Ropa

17.06.16, 22:29
Na początek dwa linki:
magazynt3.pl/norwegia-rozwaza-przejscie-samochody-elektryczne-2025-roku/
www.forbes.pl/rockefeller-zegna-rope,artykuly,204354,1,1.html
Czy wygląda na to że zmiany technologiczne dokonują się szybciej niż się spodziewaliśmy? Czy to ściema?
Tzn. przełamana została masa krytyczna i trend poszedł w elektryki? Kiedy pojawi się pierwszy artykuł że w Europie samochodów elektrycznych jest więcej niż na paliwa kopalne?
To by wyglądało na kłopoty wielkich koncernów paliwowych. A może stąd takie ruchawki w Rosji, Afryce i na Bliskim Wschodzie, wszędzie gdzie nafta. Jakby wydobywać mogli tylko wybrani.
Czy to możliwe żeby ropa stała się paliwem dla ubogich?
    • przycinek.usa Re: Ropa 18.06.16, 05:57
      nie ma mozliwosci technologicznych, aby rynek opanowaly pojazdy elektryczne, poniewaz nie produkuje sie takich ilosci energii elektrycznej. Czy to jest jednak mozliwe w dlugim terminie? Tak, jak najbardziej.
      Problemem sa jednak nadal - baterie i ladowanie tych baterii.
      • kophalski Re: Ropa 19.06.16, 21:17
        A to?:
        moto.onet.pl/aktualnosci/niemcy-chca-zerowej-emisji-aut/szst4p

        plus nord stream1 i 2, czyżby renesans elektrowni gazowych?
    • stoje_i_patrze Re: Ropa 03.01.18, 10:29
      Notowania Teksańskiej ropy
      stojeipatrze.blogspot.com/2018/01/wykres-dnia-notowania-teksanskiej-ropy.html
    • cojestdoktorku Re: Ropa 03.01.18, 10:56
      obecnie mamy 1,2mld samochodów na świecie, do 2035 ma być 2mld
      nie ma takiej mozliwosci by te dodatkowe 800mln to były samochody na prąd, a to oznacza że mimo rozwoju elektryków ilośc spalinowych wciąż będzie rosła
      czyli ropa będzie sie miec dobrze jeszcze przez wiele lat
      • cojestdoktorku Re: Ropa 03.01.18, 11:23
        forsal.pl/finanse/gielda/artykuly/1095330,kontrakty-terminowe-na-pallad-osiagnely-historyczna-wartosc.html
      • oka_blysk Re: Ropa 03.01.18, 19:15
        Tylko nie rozkłada się to równomiernie po wszystkich krajach. Spójrzmy na siebie, czyli Europę, a tu przyszłość EV wygląda lepiej niż w Afryce, czy Azji (bez wschodnich Azjatów).

        W Norwegii (ludność 5,2 mln) mają już dużo EV i ich udział cały czas się zwiększa. GM prognozuje, że od 2021 roku cena nowego EV i spalinowego się zrówna, więc argument o subsydiowaniu zakupów przez rząd odpadnie. Wygląda na to, że powoli mięli się rewolucja w samochodach osobowych, tylko że na tej rewolucji część krajów skorzysta, a część nie będzie w stanie.
        ---
        Ale też i pojawiają się pierwsze problemy w związku z EV w Norwegii. Ludzie mają swoje stałe przyzwyczajenia i ustabilizowany grafik dnia, co powoduje, że wszyscy chcą ładować samochody w tym samym czasie, czego sieć nie znosi najlepiej. A będzie jeszcze gorzej. Jakieś rozwiązanie musi się pojawić jeśli chcemy 100% osobowych elektryków.
    • pandaber Re: Ropa 03.01.18, 18:42
      Szwedzki Instytut Środowiska (IVL) na zlecenie szwedzkiego Ministerstwa Transportu i szwedzkiej Agencji Energii przeprowadził badania wpływu na środowisko baterii litowo-jonowych, które dzisiaj używane są w samochodach elektrycznych i hybrydowych.

      Badania wykazały, że wyprodukowanie 1 kWh pojemności akumulatora generuje od 150 do 200 kg CO2, który emitowany jest do atmosfery przez zakład produkcyjny. Tymczasem jeden z popularniejszych dzisiaj samochodów elektrycznych, czyli Nissan Leaf ma akumulatory o pojemności 30 kWh, zaś stanowiąca wzór auta elektrycznego Tesla model S - 100 kWh.

      Co ciekawe, zależność pojemności baterii od emisji CO2 jest liniowa, rośnie wprost proporcjonalnie. Nie jest tak, że w większym akumulatorze emisja CO2 na 1 kWh jest mniejsza.
      A więc, gdy chcesz być ekologiczny i kupujesz jeden ze wspomnianych wyżej, przykładowych samochodów elektrycznych, automatycznie przyczyniasz się do wyemitowania 5,3 lub 17,5 tony CO2! Dla porównania, podróż jednej osoby samolotem ze Sztokholmu do Nowego Jorku oznacza wygenerowanie 600 kg CO2.
      Koniecznie trzeba dodać, ze obliczanie są poprawne przy założeniu, że nieco ponad połowa energii elektrycznej dostarczanej fabryce pochodzi z elektrowni zasilanych paliwami kopalnymi (głównie węglem). Przykładowo w Szwecji energia wytwarzana jest w elektrowniach atomowych i wodnych, które nie emitują CO2, ale już w Polsce niemal całość prądu pochodzi z elektrowni węglowych.

      Szwedzccy naukowcy oszacowali również, ile trzeba jeździć samochodami spalinowymi, by wyemitować tyle CO2, ile wyprodukował przemysł przy produkcji akumulatorów. Wynik to ponad 2,5 roku dla baterii Nissana Leaf i ponad osiem lat dla baterii Tesli. Oczywiście jest to oszacowanie, dla którego należało przyjąć pewien średni poziom zużycia paliwa i rocznych przebiegów.

      Autorzy raportu zwrócili również uwagę na brak finansowych zachęt do recyklingu zużytych akumulatorów.

      motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/producenci/news-szokujacy-raport-samochody-elektryczne-nie-sa-ekologiczne,nId,2411032
Pełna wersja