kocham_radom
16.04.07, 21:43
W nawiązaniu do konsultacji społecznych prowadzonych przez PLK S.A. przed
modernizacją linii nr 8 przedstawiamy wnioski odnośnie lokalizacji nowych
przystanków kolejowych, poprawy funkcjonalności stacji Radom oraz
modernizacji bocznicy kolejowej do portu lotniczego.
I. Utworzenie nowych przystanków kolejowych w obrębie miasta Radomia
Radomska średnicowa linia kolejowa, stanowiąca skrzyżowanie linii
Kraków-Warszawa i Lublin-Łódź, przecina miasto na odcinku ponad pięciu
kilometrów. W zasięgu dogodnego dojścia pieszego od tejże linii znajdują
się duże osiedla mieszkaniowe: Gołębiów, Południe, Ustronie, zamieszkałe przez
kilkadziesiąt tysięcy osób. Mimo tego linia średnicowa nie jest wykorzystywana
w ruchu miejskim.
Obecnie odległości między stacją Radom a najbliższymi przystankami na linii 8
wynoszą: w kierunku południowym – 7 km, w kierunku północnym – 11 km. Oba te
przystanki – Radom Południowy i Lesiów – znajdują się poza granicami gminy
Radom i poza obszarem zabudowy miejskiej. Odległość Radom-Lesiów
to największy odstęp między stacjami na odcinku Radom-Warszawa.
Utworzenie nowych przystanków znacznie polepszyłoby dostępność połączeń
kolejowych dla obszaru miasta. Chodzi tu zarówno o dogodność korzystania z
pociągów w ruchu regionalnym, jak i o rozważaną od lat możliwość obsługi
miasta szybką koleją aglomeracyjną. Powstanie nowych przystanków pozwoli na
lepsze powiązanie kolei z komunikacją miejską oraz utworzenie węzłów
przesiadkowych systemu Park&Ride.
Postulujemy następujący układ przystanków kolejowych na linii 8 w obrębie
miasta Radomia:
Od stacji Radom w kierunku południowym:
Radom Żakowice – bezpośrednio za przejazdem w ulicy Wjazdowej
Radom Południe – w rejonie ulicy Sycyńskiej na osiedlu Południe II,
bezpośrednio przed odejściem
linii 22 do Tomaszowa; wraz z budową parkingu systemu Park&Ride
Umiejscowienie obecnego przystanku Radom Południowy pozostaje bez zmian.
Proponuje się jednak zmianę jego nazwy na Radom Potkanów Południowy. Wykluczy
to możliwość pomyłki z nowym przystankiem Radom Południe – którego proponowana
nazwa ściśle odpowiada nazwie osiedla. Natomiast dotychczasowa nazwa Radom
Południowy nie ma takiego uzasadnienia topograficznego. Ponadto nazwa Radom
Potkanów Południowy jest zbieżna z nazwą sąsiedniego przystanku Radom Potkanów
na linii 22 do Tomaszowa. Postulowana zbieżność nazw jest uzasadniona faktem,
iż przystanki te znajdują się w odległości zaledwie trzystu metrów od siebie –
co pozwala traktować je jako jeden zespół.
Od stacji Radom w kierunku północnym:
Radom Dzierzków – pod wiaduktem w ulicy Lubelskiej
Radom Gołębiów – bezpośrednio za wiaduktem w ulicy Kozienickiej; wraz z budową
parkingu systemu Park&Ride
Radom Wola Gołębiowska – bezpośrednio przed przejazdem w Nowej Woli Gołębiowskiej
(lub bezpośrednio za przejazdem w Starej Woli Gołębiowskiej)
Ponadto postulujemy zmianę nazwy stacji Radom na Radom Główny – dla
podkreślenia nadrzędnego znaczenia stacji węzłowej.
II. Poprawa funkcjonalności stacji Radom
Wobec planów całościowej modernizacji linii 8 słuszne wydaje się żądanie
uwzględnienia przebudowy najważniejszych stacji w oparciu o powszechnie
przyjęte standardy europejskie. Wnosimy zatem
o wprowadzenie do projektu następujących zadań:
Podwyższenie peronów II i III do poziomu peronu wysokiego
Peron wysoki jest najbardziej dogodny dla pasażerów, zwłaszcza
niepełnosprawnych. Obecny projekt podwyższenia peronu tylko do wysokości
pośredniej jawi się jako bezzasadny.
Poszerzenie peronu II
Obecna szerokość peronu II – cztery metry – nie jest zadowalająca, zważywszy
na dużą liczbę pasażerów korzystających ze stacji. Peron bywa nadmiernie
zatłoczony, co wiąże się z oczywistym niebezpieczeństwem, zwłaszcza wobec
niemożności zachowania odpowiedniej strefy bezpieczeństwa przy krawędzi
peronu. Szczególnie kłopotliwe jest przejście obok schodów do tunelu
stacyjnego – gdzie barierka znajduje
się w odległości około metra od krawędzi peronu. Postulujemy poszerzenie
jedynie peronu II – jako najbardziej obciążonego. Nie musi się to wiązać z
przebudową układu torowego stacji, a jedynie z likwidacją trzeciego toru
między peronami I i II.
Budowa tunelu dla pasażerów na wysokości dworca autobusowego
Obecnie dworce kolejowy i autobusowy, jakkolwiek znajdują się w bezpośredniej
bliskości (70 metrów),
nie są zintegrowane. Przejście między peronami kolejowymi a stanowiskami
autobusowymi wymaga pokonania około 400 metrów, w tym obejścia zabudowań
pocztowych. Naraża to podróżnych na oczywistą niedogodność. Dlatego
postulujemy bezpośrednie powiązanie dolnego poziomu dworca autobusowego z
peronami kolejowymi. Połączenie to służyłoby także użytkownikom głównego
parkingu dla obu dworców – który powstanie wkrótce między torami kolejowymi a
płytą dworca autobusowego.
III. Modernizacja bocznicy kolejowej do portu lotniczego
Wobec trwających przygotowań do uruchomienia portu lotniczego na radomskim
lotnisku wojskowym powstaje potrzeba jego obsługi komunikacją publiczną.
Najlepszym rozwiązaniem będzie wykorzystanie istniejącej bocznicy kolejowej.
Dzięki udostępnieniu bocznicy dla ruchu pasażerskiego można osiągnąć
skomunikowanie stacji Radom z portem lotniczym przy czasie przejazdu około
pięciu minut.
