Turbodoladowanie i zmienne fazy rorzadu

[dark13]

Czy polaczenie tych dwoch elementow ma jakis glebszy sens techniczny ?

[dewulot1]

> Czy polaczenie tych dwoch elementow ma jakis glebszy sens techniczny ?

Sens techniczny ma, ale czy glebszy to nie wiem. Tak jak piwo mozna wzmocnic winem albo wodka wiec czemu nie winem i wodka naraz?

[puszysta_gimnazjalistka]

Wydaje się, że tak, zmienne fazy rozrządu pozwalają na optymalną pracę silnika w szerszym zakresie obrotów dzięki dostosowaniu czasów otwarcia i zamknięcia zaworów do prędkości obrotowej. Takie rozwiązanie powinno również zachować swoje zalety w silniku z doładowaniem.

To są dwie oddzielne sprawy

[mariner4]

i mogą być stosowane równolegle. Doładowanie to więcej powietrza w cylindrze i można spalić większą dawkę paliwa.
M.

[mosfet29]

A po co sa zmienne fazy rozrzadu?- tez po to zeby ulatwic wymiane ladunku .
Moim zdaniem to sie dubluje i zysk z zmiennych faz rozrzadu w silniku doladowanym nie jest raczej istotny

[zgryzliwy1]

mosfet29 napisał:

> A po co sa zmienne fazy rozrzadu?- tez po to zeby ulatwic wymiane lad
> unku .
> Moim zdaniem to sie dubluje i zysk z zmiennych faz rozrzadu w silniku d
> oladowanym nie jest raczej istotny

a co tu do rzeczy ma twoje zdanie ?
to nie wiec polityczny, ale czysta technika i na pewno nie zalezy od tego co ty sadzisz

[jestklawo]

mariner4 napisał:

>Doładowanie to więcej powietrza w cylindrze i można spalić większą dawkę paliwa.

dobrze to przemyślałeś? Wg niektórych użytkowników tego forum (np. niejaki cranmer) takie dodatkowe powietrze powoduje obniżenie zużycia paliwa :)))

Dobrze pomyślałem

[mariner4]

Wolnossący silnik pobiera powietrze pod ciśnieniem atmosferycznym. W określonej ilości powietrza można spalić określoną ilość paliwa. Wstępne sprężenie powoduje, że powietrza (tlenu) jest więcej, więc i paliwa można spalić więcej. Innymi słowy jest tak, jak by silnik zyskiwał dodatkową pojemność. Ma więc większą moc. Zysk mocy jest większy niż można uzyskać ze zwiększonej pojemności cylindrów. Dlatego silnik wolnossący pali więcej niż doładowany o tej samej mocy.
Specjalne wyczynowe silniki doładowane podtlenkiem azotu osiągają większe moce, bo gaz ten ma więcej tlenu od powietrza. Można więc jeszcze bardziej zwiększyć dawkę paliwa.
Ochłodzenie powietrza wychodzącego zew sprężarki (a więc zmniejszenie jego objętości) jeszcze bardziej pozwala napełnić cylinder i zwiększyć dawkę paliwa i moc.
Niższe spalanie uzyskuje się poprzez różne technologie, ale moc będącą tez funkcją obrotów można zwiększyć tylko zwiększając dawkę paliwa.
M.

[jestklawo]

mariner4 napisał:

> Dlatego silnik wolnossący pali więcej niż doładowany o tej samej mocy

zgoda, ale z dwóch silników o tej samej pojemności, ten doładowany, o większej mocy, musi spalić więcej

[mariner4]

Tak, ale trzeba by porównywać podobne generacje silników. Polepsza się sprawność i wiele innych czynników.
Mnie chodzi o jakiś silnik teoretyczny. Od ilości powietrza (tlenu) w cylindrze zależy ilość paliwa jaką można spalić, a od tego zależy moc.
M.

[cloclo80]

W motorach diesla owszem. Najnowsze 1.8 DID Mitsubishi ma CVT i turbo, do tej pory nie mogą się go nachwalić. Jest lepiej niż turbo bez CVT.
W motorach benzynowych stosuje się obie szkoły (turbo z CVT i turbo bez CVT) z mieszanym skutkiem.

[hrabia-monter-christo]

cloclo80 napisał:

> W motorach diesla owszem. Najnowsze 1.8 DID Mitsubishi ma CVT i turbo, do tej p
> ory nie mogą się go nachwalić. Jest lepiej niż turbo bez CVT.
> W motorach benzynowych stosuje się obie szkoły (turbo z CVT i turbo bez CVT) z
> mieszanym skutkiem.

jestes pewny, ze piszesz o zmiennych fazach rozrzadu a nie o przekladni bezstopniowej ? :-(

tak i nie

[c64]

Sens techniczny ma, ale nie zawsze. Zależy od aplikacji, umiejętności i możliwości producenta, 2 przykłady:
- nowe silniki T3 i T4 Volvo mają VVT, bezpośredni wtrysk oraz turbo.
- BMW w swoich niektórych silnikach bezynowych (np. Prince, N54) zrezygnowało z połączenia turbo, Valvetronic (VVT) i wtrysku bezpośredniego. Tłumaczyli to tym, że w ich przypadku zyski z VVT przy jednoczesnym użyciu turbiny są bardzo niskie, druga ważniejsza sprawa to to, że połączenie wtrysku bezpośredniego (który idzie w parze z turbiną) z VVT na tyle skomplikowałoby budowę głowicy, że dali sobie z tym spokój. Ale już nowszy silnik N55 ma turbo, wtrysk bezpośredni i VVT, więc reguły nie ma.