Wielkie cięcie w PKP

[Gość: Nara]

Najlepiej bedzie jak PKP zlikwiduje wszystkie pociagi.

[Gość: liverpoolczyk]

po co wogole im pociagi.niech siedza i zyja z dotacjii od panstwa,tak latwiej.

[Gość: hej]

kolej wszędzie jest dotowana, w Polsce w bardzo skromniutki sposób i
w zasadzie jest likwidowana od 20. lat, dlatego mamy najgorszą kolej
w Europie.

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: mc]

Panie Kossowski prosze pomyslec o tysiacach ludzi jezdzacych Hetmanem z
Zamocia na zachod Polski. Zapraszam na dworzec pkp w jakis piatek w roku
akademicki. Majac takich prezydentw niestety nic nie wskoramy;/

Poznan-Torun

[Gość: Pepe]

Jak lece do Polski, to wszystko jest OK do momentu wyladowania w Poznaniu. Potem
musze 3 godziny czekac na pociag to Torunia (130km).
Pociagi sa zawsze zapchane ludzmi, 2 czy 3 na dzien i oni chca likwidowac bo
deficytowe!

A ja sie pytam gdzie sa te pieniadze za przejazdy! Zlodziejstwo, dziadostwo i
brud i tyle....!!! Oddac Deutsche Bahn i dopiero wowczas zaczniecie jezdzic jak
ludzie a nie jak bydlo!

[wojciechniemczyk]

popieram :)

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: 666]

Ciekawe ilu z was zakichanych malkontentów gazetowych jechało w
swoim zyciu chociaz raz intercity IoI

[Gość: Remiczek]

Jechałem, w lipcu lub sierpniu - nie pamiętam. Na dworze było ok 30
stopni C a w pociągu ponad 50 bo włączone było grzanie a obsługa
tłumaczyła się, że napisy na "klimie" są po niemiecku i nie wiedzą
co zrobić.

[Gość: pkp]

prawie każdy, bo od stycznia wszystkie pociągi pośpieszne należą do
spółki intercity, zatem intercity to już nie tylko te luksusowe
intercity, ale praktycznie każdy pociąg dalekobieżny

[charnel]

że 'wafla' dadzą to nie znaczy luksusowe
intercity

LOL

[Gość: gość]

Co dla ciebie jak i poprzednika oznacza słowo LUKSUSOWE?
Nie będę pisał o IC czy EX. Wystarczy że jechałem EC do Pragi i do
Wiednia i LUKSUSOWYM pociągiem okazji nie miałem jechać. Czóż może
dlatego że w przeszłości jechałem Pendolino czy TGV. Ot taka mała
różnica TGV a IC :)

[Gość: gość]

Pojęcie luksusu to pojęcie względne. Zapewne wielu hindusów uważa że
jeżdżą luksusowymi pociągami, a Ty nie wiem czy miałbyś ochotę
wogule do niego wsiąść :)

[Gość: -]

tylko wolny rynek na torach

[Gość: fgn]

> tylko wolny rynek na torach

Wolny rynek na torach jest od 2006 roku. To jakiś medialny mit,że
PKP jest monopolistą.

Wielkie cięcie w PKP to szalenstwo

[Gość: Kagan]

Wszedzie w cywilizowanych krajach zacheca sie ludzi do jazdy koleja,
ale nie w Polsce. Ciekawe kto ma w Polsce interes w likwidacji kolei
i w przerzuceniu jeszce wiecej ruchu na tak i przeciazone drogi, na
ktorych codziennie ginie tylu Polakow...

[Gość: mariki]

Interes to ma wiele osób. Producenci samochodów/autobusów, zakłady naprawy dróg,
szpitale, kancelarie adwokackie, zakłady pogrzebowe... ;-)

Ale wykluczając teorie spiskowe, podejrzewam że to raczej lenistwo decydentów i
źle pojęta oszczędność. Po prostu mentalnie jesteśmy w du*ie.

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: roztoczanin]

Pan v-ce prezydent Zamościa zapomniał dodać, że władze tego miasta
robią wszystko, żeby nie dopuścić do remontu istniejących torów.

Lubelski marszałek chciał doprowadzić do modernizacji szlaku Lublin -
Świdnik (lotnisko!) - Zamość, tak by czas czas przejazdu pociągiem
był porównywalny z czasem przejazdu autobusem. Włodarze zabytku z
listy UNESCO powiedzieli projektowi NIE.

[Gość: aron]

w pierwszej kolejnosci trzeba zlikwidowac pociagi pasazerskie w woj.
wschodnich - nie maja one tam sensu ekonomicznego. Pociagi do
Zamoscia to juz kompletny absurd. To miasto nie powinno miec w ogole
kolei pasazerskiej.

[Gość: adasq]

pociąg do zamościa ma sens tylko nie w takiej formie jak obecnie.
udało mi się w tym roku podczas wakacyjnego wyjazdu przejechać
pośpiesznym z zamościa do rejowca. dwa wagony plus lokomotywa. w
zamościu do wagonu 1 klasy wsiadła 1 słownie jedna pasażerka. w
drugiej klasie siedzieliśmy w pięcioro + 2 rowery. do sprawdzenia
biletów potrzebny jest konduktor i aby ogarnąć ten cały tłum
pasazerów kierownik pociągu (cholernie upierdliwy typ - "rowery nie
mogą utrudniać przejścia podróżnym" - mało brakowało i by nas 2
wysadził z powodu tych rowerów) po drodze dosiadło się kilka osób.
oba wagony z powietrzem bo pasażerów dałoby się upchnąć w 2
przedziałach ciągnęła lokomotywa (spalinówka bo linia jest
niezelektryfikowana)obsługiwana prez 1 maszynistę
w kasie bilety kosztowały koło 50 złotych (rozumiem dlaczego tak
drogo)
dlaczego na tak słabo obsadzonej linii nie kursuje szynobus?
dlaczego rozkład jest tak napisany, że pociąg stoi gdzieś w szczerym
polu przez półgodziny czekająć na mijankę...
itp

[Gość: aron]

szynobus z Lublina do Zamoscia nie kursuje, poniewaz nie ma szans
dojechac szybciej niz bus. Bus jedzie poltorej godziny ( poza
szczytem nawet szybciej), a szynobus dojedzie najszybciej w 2
godziny ( trzeba go 2 razy obracac). Dodatkowo dworce PKP w Lublinie
i Zamosciu sa niekorzystnie polozone, a bus wjezdza zarowno do
centrum Lublina jak i centrum Zamoscia plus na najwieksze osiedla w
Zamosciu ( Sloneczny Stok i Zamoyskiego). Dlatego wlasnie pociagi na
linii Lublin - Zamosc nie maja sensu niezaleznie od tego czy jest to
lokomotywa z wagonami czy szynobus. Ewentualnie moglby tam jezdzic
pociag zabytkowy raz do roku ciuchcia plus wagony kielbaska grill i
tym podobne. Ale na pewno nie ma sensu tam kolejowa komunikacja
regullarna.

Zlikwidować PKP!

[Gość: zibi]

i żeby nie było niczego!

Likwidacja "Pienin"?

[Gość: Jarek]

jestem sądeczaninem, często jeżdżę do Nowego Sącza płacąc za 6,5 godziny w
zatłoczonym pociągu prawie 100 zł. Najpierw PKP wprowadziło Ex Malinowski i go
ograniczyło do łikendów, potem wprowadziło i zaraz zlikwidowało EC Bem, a
teraz zabiera się za kursujący od ponad 20 lat express odcinając Nowy Sącz,
Gorlice, Grybów od kolejowego połączenia z Warszawą. No to tylko trzeba czekać
na konkurencję za kilka lat. Bedziemy jeździć autobusami do Krakowa i stać w
korkach i wbijać się w Krakowie w totalnie zatłoczobne pociągi do stolicy. XXI
wiek! W Niemczech i Francji pociągi jeźdżą ponad 250 km/h a my żebrzemy o
stare wagony na linii do wielkich miast....

[przezioom]

o ile dobrze mi sie wydaje to wagon nie ma wiecej niz 20 przedziałów (a wydaje
mi sie, ze mniej). 20*8 =160 miejsc siedzacych w wagonie, z czego wynika, ze PKP
zaczyna zarabiac (150 pasazerow na wagon) dopiero w momencie, gdy wozi ludzi jak
bydlo w korytarzach i toaletach jeden na drugim. Co z kolei nie wplywa na
popularnosc i renome kolei, kolo sie zamyka, bo ludzie nie chca jezdzic
pociagiem i/lub placic wiecej za bilet w beznadziejnych warunkach.

Jest nawet lepiej.

[aegis_of_heart]

Normalny wagon II klasy ma 10-12 dostępnych przedziałów, każdy 6 lub 8 miejsc
(zależnie od standardu).

Daje to 60 (6*10) - 96 (8*12) miejsc siedzących per wagon.

Nie mam pewności ile jest w wagonach bezprzedziałowych, wydaje się że więcej,
ale nie mam pewności czy aż 150.

150 pasażerów w wagonach przedziałowych, to tylko w bydlęcych warunkach, w
jakich czasami wozi ludzi PKP Intercity.

Wagon ma 10 lub 9 przedziałów - zależy od typu

[tw.zenek]

Miejsc w przedziałach jest 6 lub 8 (wagony specjalne pomijam). Zatem jeden
wagon, na miejscach siedzących, mieści od 54 do 80 pasażerów.

Tylko, że w wypowiedzi była mowa o "wagonach", a nie o jednym "wagonie". Zanim
więc zaczniesz pluc - przeczytaj dokładnie. W tej chwili pociągi mają
przeciętnie 5 wagonów (5x80=400). Zatem chodzi o 30-40 procentową frekwencję, a
nie o wożenie ludzi na korytarzach.

[Gość: Klient]

Jeżdźe pociądami do pracy od 4 lat i to nie 10km a 80 codziennie
zima nie zima i jedno można powiedzieć niech PKP nie szuka problemów
we frekwencji pasażerów ale wewnątrz samej firmy bo zatrudniają masę
ludzi zdecydowanie za dużo do tego pociągi się notorycznie
spóźniają , przykład... od 4 tygodni pociąg którym jeżdźe trasę
pokonuje w 55min a teraz jedzie o jakieś 12 dłużej pomijam fakt że
nikt nie raczył poinformować dlaczego itp... ale ludzie dojeżdźają
nim do pracy na konkretną godzinę ale co tam PKP ma to gdzieś bo po
co im zadowolony klient, z powrotnymi nie jest lepiej opóźnienia
sięgają 30 min czyli ponad 50% czasu potrzebnego na pokonanie trasy,
przecież to porażka a nie transport, do tego niema odpowiedzialnej
osoby Kierownik składu "tylko tu pracuje" i nic niewie dlaczego z
jakiej winy. Z ciekawych spostrzeżeń mam np. takie że kupiono
piętrowe pociągi z klimą itp nooo super tylko że klime włączają jak
na zewnątrz jest max 22 stopnie jak jest więcej to już niedziała
albo działa pod koniec trasy z ogrzewaniem analogicznie. Stare
składy psują się standardowo z raz w miesiącu bo hamulce się
zapiekły albo coś w lokomotywie padło i opóźnienie nie liczy się już
w minutach a godzinach. A bilet kosztuje prawie 400zł na trasie
80km , do tego "obłożenie" pociągu to ponad 100% miejsc siedzących
bo na kolejych stacjach ludzie muszą już stać.
Pociąg jedzie o 6.36 ale przed nim dociera na stacje osobówka ma
5min czasu przed nim żeby wjechać w perony a już nieraz się
rozkraczyła i wtedy ten drugi niedociera no bo jak no i
konsekwencją są opóźnienia ale co tam klient niech czeka . Nikt nie
przemyśli tego rozkładu, ale kase to jest komu brać i podwyżki
dawać , zatrudniać bezsensu tysiące osób.

Pozdrawiam
Oddany klient

PS. Dodam dla tych co napiszą że mogę jeździć autem tylko tyle że
dojazd autem odpada z kilku powodów , jakości drogi, kosztów chociaż
tu już były by porównywalne, no i ryzyka jednak w pociągu
bezpieczniej się jedzie. Ale to problem nie klientów tylko PKP i
niema co gdybać i tłumaczyć nie chcesz nie jeździj tym bardziej że
ta firma to "Nasza własność" a ja nie chce dawać im kasy zero
dofinansowania niech zatrudnią dobrego menadźera a nie roztrwaniają
kase na prawo i lewo.

[Gość: yockey]

Dla uściślenia w wagonach 2 giej klasy jest od 9 - 10 przedziałów, w których
miejsca może zająć od 6-8 osób.

[Gość: artur]

bardzo optymistyczne obliczenie. z tego co mi się wydaje to agon klasy 2 posiada
10 przedziałów zaś wagon klasy 1 ma 9 przedziałów po 6 miejsc w każdym. 9*6=54.
nie wiem jak rzecznik chce "upakować" w takim wagonie 150 osób sprzedając im
dodatkowo bilet na pierwszą klasę:) to zakrawa na dobry żart.

[Gość: poll]

w wagonach nie w wagonie...

20X6

[Gość: art]

tyle jest miejsce w przedziale Intercity. Co więcej - obowiązują miejscówki, a
więc więcej niż 120 0sób jechać nie może. Inaczej mówiąc - nic im się nie opłaca:))

[Gość: mariki]

Jak już kilka osób zauważyło, pociąg może ciągnąć więcej niż jeden wagon. Jak
widać za mało bawiłeś się w dzieciństwie modelami kolejek. ;-)

Koszt doczepienia kolejnego wagonu do składu jest minimalny, a może ich być
zgodnie z przepisami 17. Daje to, licząc rozkładane krzesła na korytarzu, prawie
2 tys. miejsc siedzących na pociąg. Poza tym, pojedyncza jednostka trakcyjna
ED72 ma ok. 220 miejsc, a jest tańsza w exploatacji niż lokomotywa + wagon. Na
mniej popularne trasy jeszcze tańsze w użyciu są autobusy szynowe, które mogą
zwykle ciągnąc jeden lub dwa dodatkowe wagony w razie potrzeby.

Zamiast co roku dofinansowywać z budżetu nierentowne połączenia na kiepskich
torach, można zainwestować w naprawę torów, i modernizację na prędkości 120
km/h. Koszt dla 100 km linii jest zwykle porównywalny wysokością 2-3 letnich
strat związanych z niekonkurencyjnością kolei - dopłaty do połączeń, koszty
leczenia ofiar wypadków drogowych, etc.

Jeśli Intercity zawiesi wymienione linie, a Przewozy Regionalne wznowią
połączenia (a sądzę że w wielu przypadkach tak będzie pod wpływem protestów
mieszkańców), to dopłacimy z budżetu jeszcze więcej, bo "osóbówki" ją
tradycyjnie najmniej rentowne.

[Gość: lazio]

hehe mam to samo odczucie...w wagonie jest 10 przedziałów po max 8
(a czasem po 6) miejsc czyli rachunek jest jasny.... 70 osób na
korytarzu i zaczynamy zarabiać

[Gość: mariki]

Litości... Widziałeś kiedyś lokomotywę z jednym wagonem - jako pośpiech, EX albo IC?

Ja za to widuję nieraz pociągi z kilkunastoma wagonami. Albo połączone 3
jednostki EN57 - łącznie ok. 500 miejsc.

prosz

[yavorius]

mojepstrykanie.blox.pl/resource/IMG_5108.JPG
swr.podkarpackakolej.net/dloki2/img/su42-521-2.jpg

[Gość: mariki]

Ad.1. - fajny dowcip ;-) zresztą jedzie torem dla pociągów podmiejskich o ile
dobrze widzę.

Ad.2. - to jest pociąg osobowy a nie pośp. - PR w 2009 r. nie obsługuje już
pośp. chociaż słyszałem o jakimś wyjątku przy południowej granicy.

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: gość]

niech zlikwidują przywileje dla kolejarzy. Wycieczki, dodatki itp i wezmą się
do roboty!!!

Wielkie cięcie w PKP

[kaspaz]

"W wagonach siedzi 20-30 osób a minimum opłacalności to 150 - mówi Paweł Ney,
rzecznik spółki PKP Intercity."

czy ja dobrze zrozumiałem, czy żeby przewóz był opłacalny w 1 wagonie powinno
być minimum 150 pasażerów???
jeśli tak, to niech pan rzecznik pokaże mi taki wagon IC (I-sza klasa ma chyba
koło 90 miejsc)

[Gość: Ja]

no bo są rentowni jak 90 osób siedzi i z 60 stoi między siedzeniami i na
korytarzach:) powinni zlikwidować wszystkie pociągi i tylko zachować etaty
pracowników - nie będzie wtedy strat:)

Żle zrozumiałeś - on powiedział: "w wagonach"

[tw.zenek]

Minimum opłacalności w wagonach to 150 pasażerów - łącznie. Tak powiedział. Nie
użył zwrotu po 150 pasażerów (na każdy wagon).

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: x]

PKP, mając straty, może z nich wybrnąć na dwa sposoby:
a) łatwiejszy, wybrany - likwidować pociągi i strajkowym straszakiem
wymuszać dotacje na nieróbstwo,
b) może trudniejszy, ale w perspektywie ratujący firmę: szukać
zysków.
PKP może generować zyski zachęcając pasażerów do jazdy pociągami:
Nie reklamą (na ogół kretyńską), nie akcjami, ale - umożliwiając
ludziom dojazd pociągiem tam, gdzie potrzebują, w rozsądnym czasie i
o rozsądnej porze.
Kluczem tu są połączenia, przesiadki, skomunikowanie pociągów. PKP
odstrasza ludzi brakiem połączeń ("proszę o popołudniowe połączenie
z Krakowa do Zagórza" - odpowiedź PKP: "18 godzin podróży"; proszę
zaplanować podróż z Krakowa do Głogowa, Olsztyna, Białegostoku,
Torunia czy Bydgoszczy tak, by wyjazd był nie wcześniej niż o 05:30,
powrót nie później niż 22:30, a pobyt w mieście docelowym trwał
przynajmniej 4 godz. i rozpoczął się nie poźniej niż o 11:30 ...),
brakiem informacji (gdzie można kupić rozkład jazdy??? - były kiedyś
takie "rejonowe", bardzo wygodne, sprzedawały się jak ciepłe
bułeczki, na pewno przynosząc sowity zysk wydawcy - pamiętam, że np.
w Krakowie po trzech dniach od emisji były już nie do kupienia ...),
odtrasza też brakiem stabilności: jeśli ogłasza się rozkład jazdy
ważny np. 6 (a uczciwa firma daje 12) miesięcy, to w tym czasie nie
wolno nic zmieniać! Pasażer musi mieć poczucie stabilności!
No i samobójczy pomysł zróżnicowania biletów - czysta dywersja na
niekorzyść firmy: jeżeli zmieniam pociąg, to w droższym uiszczam
tylko dopłatę, nie może być tak, że bilet z jednego pociągu jest w
całości nieważny w innym!
Największym problemem PKP jest, w moim odczuciu, w tej chwili kadra
zarządzająca i wysługujące się SLD związki zawodowe; przeraźliwa
głupota w podejściu do potrzeb pasażera to rzecz wtórna, efekt
działania dwóch pierwszych.

[Gość: gość]

Bardzo mądrze napisane
Zastanawiam się tylko czy w PKP są ludzie, którzy chcą aby spółka
generowała zysk. W normalnej firmie jest to nie do pomyślenia. Ale
PKP normalne nie jest - woln aamerykanka i podcinanie gałęzi na
której się siedzi (związki zawodowe, które widza TYLKO siebie i
dbają o własne cztery litery). A później będzie płacz - kogo?
Oczywiście związków że PKP likwidują, bo gdzie taki jeden z drugim
pójdzie do pracy jak tylko krzyczeć jest nauczony. Związki są
potrzebne ale MĄDRE a nie idioci którzy zatopią firmę żeby tylko
mieć 200 PLN więcej

[Gość: szmecierecie]

i szczerze mówiąc, tego zatopienia firmy im szczerze życzę.
Będzie Deutche Bahn to przynajmniej będzie można jeździć jak człowiek.

[Gość: nikt]

slusznie - zgadzam sie z kazdym slowem

[Gość: mariki]

Chyba nie tyle dywersja co dywersyfikacja. ;-) Obecnie np. w okolicach W-wy jest
3 dużych przewoźników - Koleje Mazowieckie, PKP Intercity oraz Przewozy
Regionalne. Nietrudno mi wyobrazić sobie środki techniczne zapewniające
rozliczenia i uznawalność biletów, ale jak widać nikomu się nie chce, bo Polacy
mają we krwi "wdupiemiejstwo".

Nie rozumiem o co wszyscy czepiają się związków zawodowych na kolei - o to że
bronią warunków pracy i płacy? Ale pogorszenie tychże to odpływ wielu
wartościowych pracowników, i pogorszenie atrakcyjności dla kształcenia w tych
zawodach. Za 10 lat może się to zemścić brakiem kadry. To często trudna robota i
odpowiedzialna i wymagająca, i nie każdy będzie harował za talerz zupy.

[Gość: aron]

jezeli komus zle na PKP to niech sie zwolni i znajdzie lepsza prace
przeciez nikt kolejarzy na sile tam nie trzyma

[Gość: mariki]

Jak będziesz stał w korku na 4-pasmówce, niczym w USA, docenisz że kiedyś
istniało coś takiego jak kolej.

[Gość: aron]

a w Niemczech ktore stawiaja na kolej to nie ma korkow?

[Gość: mariki]

We Francji która ma np. gęstą sieć RER wokół Paryża też są. Z tym że zwykle masz
wybór - no chyba że mieszkasz na zadupiu gdzie nie ma kolei.

[Gość: mariki]

Przykład extremalny ze względu na gęstość zaludnienia. Spójrz np. na Japonię -
pociągi dalekobieżne (jedne z najszybszych na świecie) do największych
aglomeracji co kilka minut. I tam korki też są, ale co by się działo gdyby
zlikwidować koleje...

Wielkie cięcie w PKP

[j-50]

Byłoby lepiej, gdyby tereny kolejowe były własnością państwa,
udostępnianymi na podstawie umów konkretnym przewoźnikom. Wtedy PKP
byłoby skrótem od Pozwól Kipnąć Patafianom.
Sprawa zaczęła się zaraz po 89, czyli po zwanych "przemianach".
Wielu występowało o możliwość uruchomienia na priva lokalnych
połączeń kolejowych. Ale PKP ("Pozwól Koledze Pierdnąć") obszczywało
takie propo i nie udostępniało torowisk. PKP było zatem tym co ryje
i kubły przewraca. Teraz zaś kwiczy i zdycha. Radochę mają tylko
złomiarze.

[Gość: darnell]

Jeszcze rok lub dwa i na polskie tory wejdą "prywaciarze" i będzie spokój :)
Tylko obyśmy do żyli tych czasów.

[Gość: mariki]

Jest już od dawna tak jak piszesz. Grupa PKP (w tym Polskie Linie Kolejowe -
PLK) to wciąż skarb państwa. Intershity wkrótce zostanie sprywatyzowane, boję
się że to nie poprawi sytuacji a wręcz przeciwnie. A co do prywatnych
przewoźników to np. polsko-niemiecko-brytyjski holding PCC Arriva w
kujawsko-pomorskim obsługuje linie niezelektryzowane. Wkrótce na tory będą mogli
wejść przewoźnicy zagraniczni, i wtedy zaczną się wielkie problemy dla
Intershity i zamykanie nierentownych połączeń.

mienie PKP a gminy

[solardragon]

z tym zazwyczaj jest problem. Gdynia sobie nieźle radzi z tego co
widzę, wykupuje tereny od PKP a nawet udało im się jakoś pomóc PKP w
wymalowaniu gdyńskiego dworca.

-----------------------------------------
www.slodkiezycie.pl - portal społecznościowy dla
CUKRZYKÓW, ich rodzin i LEKARZY DIABETOLOGÓW

[Gość: mzb]

> Byłoby lepiej, gdyby tereny kolejowe były własnością państwa,
> udostępnianymi na podstawie umów konkretnym przewoźnikom.

I tak właśnie jest :)

Ale poczekajmy jeszcze 2 lata i okaże się, że na każdej linii da się zarabiać...

[Gość: zartie]

> Byłoby lepiej, gdyby tereny kolejowe były własnością państwa,
> udostępnianymi na podstawie umów konkretnym przewoźnikom.

Przecież coś takiego stworzono, jest osobna firma PLK (Polskie Linie Kolejowe). W tym przypadku należy zainteresować się spółką PKP Intercity. Otóż ta firma niedawno przejęła od Przewozów Regionalnych wszystkie pospieszne pociągi dalekobieżne !!!!!!! Po co ?????? Otóż właśnie po to, żeby je zlikwidować, żeby przypadkiem nie robiły konkurencji ich koszmarnie drogim ekspresom!!!!

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: kolejXXI]

To związki zawodowe wykańczaja polską kolej, potrafią tylko
strajkować, darmozjady. Każdy kolejny rząd robił w gacie ze strachu
przed kolejarzami i bał się przeprowadzić totalną restrukturyzację,
no i efekty mamy PKP się zwija. Wystarczy pojechać za południową i
zachodnią granicę...to inny świat, w Czechach pociągi śmigają co
chwilę a tory są pełne składów towarowych i tam się opłaca. Już
chyba gorszego kretynizzmu nie ma jak w Polsce kiedy to pocią nie
dojeżdża do stacji węzłowej tylko do granicy województwa, no kupa
śmiechu (np.nie jedzie z Wawy do Działdowa tylko do Iłowa). Niech
dalej ci krzykacze związkowi protestują to może w końcu ta kolej
padnie i będzie można stworzyć coś sensownego albo wejdą Ceskie
Drahy albo Deutche Bahn i pokażą jak wygląda kolej.

[Gość: gość]

A najlepsze jest to że wykańczają siebie. Bo kto takich leni i
krzykaczy zatrudni po upadku tego wrzoda. No ale samopoczucie mają
dobre chyba dlatego że jak kolej będzie upadać to będą wtedy ciężko
pracować - czyli głośno krzyczeć. U nas nie będzie dobrze dopóki
podwyzki będą rozdawane nie za efekty pracy tylko za decybele
podczas strajku

[Gość: xx]

Czyżby w Czechach nie było związków zawodowych? Bo o ile mi wiadomo,
pracownicy zarabiają tam lepiej i na lepszych warunkach.

W Polsce problem polega na tym, że kasę, którą można by przeznaczyć
na rozwój firmy, kradną prezesi PKP i spółek, które się wokół niego
kręcą. To nie jest wina żadnych związków, tylko polskiej
mentalności - gdy tylko ktoś dostanie się na wyższe stanowisko w
sektorze publicznym, stara się po prostu nakraść jak najwięcej kasy
do własnej kieszeni, no bo przecież nie będzie jak frajer robił
czegoś, na czym skorzystają np. pasażerowie i cały kraj, a nie on i
jego rodzina. W umysłach Polaków coś takiego, jak "dobro wspólne",
nie istnieje, i na tym polega główna różnica między naszym
społeczeństwem a Czechami czy Niemcami. Dopóki to się nie zmieni,
żadne prywatyzacje nie pomogą.

[Gość: mariki]

Ale relacja W-wa Wola - Iłowo to nie PKP, tylko Koleje Mazowieckie. A fakt że to
beznadzieja. Gdyby dociągnąć ten pociąg do Działdowa, i odpowiednio skomunikować
z osobowym do Olsztyna to podróż W-wa - Olsztyn byłaby o połowę tańsza (a tylko
minimalnie dłuższa) niż pośpiechem. Zarobiłyby na tym KM i PR, odbierając przy
okazji klientów konkurencyjnej PKP IC.

W zasadzie można spróbować z petycją do KM - po tym co ostatnio widziałem w
pośpiechu Olsztyn - Wawa chętnych do jej podpisania nie powinno zabraknąć.

Pierwsza zasada ekonomii w PKP:

[tw.zenek]

Najlepszym sposobem na wzrost liczby pasażerów, jest likwidacja połączeń.

wygląda na to,

[Gość: lejzorek]

że pkp zacznie przynosić zyski po zlikwidowaniu wszystkich połączeń.

Wielkie cięcie w PKP

[jan12121]

Teeeek, cięcia w przewozach drogą na giełdę! Tego jeszcze nie byó...To znaczy
było, z PKP Cargo, które miało plan wejścia na gioełdę od 2000 roku, a za
(Winietou) Pola już było tuż, tuż...Potem za PiSowego rządu - to
samo...jeszcze tylko wzmocni swoją pozycję na rynku i siup, na GPW. I co?
wiadomo...oni są winni...

Wznowic trakcje parowa !!!

[Gość: anonymous]

To glupi pomysl. Trzeba wznowic produkcje parowozow i zawiesic
elektryfikacje za cene likwidacji polaczen. Elektryfikacja jest tak stara jak 1901
na Slasku. Trakcja parowa pozostaje ciagle najtansza. Podczas kiedy parowozy
moga osiagnac latwo 200 km/h.
Trzeba tez wznowic sygnalizacje ramienna i linkowa kontrole zwrotnic
na wolnych liniach. Pracuje ona ciagle
na DB z pociagmi takimi jak ICE 250 km/h. Jest ona tez tansza.

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: Pasażer]

Na szczęście od Stycznia pociągi się znacznie poprawiły. Jak jechałem ostatnio
to w wagonie nie było już śniegu.

[Gość: zx]

na swiecie kolej jest dochodowa impreza - u nas odwrotnie

Wielkie cięcie w PKP

[swarozyc]

a co z cieciami wsrod personelu?

Mieszanie epok i equilizacja gestosci

[Gość: anonymous]

Wydaje sie ze PKP nie wie ze koleje obecnie zawsze bankrutuja
bez pomocy panstwa. Sa one objektami za bardzo militarnymi
tzn. maja przerost gestosci technologii nad liczba konsumntow
(Podobnie jak czolgi mysliwce etc).
poniewaz sa wyroslymi ze zmilitaryzowanych Prus. Najwieksze
kolej swiata w najbogatszym kraju swiata w USA Amtrak zawsze
bankrutuja i walcza z Kongresem o miliardy dolarow dotacji.
Nalezy zrezygnowac tlczasowo z eksansji elektryfikacji zwolnic
trakce za cene instnienia linii (ilkukilometrowe pociagu
towarowe w USA jezdza z predkosci ololo 50 km/h9 a normale
pasazerskie jak California Zephir z predkoscia 89 km/h /transkontynentalne).
Stworzyc siec uprzywilejowanych linii 300 km/h
i wznowic trakcje parowa w pruskiej czesci sieci kolejowej nie
wamagajaca poprawy jakosci torow. Stawiac glownie na czystosc
w srodku, miekkosc i komfort a takze na modelarski i lakierowy
wyglad taboru z kazdej epoki. Nawet III.

Wielkie cięcie w PKP

[Gość: gosc]

1. niech sprzedadza tory i splaca dlugi ze sprzedazy zlomu, skoro i tak
pociagi likwiduja
2. albo niech oddadza tory innym przewoznikom, im na pewno bedzie sie oplacalo

Miejsca gdzie położone są tory kolejowe

[Gość: marco]

możnaby wykorzystać na położenie dróg i autostrad.

[Gość: mariki]

LOL, jakoś dziwne że w wielu krajach kolej przeżywa renesans, a w Polsce ktoś
ślepo powtarza z Korwin-Mikkem że trzeba ją likwidować i budować autostrady.
Kolej potencjalnie może być rentowna (szczególnie gdy trzeba przewieźć tysiąc
lub więcej osób) i szybka, niepodatna na korki, to jest polska specyfika że nie
spełnia pokładanych nadziei, ale na szczęście w ostatnich latach wzięto się za
remont torów.

[Gość: aron]

kolej niepodatna na korki a to dobry dowcip wystarczy ze jakis duren
uderzy ciezarowka w pociagi i juz linia stoi przez pol dnia, bus w
takiej sytuacji objedzie polna droga i pojedzie dalej

kolej ma sens ale w terenach gesto zaludnionych i pomiedzy wielkimi
miastami. W wojewodztwach wschodnich kolej pasazerska nie ma sensu
ekonomicznego i powinna zostac zlikwidowana

[Gość: mariki]

Wypadki z udziałem pociągu zdarzają się dużo rzadziej niż czysto samochodowe. W
ramach modernizacji linii kolejowych można ustawić rogatki (i często obecnie się
to robi), co minimalizuje ryzyko kolizji. A korka na autostradzie też nie
ominiesz, chyba że będzie mieć po 4 pasy w jedną - to już taniej remontować
tory. :-)

[Gość: aron]

to pokaz mi jeszcze choc jeden kraj na swiecie ktory ma syfiaste
drogi a wspaniale koleje i ogolnie jest bogaty. Nie ma takiego
kraju. Dobre drogi sa podstawa rozwoju kraju, koleje juz
niekoniecznie.

[Gość: mariki]

Takiego kraju nie znam. Ale dam Ci za przykład kraj który dba o to, żeby ruch
drogowy (szczególnie najcięższy) nie degradował dobrych dróg i jakości
powietrza. A na dodatek dużo na kolejach zarabia. Jest to Szwajcaria.

[Gość: zartie]

UWAGA !!!!! Troll !!!! Nie karmić!
Gostek wszędzie w internecie wypisuje swoje krzywe teorie o wyższości busów nad innymi środkami lokomocji.