BMW 520 Diesel 136km 2002r

[Gość: kobi]

prosze o szczere opinie ludzi, ktorzy zetkneli sie kiedys z takim autem

[Gość: misiak]

Auto bardzo przyjemne. Dobrze się prowadzi, niedużo pali. Te, które znam miało
wymieniany przepływomierz i jedną końcówkę wtrysku (CR). Winne było paliwo złej
jakości (firmowa stacja Orlen). Jeśli padnie coś z tych rzeczy licz się z
cenami w tys. pln za częsći.
pzdr

[Gość: AdM]

Gość portalu: misiak napisał(a):

> Auto bardzo przyjemne. Dobrze się prowadzi, niedużo pali. Te, które znam miało
> wymieniany przepływomierz i jedną końcówkę wtrysku (CR).

136KM oparty był o elektroniczną rozdzielaczową pompę wtryskową, a nie CR. (CR w
tym czasie montowali w Roverze 75 i miał 115KM).

[wartburgfan]

psują sie bardzo a częsci drogie niemożebnie, złodzieje kochają - kraśc i
jeździc

[Gość: misiak]

Faktycznie mogę się mylic na temat typu wtrysku w tym silniku. Nie zaglądałem
pod maskę. Nie zmienia to faktu, że jeden wtryskiwacz był naprawiany.
pzdr

[szymizalogowany]

nie jezdzilem takim i nawet jestem zdziwiony ze w 2002 roku cos takiego
produkowali, zwlaszcza po tym jak 520i dostalo silnik 2.2 R6 170 KM z uwagi na
skargi ze 150 KM to za malo

wyobrazam sobie jki to musi byc mul o klekot

zenada

[jasiu_jogibabooo]

szymizalogowany napisał:

> nie jezdzilem takim i nawet jestem zdziwiony ze w 2002 roku cos takiego
> produkowali, zwlaszcza po tym jak 520i dostalo silnik 2.2 R6 170 KM z uwagi
na
> skargi ze 150 KM to za malo
>
> wyobrazam sobie jki to musi byc mul o klekot
>
> zenada

A nie dziwi cie buraku,ze w tym samym czasie bylo A6 ze smiesznym 1.9 TDI 110
PS i okular E 200CDI i 116 PS ?

[klemens1]

> nie jezdzilem takim i nawet jestem zdziwiony ze w 2002 roku cos takiego
> produkowali, zwlaszcza po tym jak 520i dostalo silnik 2.2 R6 170 KM z uwagi
na
> skargi ze 150 KM to za malo
>
> wyobrazam sobie jki to musi byc mul o klekot

Bo to były samochody dla tych, co nie lubią ryczeć a chcą przyspieszać.
Myślałem że już zrozumiałeś.

[szymizalogowany]

> > nie jezdzilem takim i nawet jestem zdziwiony ze w 2002 roku cos takiego
> > produkowali, zwlaszcza po tym jak 520i dostalo silnik 2.2 R6 170 KM z uwa
> gi
> na
> > skargi ze 150 KM to za malo
> >
> > wyobrazam sobie jki to musi byc mul o klekot
>
> Bo to były samochody dla tych, co nie lubią ryczeć a chcą przyspieszać.
> Myślałem że już zrozumiałeś.


buhahahhha

co ty smucisz

520d dla ludzi ktorzy chca przyspieszac a nie ryczec hehehehe

z jego 13 sekundami do 100 jest tak dobry ze jego wlasciciel zacznie ryczec jak
go lyknie corolla 1.4

nie smuc o 80-120 bo to jest "teoria" dieslowcow ze 0-100 niewazne a 80-120
wazne

tak naprawde jak cos jest szybkie w sprincie to jest tez dobre w 80-120 bo 80-
120 to jest po prostu "wycinek" sprintu

136 km W PIATCE DLA TYCH CO CHCA PRZYSPIESZAC BUAHAHAHHAHAHAHA

[Gość: J.]

szymizalogowany napisał:

>
> 136 km W PIATCE DLA TYCH CO CHCA PRZYSPIESZAC BUAHAHAHHAHAHAHA

[szymizalogowany]

> Prawda. Równie śmieszne jak V6 z dwóch litrów, dla tych co chcą przyspieszać.
> Nic czy pustać?


i czego sie picujesz,

ja nie pisalem ze xedos6 jest dla tych co chca przyspieszac

... chociaz i tak z czasem do 100 o 5 sekund lepszym niz to 520d moge jezdzic
dookola tej bety podczas gdy ona bedzie robic "sprint" do setki hehe

a szesc cylindrow nawet w 2 litrach daje ci zajebisty dzwiek silnika i kulture
pracy o jakiej nawet najnowsze R4 moga pomarzyc

mazda zreszta robila nawet 1.8 V6 ale zazdrosnicy ktorzy maja tylko marne,
wyjace i trzesace sie cztery gary zawsze beda krytykowac

[Gość: J.]

szymizalogowany napisał:

> ... chociaz i tak z czasem do 100 o 5 sekund lepszym niz to 520d moge jezdzic
> dookola tej bety podczas gdy ona bedzie robic "sprint" do setki hehe

A felgi już poprostowałeś? Słyszałem także, że niedziałająca klima daje więcej
mocy.

> a szesc cylindrow nawet w 2 litrach daje ci zajebisty dzwiek silnika i
> kulture pracy o jakiej nawet najnowsze R4 moga pomarzyc

Fajny dźwięk do daje... Harley, ale różnimy się gustami.

> mazda zreszta robila nawet 1.8 V6 ale zazdrosnicy ktorzy maja tylko marne,
> wyjace i trzesace sie cztery gary zawsze beda krytykowac

A dlaczego już nie robi?

>

[szymizalogowany]

Gość portalu: J. napisał(a):

> szymizalogowany napisał:
>
> > ... chociaz i tak z czasem do 100 o 5 sekund lepszym niz to 520d moge jez
> dzic
> > dookola tej bety podczas gdy ona bedzie robic "sprint" do setki hehe
>
> A felgi już poprostowałeś? Słyszałem także, że niedziałająca klima daje
więcej
> mocy.


wlasnie sie prostuje - dzieki za troske
>
> > a szesc cylindrow nawet w 2 litrach daje ci zajebisty dzwiek silnika i
> > kulture pracy o jakiej nawet najnowsze R4 moga pomarzyc
>
> Fajny dźwięk do daje... Harley, ale różnimy się gustami.

ja mowie o roznicy miedzy V6 i R4 ale moze dla ciebie to zadna roznica


>
> > mazda zreszta robila nawet 1.8 V6 ale zazdrosnicy ktorzy maja tylko marne
> ,
> > wyjace i trzesace sie cztery gary zawsze beda krytykowac
>
> A dlaczego już nie robi?
>

bo w biznesie nie liczy sie jakosc i nowatorskosc tylko cena wytworzenia i
dobry marketing

i dlatego ford potega jest

> >

[Gość: J.]

szymizalogowany napisał:

> wlasnie sie prostuje - dzieki za troske

Polecam mały warsztacik na Łuckiej - na tyłach Impexmetalu.

> ja mowie o roznicy miedzy V6 i R4 ale moze dla ciebie to zadna roznica

A ja myślałem, że o dźwięku - i dla mnie górą w tej konkurencji V-Twin.

> bo w biznesie nie liczy sie jakosc i nowatorskosc tylko cena wytworzenia i
> dobry marketing

Jakby było jak mówisz to Hydroactiv III generacji nie ujrzałby światła
dziennego. Moim zdaniem przyczyna tkwi indziej, bo osiagi 1,8 V6 niewiele się
różniły o 2,0 R4, chyba, że się mylę.

> i dlatego ford potega jest

A ja myślałem, że DC...

[duze_a_male_d_duze_m]

Zacznijmy klasyczną dyskusję :-) 136KM na papierze. Szymi jasnym jest, że tobie
ten silnik by nie wystarczył, masz zdaje się styl wykorzystywania na maksa
osiągów pojazdu. Ale przeciętny kierowca benzyny nie zapuszcza się powyżej
4,5tys. obrotów, a diesla powyżej 3,5. I w tych zakresach 520d(osiąga pewnie
100KM przy 2,5tys.obr.) przyspiesza z pewnością lepiej niż 170KM z 520 (który
pewnie 100KM osiąga przy 4). I takie są fakty, podobnie jak to, że jakby
korzystać z maksymalnych osiągów, to Corolla 1,4 byłaby szybsza (oczywiście na
prostej).

[szymizalogowany]

duze_a_male_d_duze_m napisał:

> Zacznijmy klasyczną dyskusję :-) 136KM na papierze. Szymi jasnym jest, że
tobie
> ten silnik by nie wystarczył, masz zdaje się styl wykorzystywania na maksa
> osiągów pojazdu.

nikomu normalnemu by nie wystarczyl - to jakas wersja dla niemieckich cierpow,
pewnie robili tylko kremowo biale i od razu z pomaranczowym kogutem

>Ale przeciętny kierowca benzyny nie zapuszcza się powyżej
> 4,5tys. obrotów, a diesla powyżej 3,5.

to daltego ze przecietny kierowca ma 4 gary - silnik 2.0 r6 czy 2.2 R6 z BMW
przy 6500 obr nie wyje tylko lekko mruczy i "przecietny" kierowca jakby nie
patrzyl na obrotomierz to by mogl pomyslec ze ma 2500obr

I w tych zakresach 520d(osiąga pewnie
> 100KM przy 2,5tys.obr.) przyspiesza z pewnością lepiej niż 170KM z 520 (który
> pewnie 100KM osiąga przy 4).

nie sadze

136 KM to lekka przesada - sadze ze 170 KM 2.2 R6 lyka go jak chce mawet jak go
sie kreci tylko do 4500obr

I takie są fakty, podobnie jak to, że jakby
> korzystać z maksymalnych osiągów, to Corolla 1,4 byłaby szybsza (oczywiście na
> prostej).


dobra ja sie tam klocic nie bede

po co wogle robia "piatki" z silnikami powyzej 100 KM

przeciez dla przecietnego kierowcy wystarczolo by np 512d z silnikiem 1.2
turbodiesel 70 KM 3 cylindry

pewnie 70 KM osiaga przy 3000 obr a taki 170 KM 520i ma wtedy 3000 obr wiec
jedzie rowno z 512d - a za to jaka oszczednosc

a nowe M5 powinno miec silnik z 530d

[Gość: Instruktor]

> nikomu normalnemu by nie wystarczyl - to jakas wersja dla niemieckich cierpow,
> pewnie robili tylko kremowo biale i od razu z pomaranczowym kogutem

Sadzisz po sobie, bo jezdzisz codziennie po Polsce, gdzie jest malo autostrad,a
jak sa, to czesto brakuje pasow rozbiegowych. Jezdzisz po jednopasmowych drogach
gdzie przyspieszenie jest bardzo wazne przy wyprzedzaniu. A jesli ktos mieszka
np. w NRW i w 90% porusza sie po autostradach, to mu te 136KM w zupelnosci
wystarczy, bo ma pasy rozbiegowe i zadko wyprzedza na jednopasmowkach. Tym
bardziej, ze taki samochod wyciaga cos okolo 200 km/h i spokojnie mozna nim
jechac lewym pasem.

Pozdrawiam

[szymizalogowany]

Gość portalu: Instruktor napisał(a):

> > nikomu normalnemu by nie wystarczyl - to jakas wersja dla niemieckich cie
> rpow,
> > pewnie robili tylko kremowo biale i od razu z pomaranczowym kogutem
>
> Sadzisz po sobie, bo jezdzisz codziennie po Polsce, gdzie jest malo
autostrad,a
> jak sa, to czesto brakuje pasow rozbiegowych. Jezdzisz po jednopasmowych
drogac
> h
> gdzie przyspieszenie jest bardzo wazne przy wyprzedzaniu. A jesli ktos mieszka
> np. w NRW i w 90% porusza sie po autostradach, to mu te 136KM w zupelnosci
> wystarczy, bo ma pasy rozbiegowe i zadko wyprzedza na jednopasmowkach. Tym
> bardziej, ze taki samochod wyciaga cos okolo 200 km/h i spokojnie mozna nim
> jechac lewym pasem.

watpie - samochod jest za ciezki

>
> Pozdrawiam


a co z komfortem ? (6 garow) co z przyjemnoscia z jazdy ? (zaczyna sie od 530i)

po co kupowac "piatke" jak komus nie zalezy ani na komforcie ani na
przyjemnosci z jazdy ktore to rzeczy psuje 2.0 diesel ???
jest duzo tanszych samochodow o podobnej wielkosci


pozdro

[Gość: Instruktor]

> a co z komfortem ? (6 garow) co z przyjemnoscia z jazdy ? (zaczyna sie od 530i)

Niektorzy ludzie wola kupic wiekszy samochod ze slabszym silnikiem, bo dluzsze i
ciezsze samochody daja o wiele wyzszy komfort jazdy. I to jest dla nich komfort
Osiagi silnika nie koniecznie przyczyniaja sie do komfortu jazdy, chyba ze sa
baaaardzo glosne. Glosne silniki da sie wyciszyc, nawet jesli jest to
konstrukcja R4. Chociaz czasem klienci narzekaja na zbyt mocne wyciszenie (W BMW
musieli sztucznie podniesc glosnosc 5.0 V12, bo klientom byl za cichy.)

> (6 garow) co z przyjemnoscia z jazdy ? (zaczyna sie od 530i)

Wiem ze dla ciebie jazda sprawia wielka przyjemnosc, ze jezdzisz na poslizgach,
ale dla innych samochod moze sluzyc do wygodnej podrozy, wiec dla nich osiagi
nie graja takiej duzej roli.

> po co kupowac "piatke" jak komus nie zalezy ani na komforcie ani na
> przyjemnosci z jazdy ktore to rzeczy psuje 2.0 diesel ???
> jest duzo tanszych samochodow o podobnej wielkosci

Jak pisalem, taki silnik wcale nie psuje komfortu jazdy, jesli jest
wystarczajaco wyciszony i nie wibruje przesadnie. Komfort to nie tylko silnik,
ale i zawieszenie, itd. Taka piatka rozni sie od innych piatek tylko silnikiem.

A modele z takim silnikiem buduje sie widocznie, bo rynek za nimi wola. A rynek
rzadzi, sorry, ale tak jest.

Pozdrawiam

[szymizalogowany]

> A modele z takim silnikiem buduje sie widocznie, bo rynek za nimi wola. A
rynek
> rzadzi, sorry, ale tak jest.
>
> Pozdrawiam


we wszystkich sie nie zgadzam oprocz tego akapitu o rynku - tutaj 100% zgody

pewnie dlatego juz sie 520d 136 Km nie produkuje

pozdro

[Gość: Instruktor]

> we wszystkich sie nie zgadzam oprocz tego akapitu o rynku - tutaj 100% zgody
>
> pewnie dlatego juz sie 520d 136 Km nie produkuje
>
> pozdro

Spoko, myslisz inaczej.

P.S. Mercedes sprzedaje E200 CDI, widocznie ktos to kupuje (poza taksowkarzami,
bo dla nich Mercedes sprzedaje w kolorze kosci sloniowej)

Pozdrawiam

[Gość: J.]

szymizalogowany napisał:

> pewnie dlatego juz sie 520d 136 Km nie produkuje

Czy tak samo jak 1,8 V6 Mazdy?

[Gość: Gosc]

Tym
> bardziej, ze taki samochod wyciaga cos okolo 200 km/h i spokojnie mozna nim
> jechac lewym pasem.

Tak samo mozna bardzo sprawnie tam sie poruszac lewym pasem Mercedesem E300D
125PS,ale zeby to wiedziec to trzeba najpierw jechac po niemieckiej
autostradzie a nie jak ta menda madrzyc sie na forum i twierdzic ze nic
lepszego od Xedosa V6 nie wymyslona,heheh!

[klemens1]

> buhahahhha
> co ty smucisz
> 520d dla ludzi ktorzy chca przyspieszac a nie ryczec hehehehe

Mniej śmiechu, a więcej pomyślunku - takie powinno być twoje motto.
Nie sądziłem, że nie załapałeś o co chodzi - wciąż myślisz że wszyscy kierowcy
jadą na "optymalnych" biegach, co w benzyniaku oznacza brzęczenie.

> z jego 13 sekundami do 100 ...

A te dane skąd?

Porównałem 323i (170 KM) i 320d (136 KM).
323 ma maksymalny moment od 3500 rpm moc przy 5500 rpm.
320d moment przy 1750, moc przy 4000.

Zakres użytecznych obrotów możemy przyjąć za 1400 (zaczyna się odczuwać
przyspieszenie) - do mocy maks (dalej tylko ryk).
W dieslu maks. moment jest przy 14% użytecznych obrotów i (tu nie mam danych,
tylko podejrzewam) ma korzystniejszy przebieg aż do obrotów przed mocą maks.
W benzynie maks. moment jest przy 51% użytecznych obrotów - wcześniej kupa.

Jeżeli więc mamy w TD nie przekraczać 2500 rpm, a w benzynie 4000, to ... może
benzyna będzie szybsza, a może i nie? Musiałbym znać przebiegu momentów
obrotowych i przełożenie główne.

Dalej dla wnikliwych:

Nie udało mi się znaleźć przełożeń, więc trudno porównać momenty na kołach przy
odpowiednich obrotach. Muszę więc poczynić założenie.
Niech stosunek przełożeń wynosi tyle co stosunek obrotów mocy maks (benzyniak
przy 100 km/h na V będzie miał np. 2750 rpm, a TD 2000 rpm), takie same
prędkości przy najwyższym biegu przy tych obrotach.
Wtedy maksymalny moment na kołach w benzyniaku będzie większy o 20% (245 Nm /
280 Nm * 5500/4000) - i tyle benzyniak ma lepszy czas do 100. Tylko że ten
moment będzie dostępny przy wyższych obrotach, w TD przy niższych.
Niech np. jadą 100 km/h i chcą przyspieszyć. W TD będziemy mieli moment bliski
maksymalnemu (w górę 9% zakresu obrotów), w benzynie - daleki od maksymalnego
(w dół 18% zakresu). Śmiem twierdzić, że TD lepiej przyspieszy - w B bez
redukcji się nie obędzie. A więc wyścig benzyniaka z TD zaczyna się dla tego
pierwszego od 3500 rpm.

Warto czasami trochę poanalizować jak zachowują się różne silniki i co z tego
wynika w praktyce.
Przyznasz, Szymi, że to nieco bardziej skomplikowane rozumowanie
niż "buhahahhha", "co ty smucisz" i żale z powodu bycia wyprzedzonym.
Wiem, że na optymalnych biegach liczy się moc, więc 170 KM będzie szybsze od
136. Jednak nie pomyślałbym zbyt dobrze o sobie, gdybym napisał to w tak płytki
sposób jak ty (patrzę tylko na treść, formy nie uwzględniam), bez próby
zrozumienia, że niektórzy mają inne preferencje niż tylko jak najkrótszy czas
przyspieszenia - i nie chodzi tu o spalanie.

[szymizalogowany]

klemens1 napisał:

> > buhahahhha
> > co ty smucisz
> > 520d dla ludzi ktorzy chca przyspieszac a nie ryczec hehehehe
>
> Mniej śmiechu, a więcej pomyślunku - takie powinno być twoje motto.
> Nie sądziłem, że nie załapałeś o co chodzi - wciąż myślisz że wszyscy
kierowcy
> jadą na "optymalnych" biegach, co w benzyniaku oznacza brzęczenie.
>
> > z jego 13 sekundami do 100 ...
>
> A te dane skąd?
>
> Porównałem 323i (170 KM) i 320d (136 KM).
> 323 ma maksymalny moment od 3500 rpm moc przy 5500 rpm.
> 320d moment przy 1750, moc przy 4000.
>
> Zakres użytecznych obrotów możemy przyjąć za 1400 (zaczyna się odczuwać
> przyspieszenie) - do mocy maks (dalej tylko ryk).
> W dieslu maks. moment jest przy 14% użytecznych obrotów i (tu nie mam danych,
> tylko podejrzewam) ma korzystniejszy przebieg aż do obrotów przed mocą maks.
> W benzynie maks. moment jest przy 51% użytecznych obrotów - wcześniej kupa.
>
> Jeżeli więc mamy w TD nie przekraczać 2500 rpm, a w benzynie 4000, to ...
może
> benzyna będzie szybsza, a może i nie? Musiałbym znać przebiegu momentów
> obrotowych i przełożenie główne.
>
> Dalej dla wnikliwych:
>
> Nie udało mi się znaleźć przełożeń, więc trudno porównać momenty na kołach
przy
>
> odpowiednich obrotach. Muszę więc poczynić założenie.
> Niech stosunek przełożeń wynosi tyle co stosunek obrotów mocy maks (benzyniak
> przy 100 km/h na V będzie miał np. 2750 rpm, a TD 2000 rpm), takie same
> prędkości przy najwyższym biegu przy tych obrotach.
> Wtedy maksymalny moment na kołach w benzyniaku będzie większy o 20% (245 Nm /
> 280 Nm * 5500/4000) - i tyle benzyniak ma lepszy czas do 100. Tylko że ten
> moment będzie dostępny przy wyższych obrotach, w TD przy niższych.
> Niech np. jadą 100 km/h i chcą przyspieszyć. W TD będziemy mieli moment
bliski
> maksymalnemu (w górę 9% zakresu obrotów), w benzynie - daleki od maksymalnego
> (w dół 18% zakresu). Śmiem twierdzić, że TD lepiej przyspieszy - w B bez
> redukcji się nie obędzie. A więc wyścig benzyniaka z TD zaczyna się dla tego
> pierwszego od 3500 rpm.
>
> Warto czasami trochę poanalizować jak zachowują się różne silniki i co z tego
> wynika w praktyce.
> Przyznasz, Szymi, że to nieco bardziej skomplikowane rozumowanie
> niż "buhahahhha", "co ty smucisz" i żale z powodu bycia wyprzedzonym.
> Wiem, że na optymalnych biegach liczy się moc, więc 170 KM będzie szybsze od
> 136. Jednak nie pomyślałbym zbyt dobrze o sobie, gdybym napisał to w tak
płytki
>
> sposób jak ty (patrzę tylko na treść, formy nie uwzględniam), bez próby
> zrozumienia, że niektórzy mają inne preferencje niż tylko jak najkrótszy czas
> przyspieszenia - i nie chodzi tu o spalanie.
>


przyznam tyle ze marudzisz i filozofujesz o dupie maryny

1. praktyka jest taka ze siadam do 520i i objezdzam dookola 320d

2. jak zaczynasz wypowiedz od:

"z jego 13 sekundami do setki - A te dane skąd? Porównałem ... blablabla"

to sie spodziewalem ze porownales czasy od 0-100

ale jednak dalej jest jakis wywod ma 100 lini o dupie maryny


3. i najlepsze sa twoje bezmyslne zalozenia do ilu mozna obrotow krecic - ja
napisze tak samo glupi wywod "dieselvs benzyna" i sobie zrobie zalozenie ze oba
samochody musza byc zalane benzyna 98 - ciekawe ktory wygra

4. piszesz bzdety:

"Zakres użytecznych obrotów możemy przyjąć za 1400 (zaczyna się odczuwać
przyspieszenie) - do mocy maks (dalej tylko ryk)."


proponuje sie przejedz kiedys R6 BMW a nie gadasz jak eskimos o palmach w afryce

R6 nie ryczy - benzyny szescio i wicej cylindrowe mozesz sobie krecic do 7000
obr i beda cichcsze niz diesel przy 2000obr


ja ci proponuje wiecej praktyki a mnie teorii - i zacznij od tego ze sie
przejedz benzyna szesciocylindrowa

Wygrałem zakład

[klemens1]

Założyłem się z kolegą że nic nie zrozumiesz i będziesz używał argumentu
typu "coś tam ględzisz i nie wiadomo o co chodzi".
Dzięki Szymi, nie zawiodłeś mnie - mam 2 piwa. Jedno za spłycenie przez ciebie
maksymalnie tematu, drugie za brak odpowiedzi do przykładu liczbowego.
Miło jest znać kogoś przewidywalnego.

> 1. praktyka jest taka ze siadam do 520i i objezdzam dookola 320d

I coś jeszcze się wtedy dzieje, ale już nie usiłuję tego wytłumaczyć.

> 2. jak zaczynasz wypowiedz od:
> "z jego 13 sekundami do setki - A te dane skąd? Porównałem ... blablabla"
> to sie spodziewalem ze porownales czasy od 0-100
> ale jednak dalej jest jakis wywod ma 100 lini o dupie maryny

Tam był odstęp, więc można było się dobrze domyśleć. Zapytam wprost: skąd masz
dane o czasie 0-100 dla 520d 136KM?

> 3. i najlepsze sa twoje bezmyslne zalozenia do ilu mozna obrotow krecic - ja
> napisze tak samo glupi wywod "dieselvs benzyna" i sobie zrobie zalozenie ze
oba
> samochody musza byc zalane benzyna 98 - ciekawe ktory wygra

Ty naprawdę nie udajesz. Kwestia do ilu trzeba kręcić jest właśnie dla ludzi
myślących, którzy nie chcą kręcić silnika na 100% jego możliwości a mimo to
poczuć efekt. Jakbyś poobserwował jak ludzie jeżdżą, to okazuje się że mało kto
piłuje silnik przy każdym ruszaniu ze świateł. Dodaj te zdania do swojej
kolekcji tajemniczych zdań, których nie rozumiesz.

> 4. piszesz bzdety:
>
> "Zakres użytecznych obrotów możemy przyjąć za 1400 (zaczyna się odczuwać
> przyspieszenie) - do mocy maks (dalej tylko ryk)."

> proponuje sie przejedz kiedys R6 BMW a nie gadasz jak eskimos o palmach w
afryc
> e

Miałem przez 2 lata BMW 525i z '94 roku. Przejechałem się nim więc parę razy.
Proponuję, żebyś nie proponował komukolwiek co ma robić, jeżeli tego kogoś
wystarczająco nie znasz.

> R6 nie ryczy - benzyny szescio i wicej cylindrowe mozesz sobie krecic do 7000
> obr i beda cichcsze niz diesel przy 2000obr
> ja ci proponuje wiecej praktyki a mnie teorii - i zacznij od tego ze sie
> przejedz benzyna szesciocylindrowa

Jeździłem dwoma. Nie wiem jak przy 7000, bo do tylu nie kręciłem, ale przy 5000
benzyny są głośniejsze w porównaniu do TD na 3000 rpm - przynajmniej podczas
jazdy.

[duze_a_male_d_duze_m]

klemens1 napisał:
> Tam był odstęp, więc można było się dobrze domyśleć. Zapytam wprost: skąd masz
> dane o czasie 0-100 dla 520d 136KM?
Oczywiście 10,6s do 100 i max.206 km/h przy masie ok. 1,5t. Czyli na Corollę 1.4
starczy :-)

[Gość: Marcinsts]

> Założyłem się z kolegą że nic nie zrozumiesz i będziesz używał argumentu
> typu "coś tam ględzisz i nie wiadomo o co chodzi".
> Dzięki Szymi, nie zawiodłeś mnie - mam 2 piwa. Jedno za spłycenie przez ciebie
> maksymalnie tematu, drugie za brak odpowiedzi do przykładu liczbowego.
> Miło jest znać kogoś przewidywalnego.


hehe i tu sie z Toba zgadzam.
Szymi ma zawsze te same (wrecz infantylne haha) argumenty.
Dla Niego liczy sie tylko ciagle przyspieszanie i krecenie silnika do 6000rpm.
Tylko niech zrozumie(bo nie rozumie) ze nie kazdy to lubi.
Dlatego dla 90 % uzytkownikow aut 100 konny diesel bedzie wydawal sie
dynamiczniejszy od 100 konnej benzyny i tak samo jest ze mna,gdzie w dieslu
przyspieszam sobie bezstresowo na 5 i nie musze meczyc nokogo wyciem silnika.
Aha no tak powinienem kupic sobie v6,Szymi zrozum mieszkamy w Polsce i malo kogo
jest stac na auto z v6 no chyba ze kupi starego strucla...
Ciao

[szymizalogowany]

hehe dobra niech cie bedzie - juz mi sie nie chce dyskutowac

przyznaje ci racje

twoja naukowo udowodniona teza brzmi:

"Dla przecietnego kierowcy BMW serii 5 z czterocylindrowym 130 konnym
dieselkiem jest znacznie szybsze niz takie samo BMW z szesciocylindrowym
rzedowym 170 konnym benzynowcem (na marginesie slynnym na caly swiat jako
najlepsza szesciocylindrowa rzedowka swiata)"

jestes dla mnie krolem i guru silnikow oraz osiagow

pozdro

[klemens1]

> "Dla przecietnego kierowcy BMW serii 5 z czterocylindrowym 130 konnym
> dieselkiem jest znacznie szybsze niz takie samo BMW z szesciocylindrowym
> rzedowym 170 konnym benzynowcem (na marginesie slynnym na caly swiat jako
> najlepsza szesciocylindrowa rzedowka swiata)"

Zapomniałeś dodać: w zależności co kto lubi i jak kto jeździ. Większość
kierowców lubi tak jeździć, że dla nich to zdanie się sprawdzi.
Jeżeli jeszcze masz ochotę (a widzę że nie bardzo), to podaj skąd masz dane o
13s 520d do 100.

[izetka]

bardzo przyjemne, male spalanie , choc jak dla mnie troche za wolne,zwlaszcza
przy starcie. 530 d z 184 koniami mozna juz poszalec nie wydajac duzo na paliwo