Coś o Polonezie.

[krakus.mp]

Witam.
Tak sobie siedzę w pracy i przed chwilą rozmawiałem z kumplem na temat
Poloneza.On miał trzy takie auta (ja nigdy) i twierdzi że to był bardzo udany
wytwór polskiej motoryzacji.Tutaj poprawka,bo tak naprawdę Polonez był
wytworem włoskim i miał być produkowany jako Fiat 139 (ale nie wszedł do
produkcji,bo dla Włochów był za brzydki).
Przy okazji tej rozmowy z kolegą,przypomniałem sobie chwilę,kiedy po raz
pierwszy zobaczyłem Poloneza na ulicy.Był to rok 1977,dokładnie grudzień (tuż
przed Mikołajem).Zapamiętałem tą chwilę,bo długo nie mogłem uwierzyć że to
polskie auto.Byłem wtedy na krakowskim Rynku Głównym (auta jeszcze po nim
jeździły i tam parkowały),gdy zobaczyłem podjeżdżające auto w kolorze
czekoladowym z próbnymi tablicami z napisem "jazda doświadczalna".Nie miało
żadnego emblematu na zewnątrz,tylko malutki znaczek FSO na kierownicy
pochodzącej od Fiata 132.Przy samochodzie zebrał się wielki tłum gapiów.
Ludzie zaczęli oglądać i komentować.Kierowca tego samochodu dumnie opowiadał
o rozwiązaniach technicznych,a ja i wiele innych osób dziwiło się że takie
nowoczesne auto ma być produkowane w Polsce.
I tak sobie teraz myślę,że chyba już nigdy nie doznam takiego uczucia dumy z
polskiego samochodu.FSO (Daewoo-FSO) chyli się ku upadkowi.Czesi mają
Skodę,Rumuni Dacię (niedługo będzie Dacia podobna do VW Bora)a Polacy tylko
wspomnienia po polskim samochodzie osobowym!
Szacunek.

[Gość: Bemol]

Mialem dwa oba diesle mialy swoje wady ale wspominam je cieplo

[Gość: toni]

Byly tez kiedys polskie motocykle ,polskie rowery,polskie zegarki,polskie
aparaty fotograficzne,polskie traktory...itp,itd.Teraz zostalo nam
samo "polskie".pozdr.:) ps.onegdaj mialem 2 "poldki" i byly OK.

[krakus.mp]

Witam ponownie.
Muszę dać małe sprostowanie.Własnego "Poldka" nie miałem,ale jeździłem
służbowymi.Jeden miał nawet dwulitrowy silnik od Fiata 131 (115KM,DOHC)i bardzo
mile to auto wspominam.
Pozdrawiam.

[Gość: zorro]

też miałem 2 poldki . przeżyłem jednym z nich całkiem porządnego "dzwona" i
wyszedłem cało. bardzo bezpieczne auto.
miałem też okazję pojeżdzić dwulitrówką i wywarła wtedy na mnie niesamowite
wrażenie.

[krakus.mp]

Gość portalu: zorro napisał(a):

> też miałem 2 poldki . przeżyłem jednym z nich całkiem porządnego "dzwona" i
> wyszedłem cało. bardzo bezpieczne auto.
> miałem też okazję pojeżdzić dwulitrówką i wywarła wtedy na mnie niesamowite
> wrażenie.

Witam.
Czy to ten sam Zorro, czy inny.

[Gość: zorro]

poza tym poldek dostarczał wielu wrażeń: ,
wał napędowy wytrzymał 40 tys. sprężyna zaworu 25 tys , skrzynia biegów 90 tys,
ale to wszystko nic wobec wszechobecnej korozji.

[krakus.mp]

Gość portalu: zorro napisał(a):

> poza tym poldek dostarczał wielu wrażeń: ,
> wał napędowy wytrzymał 40 tys. sprężyna zaworu 25 tys , skrzynia biegów 90
tys
> ,
> ale to wszystko nic wobec wszechobecnej korozji.
Przy takim zasoleniu dróg jak w Polsce,karoseria bez ocynku nie miała prawa
długo przetrwać.
Szacunek.

[Gość: Wicio]

Mam 6cioletniego Poldka z silnikeim Rovera. Przejechałem nieco ponad 60 kkm. Nic poważnego się nie sypnęło. Żadne sprężyny, żaden wał. Tylko duperelki. Korozja tylko tam, gdzie lakier został odbity. Za te pieniądze, jakie trzeba wydać na jego utrzymanie to jest to najlepsze auto na świecie.

[Gość: dot]

apropos korozji
mam 14 letniego poloneza, zaraz po kupnie został solidnie zabezpieczony
antykorozyjnie (raz na wszystkie te lata). Jest co przwda garażowany ale o rdzy
nie ma mowy
pozdrawiam

[Gość: Venator]

krakus.mp napisał:

> Witam.
> Tak sobie siedzę w pracy i przed chwilą rozmawiałem z kumplem na temat
> Poloneza.On miał trzy takie auta (ja nigdy) i twierdzi że to był bardzo udany
> wytwór polskiej motoryzacji.Tutaj poprawka,bo tak naprawdę Polonez był
> wytworem włoskim i miał być produkowany jako Fiat 139 (ale nie wszedł do
> produkcji,bo dla Włochów był za brzydki).
>
Cieszę się ,ze ktoś wspomina początki Poloneza. Z tym, że było trochę inaczej.
Historia Poloneza zaczęła się w 1972 r., kiedy Polska zwróciła się do Fiata o
sprzedaż licencji na model 128. Włosi jednak odmówili (128 był już produkowany
w Jugosławii i Argentynie). Trzeba było szukać innych rozwiązań. W 1974 r.(lub
1975) podpisano umowę licencyjną dotyczącą produkcji następcy modelu 125p,
który miał być skonstruowany we Włoszech z udziałem konstruktorów polskich. Dla
zmniejszenia kosztów zdecydowano się na kilkuetapowe wdrażanie produkcji;
Najpierw nowe nadwozie , potem licencyjne silniki z fiata 132 i 131
Supermitafiori (1,6, 1,8, 2,0 z dwoma wałkami rozrządu w glowicy) i wreszcie
nowe zawieszenie. Ze względu na kryzys gospodarczy zrealizowano tylko pierwszy
etap. Co prawda w 1979 roku zaczęto wznosić na Żeraniu nową halę produkcji
silników, ale prace zostały przerwane. Halę dokończyli już Koreańczycy i mieści
się tam obecnie Zakład Montażu nr 1.
Samochód miał być produkowany w trzech wersjach 3 i 5 drzwiowy liftback oraz
coupe. Dlaczego liftback a nie sedan? Taki warunek postawili Włosi, polski
samochód nie powinien mieć bezpośredniego odpowiednika w gamie włoskiej (131
mirafiori było sedanem lub kombi). Projekt otrzymał oznaczenie 137 (np. Ritmo
to model 138). Na marginesie dodam, że w podobny sposób powstało Yugo Koral
(Fiat 144). Projektantem nadwozia Poloneza był Zbigniew Wattson (Polak). Wydaje
się jednak, że wykorzystano wcześniejsze doświadczenia Fiata. Poniżej
zamieszczam link do zdjęcia Fiata ESV 2000 z 1971 roku.( Prototypy w ramach
sponsorowanego przez EWG projektu ESV -European Safe Vehicle budowało w tych
latach wielu producentów.) Samochód ESV 2000 był bezpieczna wersją modelu 124.
www.geocities.com/buonocunto/concept/esv2.html
Na koniec kilka ciekawostek. Polonez technologicznie odpowiadał Fiatowi 131
Mirafiori. Do jego produkcji wykorzystywano miedzy innymi taką samą
zrobotyzowaną linię do zgrzewania karoserii amerykańskiej firmy Unimate. Jedyną
tego rodzaju na wschód od Łaby.
Przy konstruowaniu uwzględniono amerykańskie normy bezpieczeństwa (planowano
eksport do USA) i było to pewnie pokłosiem projektu ESV. W latach 1982-1983
wyprodukowano ok. 300 sztuk bardzo ładnego modelu Coupe.
Pozdrawiam wszystkich miłośników polskiej motoryzacji.

[Gość: puk]

Że Polonez to twardziel wypadkowy mialem okazję przekoań się wczoraj.
Na skrzyżowaniu Poldek stuknął się z Alfą 147 (notabene z włoską rejestracją).
Polonez miał średnio wgnieciony błonik, zderzak i raczej nadawał się do jazdy.
A Alfa... wyglądał jakby przydzwoniła co najmniej w dom. Strefy zgniotu
zadziałały, maska się poskładała, silnik uciekł pod kabinę... dramat.

TAK? A porównałeś "załogi" obu aut?

[Gość: hans]

?

[Gość: miki]

Do jego produkcji wykorzystywano miedzy innymi taką samą
zrobotyzowaną linię do zgrzewania karoserii amerykańskiej firmy Unimate. Jedyną
tego rodzaju na wschód od Łaby.
Linnia do zgrzewania nadwozi byla firmy MST obecnie COMAU z wykorzystaniem
robotow firmy UNIMATE.Bylo ich 15....20 lat pozniej Daewoo zainstalowalo tylko
10 robotow...to swiadczy o automatyzacji.Ale fakt...byla to linnia
najnowoczesniejsza, najbardziej zautomatyzowana na wschod od Laby.
400 metrow automatow, system sterowania PLC (wowczas nowosc w Polsce na tak
duza skale),komputery amerkanskiej firmy DEC , dzis moze to normalne ale
wowczas w latach 70.
Sam mialem 2 Polonezy....nigdy mnie nie zawiodly, wygodne, bezpieczne,a ze
mialy swoje mankamenty....ktory samochod ich nie ma?
Swego czasu Niemcy powiedzieli ze najladniejszy FIAT produkowany jest w
Polsce....to o Polonezie

[pudel25]

Witam i podziwiam jaką wiedzę posiada Venator, mam pytanko do niego, czy te
dane co przedstawił, chodzi mi głównie o poloneza coupe (300 sztuk) są jakoś
uduokumentowane? Sam miałem kiedyś taki samochód, ineresowałem sie jego
historią, ale nigdy nie dowiedziałem sie ile go wyprodukowali, same
rozbierzności. Z góry dzięki.

[Gość: miki]

Polonez Cupe na pewno nie byl wyprodukowany w ilosci 300 sztuk.....chyba ze
razem z Polonezem 3- drzwiowym, a to juz calkiem inne modele

[Gość: Adamus]

> Polonez Cupe na pewno nie byl wyprodukowany w ilosci 300 sztuk.....chyba ze
> razem z Polonezem 3- drzwiowym, a to juz calkiem inne modele
Zgadzam sie z przedmowca - wg moich szacunkow Coupe moglo byc kilkanascie,
Polonezow 3d zas kilkaset.
Pewnosci oczywiscie nie mam.

Pozdrowka
Adamus

[Gość: miki]

masz racje...Cupe bylo wyprodukowane przez wlochow do sprawdzenia lini...tylko
w paru egzemplarzach...czesc z niego zostala zapozyczona przez model
MR88....np. nosek...czy tylne okienka , jak i spojler na 5-drzwiach

[Gość: Venator]

Gość portalu: miki napisał(a):

> masz racje...Cupe bylo wyprodukowane przez wlochow do sprawdzenia
lini...tylko
> w paru egzemplarzach...czesc z niego zostala zapozyczona przez model
> MR88....np. nosek...czy tylne okienka , jak i spojler na 5-drzwiach

Przykro mi, ale nie mogę się zgodzić. Polonez 3d był chronologicznie
wcześniejszy, wypuszczono go w 1979 r. Natomiast oficjalna premiera coupe
odbyła się na Mędzynarodowych Targach Poznańskich w 1982 r. i wtedy też wszedł
do produkcji. Jaki sens mialoby testowanie linii w 1982 r w cztery lata po
uruchomieniu produkcji? pamiętam rózniez cenę, w 1983 r. polonez 1,5C kosztował
779 tys. zł, a coupe 913 tys. Co do liczby 300 egezemplarzy to bardzo możliwe,
że podalem informację nieprawdiwą. Z tym, że polonezów 3d widziałem w życiu
może 2, a coupe pewnie z kilkanaście.
Nosek został wykorzystany w modelu MR86 (a nie 88), choć już w 1995 roku był
stosowany w egzemplarzach na eksport.

[Gość: Venator]

Sorki, powinno oczywiście być w 1985 roku.

[Gość: miki]

Przykro mi....ale nie moge sie z Toba zgodzic.....swego czasu razem z wlochami
uruchamialem systemy PLC na linni Poloneza....a pozniej pare lat tam
pracowalem....jakies jednostkowe...na pokaz Polonezy Cupe byly produkowane ale
nie w ilosci 300 sztuk...nie znam modelu MR86....pierwsz przerobka w
nadwoziu..taka wieksza to MR88...zmiana V-drzwi, pasu tylu dodanie okienka z
CUPE a pozniej noska sam to robilem to wiem....

[krakus.mp]

Gość portalu: miki napisał(a):

> Przykro mi....ale nie moge sie z Toba zgodzic.....swego czasu razem z
wlochami
> uruchamialem systemy PLC na linni Poloneza....a pozniej pare lat tam
> pracowalem....jakies jednostkowe...na pokaz Polonezy Cupe byly produkowane
ale
> nie w ilosci 300 sztuk...nie znam modelu MR86....pierwsz przerobka w
> nadwoziu..taka wieksza to MR88...zmiana V-drzwi, pasu tylu dodanie okienka z
> CUPE a pozniej noska sam to robilem to wiem....

Witam.
O ile mnie nie zawodzi pamięć,to w roku 1986 pojawiły się Polonezy w budzie z
czarną kratką na tylnym słupku,ale już z noskiem od Coupe i lusterkami
zewnętrznymi regulowanymi od wewnątrz!
Piszesz że nastąpiło dodanie tylnego okna od Coupe (zamiast czarnej kratki).
To jest bzdura!To małe okienko nie pochodzi od Coupe!Ciekawe,dlaczego przy
okazji przeróbki tylnych błotników nie zrobiono charakterystycznego dla Coupe
przetłoczenia w górę okna.
Pozdrawiam.

[Gość: miki]

takie kundle mogly schodzic z tasm....nie wymagalo to zmiany technologi linni
zgrzewczych.....
Piszesz że nastąpiło dodanie tylnego okna od Coupe (zamiast czarnej kratki).
To jest bzdura!To małe okienko nie pochodzi od Coupe!
Tylne okno bylo zgrzewane za pomoca urzadzen przewidzianych dla CUPE.....i
stad ...ze jest obo zaporzyczone z tego modelu....inne wersje...5 i 3
drzwiowa...nie mialy wtedy tylnego okna....

[krakus.mp]

Gość portalu: miki napisał(a):

> takie kundle mogly schodzic z tasm....nie wymagalo to zmiany technologi linni
> zgrzewczych.....
> Piszesz że nastąpiło dodanie tylnego okna od Coupe (zamiast czarnej kratki).
> To jest bzdura!To małe okienko nie pochodzi od Coupe!
> Tylne okno bylo zgrzewane za pomoca urzadzen przewidzianych dla CUPE.....i
> stad ...ze jest obo zaporzyczone z tego modelu....inne wersje...5 i 3
> drzwiowa...nie mialy wtedy tylnego okna....

Przecież wersja trzydrzwiowa miała identyczne boczne okna jak Coupe,z tym że
nie posiadała szerokiego ,środkowego słupka.Coupe miało inne przetłoczenie
tylnego błotnika!

[Gość: miki]

wersja trzydrzwiowa,,...nie miala tylnego okna....
wersja CUPE przewidziana byla jako....taka wersja sportowa...z tylnym spojlerem
na V-drzwiach, bardziej oplywowym przodem...a wedlug wloskich
specyfikacji...miala miec inny srodek...kierownice fotele

[Gość: aligator]

Takie jak kolekcja Gold dla olimpijczyków,czy w jaskrawo zielonym kolorze i
wypasiona jak na Poldka do granic.Ta wersja green zawierała fabrycznie
min.klimę,elektryczne okna,podgrzewane lusterka,fotele podobne do Recaro,alu
felgi 14",centralny zamek.Została wypuszczona tylko w wersji Atu i na
eksport,ponoć do Belgii.Jakie jeszcze wersje prodykowało FSO?

[Gość: Venator]

Gość portalu: miki napisał(a):

> takie kundle mogly schodzic z tasm....nie wymagalo to zmiany technologi linni
> zgrzewczych.....
> Piszesz że nastąpiło dodanie tylnego okna od Coupe (zamiast czarnej kratki).
> To jest bzdura!To małe okienko nie pochodzi od Coupe!
> Tylne okno bylo zgrzewane za pomoca urzadzen przewidzianych dla CUPE.....i
> stad ...ze jest obo zaporzyczone z tego modelu....inne wersje...5 i 3
> drzwiowa...nie mialy wtedy tylnego okna....

Zastosowanie "noska" w wersji na kraj miało miejsce w 1986 roku w MR86 wraz z
nowym gażnikiem, kolektorem dolotowym i filtrem powietrza z termostatem. W
wersjach eksportowych np. do krajów Beneluxu stosowanu już wcześniej - w 1985
r. Okienko w tylnym błotniki pojawiło się w modelu MR87 (produkowany od jesieni
1986 r.). Nigdy nie było modelu MR88, aczkolwiek w roku 1988 wprowadzono
dyskretne zmiany (retusz noska, wgłębienie-półka na desce rozdzielczej,
modyfikacja skrzyni biegów) . Zmiana pokrywy bagażnika (jak piszesz V-drzwi) to
model MR89. Oprócz tego wszystko się zgadza. Z twierdzenia, że wyprodukowano
300 egzemplarzy coupe już dawno się wycofałem (patrz na jedną z moich
odpowiedzi). Liczbę tę przeczytałem na jednej ze stron internetowych.

[Gość: miki]

wersja MR88...miala jedna duza zmiane...zmieniono V- drzwi...dotykaly do
zderzaka

[Gość: Venator]

Gość portalu: miki napisał(a):

> Przykro mi....ale nie moge sie z Toba zgodzic.....swego czasu razem z
wlochami
> uruchamialem systemy PLC na linni Poloneza....a pozniej pare lat tam
> pracowalem....jakies jednostkowe...na pokaz Polonezy Cupe byly produkowane
ale
> nie w ilosci 300 sztuk...nie znam modelu MR86....pierwsz przerobka w
> nadwoziu..taka wieksza to MR88...zmiana V-drzwi, pasu tylu dodanie okienka z
> CUPE a pozniej noska sam to robilem to wiem....

[Gość: aligator]

Gość portalu: miki napisał(a):

> Polonez Cupe na pewno nie byl wyprodukowany w ilosci 300 sztuk.....chyba ze
> razem z Polonezem 3- drzwiowym, a to juz calkiem inne modele

W Krakowie jest pięknie odrestaurowany Polonez Coupe.Ma żółty lakier i można go
zobaczyć w Hucie.

[Gość: Venator]

pudel25 napisał:

> Witam i podziwiam jaką wiedzę posiada Venator, mam pytanko do niego, czy te
> dane co przedstawił, chodzi mi głównie o poloneza coupe (300 sztuk) są jakoś
> uduokumentowane? Sam miałem kiedyś taki samochód, ineresowałem sie jego
> historią, ale nigdy nie dowiedziałem sie ile go wyprodukowali, same
> rozbierzności. Z góry dzięki.

Niestety nie mogę tego udokumentować. Podając tę liczbę oprałem się na
informacji z jednej ze stron internetowych. Osobą, która moglaby udzielić
takich informacji jest Adamus, który bierze udział w dyskusji w tym wątku.
Rówenież Miki jest dobrze zorientowany (można przypusczać, że pracował w FSO).
Pozdrawiam

[Gość: Adamus]

Venator:
czy moge prosic o kontakt:
[e-mail]

Dziekuje
Pozdrawiam
Adamus

[Gość: abc]

mialem Poloneza z 1994 roku (ostatni model z poszerzonym
rozstawem kol - tuz przed radosna tworczoscia Daewoo)
bardzo dobrze wspominam !
jesli chodzi polska produkcje
fiat panda 1.3 multijet jest zdecydowanie bardziej
polskim samochodem niz fabia czy octavia
z silnikem VW czeskim

A kto mówi, że nowe Skody są czeskie?

[Gość: hans]

Czechom to pewnie dokładnie zwisa! Ja mógłbym jeździć nawet samochodem
zaprojektowanym w Sri Lance, a montowanym w Nowej Gwinei przez tamtejszych
ludożerców, jeśli tylko spełniałby minimum moich oczekiwań. A Skoda, np. nowa
Octavia - spełnia!

[Gość: abc]

I tak sobie teraz myślę,że chyba już nigdy nie doznam
takiego uczucia dumy z
polskiego samochodu.FSO (Daewoo-FSO) chyli się ku
upadkowi.Czesi mają
Skodę,Rumuni Dacię

[krakus.mp]

Witam.
Fajnie że dyskusja się rozwija.
Mam pytanie do znawców tematu produkcji.W ilu egzemplarzach wyprodukowano
Poloneza z silnikiem 2000 od Forda (w latach 1992-1993).Były takie na
wyposażeniu Policji.Silnik i skrzynia biegów pochodziły od Scorpio.Aby się
zmieściły w Poldku,trzeba było przekonstruować przednie zawieszenie (belkę).Te
samochody miały niezłe osiągi.

[krakus.mp]

Witam ponownie.
Przypomniałem sobie,że w latach 1984-85 był sprzedawany Polonez z włoskim
silnikiem VM(prawdopodobnie wysokoprężnym ,z turbo i od Lanci,ale nie jestem
pewien).
Interesuje mnie co to był za motor i jakie miał osiągi.Tych Polonezów powstało
niewiele,bo cena była na tamte czasy koszmarnie wysoka (w dolarach oczywiście).
Szacunek.

[Gość: 130rapid]

krakus.mp napisał:

> Witam ponownie.
> Przypomniałem sobie,że w latach 1984-85 był sprzedawany Polonez z włoskim
> silnikiem VM(prawdopodobnie wysokoprężnym ,z turbo i od Lanci,ale nie jestem
> pewien).

Dwa litry pojemności, turbosprężarka, 84 KM / 4500 obr/min, ile niutonometrów
nie pamiętam. Ale osiągi jakieś szczególnie wyjątkowe nie były, prawdopodobnie
przez niezbyt udany dobór przełożenia przekładni głównej. Jeśli dobrze pamiętam
(kiedyś znalazłem dane Poloneza 2.0 TD w kalendarzyku kierowcy z 1985 roku -
było takie coroczne wydawnictwo), przyspieszał do 100 km/h w granicach 15 s. i
rozpędzał się do 145 km/h. Niestety, silnik VM miał katastrofalną kulturę
pracy. To był podobno straszny "klekot" i "wibrator", nadający się raczej do
samochodu terenowego niż do osobówki.

Ciut więcej pojawiło się Polonezów z Dieslem od Isuzu Gemini (1817 cm, 55 KM /
5000 obr/min). Zdaje się, że to był rok 1984. Ten silnik był jednak za słaby,
bo Polonez jeździł maksymalnie 135 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 29 s.

[Gość: Henry]

krakus.mp napisał:

> Witam.
> Tak sobie siedzę w pracy i przed chwilą rozmawiałem z kumplem na temat
> Poloneza.On miał trzy takie auta (ja nigdy) i twierdzi że to był bardzo udany
> wytwór polskiej motoryzacji.Tutaj poprawka,bo tak naprawdę Polonez był
> wytworem włoskim i miał być produkowany jako Fiat 139 (ale nie wszedł do
> produkcji,bo dla Włochów był za brzydki).
> Przy okazji tej rozmowy z kolegą,przypomniałem sobie chwilę,kiedy po raz
> pierwszy zobaczyłem Poloneza na ulicy.Był to rok 1977,dokładnie grudzień (tuż
> przed Mikołajem).Zapamiętałem tą chwilę,bo długo nie mogłem uwierzyć że to
> polskie auto.Byłem wtedy na krakowskim Rynku Głównym (auta jeszcze po nim
> jeździły i tam parkowały),gdy zobaczyłem podjeżdżające auto w kolorze
> czekoladowym z próbnymi tablicami z napisem "jazda doświadczalna".Nie miało
> żadnego emblematu na zewnątrz,tylko malutki znaczek FSO na kierownicy
> pochodzącej od Fiata 132.Przy samochodzie zebrał się wielki tłum gapiów.
> Ludzie zaczęli oglądać i komentować.Kierowca tego samochodu dumnie opowiadał
> o rozwiązaniach technicznych,a ja i wiele innych osób dziwiło się że takie
> nowoczesne auto ma być produkowane w Polsce.
> I tak sobie teraz myślę,że chyba już nigdy nie doznam takiego uczucia dumy z
> polskiego samochodu.FSO (Daewoo-FSO) chyli się ku upadkowi.Czesi mają
> Skodę,Rumuni Dacię (niedługo będzie Dacia podobna do VW Bora)a Polacy tylko
> wspomnienia po polskim samochodzie osobowym!
> Szacunek.
________________________________________________________________________________

To nie byl pierwszy sukces Polskiej mysli technicznej , kto pamieta "Mikrusa"
albo pierwsza "Syrene", jacy my wtedy bylismy dumni z polskich inzynierow
mechaniki pojazdowej. Gdzie te autka z tamtych lat,gdzie .... .
________________________________________________________________________________

[krakus.mp]

Gość portalu: Henry napisał(a):

> krakus.mp napisał:
>

>
_______________________________________________________________________________
> _
>
> To nie byl pierwszy sukces Polskiej mysli technicznej , kto pamieta "Mikrusa"
> albo pierwsza "Syrene", jacy my wtedy bylismy dumni z polskich inzynierow
> mechaniki pojazdowej. Gdzie te autka z tamtych lat,gdzie .... .
>
_______________________________________________________________________________
Witam.
Kto napisał że pierwszy?
Polska miała i ma wspaniałych konstruktorów.Takie prototypy jak Syrena
110,Warszawa 210 ,Wars,Beskid,Ogar mogłyby stać się przebojami nie tylko w
Polsce ale też w Europie,pod warunkiem że weszłyby do produkcji w chwili ich
konstruowania.

[Gość: Henry]

krakus.mp napisał:

> Gość portalu: Henry napisał(a):
>
> > krakus.mp napisał:
> >
>
> >
>
_______________________________________________________________________________
> > _
> >
> > To nie byl pierwszy sukces Polskiej mysli technicznej , kto pamieta "Mikru
> sa"
> > albo pierwsza "Syrene", jacy my wtedy bylismy dumni z polskich inzynierow
> > mechaniki pojazdowej. Gdzie te autka z tamtych lat,gdzie .... .
> >
>
_______________________________________________________________________________
> Witam.
> Kto napisał że pierwszy?
> Polska miała i ma wspaniałych konstruktorów.Takie prototypy jak Syrena
> 110,Warszawa 210 ,Wars,Beskid,Ogar mogłyby stać się przebojami nie tylko w
> Polsce ale też w Europie,pod warunkiem że weszłyby do produkcji w chwili ich
> konstruowania.
________________________________________________________________________________

Servus Krakus ,czy wiesz w jakim muzeum motoryzacji mozna obejrzec "Mikrus´a" i
"Syrena" ?,w pazdzierniku bede w kraju wiec pojechalbym popatrzec na rekwizyty
mojej mlodosci,-moze pozwolono by mi usiasc za kierownica tych aut,w myslach w
czasie sie cofnac . Pzdr.
________________________________________________________________________________

[Gość: 130rapid]

> > Witam.
> > Kto napisał że pierwszy?
> > Polska miała i ma wspaniałych konstruktorów.Takie prototypy jak Syrena
> > 110,Warszawa 210 ,Wars,Beskid,Ogar mogłyby stać się przebojami nie tylko w
>
> > Polsce ale też w Europie,pod warunkiem że weszłyby do produkcji w chwili i
> ch
> > konstruowania.
>
_______________________________________________________________________________
> _
>
> Servus Krakus ,czy wiesz w jakim muzeum motoryzacji mozna obejrzec "Mikrus´a"
i
> "Syrena" ?,w pazdzierniku bede w kraju wiec pojechalbym popatrzec na
rekwizyty
> mojej mlodosci,-moze pozwolono by mi usiasc za kierownica tych aut,w myslach
w
> czasie sie cofnac . Pzdr.


Henry, oj nie wiem, czy ci pozwolą do cacek wsiąść... Zdaje się, że Warszawa
210 (niedawno odrestaurowana, jedyny zachowany egzemplarz, o którym wiadomo)
parkuje w filii Muzeum Techniki w zakładach Norblina w Warszawie.

www.aw.poznan.pl/gospod/muzeum/index.htm
To muzeum ma wielką ciekawostkę - oryginalny silnik V8 3,8 litra, z prototypu
Lux-Sport. To był przykład, że nasi inżynierowie przedwojenni potrafili
wyprzedzić rozwiązaniami technicznymi czołówkę światową. Silnik to jedyne co
zostało po Lux-Sport ;-( Może kiedyś ktoś wykona replikę?

A gdybyś chciał przymierzyć się do Syreny 110, to największe szanse masz chyba,
gdy znajdziesz właściciela tego egzemplarza.
weteranszos.pl/archiwum/syrena/syrena-110/index.html
Pewnie nie odmówi...

[Gość: Henry]

Dziekuje Ci za linki,wlozylem je na ´favorites`,moze uda mi sie nawiazac
kontakt z kims co ma Mikrusa albo Syrene.
Mikrusa dostalem od wujka co sie "przezucil" na Syrene,w tamtych czasach osiagi
byly nie wazne,wazne bylo by sucho i cieplo do celu dojechac,celow tych bylo
nie wiele wiec jezdzilo sie na ryby w niedziele,o ile nie padal deszcz-szkoda
mi bylo auta zeby moklo.Pamietam ze jedynym "Vax´em" byla pasta do podlogi-nic
innego nie bylo za zlotowki,a dolarow niewiele bylo zeby w PeWeKs´ie chandlowac.
Biednie bylo,ale zycie mialo wiecej blaskow niz obecna mlodziez moze sobie
wyobrazic,zylo sie ciekawjej.
Pozdrawiam ; H.Henryson
________________________________________________________________________________

[krakus.mp]

Gość portalu: Henry napisał(a):

> krakus.mp napisał:
>
> > Gość portalu: Henry napisał(a):
> >
> > > krakus.mp napisał:
> > >
> >
> > >
> >
>
_______________________________________________________________________________
> > > _
> > >
> > > To nie byl pierwszy sukces Polskiej mysli technicznej , kto pamieta "
> Mikru
> > sa"
> > > albo pierwsza "Syrene", jacy my wtedy bylismy dumni z polskich inzyni
> erow
> > > mechaniki pojazdowej. Gdzie te autka z tamtych lat,gdzie .... .
> > >
> >
>
_______________________________________________________________________________
> > Witam.
> > Kto napisał że pierwszy?
> > Polska miała i ma wspaniałych konstruktorów.Takie prototypy jak Syrena
> > 110,Warszawa 210 ,Wars,Beskid,Ogar mogłyby stać się przebojami nie tylko w
>
> > Polsce ale też w Europie,pod warunkiem że weszłyby do produkcji w chwili i
> ch
> > konstruowania.
>
_______________________________________________________________________________
> _
>
> Servus Krakus ,czy wiesz w jakim muzeum motoryzacji mozna obejrzec "Mikrus´a"
i
> "Syrena" ?,w pazdzierniku bede w kraju wiec pojechalbym popatrzec na
rekwizyty
> mojej mlodosci,-moze pozwolono by mi usiasc za kierownica tych aut,w myslach
w
> czasie sie cofnac . Pzdr.
>
_______________________________________________________________________________
> _Witam
W Krakowie jest Muzeum Inżynierii Miejskiej które znajduje się na
ul.Św.Wawrzyńca.
W tym muzeum jest stała wystawa poświęcona motoryzacji.Są tam prawie wszystkie
modele Syren (brak tylko 110),wiele Warszaw,Beskid,Smyk i chyba też Mikrus.Jest
też jeden z pierwszych Fiatów 125 w oryginalnym lakierze (bez korozji),Pierwsze
Polonezy i wiele innych ciekawych silników i akcesorii z lat
minionej "komuny".Są też stare motocykle z Junakiem na czele.Wystawa warta
oglądnięcia.Można też zobaczyć stare wagony tramwajowe i fotografie
przedstawiające dawny tabor Komunikacji Miejskiej.
Zapraszam Cię serdecznie i wszyskich forumowiczów.
Pozdrawiam.

[Gość: MArek]

Poldolot to najwieksza pomylka motoryzacji , badziewie , 2 sprawa ze polacy
nie umieja wyprodukowac dobrego auta.

[Gość: MArek]

Juz syrenke bym wolal od poldolota

[Gość: RafałGTV]

Jak widać tobie sklecenie dwóch prostych zdań zajęło pół godziny , a zrzymasz
się z techniki sprzed ponad trzydziestu lat...

[krzys99]

Nie można mówić że Polonez to największe badziewie!!! Ostatnio byłem zmuszony
przesiąść sie z Poldka rocznik 1983 do Seicento rocznik 1999 i to co zobaczyłem
to mnie naprawde zaskoczyło: Brak regulacji kierownicy, dziennego licznika
kilometrów, halogenów, zamykanego schowka, zamykanego na kluczyk wlewu paliwa,
czasowej regulacji wycieraczek, dzwigni do otwierania bagażnika ze środka,
wskaźnika temperatury silnika i ciśnienia oleju, zegarka... Wiem że to
podstawowa wersja, ale ludzie to SC jest o 16 lat młodsze. Polonez wszystko to
miał.Autko może nie prowadzi sie tak dobrze jak SC ale ma przynajmniej
stabilizator z przodu, a poza tym jest dużo bardziej komfortowy.

[krakus.mp]

krzys99 napisał:

> Nie można mówić że Polonez to największe badziewie!!! Ostatnio byłem zmuszony
> przesiąść sie z Poldka rocznik 1983 do Seicento rocznik 1999 i to co
zobaczyłem
>
> to mnie naprawde zaskoczyło: Brak regulacji kierownicy, dziennego licznika
> kilometrów, halogenów, zamykanego schowka, zamykanego na kluczyk wlewu
paliwa,
> czasowej regulacji wycieraczek, dzwigni do otwierania bagażnika ze środka,
> wskaźnika temperatury silnika i ciśnienia oleju, zegarka... Wiem że to
> podstawowa wersja, ale ludzie to SC jest o 16 lat młodsze. Polonez wszystko
to
> miał.Autko może nie prowadzi sie tak dobrze jak SC ale ma przynajmniej
> stabilizator z przodu, a poza tym jest dużo bardziej komfortowy.

Co za przyrównanie.To tak jakbyś porównał słonia do mrówki!

[Gość: Marek]

Cienias to faktycznie gowno , ja bym tego samochodem nie nazwal ,

[Gość: zorro]

krzys99 napisał:

> Nie można mówić że Polonez to największe badziewie!!! Ostatnio byłem zmuszony
> przesiąść sie z Poldka rocznik 1983 do Seicento rocznik 1999 i to co
zobaczyłem
>
> to mnie naprawde zaskoczyło: Brak regulacji kierownicy, dziennego licznika
> kilometrów, halogenów, zamykanego schowka, zamykanego na kluczyk wlewu
paliwa,
> czasowej regulacji wycieraczek, dzwigni do otwierania bagażnika ze środka,
> wskaźnika temperatury silnika i ciśnienia oleju, zegarka... Wiem że to
> podstawowa wersja, ale ludzie to SC jest o 16 lat młodsze. Polonez wszystko
to
> miał.Autko może nie prowadzi sie tak dobrze jak SC ale ma przynajmniej
> stabilizator z przodu, a poza tym jest dużo bardziej komfortowy.

jeżeli jakość całego auta mierzysz ilością wskażników to ci serdecznie
współczuję. idąc dalej tym sposobem myślenia można dojść do wniosku , że po
zamontowaniu jeszcze kilku polonez byłby lepszym autem niż mercedes.
cienias przynajmniej nie gnije w oczach i nie rozpada się po przebiegu 100( daj
Boże) tys .km
a tak w ogóle to inne są założenia odnośnie wyposażenia aut klasy A(obecnie) i
socjalistycznych limuzyn ( ćwierć wieku temu) więc porównywanie obecnie tak
róznych aut jest bez sensu.

[Gość: Pawelek]

Wersje 3-d widzialem moze raz w zyciu i byla dla mnie wtedy duzym zaskoczeniem.
Ok 1983roku po Warszawie jezdzilo stosunkowo sporo Polonezow coupe i dobrze je
pamietam z tamtych lat. Wydaje mi sie dziwne, ze wyprodukowano ich mniej. Moze
to tylko moje zludzenie, bo jeden z owczesnych dyrektorow Polmozbytu mieszkal w
moim bloku na Mokotowie i mial wtedy wlasnie coupe...
Pozdr.

polonez coupe

[rafi999]

www.gieldasamochodowa.com/article/view.asp?path=gs\823&file=nc_145.xml

Polonez Coupe z 1983...

[Gość: KajTan]

Gość portalu: Pawelek napisał(a):

> Wersje 3-d widzialem moze raz w zyciu i byla dla mnie wtedy duzym
zaskoczeniem.
>
> Ok 1983roku po Warszawie jezdzilo stosunkowo sporo Polonezow coupe i dobrze
je
> pamietam z tamtych lat. Wydaje mi sie dziwne, ze wyprodukowano ich mniej.
Moze
> to tylko moje zludzenie, bo jeden z owczesnych dyrektorow Polmozbytu mieszkal
w
>
> moim bloku na Mokotowie i mial wtedy wlasnie coupe...
> Pozdr.

zdaje sie, ze mam w swoich wirtualnych zbiorach takiego Poloneza Coupe, ktory
jest wlasnosica Adamusa z Gdanksa.

link tutaj.

pozdroowka
KajTan

[pudel25]

Gość portalu: KajTan napisał(a):

> Gość portalu: Pawelek napisał(a):
>
> > Wersje 3-d widzialem moze raz w zyciu i byla dla mnie wtedy duzym
> zaskoczeniem.
> >
> > Ok 1983roku po Warszawie jezdzilo stosunkowo sporo Polonezow coupe i dobrz
> e
> je
> > pamietam z tamtych lat. Wydaje mi sie dziwne, ze wyprodukowano ich mniej.
> Moze
> > to tylko moje zludzenie, bo jeden z owczesnych dyrektorow Polmozbytu miesz
> kal
> w
> >
> > moim bloku na Mokotowie i mial wtedy wlasnie coupe...
> > Pozdr.
>
> zdaje sie, ze mam w swoich wirtualnych zbiorach takiego Poloneza Coupe, ktory
> jest wlasnosica Adamusa z Gdanksa.
>
> link tutaj.
>
> pozdroowka
> KajTan

Och! Łezka mi się w oku kręci, bo to moje byłe autko!

[Gość: jabol]

Ponawiam pytanie krakusa:

"Mam pytanie do znawców tematu produkcji.W ilu egzemplarzach wyprodukowano
Poloneza z silnikiem 2000 od Forda (w latach 1992-1993).Były takie na
wyposażeniu Policji.Silnik i skrzynia biegów pochodziły od
Scorpio.Aby się
zmieściły w Poldku,trzeba było przekonstruować przednie zawieszenie
(belkę).Te
samochody miały niezłe osiągi."

No właśnie : słyszałem, że jednak zawieszenie było za słabe do takiego silnika
i się sypało. Czy to prawda?
Może ktoś zna osiągi policyjnego poloneza ( mał je też UOP )?

[pudel25]

Podobno wyprodukowali ich kilkaset do tysiąca, wiem to od Adamusa a on jest
nieźle poinformowany.

[krakus.mp]

pudel25 napisał:

> Podobno wyprodukowali ich kilkaset do tysiąca, wiem to od Adamusa a on jest
> nieźle poinformowany.
Witam.
Ponoć cała produkcja trafiła do MSW.
Pracowałem w serwisie Forda i czasem widywałem te Polonezy na przeglądach
(kiedy miały gwarancję na silnik i skrzynię).Krakowska Policja miała podpisaną
umowę na serwis tych samochodów,bo ich mechanicy nie potrafili się z tymi
autami uporać.Pamiętam że w pary egzemplarzach padły komputery i powstał
problem,bo Policja nie miała kasy na ich wymianę (po gwarancji).
Zawieszenie raczej wytrzymywało ciężar tego silnika.Awarii ulegało sprzęgło,bo
nie wytrzymywało mocy tego silnika.Również klocki hamulcowe leciały w
błyskawicznym tempie.A swoją drogą to ciekawe,jak można montować mocny silnik
do samochodu o tak fatalnych hamulcach (wtedy o Lucasie nikt nie wspominał)?

No i co?

[Gość: autowidol]

Do negujących zalety aut FSO:
Jak dbasz, tak masz. Moje FSO 1500 kombi (89') dziwnym trafem nie rdzewieje, ma
269 tys. przebiegu i te swoje 165 km/h pociągnie.

Kto ma fotki Poloneza Coupe i trzydrzwiowego?

[krakus.mp]

Niech pokaże na forum.Proszę o to,bo chciałbym porównać wersje Coupe i
Trzydrzwiową.

[Gość: Jonny]

Nie ma sie czym zachwycac , a te coupe to kupa a nie coupe :)))
Awaryjne , bez osiagow i rdzewieje juz po 3 latach :))
Jak to widze to normalnie beke krece z tego.

[krakus.mp]

Gość portalu: Jonny napisał(a):

> Nie ma sie czym zachwycac , a te coupe to kupa a nie coupe :)))
> Awaryjne , bez osiagow i rdzewieje juz po 3 latach :))
> Jak to widze to normalnie beke krece z tego.
Nie o zachwyt chodzi.Chciałbym sobie porównać wygląd tych wersji Poloneza i
przy okazji wspomnieć czasy,kiedy jeździły po ulicach.W tamtych latach
prezentowały się całkiem nieźle.

[Gość: RafałGTV]

Nicki zmieniasz często - ale głupota ciagle ta sama.....

[krakus.mp]

Gość portalu: RafałGTV napisał(a):

> Nicki zmieniasz często - ale głupota ciagle ta sama.....
???????????????

[Gość: RafałGTV]

krakus.mp napisał:

> Gość portalu: RafałGTV napisał(a):
>
> > Nicki zmieniasz często - ale głupota ciagle ta sama.....
> ???????????????

Sorry ! Złośliwostka tyczyła usera Johny występującego pod kolkoma innymi
ksywami - popatrz wyżej .
Jeszcze raz przepraszam !

[krakus.mp]

Gość portalu: RafałGTV napisał(a):

> krakus.mp napisał:
>
> > Gość portalu: RafałGTV napisał(a):
> >
> > > Nicki zmieniasz często - ale głupota ciagle ta sama.....
> > ???????????????
>
> Sorry ! Złośliwostka tyczyła usera Johny występującego pod kolkoma innymi
> ksywami - popatrz wyżej .
> Jeszcze raz przepraszam !

Witam.Nie gniewam się.Troszkę to głupio czytać pod swoim wpisem taki tekst.
Ale dzięki że zareagowałeś.Pozdrawiam.

[Gość: RafałGTV]

Kolejność "drzewka" zwiniętego wątku pozwala na rozwikłanie ewentualnych
nieporozumień z chronologią wpisów. Pozdrawiam !

fotki Poloneza Coupe i trzydrzwiowego

[pudel25]

krakus.mp napisał:

> Niech pokaże na forum.Proszę o to,bo chciałbym porównać wersje Coupe i
> Trzydrzwiową.

Tu jest porównanie!!!
www.fsoautoklub.pl/?action=tech_roznice

[krakus.mp]

pudel25 napisał:

> krakus.mp napisał:
>
> > Niech pokaże na forum.Proszę o to,bo chciałbym porównać wersje Coupe i
> > Trzydrzwiową.
>
> Tu jest porównanie!!!
> www.fsoautoklub.pl/?action=tech_roznice
Witam.
Stokrotne dzięki.Teraz już wiem to co chciałem.
Pozdrawiam.

[Gość: aligator]

W ostatnim Auto Swiecie jest artykuł o Zlocie fanów FSO.Na zdjęciach jest
pięknie utrzymany Polonez Coupe.Chyba jeden z ostatnich oryginalnych
egzemplarzy,bo ma nawet alufelgi takie jak dawała do tego modelu fabryka.

[Gość: Michał]

Mam Poloneza 1.4 MPi z silnikiem Rovera. Nigdzie nie mogę znaleźć dwóch
interesujących Mnie parametrów. Przysp. od 0 do 100 i prędkości max. tego
modelu. Z góry dzięki za pomoc.


Pzd.

[Gość: RafałGTV]

0 - 100 km/h- 15,5 sek.
Vmax - 175 km/h

źródło - " Polonez - roczniki prod 1992-1995 , Budowa, Eksploatacja , Naprawa"
WKiŁ 1996.

[Gość: Rycho]

W mojej książce pisze trochę inaczej.Vmax-160km/h,0-100 13,8sek.
Moje doświadczenia potwierdzają przyspieszenie natomiast Vmax. bez problemu
osiągam 180km/h i to mimo przebiegu 290tys.Podsumowując:silnik super ale most
to syf,a korozja rozwija się wspaniale.Pozdr

[Gość: Michał]

Gość portalu: RafałGTV napisał(a):

> 0 - 100 km/h- 15,5 sek.
> Vmax - 175 km/h

Szczerze mówiąc też się trochę zdziwiłem. Tak na oko wydawało mi się, że do
100km/h jest ok. 14s. Vmax też mi trochę nie pasuje. Ojca znajomy z
przebiegiem 6kkm pojechał służbowo do Bazyleji i podobno rozpędził go w
Niemczech do 185km/h

Pozdro

[Gość: Krzych]

Czy w którejś z nowszych wersji Poloneza były tylne światła przeciwmgłowe?
Ostatnio jechałem (w dzień) za Polonezem, którego tylne światła były tak jasne,
że prawie nie było widać świateł stopu gdy hamował.

[Gość: Rycho]

Oczywiście że były.Mój z 1994 ma takie światła.
Co do Vmax. zadałem sobie trochę trudu i zmierzyłem najpierw o ile licznik
oszukuje w stosunku do rzeczywistej prędkości.W moim Poldku o dziwo dokładnie
jedzie tyle co pokazuje licznik.Pisząc 180 mówiłem o prędkości którą uzyskuję
bez problemu zawsze.Max co z niego wyciągnąłem to 195 ale to były sprzyjające
warunki.Mam trzyletnią Astrę 1,6 ośmio zaworową,ale gdzie jej do 1,4 Poldka,nie
mówiąc ,że w niej prędkość faktyczna jest o 10km/h niższa niż pokazuje
licznik.Pozdr

Coś o Polonezo - Roverze cd..

[Gość: RafałGTV]

Kontynuując temat prędkości i przyspieszeń - ustrój pomiarowy Poloneza nie
wykazuje się przesadną precyzją i w różnych egzemplarzach wskazuje różne
wartości. Skala błędów jest nieliniowa i w wyższych prędkościach mogą wystąpić
inne przekłamania - zarówno w górę i w dół. Co prawda nie jeździłem produktami
FSO tak szybko , ale zastanawiam się - jakie obroty były na wale silnika przy
prędkości 190 km/h ??? Jest to konstrukcja wysokoobrotowa , ale chyba nie aż
tak....
Obawiam się , że nawet Rover 214 z tym silnikiem nie osiągnie 190 km/h. Pomimo
porównywalnej masy ,ale nieporównywalnie mniejszych strat na przekładni i braku
wynalazków w stylu tylnego mostu i wału napędowego....
Co i tak nie zmienia faktu , że Polonez z tym silnikiem był chyba najlepszym z
produkowanych seryjnie.

[Gość: Rycho]

Muszę się przejechać to Ci powiem jakie obroty przy tych prędkościąch.
Silnik Rover "kręci" do 7000obr/min. po czym elektronika coś blokuje bo
szybciej nie da rady.Charakterystyka momentu obr.jest stosunkowo płaska i przy
2000 ma ok.110Nm,max. ma przy 5000(127Nm),a moc max. przy 6000.Jak z tego widać
i potwierdza się to w praktyce Rover lubi jazdę na wysokich obrotach i tak
naprawdę to dopiero od 4000 czuje się jego dynamikę.Na piątce nigdy nie mogłem
osiągnąć 7000obr.,ale na trójce przy tych obrotach jedzie ok.135km/h.Pozdr.

[Gość: aligator]

Gość portalu: Rycho napisał(a):

> Muszę się przejechać to Ci powiem jakie obroty przy tych prędkościąch.
> Silnik Rover "kręci" do 7000obr/min. po czym elektronika coś blokuje bo
> szybciej nie da rady.Charakterystyka momentu obr.jest stosunkowo płaska i
przy
> 2000 ma ok.110Nm,max. ma przy 5000(127Nm),a moc max. przy 6000.Jak z tego
widać
>
> i potwierdza się to w praktyce Rover lubi jazdę na wysokich obrotach i tak
> naprawdę to dopiero od 4000 czuje się jego dynamikę.Na piątce nigdy nie
mogłem
> osiągnąć 7000obr.,ale na trójce przy tych obrotach jedzie ok.135km/h.Pozdr.

Naposz coś o długości drogi hamowania!Bo z takimi osiągami Poloneza musi być
rekordowo długa.

[Gość: Z^2]

Gość portalu: aligator napisał(a):

> Naposz coś o długości drogi hamowania!Bo z takimi osiągami Poloneza musi być
> rekordowo długa.

Hamowanie zależy też od okładzin, opon oraz od masy auta. Jeżeli podczas
hamowania można doprowdzić do zablokowania kół (bez ABS-u) to więcej już nic
nie da się zrobić i trzeba wtedy kupować dobre opony oraz nie ścigać się
wyładowanym autem.
Powyższe uwagi odnoszą się nie tylko do Polonezów.
Pozdrawiam

[krakus.mp]

Gość portalu: Z^2 napisał(a):

> Gość portalu: aligator napisał(a):
>
> > Naposz coś o długości drogi hamowania!Bo z takimi osiągami Poloneza musi b
> yć
> > rekordowo długa.
>
> Hamowanie zależy też od okładzin, opon oraz od masy auta. Jeżeli podczas
> hamowania można doprowdzić do zablokowania kół (bez ABS-u) to więcej już nic
> nie da się zrobić i trzeba wtedy kupować dobre opony oraz nie ścigać się
> wyładowanym autem.
> Powyższe uwagi odnoszą się nie tylko do Polonezów.
> Pozdrawiam

Witam.
Ale hamulce Poloneza są bardzo podatne na temperaturę! Takie małe tarczki
(nawet tylne bębny od Lucasa nie pomagają) jak ma Poldek są dostosowane
(powinny być) do mizernych parametrów silnika. Droga hamowania fabrycznego
Polonezo-Rovera oscyluje w granicach 45-50 m.

[krakus.mp]

krakus.mp napisał:

> Gość portalu: Z^2 napisał(a):
>
> > Gość portalu: aligator napisał(a):
> >
> > > Naposz coś o długości drogi hamowania!Bo z takimi osiągami Poloneza m
> usi b
> > yć
> > > rekordowo długa.
> >
> > Hamowanie zależy też od okładzin, opon oraz od masy auta. Jeżeli podczas
> > hamowania można doprowdzić do zablokowania kół (bez ABS-u) to więcej już n
> ic
> > nie da się zrobić i trzeba wtedy kupować dobre opony oraz nie ścigać się
> > wyładowanym autem.
> > Powyższe uwagi odnoszą się nie tylko do Polonezów.
> > Pozdrawiam
>
> Witam.
> Ale hamulce Poloneza są bardzo podatne na temperaturę! Takie małe tarczki
> (nawet tylne bębny od Lucasa nie pomagają) jak ma Poldek są dostosowane
> (powinny być) do mizernych parametrów silnika. Droga hamowania fabrycznego
> Polonezo-Rovera oscyluje w granicach 45-50 m.
Oczywiście ze 100 km/h.

[Gość: Z^2]

krakus.mp napisał:

> > Witam.
> > Ale hamulce Poloneza są bardzo podatne na temperaturę! Takie małe tarczki
> > (nawet tylne bębny od Lucasa nie pomagają) jak ma Poldek są dostosowane
> > (powinny być) do mizernych parametrów silnika. Droga hamowania fabrycznego
>
> > Polonezo-Rovera oscyluje w granicach 45-50 m.
> Oczywiście ze 100 km/h.

Zgoda, ale taki sposób jazdy nie jest mozliwy do realizacji w normalnym ruchu
ulicznym. Mogę zapewnić, że wiele tańszych aut też z takim testem nie dadzą
sobie rady.
Pozdrawiam

[Gość: Rycho]

Hamulce sa moim zdaniem jednym z najslabszych punktow Poldka.Po jednym
ostrzejszym hamowaniu z predkosci powyzej 140km/h. trzeba miec sie na bacznosci
bo hamulce prawie nie biora.Gdy sie szybko jezdzi trzeba miec caly czas
swiadomosc tego na co ten samochod stac.O drodze hamowania powiem tak:do
predkosci 100km/h. nie jest zle,ale wiecej to w sytuacji awaryjnej smierc
zaglada w oczy.Pozdr

[Gość: Z^2]

Gość portalu: Rycho napisał(a):

> Hamulce sa moim zdaniem jednym z najslabszych punktow Poldka.Po jednym

Czy zauważyłeś, że to pochwała dla Poloneza

> ostrzejszym hamowaniu z predkosci powyzej 140km/h. trzeba miec sie na
bacznosci
>
> bo hamulce prawie nie biora.Gdy sie szybko jezdzi trzeba miec caly czas
> swiadomosc tego na co ten samochod stac.O drodze hamowania powiem tak:do
> predkosci 100km/h. nie jest zle,ale wiecej to w sytuacji awaryjnej smierc
> zaglada w oczy.Pozdr

Zgoda, ale taki sposób jazdy nie jest mozliwy do realizacji w normalnym ruchu
ulicznym. Mogę zapewnić, że wiele tańszych aut też z takim testem nie dadzą
sobie rady.
Pozdrawiam

[Gość: Rycho]

Oczywiście,że takich testów nie przeprowadzałem w sposób który powodował
zagrożenie dla bezpieczństwa swojego i innych uczestników ruchu.Jestem zdania
że trzeba poznać skrajne możliwości swojego samochodu aby potem móc jeździć
dynamicznie i jednocześnie bezpiecznie.Powyższe dotyczy bez wyjątku wszystkich
samochodów(oprócz sprawdzania max.prędkości bo jej się praktycznie nie
wykorzystuje),ale jak przyspiesza na 1,2 i 3-cim biegu już jest bardzo
istotne.Pozdrawiam

[Gość: Michał]

Nie ma lepszego nad Poldka angielskiego.

Pzd

[Gość: Z^2]

Gość portalu: Michał napisał(a):

> Nie ma lepszego nad Poldka angielskiego.
>
> Pzd

Z pewnością, spora część rodaków ciepło będzie wspominać czasy Polonezów,
bo za takie pieniądze nigdy już nie kupią sobie czterech kółek - chyba, że mają
wzrost azjaty i lubią się gnieździć w takim Tico i na dodatek za większe
pieniądze.
Pozdrawiam

[Gość: RafałGTV]

O.K ! Sam jestem ciekaw .... Tylko uważaj na siebie . Te prędkości są
oszłamiające nawet w dużo lepszych samochodach.
Pozdrawiam.

[Gość: RafałGTV]

Gość portalu: Krzych napisał(a):

> Czy w którejś z nowszych wersji Poloneza były tylne światła przeciwmgłowe?
> Ostatnio jechałem (w dzień) za Polonezem, którego tylne światła były tak
jasne,
>
> że prawie nie było widać świateł stopu gdy hamował.

Od bodaj 1988 roku ( przejściówka przed CARO ) były w każdej wersji
Rzeczywiście - są jasne ( 2x 20 W ). Cóż - widocznie opanowanie zasad działania
tego wynalazku było ponad możliwości kierowcy....

[Gość: Jorn]

Są we wszystkich, któremają klapę bagażnika sięgającą do zderzaka. Wielu ludzi
zapala te światła i potem o nich zapomina, a one włączają się przy każdym
zapaleniu świateł mijania. Proste rozwiązanie tego problemu jest np. w Nubirze:
po zgaszeniu świateł mijania przeciwmgłowce już się same nie zapalają przy
ponownym włączeniu "zwykłych" świateł.

A co do żarówek, to są one w przeciwmgłowcach identyczne, jak w
światłach "Stop", czyli 21W.

Pozdrawiam