Pociągiem do Priessnitza

[Gość: Nędza a nie rozkła]

Ten rozkład jazdy jest wyjątkowo nędzny.Do Głuchołaz powinno być conajmniej 6
par nadzień żeby rozkład był w miare atrakcyjny......A po paru miesiącach jak
to w Pkp bywa zklikwiduje sie bo zamało pasażerów...

Pociągiem do Priessnitza

[Gość: Pepiczek]

Opolska przyroda i krajobrazy - to, jak sie nie myle, seria artykulow. Od kiedy
wiec te miejscowosci po czeskiej stronie to Opolskie??? Brak tematych czy tez
nieznajomosc geografii ... obojetnie, bo nie na temat. Pisac zeby tylko cos
pisac ( i zgarnosc za to forse), to chyba nie sens tej serii artykulow.

Spoko, spoko - do 2008

[dar54]

Po 2008 będą mogli wjechać na tory PKP inni przewoźnicy i szybko wykoszą te
niedojdy z PKP i pokażą jak to się robi, więc będziemy mogli wreszcie
skorzystać z możliwości dotarcia nie tylko do Jesenika. Jakos naszym czeskim
przewoźnikom wszystko się opłaca.

Zmarnowany teren - z naszych podatków

[dorotakal]

W nieruchomościach kolejowych leżą miliardy złotych. Z ponad 100 tys. hektarów
kolejowych gruntów przeszło 20 proc. określono jako nieruchomości do
komercyjnego wykorzystania. Ich wartość księgową wyceniono na 2 mld zł. Są
wśród nich grunty pod mieszkania, jak 24 ha na warszawskich Odolanach, działki
wzdłuż Alej Jerozolimskich, 18 ha w centrum Poznania czy w Gdańsku na Wyspie
Spichrzów, gdzie mógłby powstać na przykład hotel.

Przy zagospodarowaniu działek od czerwca 2006 r. pracuje dla PKP sześciu
doradców: pięć firm z branży nieruchomości i kancelaria prawna.

Najbardziej zaawansowany jest na razie projekt modernizacji Dworca Głównego w
Katowicach. Do kwietnia doradca ma przedstawić PKP projekt modernizacji i
komercyjnego zagospodarowania 7 ha terenu. Jerzy Dobrowolski, odpowiedzialny za
współpracę z PKP w Cushman & Wakefield, jednej z firm doradzających kolei,
uważa, że prace budowlane w Katowicach mogą się rozpocząć najwcześniej w 2008
roku.

- Pracujemy nad koncepcją, co powinno się wybudować, aby nowy obiekt łączący
funkcje dworca z powierzchniami handlowymi i usługowymi, parkingami, być może
także powierzchniami biurowymi przynosił jak największe zyski - mówi Jerzy
Dobrowolski.

Bariery i pytania

Eksperci podkreślają, że tempo prac przygotowujących działki do wypuszczenia
ich na wolny rynek zależy w dużym stopniu od tempa administracyjnych działań po
stronie PKP, a także po stronie miasta. Większość tzw. terenów kolejowych
została wyłączona z planów zagospodarowania przestrzennego miast i teraz trzeba
je włączać na nowo. Nadrabianie tych zaległości ciągnie się miesiącami.

Potencjalnych inwestorów hamuje jeszcze jeden nierozwiązany temat.

- Na wielu tych terenach biegną tory, a to oznacza, że działka nie zostanie
sprzedana. Żaden developer nie zainwestuje, nie mając pewności, że nie zostanie
kiedyś stamtąd wyrzucony - mówi przedstawiciel jednej ze znanych firm z branży.

Szersza perspektywa

Przygotowania do inwestycji i budowa nowego, słynnego na całą Europę, dworca
kolejowego w Berlinie zabrały 15 lat. Oddany do użytku w maju 2006 r. terminal
kosztował ponad 700 mln euro. Perony dworcowe są zlokalizowane na dwóch
poziomach. Dziennie dworzec obsługuje 300 tys. pasażerów, 164 pociągi
dalekobieżne, 314 regionalnych i 616 kolei miejskiej. Powierzchnia handlowa
zajmuje 15 tys. mkw., a biurowa 42 tys. mkw.

Pociągiem do Priessnitza

[Gość: md]

www.agro.jarnoltowek.pl/