Komunikacja...

[Gość: Henio]

Czy nasze władze nie powinny postarać się o autobus szynowy, który jeździłby
na trasie Płock-Sierpc? Koszt polskiego szynobusu to min.1,8 mln PLN. Sejmiki
wojewódzkie otrzymują z budżetu centralnego dofinansowanie na przewozy
kolejowe. 10% tych środków może być wykorzystane na zakup nowego taboru.
Wielkopolska ma już 2 szynobusy (zamówione następne), woj. kujawsko-pomorskie
1 pojazd i realizowane są już zamówienia dla województw "południowych". Można
pozyskać dofinansowanie z UE. Jednak po rozmowie z prezydentem Płocka (M.M.)
sądzę, że nie ma na to szans. On nie wie co to umowa AGC i co jej realizacja
oznacza dla Płocka.

[roman_j]

Z tym autobusem szynowym to bardzo dobry pomysł. Sam też o tym myślałem, ale
juz nie pamiętam, czy na forum coś pisałem. takie autobusy mogłyby kursować nie
tylko do Sierpca, ale też do Kutna, bo na tej trasie wycinają nam kolejne
połączenia, a przez to mniej ludzi jeździ pociągami i kółko się zamyka.
Czy rozmawiałeś na ten temat z prezydentem Płocka? Tak zrozumiałem. Jeśli tak,
to myślę, że poszedłeś pod zły adres. Ten zakup miałby służyć nie tylko naszemu
miastu i nie Płock by go finansował. Trzeba raczej uderzyć do marszałka
Struzika. Może Gazeta by go odpytała na tę okoliczność przy jakiejś okazji.
Przecież kiedy ważyły się losy połączeń regionalnych Struzik wypowiadał na jej
łamach. Dlatego przy następnej okazji proponuję poruszyć ten temat. :-))

[Gość: Henio]

Masz rację, ale miałem możliwość rozmowy tylko z M.M., natomiast środki z
budżetu otzymuje województwo, nie gmina. Według mnie władze pownny powołać
spółkę przewozową i zrobić "zrzutkę". Koszt pojazdu rozdzielić na Płock, powiat
płocki ziemski, siepecki i województwo mazowieckie. Do tego można spróbować
pozyskać środki unijne (nawet do 70%). Jeżeli chodzi o trasę do Kutna, to w tym
kierunku jest linia zelektryfikowana. Jakiś ekonomista powinien obliczyć, czy
tańszy jest szynobus spalinowy czy też elektryczny (polski przemysł jeszcze
takich nie oferuje). Zastosowanie taktu 1-godzinnego ułatwiłoby zapamiętanie
rozkładu przez podróżnych.

[roman_j]

Gość portalu: Henio napisał(a):

> Masz rację, ale miałem możliwość rozmowy tylko z M.M.

I jakie było dokładnie jego stanowisko? Jakieś przeszkody? Dał jakąś nadzieję
że zajmie się tematem lub przynajmniej go przemyśli?

> Według mnie władze pownny powołać spółkę przewozową i zrobić "zrzutkę". Koszt
> pojazdu rozdzielić na Płock, powiat płocki ziemski, siepecki i województwo
> mazowieckie. Do tego można spróbować pozyskać środki unijne (nawet do 70%).

Dobrze byłoby zainteresować się takimi spółkami, które już funkcjonują. Jeśli
udałoby się przyjść do władz miasta i wspomnianych powiatów z gotową koncepcją,
to i rozmowy mogłyby być bardziej merytoryczne, a nastawienie przychylniejsze.
Wiem, że nie powinniśmy władzy wyręczać, ale jeśli można samemu zrobić coś
dobrego dla innych i siebie, to trzeba spróbować. :-))

> Jeżeli chodzi o trasę do Kutna, to w tym kierunku jest linia
> zelektryfikowana. Jakiś ekonomista powinien obliczyć, czy tańszy jest
> szynobus spalinowy czy też elektryczny (polski przemysł jeszcze
> takich nie oferuje).

Kiedyś dowiedziałem się, ze trakcja elektryczna jest tańsza w eksploatacji od
spalinowej. M.in. dlatego tramwaje są podobno dużo ekonomiczniejsze od
autobusów. Nie wiem, czy sprawa nadal tak wygląda, bo to na pewno zależy od cen
prądu i paliwa.

> Zastosowanie taktu 1-godzinnego ułatwiłoby zapamiętanie rozkładu przez
> podróżnych.

Taka częstotliwość zapewniłaby też prawdopodobnie odpowiednio duże
zainteresowanie takim transportem. :-))

[Gość: Henio]

roman_j napisał:

> I jakie było dokładnie jego stanowisko? Jakieś przeszkody? Dał jakąś nadzieję
> że zajmie się tematem lub przynajmniej go przemyśli?

Rozmawiałem tylko 10 min. i facet był niezorientowany w temacie. Zainteresował
się tym, ale najprawdopodobniej już o tym zapomniał

> Dobrze byłoby zainteresować się takimi spółkami, które już funkcjonują. Jeśli
> udałoby się przyjść do władz miasta i wspomnianych powiatów z gotową
koncepcją, to i rozmowy mogłyby być bardziej merytoryczne, a nastawienie
przychylniejsze.

Dział już taka kolej - Śmigielska Kolej Dojazdowa. Obsługuje ją SKPL i jest
rentowna przy 14 pasażerach, natomiast PKP na tej samej trasie przy 300!!!!!!

> Kiedyś dowiedziałem się, ze trakcja elektryczna jest tańsza w eksploatacji od
> spalinowej. M.in. dlatego tramwaje są podobno dużo ekonomiczniejsze od
> autobusów. Nie wiem, czy sprawa nadal tak wygląda, bo to na pewno zależy od
> cen prądu i paliwa.

Wydaje mi się, ze tu ważne są też opory toczenia się po asfalcie i gładkiej
stali

[roman_j]

Gość portalu: Henio napisał(a):

> roman_j napisał:
>
> > I jakie było dokładnie jego stanowisko? Jakieś przeszkody? Dał jakąś
> > nadzieję że zajmie się tematem lub przynajmniej go przemyśli?
>
> Rozmawiałem tylko 10 min. i facet był niezorientowany w temacie.
> Zainteresował się tym, ale najprawdopodobniej już o tym zapomniał

To dobrze. Znaczy, że nic jeszcze nie jest przesądzone zarówno na nie, jak i na
tak. Można będzie do niego uderzyć, jeśli całą sprawę się nieco
skonkretyzuje. :-))

> > Dobrze byłoby zainteresować się takimi spółkami, które już funkcjonują.
> > Jeśli udałoby się przyjść do władz miasta i wspomnianych powiatów z gotową
> > koncepcją, to i rozmowy mogłyby być bardziej merytoryczne, a nastawienie
> > przychylniejsze.
>
> Dział już taka kolej - Śmigielska Kolej Dojazdowa. Obsługuje ją SKPL i jest
> rentowna przy 14 pasażerach, natomiast PKP na tej samej trasie przy 300!!!!!!

Mają może jakąś stronkę w Sieci?

> > Kiedyś dowiedziałem się, ze trakcja elektryczna jest tańsza w eksploatacji
> > od spalinowej. M.in. dlatego tramwaje są podobno dużo ekonomiczniejsze od
> > autobusów. Nie wiem, czy sprawa nadal tak wygląda, bo to na pewno zależy
> > od cen prądu i paliwa.
>
> Wydaje mi się, ze tu ważne są też opory toczenia się po asfalcie i gładkiej
> stali

To trzeba zapytać kolejarzy. Oni eksploatuje pojady o obu napędach. Tylko gdzie
znaleźć takich zorientowanych? :-)

[Gość: Henio]

Patrząc na rozwój małych, prywatnych i samorządowych kolejek na zachodzie mam
tylko nadzieję, że i u nas coś ruszy (zakupy szynobusów są światełkiem w tunelu)


Do Romana_j - Nie ściemniam...

[roman_j]

Gość portalu: Henio napisał(a):

> Do Romana_j - Nie ściemniam...

Tak właśnie założyłem. Już jesteś na liście. Powinno działać. :-))

Komunikacyjne marzenia...

[roman_j]

Skoro został założony watek dotyczący komunikacji, to pozwolę sobie zamieścić w
nim trochę marzeń. ;-)) Skupię się na komunikacji kolejowej, jako bardziej
ekologicznej i przyszłościowej. Chciałbym, żeby Płock był węzłem kolejowym, ale
na to raczej nie ma większych szans. Co prawa widziałem kiedyś plany rozwoju
sieci kolejowej, z których wynikało, że Płock miał być połączony koleją z
Warszawą, ale z tego co pamiętam realizacja tych planów była przewidziana około
roku 2030. Może pieniądzę z UE pozwolą choć trochę ten termin przyspieszyć. Mam
jeszcze dwa „marzenia”. Bardziej i mniej realne. To bardziej realne to
elektryfikacja linii Płock-Sierpc, co pozwoliłoby na kursowanie pociągów z
Kutna i dałoby szansę na zwiększenie ruchu na tym odcinku. Drugie marzenie to
budowa 50 km torów z Sierpca do Działdowa przez Żuromin. Dzięki tej inwestycji
Płock znalazłby się na najkrótszej drodze z Łodzi do Olsztyna. Wiadomo, że ten
kierunek szczególnie w lecie byłby bardzo popularny. Dzięki temu na pewno
zwiększyłaby się liczba połączeń z Płocka i przez Płock i kolej byłaby naszym
oknem na świat, tak jak to było w dawniejszych czasach. Ale to niestety tylko
marzenia...

[Gość: Henio]

Właśnie umowa AGC (o głównych szlakach kolejowych Europy) nakłada na Polsce
obowiązek budowy nowych i modernizację starych (równie kosztowne) linii
kolejowyh. Patrzyłem na mapę i przez Płock przechodziłaby Centralna Magistrala
Kolejowa łącząca Śląsk, Warszawę i Trójmiastem. Linia Łódź-Kutno-Brodnica była
projektowana jako magistralna, ale kryzys nie pozwolił tego zrealizować i mamy
to co mamy.