Antyporadnik Wysokich Obrotów: Co robić, by zni...

[Gość: coolman]

ktos tu napisal ze najlepszy samochod to model -sluzbowy i akurat kupilem taki
za pol ceny z przebiegiem 170 tys.km (benzyna), serwisowany chyba(ma wpisy w
ksiazce), katowany, po stluczkach ale odmalowany, itd. No i jezdze nim
juz 6 lat,nic sie nie dzieje,zlotowki nie dokladam,lakier blysk,spadek wartosci
w tym wypadku nie dziala, Raz mialem nawet kupca ale jak powiedzialem ze ma 300
tys. km przebiegu to zrezygnowal.Nawet jesli bede sprzedawal to trzeba cofnac
licznik bo glupi ludzie z oryginalnym przebiegiem nie kupią i oszukuja samych
siebie kupując zludzenia.A ten samochod to camry "93 ale nie myslcie ze jezdzil
nią jakis prezes czy dyrektor- to byla "qrwa" objazdowa w firmie,kazdy kto
chcial to jechal.Mnie to nie przeszkadzalo bo to nie zona a po tylu latach
czuje jakbym mial ją od nowosci. A co do tych rad.....Tylko nie gazujcie
zimnego auta na wolnych obrotach,a biegi trzeba wyczuc,kazdy bieg ma gorna i
dolna granice predkosci a na kaluze i tak nic nie poradzimy,oba samce-nie da
rady! POZDROWIENIA!

[Gość: NEC]

A ja jeżdże ostatnio dośc rzadko (5 dni w miesiącu), bo nie mam jeszcze swojego
samochodu i nie jest on mi aż tak potrzebny (studiuję), tym bardziej że w dużym
mieście (Warszawa) często lepiej wychodzi sie na transporcie publicznym. Ale
jak wsiąde w ojca samochód (VW TDI) to czekam spokojnie aż temp. odpowiednią
złapię, jeżdże przy nie większej prędkości niż 2000 obr/min, a potem to ciagne
już go zdrowo do 4000 obr/min na każdym biegu. Czasami aż żal mi samochodu, ale
jak można nie wcisnąc po długim okresie rozstania z samochodem, czasami
puszczają wodze fantazji i można się przejechać... Pozdrawiam

[Gość: mirba]

Artykuł jest Ok. Wypunktowane są najcześciej poopełniane błędy i to nagminnie .
Jetsem rad, ze taki tekst sie pojawił.

[mirba1]

Warto by było wspomniec o zbyt częstym jeżdzeniu na tzw. rezereie co w
przypadku elektrycznych pomp paliwa wyrażnie skraca ich żywotność. Róniez
pozostawianie samochodu z włączonymi swiatłami przyczynia sie do skrócenia
żywotnosci akumulatora.

[viking2]

No dobrze, a co z automatem? Jezdze Toyota Camry, V6 silnik, 5-biegowy automat i
silnik jest wolnoobrotowy. W jezdzie po miescie nie widzial jeszcze 3000 rpm, bo
dzieki przelozeniom przy tych obrotach to juz jest 140 kmh na szosie - w miescie
jednak nie bardzo sa warunki do tej szybkosci. Ze stojacego startu przy jakichs
1800 rpm wskakuje dwojka, potem okolo 2000-2200 trojka i tak dalej. A nawet i na
szosie nie zawsze jest jak przegnac silnik do gornych obrotow (5600 max), bo to
jus bedzie okolo 200 kmh.

[Gość: zawiasa]

Ciekawe co na to zwolennicy zmiany biegów przy wysokich obrotach.

[Gość: andrzejmat]

viking2 napisał:


No dobrze, a co z automatem? Jezdze Toyota Camry, V6 silnik, 5-biegowy automat
> i
> silnik jest wolnoobrotowy. W jezdzie po miescie nie widzial jeszcze 3000 rpm,
b
> o


No więc ze stojącego startu naciśnij gaz do podłogi i tak trzymaj. I
zobacz,kedy będą zmieniane biegi w tej "wolnoobrotowej" Camry!

Właśnie zobaczysz wtedy, jak takie Twoje zachowanie interpretuje automat. A
wiesz, co to jest "kick down"?

Pozdr.
A.

[Gość: andrzejmat]

Acha, a skąd opinia, że twój silnik jest wolnoobrotowy?! moc maksymalną ma przy
5800 a "red line" 6200 obr/min. To zupełnie żwawo.
pzdr
A.

[viking2]

Tak, wiem co to jest "kickdown" (jak bardzo chcesz, to mozemy cala te dyskusje
odbyc po angielsku albo po francusku) - a Ty "naciskasz do podlogi" w
standardzie? Ze stojacego startu? To jak czesto zmieniasz opony, raz na tydzien?
Nie za rzadko?...
Automatyczne skrzynie biegow sa projektowane na optymalne warunki jazdy, z
tolerancja na warunki ekstremalne - z definicji zdarzajace sie od czasu do
czasu. Jesli z warunkow ekstremalnych uczynisz codzienna norme, to musze Cie
zmartwic - zaden samochod (ani tez zaden inny przedmiot skomplikowany bardziej
niz sztamajza) nie posluzy Ci zbyt dlugo...

[Gość: andrzejmat]

viking2 napisał:

> Tak, wiem co to jest "kickdown" (jak bardzo chcesz, to mozemy cala te dyskusje
> odbyc po angielsku albo po francusku) - a Ty "naciskasz do podlogi" w
> standardzie? Ze stojacego startu? To jak czesto zmieniasz opony, raz na
tydzien
> ?
> Nie za rzadko?...
> Automatyczne skrzynie biegow sa projektowane na optymalne warunki jazdy, z
> tolerancja na warunki ekstremalne - z definicji zdarzajace sie od czasu do
> czasu. Jesli z warunkow ekstremalnych uczynisz codzienna norme, to musze Cie
> zmartwic - zaden samochod (ani tez zaden inny przedmiot skomplikowany bardziej
> niz sztamajza) nie posluzy Ci zbyt dlugo...


A.: Ależ ja się z Tobą zgadzam w sprawie częstości używania "kick down". Po
angielsku możemy, ale po cholerę? Francuski ni w ząb..
A chodzi mi tylko o to , że tak jak automat nie używa piątego biegu przy 2000
obr i pełnym gazie, tak i cywilizowny techniczne kierowca nie uzywa przy
manualu pełnego gazu przy 2000 obr... i tylko tyle. Na codzień nie używa też do
startu spod swiateł 5000 obr i poslizgu sprzęgła albo wręcz nie strzela
sprzęgłem w tych warunkch aby "oszczędzic" sprzęgło kosztem opon. Tego nas uczy
prymitywny przecie automat - i tu właśnie chciałem przyznać Ci rację - a mnie
obsobaczasz...

Pozdrowienia
A.

[viking2]

No to kajam sie wsciekle - za zwloke ("bawilem u wod", jak to sie kiedys
mawialo, a tak naprawde to wyskoczylem na maly wyjazd) i za obsobaczanie - wcale
nie mialem zamiaru.
Co do automatu, to - jak wszystkie urzadzenia mniej lub bardziej zaprogramowane
do reagowania na zewnetrzne warunki (czyli predkosc obrotowa walu w tym wypadku)
- ten interes jest zaprogramowany na optymalne warunki pracy i dlatego unika sie
malych "wpadek". Z pewnoscia zdarzylo Ci sie (bo mnie wielokrotnie, przez cwierc
wieku jezdzenia) pojechac na standardzie troche za szybko na niskim biegu - np.
wyprzedzales i nagle zrobilo sie ciut, ciut za ciasno, wiec przycisnales, albo
tez troche za wolno na wyzszym biegu (to wzniesienie wygladalo tak lagodnie...).
A automat sam na to reaguje i "nie pozwala" kierowcy jechac za szybko na niskim
lub za wolno na wysokim biegu, bo po prostu zmienia przelozenie.
No, i w ruchu miejskim - moze jeszcze nie w Warszawie, ale juz w takim, na
przyklad Paryzu - automat jest nieoceniony. Alternatywa jest upierdliwa
gimnastyka z hamulcem, sprzeglem i biegami, kiedy ruch posuwa sie zolwim tempem.
Pewien moj znajomy stwierdzil, ze do namachania sie rekami i nogami wystarczy
pojsc na aerobik, a nie wsiadac do samochodu. Nie wspominajac juz tortur, ktorym
poddana jest tarcza sprzegla na byle rondzie.
Pozdrawiam

[Gość: Ja]

Wreszcie napisano czarno na białym, niektórym bu...om (nie obrażając warzyw),
jak powinno się eksploatować auto. Ten tekst powinien być załącznikienm do
każdej instrukcji obsługi i uczony obowiązkowo na pamięć na kursach na prawo
jazdy. Brawo!!!

[Gość: Maza]

Zgadzam się ! Jestem kierowcą dopiero od 5 lat , ale wydaje mi się ,że nie
popełniam błędów opisanych w artykule. Kiedy chodziłam na kurs prawa jazdy
pytałam o budpowę silnika i o różnego typu porady dotyczące ekonomicznej
jazdy.Byłam zbywana ironicznym uśmiechem i odpowiedzią ,że dobrze będzie jeżeli
zapamiętam gdzie się wlewa paliwo ( dodam ,że jestem blondynką ha ha ha ). Cóż,
kupiłam odpowiednie poradniki i w tej chwili na temat budowy samochodu ( nie
tylko silnika) wiem więcej niż moi koledzy ( ekonomiści).Nie chodzi o to by
znać się na wszystkim. Kupując telewizor czy pralkę nie musimy znać jej
budowy ,ale powinniśmy umieć odpowiednio eksploatować aby długo nam
służyły.Dziękuję wszystkim ,którzy życzliwie odnoszą się do osób pytających ,
dla niektórych jedno jest jasne dla innych nie. Pozdrawiam

do autora artykulu

[Gość: kot]

Facet, przeczytaj to co napisales w tym zdaniu:

>Skoro byli tacy, którym podobał się swąd napalmu o poranku...

Jestes zalosny...

[Gość: jarol]

od 12 lat jeżdzę omegą 3.0i automat b.płynna jazda, mam 360000km, w mieście
obroty nie przekraczaja 2000, na szosie 4000, bo już szybkość 150,olej syntetyk
co 200000km zmiana, filtry częściej, poza tym żadnych propblemów, polecam
autmaty to mój trzeci

[Gość: jarol]

200000km dotyczy dynamicznej pełnej wymiany oleju w skrzyni, przy wymianie
samego filtra co ok 50000km wymienia się ok60% oleju, w silniku też syntetyk
wymiana co 15000km

[tufda]

Jeżdżę do pracy samochodzkiem mężusia. Wiele razy mnie wkurzały jego
nasłuchiwania co do każdego piśnięcia w samocodzie (jak juz miał okazję nim
pojeździć). O co mu chodzi? Co jest nie tak? Przecież autko jeździ i to nawet
całkiem żwawo. Teraz już wiem. Ten artykuł jest świetny. Zrozumiały nawet dla
mnie (blondynka;)). A jeśli dla kogoś cynizm nie jest językiem obcym, może się
nawet trochę pośmiać. Najważniejsze, żeby przy następnym uruchamianiu silnika
coś z tych informacji pozostało w głowie (nawet farbowanej na bląd).
Autorowi b.dzieuję.

Wszystko OK tylko punkt 2 to chyba nieprawda...

[Gość: SIMR]

..

[Gość: piotr_a]

Masz racje - mocno naciagane. W wypadku pojazdow gaznikowych bez komputera to
moze jeszcze troche prawdziwe, ale nowoczesne silniki maja komupter ktory
steruje wtryskiem i nie da sie przyspieszyc "szkodliwie" dla silnika.

"Góra 2000 obrotów i następny, i następny..." - dla diesla to calkiem wysokie
obroty, dla benzyny do spokojenj jazdy tez...

"A jeśli chcemy nagle przyspieszyć? Nie redukujemy! Po prostu mocniej wciśnijmy
gaz. To nic, że z setki koni pracuje najwyżej 30." - rozumiem ze Autor chce
abysmy wszyscy non stop wykozystywali maksymalna moc silnia :-). Do poruszania
sie 1 tonowym pojazdem wystarczu ok. 10 KM mocy. Reszta koni jest potrzebna
tylko przy b.dynamicznym przyspieszaniu i przy predkosciach maksymalnych.

"..i my byśmy jęczeli, gdyby kazali nam jechać pod górę rowerem na najszybszej
przerzutce..." - no i na opisie takiego pojazdu powienien Autor poprzestac,
zamiast wypisywac farmazony.

Dla zaintersowanych tym jak ekologicznie poruszac sie samochodem polecam
ponizszy link: www.ecodrive.org/

pzdr
piotr_a

Antyporadnik BIEGI ZMIENIAC PRZY 2600MINIMUM!!!!!

[Gość: polonus z Lyonu]

Mam 2 samochody :FORD SCORPIO 2.5DIESEL GLD i RENAULT ESPACE ALIZE 2.1
TURBODIESEL.
Calkowicie zgadzam sie z radami autora artykulu z wyjatkiem jednego.Gora

[dut]

Witam!
Dziś miałem okazję zastosować radę polonus'a z Lyonu i o to, co się wydarzyło:

1. jedynka – 2600 obrotów wrzucam dwójkę = szarpnęło silnikiem,
2. dwójka – 2600 obrotów wrzucam trójkę = szarpnęło silnikiem,
3. trójka – 2600 obrotów wrzucam czwórkę = szarpnęło silnikiem…

…jeżdżę Leon’em 1.9 TDi 110KM, maksymalny moment obrotowy 1900, przy zmianie
biegów w okolicach 2000 – 2200 nie mam takich objawów jak przy wspomnianych
2600. Przykładowo, żeby nie szarpnęło silnikiem (lub jak kto woli przydusiło,
przyhamowało...) jadąc na dwójce przy 2600 mogę spokojnie wrzucić czwórkę. Może
jednak coś źle robię lub rozumuję? Dodam, że sprzęgło po za jedynką odejmuję z
normalną prędkością nie za szybko i nie za wolno.
Pozdrawiam:>

[Gość: Paweł]

Hej Jeżdżę skodą 105:) Ciekawe czy ktoś jeszcze słyszał o takim aucie...
niedawno był remont silnika - złożyło się na to 1)pewnie poprezedni właściciel
2) ifakt że nikt nie zauwazył ze termostat w chłodnicy nie działa ąż silnik
zaczął się gotowąc i wyciekło borygo...:)
Ale co do artykułu to dużo racji... tylko jak tu nie redukować przy wyprzedzaniu
, gdy skodzina aby się zabrać potrzebuje dużo czasu di namysłu:) to zrzut na
niższy i piłujemy:)
Co do krawężników to lubie patrzeć jak super nowoczesne autka stoją zaparkowane
po same koła a spoiler i różnego typu atrapy nie mówiąc o podwoziu zostawiają
rysy na chodnikach
Co do dziur to w POlsce w miastach (poza nimi też) nie da się wychamować przed
dziurą, bo w zasadzie musielibyśmy jeździć 20km/h a próba ominięcia sprowadza
się do wjechania do innej

Pozdrawiam właścicili czy uzytkowników (skodzinka należy do ojca:) aut typu
poldek, maluch skoda fiat125 - jak to ruskie mawiały gniotsja nie łamiotsja :)

Antyporadnik BIEGI ZMIENIAC PRZY 2600MINIMUM!!!!!

[Gość: polonus z Lyonu]

Mam 2 samochody :FORD SCORPIO 2.5DIESEL GLD i RENAULT ESPACE ALIZE 2.1
TURBODIESEL.
Calkowicie zgadzam sie z radami autora artykulu z wyjatkiem jednego.Goraco
wszystkim doradzam rozpedzac samochod na kazdym biegu do conajmniej
2600obrotow/minute.Odpowiada to predkosciom na poszczegolnych biegach:
Jedynka- 25 km/godz
Dwojka-45 km/gode
Trojka-65 km/godz
Czworka-85 km/godz
Przy tych obrotach silnik jeszcze nie wyje a samochod lepiej i szybciej znosi
faze rozpedzania.Dynamika samochodu jest bardziej elastyczna,niz wolowate
zmiany biegow do 2000obr/min.Co do reszty trzymac tak jak radzi Wam
autor.Uklony.

Blondynka się pyta

[Gość: Kobietka]

Uprzedzam napuszonych, że jak mają głupie komentarze do na bambus.
Gadam z kumplami o różnych wozach, kupiłam niedawno Honde Civic 1.4, 16 90 KM.
Ma 8 lat. Ilu facetów nie pytałam każdy miał inna opinię na temat tego na jakim
biegu przy jakiej prędkosci jeździć żeby mułowato nie było, a nie palić za dużo
benzyny. Chciałabym usłyszeć to od użytkowników wozów tej marki. Zaznaczam ze
nie lubię rajdowej jazdy, powyżej 140 sie denerwuje. Chodzi mi raczej o jazde
miejska. To co mi powiecie drodzy mężczyźni?

[Gość: zawiasa]

Dla każdego samochodu obroty właściwe do zmiany biegow bedą inne. W mojej
opinii (przejechałem już setki tysięcy kilometrów różnymi samochodami) obroty
rzędu 2000/min są właściwe do spokojene jazdy na równym terenie. Przy obrotach
1500-1600 redukuję na niższy bieg, a przy 2100-2200 wrzucam wyższy. Mazda którą
aktualnie jeżdżę ma na liczniku 210.000 i zakładam, że do 250.000 - 300.000
dalej nic nie będę przy niej robił(z wyjątkiem zmiany olejów i filtrów)

[Gość: k]

Zgodnie z instrukcją obsługi dla Hondy zalecany przedział obrotów to 2000-3000.
Spalanie benzyny pozostanie na przyzwoitym poziomie a samochód będzie w miarę
żwawy. Przejechałem Hondą 170 000 km i nie dolewałem oleju pomiędzy zmianami, a
często jeździłem na niskich obrotach - 2000 obrotów po mieście bez
przyspieszania.
Przy wyprzedzaniu na trasie nawet do 5000 obrotów.
Przesiadłem się z 1,5l Hondy na 2,0 Renault i przyznam, że wolę silnik
dysponujący dużym momentem na niskich obrotach, nawet kosztem mocy silnika. To
pozwala przyspieszyć w dowolnym momencie. Teraz nie patrzę na moc ale na moment
obrotowy i kiedy jest osiągany. Moc maksymalna to rzecz wtórna.
Teraz jeżdzę na zmianę manualem i automatem ( oba scenic 2.0)i zupełnie nie
rozumiem dlaczego tak wiele osób wybiera manualne skrzynie.
Hondy gratuluje, nie do zdarcia.
A na następny model polecam: wiekszą pojemności i automat w miare mozliwości.
Jeszcze jedno: większy silnik nie pali dużo wiecej- mamy wiekszy moment i
możemy jeździć na nizszych obrotach.

Ale o co chodzi z tym jeżdżeniem na pustym baku?

[Gość: kj]

Wiem, że teraz wyjdę na partacza, ale prawie zawsze wyjeżdżam bak do zera...
Czym to grozi (jutro odbieram nowy samochód). Tym bardziej jestem zdumiony, że
przez 200tys km nie miałem ŻADNEJ awarii, a samochód nie tylko w mojej opinii
pozostaje w stanie bdb (pozostałych wskazówek powyższych trzymam się:)))
Pomożecie? :)

Ale o co chodzi z tym pustym bakiem?

[Gość: kj]

Wiem ze teraz polowa czytelnikow sie smieje i na zdrowie :), ale o co chodzi z
tym jezdzeniem na ostatniej kropli? W jaki sposob to szkodzi autku? Dodam, ze
zawsze wyjezdzam bak prawie do 0 i po 200tys nie tylko w mojej opinii (lecz
przede wszystkim w opinii fachowcow) samochod jest w bdb stanie i bez awarii...
No wiec jak to jest?

[Gość: zawiasa]

Szkodzi to może tylko autom które mają elektryczną pompę paliwa, choć nie
wierzę, że akurat ten element jest podatny na awarie. W samochodach starszych z
moze być zasysany osad który osadza się w filtrze paliwa i gażniku.

[Gość: andrzejmat]

Elektryczna pompa paliwa nie jest chłodzona/ smarowana i dlatego narażona na
awarię, gdy poziom się obniża na zakrętch czy przy hamowaniu/przyśpieszaniu.

Niezależnie - pusty zbiornik prowokuje skraplanie wody na ściankach wewnątrz,
zwłąszcza w zimie.

Pzdr.
A.

[Gość: Mariusz]

Co najmniej 50% tych porad to nawyki wyniesione ze szkół jazdy, które uczą tego
tylko, aby zdać kretyńskie manewry. O reszcie nigdy nie słyszałem, chociaż
teorii jest teraz więcej niż samych jazd.

[Gość: darek_w1]

Rady takie powinny być obowiązkowym elementem kursu na prawo jazdy. Na ulicach
widać jak wielu kierowcom by się one przydały. Nie zmienia to faktu, że mam
kilka uwag uzupełniających bądź korygujących do artykułu, ponieważ niektóre
rzeczy nie zostały jasno wytłumaczone dlaczego czegoś nie robić, a z niektórymi
się nie zgadzam.

ad 1 - nie wkręcać na wysokie obroty zimnego silnika. To w zasadzie zostało
wytłumaczone: zimny silnik = zimny, gęsty olej, który nie dociera w ogóle lub w
zbyt małych ilościach do miejsc tarcia w silniku. Rada: do czasu podjechania
wskaźnika temperatury płynu chłodzącego (nie oleju, jak to ktoś napisał, bo
rzadko który samochód ma taki wskaźnik) do połowy skali nie przekraczać 3000
obrotów. Nie grzać też samochodu na postoju, bo trwa to znacznie dłużej i
silnik dłużej pracuje ze zbyt słabym smarowaniem.

ad 2 - zbyt niskie prędkości obrotowe. Sporo tu napisano o tym punkcie, ale
głównie pod kątem zużycia paliwa. Natomiast nikt nie wspomniał o chyba
najważniejszej rzeczy, analogicznej do poprzedniego punktu - przy niskich
obrotach silnika pompa oleju daje zbyt niskie jego ciśnienie i jest
niewystarczające smarowanie! Silnikowi dużo bardziej szkodzi jazda przy 1200
obrotach niż krótkie wkręcenie na 5 czy nawet 6 tysięcy [pozdrowienia dla
Edyty ;-)]. Optymalne z punktu widzenia ekonomii obroty silnika z zapłonem
iskrowym (czyli na benzynę) to 2 do 3 tysięcy. Dla diesla mniej, nie miałem
osobistej styczności, ale przypuszczam, że będzie to między 1500 a 2200. Poza
ten zakres można wykraczać w specyficznych sytuacjach. Jadąc ze stałą
prędkością po równej drodze (równej w sensie bez podjazdu pod górę) np w
kolumnie samochodów można zejść trochę poniżej 2000, powiedzmy do 1600-1800,
będzie trochę mniejsze zużycie paliwa, ale w chwili gdy kolumna zaczyna
przyspieszać trzeba koniecznie zredukować bieg. Nie wolno rozpędzać samochodu z
tak niskiej prędkości obrotowej. Z kolei w sytuacjach gdy potrzebne jest
szybkie rozpędzenie pojazdu np.przy ruszaniu spod świateł lub przy wyprzedzaniu
można, a nawet wskazane jest przekroczenie 3000 obrotów. Ja np. przy ruszaniu
spod świateł zmieniam bieg na wyższy przy 3500-4000 obrotów. Pozwala to
osiągnąć prędkość 50-60 km/h w ciągu kilku sekund i to bez żadnego piszczenia
oponami czy podobnych pseudorajdowych efektów. Przy wyprzedzaniu można
spokojnie wkręcić silnik na chwilę do 5000 obrotów, wyprzedzanie im krócej trwa
tym bezpieczniej. Wyższy bieg wrzucamy dopiero po zakończeniu wyprzedzania i
powrocie na swoją stronę drogi!!! Nie zmieniamy go w trakcie wyprzedzania!
Podwyższone obroty należy także utrzymywać przy jeździe w górach na podjazdach -
3-4 tys obr. zależnie od stromości.

Przy okazji warto zwrócić uwagę na powszechny błąd polegający na czajeniu się
tuż za wolniej jadącym pojazdem w oczekiwaniu na moment kiedy będzie można
wyprzedzić. Po pierwsze jazda 3 metry za poprzedzającym pojazdem przy prędkości
np 80 km/h MUSI skończyć się wjechaniem mu w bagażnik przy pierwszym
przyhamowaniu z jakiegokolwiek powodu, a po drugie wyprzedzanie w tej sytuacji
trwa znacznie dłużej, a więc jest bardziej niebezpieczne, bo samochód po lewej
stronie jezdni zaczyna się dopiero rozpędzać, a to wymaga czasu. Prawidłowo
powinno się to robić w ten sposób, że jedziemy 20-30 metrów za poprzedzającym
samochodem i obserwujemy co jedzie z przeciwka. Gdy widzimy, że za zbliżającym
się z przeciwka samochodem będzie luka umożliwiająca wyprzedzanie, _redukujemy
bieg_ i zaczynamy z odpowiednim wyczuciem przyspieszać i zbliżać się do
samochodu, który chcemy wyprzedzić, tak aby w chwili gdy samochód z przeciwnej
strony nas minie można było zjechać na lewą stronę i wyprzedzić. Przy takiej
metodzie już w momencie rozpoczęcia wyprzedzania mamy różnicę prędkości rzędu
10-15 km/h i trwa to znacznie krócej. Zwolnić z takiego postępowanie można
jedynie posiadaczy samochodów mających powyżej 200 kucyków pod maską, a mimo to
80 procent kierowców tak nie robi.

ad 3 - było wyjaśnione - jeśli już myć to nie oszczędzać wody.

ad 4 - wjazd na krawężnik. Co do zasady im wyższy tym wolniej, wiadomo, ale nie
podkreślono, że nie należy wjeżdżać rozpędem samochodu tylko na biegu. Jeśli
koło jest napędzane to "wdrapie się" na krawężnik mniej obciążając wahacze
siłami zginającymi. Wysokie krawężniki w ogóle najlepiej jest forsować z
zatrzymania, podjechać powoli do krawężnika aż koło się oprze o niego, wtedy
dopiero wrzucić jedynkę i dodając z wyczuciem gazu na półsprzęgle wjechać na
krawężnik. Wyczucie trzeba poćwiczyć. Półsprzęgła (czyli nie w pełni włączonego
sprzęgła, kiedy pedał jest jedynie częściowo zwolniony) nie należy nadużywać,
bo zużywa się w przyspieszonym tempie tarcza sprzęgła, ale to nie znaczy, że
nigdy takiego manewru nie wolno stosować jak można by wysnuć z treści artykułu.
Lepiej żeby się przez kilka sekund poślizgało sprzęgło niż obciążać wahacze
siłami mogącymi trwale naruszyć geometrię kół, o felgach czy tulejach wahacza
nie wspominając. I jeszcze jedno, wskazane jest zawsze wjeżdżanie skośnie, tak
aby krawężnik pokonywało w danym momencie tylko jedno koło.

ad 5 - "strzały sprzęgłem" - to mnie trochę rozbawiło. Nie wyobrażam sobie żeby
przy opisanym sposobie puszczania sprzęgła nie zgasł silnik. Poza tym
największe przyspieszenie uzyskuje się wcale nie przez puszczanie gwałtowne
sprzęgła tylko wręcz przeciwnie. Dużo gazu i powolne, 2-3 sekundy, puszczanie
sprzęgła. Wtedy można zamieszać kołami nawet w syrence (sprawdzone), a przy
odrobinie szczęścia to i w maluchu.

ad 6 - półsprzęgło. Wspominałem o tym w punkcie 4, więc tylko powtórzę: nie
należy nadużywać, ale czasami trzeba tak zrobić. Przy podjazdach na krawężnik,
a także przy bardzo wolnych, precyzyjnych manewrach typu wjazd go garażu
samochodem o 10 cm węższym od szerokości bramy itp. Czasem można trochę
zaoszczędzić sprzęgło włączając je częściowo na chwilę, a potem wciskając pedał
z powrotem do oporu i pozwalając samochodowi toczyć się powoli własnym
rozpędem, ale np. na podjeździe (np. wjeżdżając na kanał najazdowy) tak się nie
da.

ad 7 - trochę nieprecyzyjnie napisane. Chodzi nie o to żeby przed dziurami nie
hamować, ale o to żeby przyhamować przed nią, a samą dziurę przejechać bez
hamowania i (czego nie napisano) na luzie lub z wciśniętym pedałem sprzęgła. Na
koło wpadające w dziurę i zawieszenie działają duże siły i nie na potrzeby
dodawać do tego dodatkowych sił wynikających z hamowania. Ponadto koło wpadając
w dziurę wykonuje gwałtowny ruch, który powoduje wystąpienie sił działających
na przeguby, półosie i skrzynię biegów, dlatego należy w tym momencie odłączyć
napęd (wcisnąć sprzęgło) żeby te siły nie starły się z siłami przekazywanymi
przez silnik kosztem trwałości wymienionych elementów.

ad 8 - nie kręcić kołami w miejscu. To jest rada z czasów siermiężnego
socjalizmu, kiedy opony były towarem wysoce deficytowym i na dodatek kiepskiej
jakości (taki tekst był np. w książce pt. "Jeżdżę samochodem Syrena 105"). Na
dodatek w dzisiejszych czasach przy nieporównanie większych trudnościach z
parkowaniem skręcenie kół w miejscu jest często nieuniknione i nie trzeba się
tym przejmować. Jedno ruszenie z miejsca z piskiem kół czy podobne zahamowanie
wpływa na opony dużo gorzej.

ad 9 - jeżdżenie po kałużach. Rada bardziej podpadająca pod kulturę jazdy niż
dbałość o samochód, bo co niby ma zrobić kierowca na ulicy pełnej kałuż? Musi w
nie wjechać i zamoczyć tłumik, katalizator i hamulce, którym to na pewno nie
służy, ale wyboru nie ma. Z dużą szybkością to raczej mało kto wjeżdża w kałuże
bo nigdy nie wiadomo czy w tej kałuży nie kryje się głęboka dziura w asfalcie.
Ważne jest żeby przejeżdżać w taki sposób żeby nie ochlapywać pieszych, bo to
chamstwo, a także czyn, za który można dostać mandat lub stanąć przed sądem
grodzkim. Piesi zresztą w

[Gość: zawiasa]

znakomity komentarz darka_w1!

Bóg zapłać dobry człowieku :-)

[Gość: darek_w1]

ciąg dalszy

[Gość: darek_w1]

Ucięło mi ostatni punkt, widać post był za długi :-)

ad 9 - jeżdżenie po kałużach. Rada bardziej podpadająca pod kulturę jazdy
niż dbałość o samochód, bo co niby ma zrobić kierowca na ulicy pełnej kałuż?
Musi w nie wjechać i zamoczyć tłumik, katalizator i hamulce, którym to na
pewno nie służy, ale wyboru nie ma. Z dużą szybkością to raczej mało kto
wjeżdża w kałuże bo nigdy nie wiadomo czy w tej kałuży nie kryje się głęboka
dziura w asfalcie. Ważne jest żeby przejeżdżać w taki sposób żeby nie
ochlapywać pieszych, bo to chamstwo, a także czyn, za który można dostać
mandat lub stanąć przed sądem grodzkim. Piesi zresztą we własnym interesie
powinni być przytomni i patrzeć czy na jezdni nie ma kałuż, bo kierowcy nie
zawsze są w stanie ominąć kałuże. Niejeden raz widywałem taki obrazek, że
zamyślona paniusia chcąca przejść na drugą stronę ulicy czekała na tą
możliwość przy krawężniku koło wielkiej kałuży. A potem była ciężko
zdziwiona i oburzona, że pierwszy przejeżdżający samochód zrobił jej
prysznic. Ech, a człowiek się dziwi, skąd się bierze elektorat Leppera i
LPR-u ;-)
Jeszcze jedna uwaga co do kałuż: trzeba pamiętać, że wjeżdżając w nią z
większą prędkością ryzykuje się utratę przyczepności (aquaplaning), a to
może skończyć się całkowitą utratą kontroli nad pojazdem i bardzo groźnym
wypadkiem! Przy głębszych kałużach może on wystąpić nawet przy stosunkowo
małych prędkościach rzędu 40-50 km/h.

Uff, ale się rozpisałem :-) Ale mam nadzieję, że te uwagi się komus
przydadzą
Pzdr
Darek

[Gość: buks]

Darek_w1
Gratulacje! Twój długi post to jedyny mądry tekst wśród pozostałych 150
wliczając komentowany artykuł. Widać że teoria u ciebie idzie w parze z
najlepszą praktyką. Jeszcze raz gratulacje.

[Gość: wlade]

Wszystko się zgadza ale jest jedno ale dotyczace wyprzedzania....na trasie (
zazwyczaj zatłoczonej) próba utrzymania dystansu 30 m za samochodem , który
zamierzam wyprzedzać, kończy sie w 99% przypadków tym że jakiś idiota w
miedzyczasie wjezdza przede mnie - reasumując na swoja szanse wyprzedzenia
mógłbym czekać wiecznosć

[Gość: polonus z Lyonu]

Dla diesla mniej, nie miałem
> osobistej styczności, ale przypuszczam, że będzie to między 1500 a 2200. Poza
> ten zakres można wykraczać w specyficznych sytuacjach

Panie Darku mam dwa diesele FORD SCORPIO 2.5GLD i RENAULT ESPACE ALIZE 2.1
TURBODIESEL
Idealne obroty do zmiany biegow przy rozpedzaniu to 2600 obr/min.Uklony

CO TO ZA PAJAC PISAŁ?

[Gość: furio]

Weź się człowieku opamietaj. Myślysz, że ten twoj poradnik był śmieszny czy co?
Takie rady to se mozesz dawać swojej matce albo ojcu - pajac !!!

[Gość: sprzegielko]

Autor artykulu zapomnial dodac, ze jazda z noga na pedale sprzegla powoduje
efektywniejsze zuzycie docisku oraz lozyska oporowego.

[Gość: Bartłomiej]

"To nic, że zawory dzwonią" to bzdura, bo to co nazywane jest przez dyletantów
że "zawory dzwonią" to stuki, na skutek detonacyjnego spalania mieszanki na
zbyt wolnej prędkości obrotowej silnika, oczywiście fatalnie wpływa to na
silnik. Dlatego do żądanej mocy silnika należy dopasować jego prędkość
obrotową, a ściśle mówiąc prędkość obrotową wału. Śilnik się nie kręci chyba,
że chodzo o obracanie się wraz z kulą ziemską: dookoła osi ziemskiej lub
dookoła słońca.

[and192]

Ja bym dorzucił jazdę w jesionce pod szyję i "kapylusiu". Ale mam bardzo serio
pytanie do Autora. Jak uniknąć manewrów parkingowych na półsprzęgle?

[Gość: konradn.]

brawo!!! popieram takie artykuły.... niecg przynajmniej skorzysta Z nich 10%
czytelników to juz bedzie coś... pozdrawiam autora... dobry text -
półżartem!!!!!!

[Gość: Jacek gość portalu]

Opisany przypadek należy (mam nadzieję) traktować jako patologiczny. Rady jak
najbardziej trafne. Ogólnie fajny artykulik.

Dziennikarz czy dziennikarzyna?

[Gość: Smok]

Przeczytałem. I mam wrażenie że dla niektórych samochód to albo zaspokojenie
nieposkromionego materializmu albo przedłużenie cżłonka. Po pierwsze artykuł
nie trzyma się kupy, bo czy dziennikarza Wyborczej faktycznie zainteresuje
3letni poldek i to jeszcze dla dziewczyny? Pewnie nie. Po drugie samochód to
rzecz materialna. Ja np. jeżdżę 3-letnim autem, które kupiłem w salonie za
własne zarobione pieniądze i wiecie co? Jak zechcę, nie tylko spalę mu sprzęgło
ale rozwalę je o latarnię i jeszcze doprawię młotkiem. Ciekawe dlaczego autor
nie opisuje jakiegoś dzidziusia w krawaciku, który jeździ powierzonym autem z
kratką i nie schodzi z 6tys obrotów? Artykuł nie byłby już wtedy tak popularny?
Po trzecie facet naśmiewa sę z gościa, któremu samochód był autentycznie
potrzebny by ułatwić sobie życie (krótkie trasy, bańka z mlekiem) za małe
pieniądze (niskie obroty).No tak, nie każdy wozi tyłek tylko dla przyjemności
lub za nie swoją kaskę. Po czwarte, teraz facet sprzedaje auto i nawet nie wie
czemu go nie chcą: Redaktorku! Czep się setek komisów gdzie sprzedawcy którzy
ponoć znają się na samochodach, wciskają klientom taki kit że aż uszy więdną.
Sam jako jeszcze niedoświadczony kierowca byłem ofiarą takiego 'przybytku' na
Bitwy Warszawskiej. Może o tym chcesz napisać? To też ciekawe...

Pisac latwiej niz czytac?

[Gość: L.]

Gość portalu: Smok napisał(a):

> Przeczytałem. I mam wrażenie że dla niektórych samochód to albo zaspokojenie
> nieposkromionego materializmu albo przedłużenie cżłonka. Po pierwsze artykuł
> nie trzyma się kupy, bo czy dziennikarza Wyborczej faktycznie zainteresuje
> 3letni poldek i to jeszcze dla dziewczyny? Pewnie nie.
> Po czwarte, teraz facet sprzedaje auto i nawet nie wie
> czemu go nie chcą:

Przeciez to dzialo sie 10 LAT TEMU. Stoi jak byk. Trzecie zdanie.

[Gość: dj kierowca]

Pierwszorzędny tekst. Uśmiałem się po pachy choć z jedndej rzeczy sam
niezdawałem sobie sprawy.

[Gość: gąsienica]

Ciekaw
jestem czy jezdzila byc autem bez synchronizacji biegow.Wiesz o czym pisze ?Nie
sadze,bo niby skad wychowana na plastikowych zabawkach dzisiejszych.

heh,piękne pytanie ;)
nawet powazni meni nie pojada bez sprzegla.
ja tak:i motocyklem i autem,choć przy tym drugim zawsze lekko się cykam;)

[Gość: Andrzej]

Prosze tu obecnych, moje samochody myje w myjniach, jestem pierwszym
wlascicielem, zmiany oleju i przeglady wykonuje jedynie w autoryzowanych
stacjach, tzn. glownie u dilera. Czytam to jak jakies wspomnienia z krajow
trzeciego swiata. Nie jezdze na polsprzeglach bo nie umiem jezdzic samochodem z
reczna skrzynia biegow. Poza tym zawsze kupuje samochody, ktore ktore sa na
czele listy najmniej psujacych sie samochodow. Czuje sie wiec bezpiecznie i
pewnie.

Jestem załamana :-(((

[Gość: kamalama]

Jeżdżę od trzech lat. Popełniam większość wymienionych w artykule błędów :-( A
wydawało mi się, że jeżdżę dobrze ech... Dlaczego na kursie nauki jazdy nie
uczono mnie takich zasad? Wręcz przeciwnie, cały plac manewrowy wytrenowałam na
półsprzęgle!
Dziekuję za artykuł. Wydrukowałam sobie i od jutra na nowo zaczynam swój własny
kurs jazdy :-)

[przemas8512]

bo na kursie uczą PARKOWAĆ, a wypadków coraz więcej

co za naród!!!