midwi80
03.07.09, 15:40
Gdy przeczytałem na naszym forum, że nawet frontkampfer napisał o E-65,
najkrótszej drodze z Pragi do Szczecina, to wystrzeliłem z eposem
wyjaśniającym sprawę. I pomyślałem, że warto i na lubuskie fora go wkleić, bo
to przykład zielonogórskiego działania wyborny. Wiem, że ta droga cieszy się
tu napewno wielkim poparciem, ale jej potrzeba została skonstruowana
politycznie i równie potrzebne jak odcinek Głogów-Gorzów są S-16 przez Mazury,
czy S-12 z Żar do Lublina.
Racjonalność kulejącej w Polsce budowy autostrad nakazywała
połączenie Wrocławia i Szczecina przez Poznań, bo nadrabiając 40 km obszar
oddziaływania obejmowałby dwa razy więcej ludzi. A to ludzie w kraju, a nie
tranzyt generują ruch, który czyni trasę opłacalną, że wpływa kasa za przejazdy.
Ruch tranzytowy sprawia zaś, że pojawiają się inwestycje, czyli opłacalność
pośrednia. Reszta tej historii to polityka.
Ale zanim napiszę o historii porównajcie dwie rzeczy na mapach. Najpierw
mityczne twierdzenie o najkrótszej trasie dla Prażan po S-3. Nikt kto się
zajmuje logistyką takiego twierdzenia nie potwierdzi, a raczej obśmieje.
Porównajcie mapy.
najkrótsza
tnij.org/dp9f
z ominięciem Drezna i przełomu Łaby
tnij.org/dp9l
pierwszy projekt E-65 przez Polskę przez Jelenią Górę
tnij.org/dp9t
i ostateczna E-65 przez Kamienną Górę
tnij.org/dp9r
Ktoś z Pragi pojedzie do Szczecina przez Zieloną? Osobowy na pewno nie bo u nas by
płacił. A ciężarowy nie bo za daleko i tak samo kosztownie albo drożej (winiety
a niemieckie naliczanie za przejechany km).
Jeszcze jak by były nasze ekspresówki bezpłatne, to może. Ale będą płatne równie
drogie jak w Niemczech, czy na takim dystansie wyjdzie to chyba drożej.
A teraz dwa linki połączenia Kalamata w Grecji i Szczecina przez E65 i takie
inne. Celowo w pierwszym przeciągnąłem odcinek Wrocek-Szczecin na Poznań bo
taka trasa byłaby
teraz dłuższa o 45 km, a po wybudowaniu zachodniej obwodnicy Poznania w 2012
byłaby dłuższa o niecałe 40 km, ale łączyła by w pasie oddziaływania
(przyjmowane na 50 km z obu stron trasy autostradowej) dwa razy więcej ludzi.
E-65
tnij.org/dp86
i ten inny
tnij.org/dp8s
I czy mi się zdaje, że ten inny to 1000 km (25%) krócej po międzynarodowych
korytarzach autostradowych? :))
I o to chodzi. Korytarze międzynarodowe, to narzędzie polityczne, a krajom UE
służy do wyższych dotacji. Czytałem o tym kiedyś i się śmiałem.
Przy ostatecznej rundzie ustalania E-65 (1993-94) gdy okazało się, że
Austriacy zaraz po wstąpieniu do UE w 1993 zmieniają politykę i nie chcą
tranzytu, to cały pomysł na E-65 szlag trafił. Ona miała całkiem Polskę
omijać, bo przecież z Pragi do Molmoe najkrócej jest przez niemieckie porty.
Ale wtedy wymyślono, że obejmie też Węgry i nowo powstałą Słowację. Wtedy też
do gry włączyła się Polska i zaproponowała ominięcie Pragi i połączenie
Brna-Ołomuńca-Wrocka-Poznania-Szczecina. Dopiero na tym etapie Szczecin wszedł
do gry! Ale to oczywiście oburzyło Czechów i Niemców, którzy zostaliby
wyrolowani. Zapowiadał się pat. Ale wtedy też rządy objęła koalicja PSL-PZPR i
Liberadzki oraz Zych wymyślili, że A-3 przez Zieloną Górę, co pozwoliło w
Europie jakoś tam uzasadnić objęcie Pragi przez E-65,a w kraju uzasadnili
obejmując Legnicę.
I tak pozyskali Czechów wystawiając Niemców do wiatru. Przypomnijcie sobie, że
jeszcze za Millera i Schroedera w 2002 Niemcy próbowali zrobić taką faktyczną
E-65 przez swoje
terytorium tnąc za zgodą Millera tzw. Worek Żytawski".
Był o tym kiedyś duży artykuł w Polityce albo Newsweeku, który właśnie
analizował sprawę E-65 w ogólnej kwestii polskiej polityki wobec Niemiec i
ziem odzyskanych oraz rolę Zycha jako spiritus movens antyniemieckich lęków w
Warszawie. Można znaleźć w necie, sam tak go czytałem a link znalazłem parę
lat temu w jakiejś dyskusji na poznańskim forum o olewaniu S-5 i S-11 przez
kolejne rządy.
I w całej tej dyskusji i działaniach najbardziej wściekłość pobudza postawa
Zielonej.
miasta.gazeta.pl/gorzow/1,36844,4934366.html
A w tym artykule jeszcze sprzedano niedbalstwo urzędników w Warszawie i
ambicji Zielonej jako oszczędność dla Dolnego Śląska. A przecież przez to
Dolny Śląsk stracił 30 km tras ekspresowych i Jelenia straciła połączenie ze
światem.
Zamiast budować S-3 i S-5, które należało połączyć w jedną, z oszczędzonych
pieniędzy trzeba było połączyć Głogów z Legnicą, należało od razu zbudować
faktycznie
łącznik Legnica-Jelenia-Wałbrzych, ale i S-8 Wrocek-Międzylesie i
Wrocek-Kudowa. Tak za to wszyscy Polacy budujemy ambicje Zielonej.
