Gość: wild
IP: *.net.bialystok.pl / 192.168.1.*
16.05.02, 06:49
Rządowy program budowy autostrad wymagać będzie wielomiliardowych kredytów
gwarantowanych przez państwo...
wyborcza.gazeta.pl/info/artykul.jsp?xx=836345&dzial=010301
Zmiany w rządowym programie budowy autostrad
Andrzej Kublik (15-05-02 17:32)
Już o kilkaset milionów złotych od początku roku wzrosły koszty wydatków na
program przyspieszonej budowy autostrad, który promuje Ministerstwo
Infrastruktury. Na ich pokrycie potrzeba będzie mamucich kredytów,
gwarantowanych przez państwo
Obecne szacunki wydatków na promowany przez Ministerstwo Infrastruktury program
budowy autostrad i modernizacji dróg szacuje się na 37 mld 400 mln zł. Jest to
już o 600 mln zł więcej niż w założeniach tego programu, przestawionych w
styczniu w "Strategii rządu SLD-UP-PSL". Poinformował o tym w środę na
spotkaniu z dziennikarzami wiceminister Wojciech Jańczyk, odpowiedzialny w
ministerstwie infrastruktury za kontakty z zagranicą, finansowanie i autostrady
(jak powiedział, jako szef prywatnej firmy, w 1998 r. doradzał przy programie
finansowania budowy autostrady przez GTC).
Na tyle szacuje się obecnie koszty budowy do końca 2005 r. ok. 500 km autostrad
i rozpoczęcia 500 km dalszych odcinków, a także budowy 200 km dróg ekspresowych
i rozpoczęcia budowy kolejnych 200 km tego typu dróg. Z tych pieniędzy planuje
się też wzmocnienie ok. 1500 km istniejących już dróg, tak by mogły jeździć po
nich superciężkie tiry oraz 47 obwodnic.
- Program jest ambitny, ale wciąż uważamy, że jest możliwy do zrealizowania -
przekonywał Jańczyk.
Oznacza to budowę ok. 200 km autostrad rocznie. Tymczasem, jak już
informowaliśmy, według naszego Dromeksu po włączeniu b. NRD do Niemiec nie
udało się tam nigdy oddać więcej niż 90 km autostrad rocznie. Jańczyk
zastrzegał się przy tym, że każde opóźnienie w realizacji planu będzie
oznaczało zmniejszenie szans na budowę zapowiadanej ilości dróg.
Z większymi jeszcze zastrzeżeniami przedstawiane były dane o źródłach
finansowania programu. Mimo rosnącej stawki akcyzy na paliwo, planuje się
uzyskiwanie z tego źródła proporcjonalnie tej samej kwoty, co obecnie (ok. 2
mld zł, przy czym w tym roku obcięto te wydatki o ok. 300 mln zł w stosunku do
2001 r.). 7,9 mld zł pochodziłoby z funduszy UE, przy czym kilkanaście dni temu
Jańczyk mówił, że część pieniędzy z tego źródła byłaby dostępna po naszym
wejściu do UE (czyli być może od 2004 r.). Około 5,3 mld zł miały napłynąć z
kredytów międzynarodowych instytucji finansowych. m.in. Europejskiego Banku
Inwestycyjnego (z reguły spłatę takich kredytów gwarantuje skarb państwa).
Większość, bo aż 13 mld zł Ministerstwo Infrastruktury chciałoby pozyskać z
nowego podatku drogowego dla użytkowników samochodów osobowych, zwanego
winietami oraz kredytów i pożyczek, zaciąganych przez specjalny Fundusz Dróg i
Autostrad. - Winiety przyniosłyby 1,5-2 mld zł rocznie - stwierdził Jańczyk.
Przypomnijmy, że rządowym programie ze stycznia mówi się o 2 mld zł. Ostrożność
jest jednak wskazana, bo w tym roku planowano uzyskać 500 mln zł z
wprowadzonych już winiet dla ciężarówek. Ile faktycznie pozyskano do końca
kwietnia - nie można było się dowiedzieć. Współpracownik wiceministra Jańczyka
mówił o kwocie dwudziestu paru milionów złotych miesięcznie (rocznie dałoby to
ok. 300 mln zł). - Ponieważ Fundusz początkowo nie dysponowałby wpływami z
winiet, musiałby początkowo zaciągnąć znaczące kredyty gwarantowane przez skarb
państwa - zapowiedział Jańczyk. Nie wykluczył też emisji przez Fundusz
obligacji (gwarantowanych przez skarb państwa). Ile mogłaby kosztować obsługa
takich gigantycznych, wieloletnich kredytów - nie wiadomo. Przypomnijmy, że
długoletni kredyt 275 mln euro z EBI dla Autostrady Wielkopolska dostał
gwarancję spłaty wraz z odsetkami na 800 mln euro. A obligacje, które za 123
mln euro miało wyemitować BRE dla akcjonariuszy Autostrady Wielkopolska, w 2037
r. powinny być - z odsetkami - wykupione za 3,2 mld zł. Wprowadzenie winiet
powinno doprowadzić do likwidacji systemu opłat za przejazd konkretnym
odcinkiem autostrady. Prawdopodobnie taki nowy system byłby uwzględniony w
umowie koncesyjnej z GTC na budowę autostrady od Gdańska - według Jańczyka może
być ona podpisana w ciągu dwóch miesięcy.
Jańczyk wyraził nadzieję, że także Autostrada Wielkopolska zrezygnuje z
bezpośredniego pobierania opłat w zamian za pieniądze (m.in. z winiet) wprost z
Funduszu Dróg i Autostrad. Szanse na porozumienie są zapewne wielkie, bo według
Jańczyka spółka Autostrada Wielkopolska jest zainteresowana rozmowami o
przyspieszeniu budowy drogi od granicy z Niemcami do Poznania (wcześniej
zakładano, że zacznie się ona ok. 2005 r.), a nawet interesuje się budową na
odcinku Konin-Stryków, z którego kilka lat temu dobrowolnie zrezygnowała.
