Na pewno
nie Cegielski, który robił doczepy dla Lipska (nie wiem czy te sfocone w
Lipsku, to akurat z Poznania).

[Gość: ojja]

A byłaby możliwość podłączyć taką doczepkę pod 805tkę?

Kassel dołącza do Nordhausen, Zwickau, Karlsruhe

[Gość: Tomasz.bu]

Kassel

Kassel w 2007 roku uruchamia tramwaj dwusystemowy. Trwają właśnie wykopki pod
dworcem (dosłownie pod) które mają zakończyć się oddaniem krótkiego tunelu -
wykopu, którym pociągi zwane Regiotram wożące ludzi po torach kolejowych w
okolicy zaczną wjeżdżać na sieć miejską.
Regiotram elektryczny
img440.imageshack.us/img440/1295/p1130129sj0.jpg

I spalinowy (!) w peronach dworca Kassel Hbf.
img177.imageshack.us/img177/4931/p1130134xs7.jpg

Budowany wjazd pod dworzec od strony torów kolejowych
img45.imageshack.us/img45/691/p1130133ns8.jpg

I wyjazd za dworcem na sieć miejską (wygląda na zrobiony już dość dawno...).
img177.imageshack.us/img177/9148/p1130138no6.jpg

Ogłoszenia pokazujące finalny efekt inwestycji – na ogrodzeniu na dworcu
img177.imageshack.us/img177/15/p1130135qc7.jpg

I na przystanku w mieście (+/-: „tu w 2007 zatrzyma się regiotram”). Bo dobry
transport zbiorowy to nie tylko dobry projekt, wykonanie i utrzymanie – to
także jego takie wypromowanie, by skłonić ludzi do korzystania z niego. Kolejna
rzecz, której w Łodzi „nie mogą pojąć...”. Drżę z ciekawości jak wypromowany
będzie ŁTR...
img177.imageshack.us/img177/5933/p1130141yy6.jpg

Przykład jak można robić przystanki i prowadzić linię. Kostka na froncie
umożliwia autobusowi zjechanie z torowiska na jezdnię. Kolejna zaleta
dwukierunkowego taboru – węższe przystanki pomiędzy torami. A torowisko polecam
porównać z torowiskiem „trawiastym” jakie zrobili na Kopcińskiego, buahahaha!
img177.imageshack.us/img177/5307/p1130140dp7.jpg

I Solaris (szkoda, że dla MPK Łódź te autobusy były zbyt kiepskie. Ale cóż –
porządna firma ma zapewne wyższe wymagania – szkoda że te przejawiają się w
wysokości podłogi w autobusie, a nie w jakości taboru)
img177.imageshack.us/img177/5117/p1130139le3.jpg

[Gość: belyall]

> Drżę z ciekawości jak wypromowany będzie ŁTR...

Od razu wróciły mi wspomnienia z akcji reklamowej "10".

>
img177.imageshack.us/img177/5307/p1130140dp7.jpg

Drzewa na przystanku w Łodzi? Tak, ale wycięte...

Lipsk i tzw. "uwagi końcowe"

[Gość: Tomasz.bu]

Lipsk.
Dwuskład Tatr tachających doczepę niskopodłogową. Motyw znamy...
img177.imageshack.us/img177/9145/p1130145nt1.jpg

Czterotorowy przystanek pod dworcem
img409.imageshack.us/img409/7881/p1130148yw9.jpg

Solaris (znowu – przypadek?) pokonujący słupki
img441.imageshack.us/img441/3875/p1130164vr5.jpg
img64.imageshack.us/img64/5396/p1130165wo0.jpg

No i w Lipsku właśnie powstaje tunel pod centrum dla pociągów regionalnych.
Prace budowlane trwają, nieczynna jest też część dworca, w wielu miejscach
wiszą ogłoszenia promujące tunel. Rozkopany rynek pod ratuszem - dochodziły
stamtąd takie odgłosy, jakby już coś tam w środku jeździło.
img403.imageshack.us/img403/6073/p1130156pl1.jpg

Może jeszcze warto dodać, że na każdej nawet najbardziej zapyziałej stacyjce
kolejowej stoi automat do biletów, na znamienitej większości przystanków –
także. Kupuje się tam bilety nie tyle na tramwaj czy pociąg, co na odpowiednią
ilość stref w danym związku taryfowym, jak również wybrane bilety DB (np. bilet
weekendowy). I w ramach danej strefy przez odpowiednią ilość czasu bilet jest
ważny we wszystkim co się rusza, z niechlubnym wyjątkiem funikulara w
Heidelbergu. W automatach tych można kupić także bilety okresowe, płacić można
monetami, banknotami i kartami, ale podobno nie wydają reszty (jak się nie ma
równo, to zapewne płaci się kartą).
Tymczasem naszych raptem kilkanaście automatów do biletów zdaje się zniknęło z
ulic miasta:-(

Niemieckie koleje rozwijają też system Park&Ride. Parkingi są już przy
większości stacji (tu - Wormacja).
img440.imageshack.us/img440/4595/p1080044dr4.jpg

Wiata krańcówki autobusów podmiejskich w Wormacji (Worms).
img144.imageshack.us/img144/1774/p1080043ry0.jpg

Zdaje się, że Zgierz ma stamtąd jakieś autobusy, bo malowanie jakieś takie
znajome. Co ciekawe jednak w miastach Niemieckich, przynajmniej tych mniejszych
w ogóle nie ma czegoś takiego jak „dworzec autobusowy”. Wszelkie relacje
dalekobieżne realizuje się pociągami, zaś podmiejskie – autobusami typu
miejskiego, których trasa jest wpisana w sieć komunikacji miejskiej, nierzadko
przegubowcami. Większość z nich kończy trasy na większej pętli na dworcu (jak
tu), niekiedy tylko przejeżdżają przez główny węzeł przesiadkowy i rozwożą
pasażerów dalej po mieście.
Dzięki temu, że cały transport w gminie trzyma związek transportowy unika się
skutecznie pojazdów pasażerskich o nadwoziu własnej konstrukcji marki Kiosku
Ruchu oraz wszelkich nierzetelnych przewoźników, jak również zbędnej
konkurencji między substytucyjnymi połączeniami.

I kilka słów o drogach. Po pierwsze – między bajki sobie włóżcie dzieci, że
drogi w Niemczech są równe jak stół, to i tory są równe jak stół, a u nas tory
krzywe to i drogi dziurawe. Jedna z ulic w Darmstadt.
img465.imageshack.us/img465/384/p1100008hd0.jpg

Prowadzenie ruchu na ulicy w śródmieściu (Wormacja). Bus-pas, pas dla
samochodów (strefa ruchu uspokojonego – 30 km/h), kontrapas dla rowerzystów.
img236.imageshack.us/img236/9307/p1080004ky4.jpg

Obwodnica śródmiejska (Wormacja), której odpowiednikiem byłaby „Trasa
Karskiego”. Tej raczej nikt nie zwał „Trasą Willy’ego Brandta”...
img144.imageshack.us/img144/4525/p1080023wg2.jpg

Przystanek autobusowy (Darmstadt). Aby zapobiegać potrąceniom pieszych drogi
buduje się tak, aby wyprzedzanie stojącego autobusu było fizycznie niemożliwe.
Z dedykacją dla Pana Architekta, który swego czasu nie mógł
ścierpieć „zderzaków na Piotrkowskiej” rozdarłbył koszulę i wyszedł trzaskając
drzwiami z sali konferencyjnej w UMŁ.
img187.imageshack.us/img187/1273/p1100038kn2.jpg

Prowadzenie pasa dla rowerzystów na skrzyżowaniu. U nas nietrzymanie się
prawego pasa to spore ryzyko, no ale nie da się całe życie jeździć wyłącznie
skręcając w prawo w najbliższą przecznicę...
Przy okazji warto chyba wspomnieć sławetne skrzyżowanie Mickiewicza i
Piotrkowskiej, gdzie ze względów bezpieczeństwa zabrania się rowerom jazdy na
wprost po Piotrkowskiej na północ.
img212.imageshack.us/img212/8949/p1100041mk5.jpg

No i jeszcze taka uwaga. Jak mawia przysłowie – starych drzew nie przesadza
się. Nauczenie ludzi pewnej elementarnej choćby świadomości znaczenia dla
miasta pewnych zachowań transportowych trwa latami. Uświadamianie trzeba zacząć
więc jak najwcześniej. Na co my jeszcze czekamy???
img212.imageshack.us/img212/8903/p1100042up0.jpg

[Gość: belyall]

> Nauczenie ludzi pewnej elementarnej choćby świadomości znaczenia dla
> miasta pewnych zachowań (...) trwa latami. Uświadamianie trzeba zacząć
> więc jak najwcześniej.

Dotyczy to również selektywnej zbiórki odpadów, którą widać na zdjęciu :-)

[Gość: niedzielny]

Szukam linku do relacji z Niemiec autorstwa filipow. Wyszukiwarka nie zwraca
rezultatow. HELP