Samochodowe dziwactwa.

[wielki_czarownik]

Jak powszechnie wiadomo co pewien czas projektanci samochodów z bliżej nieznanych powodów odchodzą od ogólnie przyjętych (i uznanych za najlepsze) rozwiązań i usiłują forsować swoje chore pomysły. Przykłądy:
1. 99.999% samochodów ma klakson w kierownicy. Więc po jaką cholerę w Skodach 105/120 klakson jest w dźwigience (kierunkowskazów chyba)?!
2. 99.999% samochodów ma dźwignię kierunkowskazów po lewej stronie. Ford Taurus, (rocznik 89) którym kiedyś jechałem, miał po prawej! Po co??
Znacie inne przykłądy takiego debilizmu projektantów? Jak myślicie z czego to się bierze.
Pozdr.

[Gość: szczurek]

wielki_czarownik napisał:

> 1. 99.999% samochodów ma klakson w kierownicy.
Nie we Francji... Ale oni muszą mieć zawsze inaczej.

[dypsoman]

Kiedys w Fordzie powiedzieli mi dlaczego wyłącznik świateł jest po lewej
stronie kierownicy pod deską rozdzielczą, a nie w dźwigni kierunkowskazów.
Chodziło o zmniejszenie ewentualnych kosztów przy wymianie całego
zintegrowanego przełącznika kirunkowskazów. W 99,99% samochodów jest tam bardzo
dużo przełączników.
Pozdrawiam

[dypsoman]

Innym dziwactwem jest w Mercedesach (furgonetkach)pierwszy bieg do tyłu. Można
się przyzwyczaić, ale w 99,99% samochodów jest inaczej.
Pozdrawiam

[Gość: Pitz]

dypsoman napisał:

> Innym dziwactwem jest w Mercedesach (furgonetkach)pierwszy bieg do tyłu.
Można
> się przyzwyczaić, ale w 99,99% samochodów jest inaczej.
> Pozdrawiam

Nysa też tak miała

[Gość: zenon77]

Gość portalu: Pitz napisał(a):

> dypsoman napisał:
>
> > Innym dziwactwem jest w Mercedesach (furgonetkach)pierwszy bieg do tyłu.
> Można
> > się przyzwyczaić, ale w 99,99% samochodów jest inaczej.
> > Pozdrawiam
>
> Nysa też tak miała
I Żuk też, ale to były skrzynie 3-biegowe. W miejscu normalnej jedynki był
wsteczny.

Favorit też...

[Gość: zenon77]

[Gość: verte]

wielki_czarownik napisał:

>
> 1. 99.999% samochodów ma klakson w kierownicy. Więc po jaką cholerę w Skodach
> 05/120 klakson jest w dźwigience (kierunkowskazów chyba)?!


Nie jeżdziłeś wogóle francuzami.Poza tym fiesta'94 też tak miała.

[truskava]

Dawno temu znajomy jeździł autkiem Citroen LNA.
Tam były dwa dziwactwa:

1. włącznik kierunkowskazów po prawej stronie kolumny kierowniczej.
2. wsteczny bieg "był w miejscu", gdzie w wiekszości autek jest "piątka"
(samochód miał 4-biegowa skrzynkę).

Pozdr@wiam

TRUSKAVA

[Gość: Kierowiec]

wielki_czarownik napisał:

> Jak powszechnie wiadomo co pewien czas projektanci samochodów z bliżej
> nieznany
> ch powodów odchodzą od ogólnie przyjętych (i uznanych za najlepsze)

A w ktorym liscie apostolskim sa te przyklady za najlepsze uznane?

> rozwiązań i
> usiłują forsować swoje chore pomysły. Przykłądy:

Porsche: stacyjka z lewej strony kierownicy. Nieszkodliwe.

Mercedes: nozny hamulec reczny. Majac reczna skrzynie biegow i zatrzymujac sie
na swiatlach i spadku do tylu trzeba miec trzy nogi.
Tamze: 1001 funkcji dzwigienki kierunkowskazow. Brak mozliwosci obslugi
wycieraczek bez zdejmowania reki z kierownicy.

M-48 (czolg): pedal hamulca po srodku, ale pedal gazu po lewej :-)

Stary autobus Jelcz (ten okragly, na czeskiej licencji): wlacznik
kierunkowskazow na tablicy przyzadow po prawej, nie kasowany obrotem kierownicy.

MAN 15 t (ciezarowka, rocznik 2001): kierunkowskazy zamiast cykania piszczace
jak brzeczyk ostrzegawczy.

VW Garbus i nastepcy z silnikiem z tylu: wszystko. Plus ekstra minus za
przestarzlosc przez caly okres produkcji. Szczegolny minus za zbiornik paliwa z
przodu, zasadniczo niedzialajace ogrzewanie i odmrazanie szyb zima i
mechaniczne hamulce do 1961 roku. Reklamowane straszeniem mozliwoscia urwania
sie przewodu hamulcowego w instalacjach hydraulicznych.

VW aktualnie: oczojebnie niebieskie podswietlenie wskaznikow.

Citroen BX: oparcia siedzen z przodu za krotkie nawet dla osob o wzroscie 170
cm. Zaglowki na tychze siedzeniach za krotkie nawet dla dzieci.

Japonczyki: niemozliwosc sluchania radia bez kluczyka w stacyjce

Toyota Avensis: niemozliwosc puszczenia nawiewu jednoczesnie na przednia szybe
i srodkowe dysze. Rocznik 2002: tapicerka, ktora klaki i brudy wchlania i nie
oddaje. Kombi: maly odstep miedzy nadkolami w bagazniku.

Wiekszosc aktualnych samochodow: brak srodkowej dyszy nieogrzewanego powietrza.

Coraz wiecej aktualnych samochodow: instrumenty po srodku deski rozdzielczej.

Wiele modeli kombi: antena na tylnym koncu dachu - trzeba kupowac od razu pol
tuzina, tak szybko znikaja, kradzione.

Pozdr.

K.

[greenblack]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> Mercedes: nozny hamulec reczny. Majac reczna skrzynie biegow i zatrzymujac
sie
> na swiatlach i spadku do tylu trzeba miec trzy nogi.

Mercedes z ręczną skrzynią to nie Mercedes;)


Pozdrawiam

[venivv]

bez przesady
właściciele SL nie zgodzą się z Tobą :)

pozdrawiam

[eee_makumba]

greenblack napisał:

> Mercedes z ręczną skrzynią to nie Mercedes;)
>
>
> Pozdrawiam

I tu Masz bezwzglednie racje! -:)

Jest tyle marek i modeli samochodow ktore moga nabyc taksowkarze czy mieszkancy
okolic o szczegolnej topografii (ulice o duzym spadku) - trzeba koniecznie
Mercedesa i to... jak najtanszy i co za tym idzie - najprymitywniej wyposazony
model?.
Jezdze 320 CE - naturalnie z automatyczna skrzynia biegow i rozwiazanie
hamulca postojowego urachamiane noga - jest rozwiazaniem optymalnym!.
Ten ped nabywcow do pokazania sie i imponowania marka doprowadzil do sporych
przegiec i wypaczen w samej koncepcji Marki Mercedes - produkowania aut dla
szczegolnej grupy nabywcow z zalozenia nie mlodziezy, z konserwatywnymi
zachowaniami i defensywnym sposobem uczestnictwa w ruchu drogowym.
Mam porownanie, bo w firmie w ktorej pracuje, mamy do dyspozycji "wszystkich" -
do zalatwiania spraw sluzbowych, model limuzyna z silnikiem 2-litrowym
i manualna skrzynia biegow! - toz to jest wielkie nieporozumienie -:(.
Dynamika tego auta - tragedia!, manualna skrzynia biegow - wymagajaca czestego
uzywania hamulca "recznego" - ktorego w Mercedesie praktycznie "nie ma" - to
samo.
Jedyna "zaleta" tego samochodu jest to iz to jest "mercedes" z klasycznycm,
charakterystycznym dla tej marki nadwoziem.
Filozofia firmy Deimler-Benz (teraz: Merc.-Chrysl.) bylo: 1 x Mercedes - ZAWSZE
Mercedes! - stad konserwatywne rozwiazania i od "zawsze" hamulec postojowy
uruchamiany noga czy zespolony przelacznik kierunkowskazow i wycieraczek-
spryskiwacza w jednej dzwigni a wlacznik/wylacznik swiatel - pokretlo po lewej
stronie kierownicy na desce rozdzielczej!.
Taka koncepca - jest gwarantem iz uzytkownik aut tej Firmy nie musi zmieniac
swoich przyzwyczajen i rutyny obslugi przesiadajac sie do nastepnego modelu tej
Firmy.
Posiadacz osobowego Mercedesa - nawet gdy doraznie "musi" korzystac z
polciezarowki tej Firmy - czuje sie natychmiast "w domu" - bo i tam przelacznik
wycieraczek, czy wlacznik swiatel jest "na swoim miejscu" i hamulec reczny -
tez jest tam gdzie powinien w samochodach z manualna skrzynia biegow - do
obslugi PRAWA REKA!.
Jak posiadacz Mercedesa (limuzyna i pochodne) chce "oszczedzac" na mocy
silnika, zuzyciu paliwa i uzywac "taniego" rozwiazania manualnej skrzyni
biegow - niech kupi: TICO lub Fiata Panda! - tam sa "luksusowe" rozwiazania
ergonomiczne za 1/3 ceny porzadnego samochodu -:).
Pozdrowienia.

Wiara w firme to grunt

[Gość: Kierowiec]

eee_makumba napisał:

> Posiadacz osobowego Mercedesa - nawet gdy doraznie "musi" korzystac z
> polciezarowki

Pickup Mercedes?

> tej Firmy - czuje sie natychmiast "w domu" - bo i tam przelacznik
> wycieraczek, czy wlacznik swiatel jest "na swoim miejscu" i hamulec reczny -
> tez jest tam gdzie powinien w samochodach z manualna skrzynia biegow - do
> obslugi PRAWA REKA!.

Musze troszke naruszyc Twoja wiare w firme Daimler Chrysler. W latach
dziewiedziesiatych Mercedes usilowal w ciezarowkach forsowac polozenie zaworu
hamulca recznego na lewej krawedzi deski rozdzielczej - wkomponowany w uchwyt
do wsiadania do szoferki.

Rozwiazanie ergonomicznie do tylka (podczas manewrowania machanie obiema
rekami, kiedy czasem w terenie trzeba ciagle trzymac kierownice), wiec AFIK sie
nie przyjelo :-)

> Jak posiadacz Mercedesa (limuzyna i pochodne) chce "oszczedzac" na mocy
> silnika, zuzyciu paliwa i uzywac "taniego" rozwiazania manualnej skrzyni
> biegow - niech kupi: TICO lub Fiata Panda! - tam sa "luksusowe" rozwiazania

W takim razie blisko polowa kupcow Mercedesa w Niemczech (a jest ich calkiem
duzo) mialaby kupic Tico? Ejze!

A jesli kupuja reczna z przyczyn innych, niz oszczednosciowe?

Pozdr.

K.

[Gość: xxx]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> Mercedes: nozny hamulec reczny. Majac reczna skrzynie
biegow i zatrzymujac sie
> na swiatlach i spadku do tylu trzeba miec trzy nogi.

99,99% samochodow wymaga nieskonczonej ilosci rak -
kierownica, dzwignia zmiany biegow, przelacznik swiatel,
przelacznik kierunkowskazow, galka otwierajaca drzwi,
korbka od opuszczania szyby - to juz 6 rak potrzeba, a
nie wymienilem jeszcze wielu rzeczy ;-)))))))))))

> Tamze: 1001 funkcji dzwigienki kierunkowskazow. Brak
mozliwosci obslugi
> wycieraczek bez zdejmowania reki z kierownicy.

No wlasnie. Ta dzwigienka obsluguje takze wycieraczki i
spryskiwacz - wlasnie po to, aby mozna bylo obslugiwac
wycieraczki bez zdejmowania reki z kierownicy :-/

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: xxx napisał(a):


> > Tamze: 1001 funkcji dzwigienki kierunkowskazow. Brak
> > mozliwosci obslugi
> > wycieraczek bez zdejmowania reki z kierownicy.
>
> No wlasnie. Ta dzwigienka obsluguje takze wycieraczki i
> spryskiwacz - wlasnie po to, aby mozna bylo obslugiwac
> wycieraczki bez zdejmowania reki z kierownicy :-/

Widocznie nie jechales, bo jakbys sie przejechal, to bys zobaczyl, ze
wycieraczki wlacza sie OBROTEM dzwigienki wokol osi podloznej tejze. Sprobuj
OBROCIC ta chedozona dzwigienke bez zdjecia reki z kierownicy.

Podczas jazdy w zmiennych warunkach, kiedy wycieraczki reguluje sie dwa razy na
minute, jest to strasznie upierdliwe. Szczegolnie w ruchu miejskim, kiedy prawa
reka nie zchodzi z dzwigni zmiany biegow.

Chyba, ze to jest nastepny trick Mercedesa majacy przekonac klienta do
automatyki (po noznym recznym hamulcu).

:-)

Najbardziej upierdliwe bylo rozwiazanie z ciezarowek. Tam klakson wlaczalo sie
guziczkiem na koncu dzwigienki, a spryskiwacz wcisnieciem osiowo calej
dzwigienki w kierunku kierownicy. Ilez to razy chcac szybko zatrabic
spryskiwalem sobie przy okazji szybe :-)

Pozdr.

K.

[Gość: xxx]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> Widocznie nie jechales, bo jakbys sie przejechal, to bys zobaczyl, ze
> wycieraczki wlacza sie OBROTEM dzwigienki wokol osi podloznej tejze. Sprobuj
> OBROCIC ta chedozona dzwigienke bez zdjecia reki z kierownicy.

Jezdze od 20 lat roznymi modelami tej marki i nigdy nie mialem z tym
najmniejszego problemu :-/
Moze egzemplarze z ktorymi miales do czynienia byly zbyt zmasakrowane
kolizynjnie i polozenie dzwigienki wypadalo nie tam, gdzie powinno? ;-))))

> Podczas jazdy w zmiennych warunkach, kiedy wycieraczki reguluje sie dwa razy
na
>
> minute, jest to strasznie upierdliwe. Szczegolnie w ruchu miejskim, kiedy
prawa
>
> reka nie zchodzi z dzwigni zmiany biegow.

Zauwaz, ze ruch wycieraczek mozna wymusic wciskajac krotko dzwigienke (tak jak
zauwazyles w ciezarowce). Wciskajac ja tylko na moment wymusza sie ruch
wycieraczek bez zadzialania spryskiwacza.

> Chyba, ze to jest nastepny trick Mercedesa majacy przekonac klienta do
> automatyki (po noznym recznym hamulcu).
>
> :-)

Inna sprawa, ze nozny hamulec reczny ;-))) (jak to brzmi ;-)) ) jest stosowany
przez MB od lat piedziesiatych i jak na razie jestes jedyna osoba ktora
spotkalem, ktora ma problem z jego obsluga.

Przepraszam - ten hamulec ma jedna wade (tzn. jest to wada dla nastolatkow) -
nie da sie na nim zawrocic ;-)))))))))))))))))))))) Co IMHO zreszta powoduje,
w polaczeniu z silnikiem 200D ;-))) , ze ok.15 letni MB jest bardzo dobrym
samochodem wlasnie dla swierzo upieczonych kierowcow w wieku nastu lat. W tym
samochodzie trudno zrobic sobie krzywde ;-)))

Wspomne jeszcze, ze w modelach produkowanych do polowy lat '70 byl jeszcze
nozny spryskiwacz ;-)))))))))) Przyznam, ze IMHO obslugiwalo sie go wygodniej
niz ten w dzwigience ;-))))))

Trzecia noga

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: xxx napisał(a):

>
> Jezdze od 20 lat roznymi modelami tej marki i nigdy nie mialem z tym
> najmniejszego problemu :-/
> Moze egzemplarze z ktorymi miales do czynienia byly zbyt zmasakrowane
> kolizynjnie i polozenie dzwigienki wypadalo nie tam, gdzie powinno? ;-))))

Chcesz wiec powiedziec, ze da sie OBROCIC dzwigienke bez zdjecia reki z
kierownicy? Z kciukiem i wnetrzem dloni dalej spoczywajacym na kierownicy?

> Inna sprawa, ze nozny hamulec reczny ;-))) (jak to brzmi ;-)) ) jest
> stosowany
> przez MB od lat piedziesiatych i jak na razie jestes jedyna osoba ktora
> spotkalem, ktora ma problem z jego obsluga.

Inni pewnie wstydzili sie zostac uznanym za malo przyzwyczajonego do Mercedesa,
a mnie taka opinia zwisa :-)

Nastepujacy scenariusz:
jade pod gorke i dojezdzam do czerwonego swiatla, ktore zaraz sie zmieni.

Rozwiazanie z recznym hamulcem recznym:
zatrzymuje sie, zaciagam reczny i zostajac z noga na sprzegle wyjmuje bieg,
albo wkladam od razu pierwszy. Po zmianie swiatel plynnie ruszam spuszczajac
reczny. Lewa reka caly czas na kierownicy, prawa zajmuje sie oboma lewarkami.

Rozwiazanie DB:
zatrzymuje sie. Musze koniecznie najpierw wyjac bieg, zeby miec wolna noge,
zeby moc wcisnac reczny hamulec. Wlozyc z powrotem bieg. Ruszajac musze
specjalnie dokonac manipulacji lewa reka (ktorej w normalnym samochodzie wogole
nie ruszam z kierownicy), a hamulec reczny po zwolnieniu puszcza skokowo.

Jak juz mowilem - brakuje trzeciej nogi do wcisniecia recznego hamulca bez
puszczania sprzegla.

Pozdr.

K.

[Gość: Milos]

>Rozwiazanie z recznym hamulcem recznym:
zatrzymuje sie, zaciagam reczny i zostajac z noga na sprzegle wyjmuje bieg,
albo wkladam od razu pierwszy. Po zmianie swiatel plynnie ruszam spuszczajac
reczny. Lewa reka caly czas na kierownicy, prawa zajmuje sie oboma lewarkami.

>Rozwiazanie DB:
zatrzymuje sie. Musze koniecznie najpierw wyjac bieg, zeby miec wolna noge,
zeby moc wcisnac reczny hamulec. Wlozyc z powrotem bieg. Ruszajac musze
specjalnie dokonac manipulacji lewa reka (ktorej w normalnym samochodzie wogole
nie ruszam z kierownicy), a hamulec reczny po zwolnieniu puszcza skokowo.

>Jak juz mowilem - brakuje trzeciej nogi do wcisniecia recznego hamulca bez
puszczania sprzegla.

Odp. Już 3 raz tłumaczę że to rozwiązanie ham. postojowego stosuje się przy
aut. skrzyni. Jechaleś kiedyś automatem ? Tam nie masz szans stoczyć się z
górki i obojętnie z jakim hamulem, wystarczy do tego jedna noga. Kpw ?

Pzdr

[truskava]

Gość portalu: Milos napisał(a):


> Odp. Już 3 raz tłumaczę że to rozwiązanie ham. postojowego stosuje się przy
> aut. skrzyni.
(...)

Chyba jednak nie tylko w automatach jest "nozny hamulec reczny"
Znajomy miał Citroen'a XM'a z takim własnie rozwiązaniem "ręcznego" i autko
miało ręczną skrzynię biegów. Więc temat pozostaje otwarty...

Pozdr@wiam

TRUSKAVA

[Gość: Milos]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=5658524
No to są właśnie takie samochody. Powiem Ci że nawet by mnie nie zdziwiło gdyby
to coś miało ręczny w klaksonie albo wycieraczkach. Ja jednak uznaję temat za
zamknięty, raczej ;-)

Pzdr

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: Milos napisał(a):

> Odp. Już 3 raz tłumaczę że to rozwiązanie ham. postojowego stosuje się przy
> aut. skrzyni. Jechaleś kiedyś automatem ?

Jezdzilem roznymi Mercedesami. Okolo polowa z nich miala automatyke. Druga
polowa miala skrzyne reczne. Wszystkie mialy nozny reczny hamulec.

> Tam nie masz szans stoczyć się z
> górki i obojętnie z jakim hamulem, wystarczy do tego jedna noga. Kpw ?

A ja od trzech razy tlumacze, ze nozny hamulec reczny Mercedes stosuje bez
wzgledu na rodzaj skrzyni biegow. I to rowniez na rynkach, gdzie udzial
przekladni recznych przekracza polowe sprzedanych smochodow.

Wiec mi nie tlumacz o sesie noznego hamulca przy automacie (ktorego i tak nie
uznaje).

Pozdr.

K.

[Gość: Milos]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> A ja od trzech razy tlumacze, ze nozny hamulec reczny Mercedes stosuje bez
> wzgledu na rodzaj skrzyni biegow. I to rowniez na rynkach, gdzie udzial
> przekladni recznych przekracza polowe sprzedanych smochodow.
>

No to Mercedes stosuje bezsensowne rozwiązania. Nie mam specjalnych doświadczeń
z MB, cały czas opieralem się na przykładzie Toyoty Camry którą jeżdżę. W tym
aucie przy automacie możesz sobie w salonie wybrać wersję z nożnym lub ręcznym
hamulcem. Zwykle w USA ludzie wybierają hamulec nożny, w Europie z
przyzwyczajenia - ręczny, przy manualu jest hamulec ręczny (ZAWSZE !!!) i w
związku z tym całkowicie inne rozwiązania podlokietnika. Przy automacie duży,
wygodny, przy manualu mniejszy z powodu hamulca ręcznego. Myślałem że MB jest
nieco mądrzejszą firmą, tymczasem widzę że stosuje z przyzwyczajenia
rozwiązania które nie mają sensu (tak jak np. maska otwierająca się "do przodu"
w BMW. Najgorszy jest bezsensowny konserwatyzm zamiast poszukiwania najlepszych
rozwiązań.

Pzdr

[greenblack]

Gość portalu: Milos napisał(a):

Myślałem że MB jest
> nieco mądrzejszą firmą, tymczasem widzę że stosuje z przyzwyczajenia
> rozwiązania które nie mają sensu

W poprzednim BMW 7 montowano ręczne skrzynie i też był hamulec ręczny-nożny.


Pozdrawiam

[Gość: Milos]

greenblack napisał:

>
> W poprzednim BMW 7 montowano ręczne skrzynie i też był hamulec ręczny-nożny.
>
Następna mądra firma. Obok oczywiście topornych kokpitów, maski do przodu itd.
Ważniejszy jest image marki i jej tradycyjne rozwiązania niż wygoda klienta.

Pzdr

[greenblack]

Gość portalu: Milos napisał(a):

> Następna mądra firma. Obok oczywiście topornych kokpitów, maski do przodu
itd.

Już od dawna żadne BMW nie ma maski otwieranej do przodu.

Pozdrawiam

[Gość: Milos]

Przepraszam - ten hamulec ma jedna wade (tzn. jest to wada dla nastolatkow) -
nie da sie na nim zawrocic ;-))))))))))))))))))))))

Odp. Da się :=)))))))))))))))))))))))

Pzdr

[Gość: Milos]

>Mercedes: nozny hamulec reczny. Majac reczna skrzynie biegow i zatrzymujac sie
na swiatlach i spadku do tylu trzeba miec trzy nogi.

Sam mam nożny hamulec postojowy i wcale nie mam Mercedesa. Super rozwiązanie,
dźwignia nie zajmuje miejsca i dzięki temu jest miejsce na wieeeelki wygodny
podłokietnik. Aha, oczywiście automat, przy manualu nie stosuje się tego
rozwiązania z przyczyn które wymieniłeś.

>Japonczyki: niemozliwosc sluchania radia bez kluczyka w stacyjce

Nieprawda, radio można podłączyć tak żeby grało na postoju i nie jest to żadnym
problemem. Tak sobie podłączyłem w Carinie. Ale teraz zostawiłem podłączone tak
jak piszesz - stwierdziłem że jest to wygodniejsze, nie trzeba go włączać ani
wyłączać. Jest cały czas włączone a gasi się je i zapala kluczykami.

Jeśli chodzi o dziwaczne rozwiązania to moim faworytem natomiast jest stacyjka
w Saabach

Pzdr

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: Milos napisał(a):

> Nieprawda, radio można podłączyć tak żeby grało na postoju i nie jest to
> żadnym
> problemem. Tak sobie podłączyłem w Carinie. Ale teraz zostawiłem podłączone
> tak
> jak piszesz - stwierdziłem że jest to wygodniejsze, nie trzeba go włączać ani
> wyłączać. Jest cały czas włączone a gasi się je i zapala kluczykami.

Widac malo jezdzisz z pasazerami :-)

Ktorzy chetnie posluchaliby sobie radia np. podczas tankowania.

IMHO optymalne w tej sprawie rozwiazanie ma np. Opel - radio wlacza sie i
gasnie automatycznie wraz z silnikiem, ale po zgaszeniu i wyjeciu kluczyka da
sie powtornie wlaczyc, aby automatycznie za godzine samo sie wylaczyc. Komfort
plus bezpieczenstwo dla akumulatora.

> Jeśli chodzi o dziwaczne rozwiązania to moim faworytem natomiast jest
> stacyjka w Saabach.

Malo szkodliwe, a daje zamykanie skrzyni biegow na klucz.

Pozdr.

K.

[Gość: Nemo]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> Gość portalu: Milos napisał(a):
>
> > Nieprawda, radio można podłączyć tak żeby grało na postoju i nie jest to
> > żadnym
> > problemem. Tak sobie podłączyłem w Carinie. Ale teraz zostawiłem podłączon
> e
> > tak
> > jak piszesz - stwierdziłem że jest to wygodniejsze, nie trzeba go włączać
> ani
> > wyłączać. Jest cały czas włączone a gasi się je i zapala kluczykami.
>
> Widac malo jezdzisz z pasazerami :-)
>
> Ktorzy chetnie posluchaliby sobie radia np. podczas tankowania.
>
> IMHO optymalne w tej sprawie rozwiazanie ma np. Opel - radio wlacza sie i
> gasnie automatycznie wraz z silnikiem, ale po zgaszeniu i wyjeciu kluczyka
da
> sie powtornie wlaczyc, aby automatycznie za godzine samo sie wylaczyc.
Komfort
> plus bezpieczenstwo dla akumulatora.
>
Tak samo funkcjowało radio w Carninie mojego kumpla...
Pozdrawiam,
Nemo

> > Jeśli chodzi o dziwaczne rozwiązania to moim faworytem natomiast jest
> > stacyjka w Saabach.
>
> Malo szkodliwe, a daje zamykanie skrzyni biegow na klucz.
>
> Pozdr.
>
> K.

[Gość: Milos]

>Widac malo jezdzisz z pasazerami :-)

Ktorzy chetnie posluchaliby sobie radia np. podczas tankowania.

Odp. To proste. Czasem zostawiam im kluczyki ;-) Nie wiem czy wiesz ale radio
zapala się po przekręceniu kluczków o jedną pozycję, nie trzeba odpalać
silnika. I w takim układzie wystarczy tylko trochę zaufania do pasażerów że nie
odjadą jak idziesz zapłacić za wachę i można z tym żyć ;-)


IMHO optymalne w tej sprawie rozwiazanie ma np. Opel - radio wlacza sie i
gasnie automatycznie wraz z silnikiem, ale po zgaszeniu i wyjeciu kluczyka da
sie powtornie wlaczyc, aby automatycznie za godzine samo sie wylaczyc. Komfort
plus bezpieczenstwo dla akumulatora.

Odp. Można tak podłączyć radio również w każdym japońcu. No może z wyłączaniem
po godzinie byłby kłopot, ale wystarczy trochę pokombinować i takie rozwiązanie
jak piszesz jest do zastosowania. Faktycznie wygodne.

Pzdr

[Gość: Milos]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> > Jeśli chodzi o dziwaczne rozwiązania to moim faworytem natomiast jest
> > stacyjka w Saabach.
>
> Malo szkodliwe, a daje zamykanie skrzyni biegow na klucz.
>

Aha, zapomnialem napisać że ja uważam to rozwiązanie za szkodliwe. Przy
złośliwych dzieciach na tylnym siedzeniu możesz się obudzić z wylączonym
silnikiem np. przy 150 km/h. Wiem, że foteliki itd. ale różnie bywa - dziecko
może się wypiąć szybciej niż się zorientujesz. Co prawda Saab z założenia nie
jest autem rodzinnym, ale jednak podobno stawia na bezpieczeństwo jazdy - no to
jest wlaśnie niebezpieczne rozwiązanie. Do kluczyków w stacyjce powinien mieć
dostęp tylko kierowca.

Pzdr

[Gość: Nemo]

Gość portalu: Milos napisał(a):

>
> >Mercedes: nozny hamulec reczny. Majac reczna skrzynie biegow i zatrzymujac
> sie
> na swiatlach i spadku do tylu trzeba miec trzy nogi.
>
> Sam mam nożny hamulec postojowy i wcale nie mam Mercedesa. Super
rozwiązanie,
> dźwignia nie zajmuje miejsca i dzięki temu jest miejsce na wieeeelki wygodny
> podłokietnik. Aha, oczywiście automat, przy manualu nie stosuje się tego
> rozwiązania z przyczyn które wymieniłeś.
>
> >Japonczyki: niemozliwosc sluchania radia bez kluczyka w stacyjce
>
> Nieprawda, radio można podłączyć tak żeby grało na postoju i nie jest to
żadnym
>
> problemem. Tak sobie podłączyłem w Carinie. Ale teraz zostawiłem podłączone
tak
>
> jak piszesz - stwierdziłem że jest to wygodniejsze, nie trzeba go włączać
ani
> wyłączać. Jest cały czas włączone a gasi się je i zapala kluczykami.

Kumpel w swojej Carinie miał radio podłączone tak: normalnie właczani i
wyłączanie stacyjką, jednak po wyjęciu kluczyków trzeba było radio wyłączyć i
włączyć i grało, po włożeniu kluczyka radio grało dalej i funkcjonowało jak
poprzednio..
Pozdrawiam,
Nemo
>
> Jeśli chodzi o dziwaczne rozwiązania to moim faworytem natomiast jest
stacyjka
> w Saabach
>
> Pzdr

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: Nemo napisał(a):

> Kumpel w swojej Carinie miał radio podłączone tak: normalnie właczani i
> wyłączanie stacyjką, jednak po wyjęciu kluczyków trzeba było radio wyłączyć i
> włączyć i grało, po włożeniu kluczyka radio grało dalej i funkcjonowało jak
> poprzednio..
> Pozdrawiam,
> Nemo

Jesli to dziala z fabrycznym radiem 2*DIN, to prosze o schemat.

Pozdr.

K.

[Gość: xxx]

wielki_czarownik napisał:

> 1. 99.999% samochodów ma klakson w kierownicy. Więc po
jaką cholerę w Skodach 1
> 05/120 klakson jest w dźwigience (kierunkowskazów chyba)?!

Tak sami jak w wartburgu, trabancie i prawdopodobnie w
90% samochodow projektowanych w latach 50'tych i 60'tych.

[mrzagi01]

sposob wrzucania wstecznego w oplach- trzeba podniesc palcami taki dynksik i
wrzucic dwojke.

[Gość: Kierowiec]

mrzagi01 napisał:

> sposob wrzucania wstecznego w oplach- trzeba podniesc palcami taki dynksik i
> wrzucic dwojke.

IMHO rozwiazanie bardzo dobre.

1. Wsteczny jest blisko pierwszego, co pozwala latwiej zmieniac w ta i z
powrotem podczas manewrowania. Rozwiazanie znacznie lepsze od wstecznego
naprzeciw piatego.

2. Zabezpiecza przed niezamierzonym wlozeniem wstecznego, mozliwego z racji
punktu 1.

BTW ani dwojke, ani jedynke. Wsteczny jest na lewo do przodu.

Pozdr.

K.

[mrzagi01]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> mrzagi01 napisał:
>
> > sposob wrzucania wstecznego w oplach- trzeba podniesc palcami taki dynksik
> i
> > wrzucic dwojke.
>
> IMHO rozwiazanie bardzo dobre.

zgaduje ze masz opla
>
> 1. Wsteczny jest blisko pierwszego, co pozwala latwiej zmieniac w ta i z
> powrotem podczas manewrowania. Rozwiazanie znacznie lepsze od wstecznego
> naprzeciw piatego.

ale nietypowe, wiec zgodnie z tematem watku mozna podciagnac pod dziwactwo
>
> 2. Zabezpiecza przed niezamierzonym wlozeniem wstecznego, mozliwego z racji
> punktu 1.
>
> BTW ani dwojke, ani jedynke. Wsteczny jest na lewo do przodu.

a moze, dokladnie nie pamietam- pomieszalo mi sie z garbusem gdzie wteczny sie
robi wciskajac dzwignie, w lewo i do tylu.
>
> Pozdr.
>
> K.
>

[Gość: Kierowiec]

mrzagi01 napisał:

> > IMHO rozwiazanie bardzo dobre.
>
> zgaduje ze masz opla

Nie mam. Mialem dwa.


Pozdr.

K.

[Gość: vonNogaj]

> > 1. Wsteczny jest blisko pierwszego, co pozwala latwiej zmieniac w ta i z
> > powrotem podczas manewrowania. Rozwiazanie znacznie lepsze od wstecznego
> > naprzeciw piatego.
>
> ale nietypowe, wiec zgodnie z tematem watku mozna podciagnac pod dziwactwo
> >
Oj tam od razu nietypowe. Volvo też tak ma (przynajmniej 240). Dla mnie to jest
wygodne, ale cóż... Każdy może mieć swoje zdanie.

[Gość: sandwich]

Może to nie na temat dziwactwa, ale po przejściu z malucha na Seata nie mogłem
się przyzwyczaić do wstecznego obok jedynki, a że jedynka w maluchu ciężko
wchodziła nauczyłem się do niej mieć twardą rękę. Teraz gdy chcę szybko ruszyć
na światłach wwalam tą ciężką łapą jedynkę i ostro ruszam do tyłu. Odpukać
jeszcze nikogo nie walnąłem, ale ile wstydu.

[Gość: Miki]

Kiepskie rozwiązanie, bo w firmie, gdzie jeżdżę Astrą często po wyrzuceniu
wstecznego nie wchodzi 1 tylko z powrotem wsteczny, trzeba poruszać lewarkiem,
klasyczne rozwiązanie, szybsze i lepsze. To samo w Fabii, lewarek trzeba
docisnąć i wchodzi wsteczny, też żadna rewelacja. Pozdr

Jeszcze male dziwactwo

[Gość: Kierowiec]

Citroen BX: wycieraczka z jednym piorem. Do tego z pozycja spoczynkowa po
prawej. Ogolnie malo skuteczne, a powyzej 80 km/h dodatkowo ped powietrza
wpycha wlasnie odgarnieta wode z powrotem na szybe. Szczegolnie meczace przy
nastawie interwalowej.

Pozdr.

K.

[Gość: xxx]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> Citroen BX: wycieraczka z jednym piorem. Do tego z pozycja spoczynkowa po
> prawej. Ogolnie malo skuteczne, a powyzej 80 km/h dodatkowo ped powietrza
> wpycha wlasnie odgarnieta wode z powrotem na szybe. Szczegolnie meczace przy
> nastawie interwalowej.

Jako zagorzaly wrog MB ;-))))))) powiniennes dodac, ze model W124 ma tak samo
jak citroen (IMHO porypane rozwiazanie), a W140 mial obydwa ramiona
wycieraczek zupelnie rozne. Tzn. Jedno bylo duze i moglo spelniac role
srodkowego, ale bylo przesuniete troche na lewo, za to drugie ("pomocniczye"?)
bylo malutkie i umieszczone skrajnie po prawej stronie.

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: xxx napisał(a):
>
> Jako zagorzaly wrog MB ;-))))))) powiniennes dodac, ze model W124 ma tak samo
> jak citroen (IMHO porypane rozwiazanie),

Masz racje, zapomnialem :-)
Przy czym rozwiazanie w Mercedesie bylo przez hektyczne skakanie wzduzne piora
jeszcze bardziej denerwujace :-)

Pozdr.

K.

[Gość: eee_makumba]

Gość portalu: xxx napisał(a):

>
> Jako zagorzaly wrog MB ;-))))))) powiniennes dodac, ze model W124 ma tak samo
> jak citroen (IMHO porypane rozwiazanie), a W140 mial obydwa ramiona
> wycieraczek zupelnie rozne. Tzn. Jedno bylo duze i moglo spelniac role
> srodkowego, ale bylo przesuniete troche na lewo, za to drugie
("pomocniczye"?)
> bylo malutkie i umieszczone skrajnie po prawej stronie.

Pan Kierowiec ze swoimi "porownaniami" - lepperowska populistyczna metoda :
Balcerowicz musi odejsc - plecie glupoty podobnie jak jak i Jego mentalnie-
polityczny "guru"! -:( .
Porownanie rozwiazania jednej wycieraczki w mercedesach W124 i prymitywu
stosowanego (w porownaniu z Mercedesem!) w Citroenie BX - jest swietna
ilustracja tego populistyczno-madralskiego sposobu myslenia!.
Nie przypominam sobie uzywajac aut tej Firmy od prawie 30 lat by osobniki o
poziomie umyslowym p.Kierowca byly kiedykolwiek preferowana grupa klientow
Firmy Deimler-Benz.
Trabanta, Syreny i Zaporozeca w ktorych sam p.Kierowiec czulby sie u siebie z
Jego prymytwizmem ocen i upodoban - oraz itelektualnym potencjalem - przestano
chyba produkowac?,- moze i Pan Kierowiec zastanowil by sie nad trescia
swoich "produkcji" i opinni co do technicznych rozwiazan stosowanych w
samochodach?.
Jesli juz nie moze sie wstrzymac to odrobina pomyslunku przed napisaniem
swych "fachowych uwag" - zapewne by Jemu nie zaszkodzila.
Pozdrowienia.

Wytrzyj sie dziecko, bo sie oplules...

[Gość: Kierowiec]

... i napisz dla odmiany cos w temacie.
Chetnie zobacze MERYTORYCZNA krytyke moich pogladow.

Pozdr.

K.

do p.DOROSLEGO Kierowca :)

[Gość: eee.makumba]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

> ... i napisz dla odmiany cos w temacie.
> Chetnie zobacze MERYTORYCZNA krytyke moich pogladow.
>
> Pozdr.
>
> K.

Prosze uprzejmie p.fachowiec -:(

Panskie to sa wpisy - przecie:

- "Citroen BX: wycieraczka z jednym piorem. Do tego z pozycja spoczynkowa po
prawej. Ogolnie malo skuteczne, a powyzej 80 km/h dodatkowo ped powietrza
wpycha wlasnie odgarnieta wode z powrotem na szybe. Szczegolnie meczace przy
nastawie interwalowej.
- rozwiazanie w Mercedesie bylo przez hektyczne skakanie wzduzne piora
jeszcze bardziej denerwujace :-)"

Przypadek sprawil iz znam obydwa modele (zona miala BX).

Chyba geometria szyby przedniej sklonila konstruktorow Citroena BX do
zastosowania rozwiazania 1-nej wycieraczki.
Przyznaje - zrobiono to w najprymitywniejszy z mozliwych sposobow, ale na
usprawiedliwienie tego rozwiazania mozna przyjac iz BX nie kandydowal do klasy
aut uznawanych za luksusowe i jego cena usprawiedliwiala rozwiazania tego
rodzaju.
W mercedesach natomiast,- zrobiono to rozwiazanie ("hektyczne skakanie")
poniewaz gwarantowalo najwieksza z mozliwych powierzchnie "wycierania szyby" -
wieksza niz przy zastosowaniu 2-ch wycieraczek!.
Konstrukcja byla dopracowana technicznie - mnie ani innym znajomym uzytkownikom
Mercedesow nie zdarzyl sie przypadek awaryjnosci.
Kazde nowe rozwiazanie wymaga przyzwyczajenia ze strony uzytkownikow.
W konserwatywnych z zalozenia modelach Mercedesa - rozwiazanie to nie bylo
zapewne spowodowane moda lecz proba optymalnego rozwiazania "problemu".
Mozna jakiejs marki nie lubiec! - ja to rozumiem i wiem iz polemika na ten
temat nie bardzo ma sens bo to sa to najczesciej subiektywne odczucia, ale
panska "nienawisc" do Mercedesa, dla mnie graniczy wrecz z ...fobia.
Jestem typowym klientem tego producenta, kolejnymi modelami jezdze ca 8-10 lat,
nie zmieniam ani upodoban, ani nie gonie za "nowosciami", a niezawodnosc
samochodow tej marki, prostota obslugi i wygoda - sa dla mnie rekomendacja do
nabycia nastepnego modelu tej Firmy.
Z powyzszych powodow staram sie rowniez probowac zrozumiec sens wprowadzanych w
kolejnych modelach zmian i motywacje ich dokonania.
Zalaczam pozdr.,-

ps. przepraszam za zbyt impulsywna wypowiedz ktora zapewnie zmotywowala Pana do
nazwania mnie "oplutym dzieckiem".
Moze Pana zdziwi ale ja jeszcze umiem korzystac z chusteczek i doskonale
pamietam czasy braku tych "papierowych-jednorazowek".
Pamietam rowniez o niebo gorsze samochody od tych produkowanych przez Mercedesa.

[Gość: Kierowiec]

Zaczniemy od konca
Gość portalu: eee.makumba napisał(a):

> ps. przepraszam za zbyt impulsywna wypowiedz ktora zapewnie zmotywowala Pana
> do nazwania mnie "oplutym dzieckiem".

W takim razie rowniez wycofuje owe nieszczesne dziecko. W formie obaj
przegielismy, aczkolwiek akcja rodzi reakcje. Never mind.

Co do tresci, to nic nie wycofuje, ale o tym ponizej.

> Moze Pana zdziwi ale

BTW na forach internetowych zwykla forma niezaleznie od wieku, plci, stopni
wojskiwych i naukowych etc. jest tykanie. Pozwole sobie przy tej formie
pozostac.

> Pamietam rowniez o niebo gorsze samochody od tych produkowanych przez
> Mercedesa

Istnienia takich nikt nie kwestionowal. Watek nazywa sie "Samochodowe
dziwactwa", a nie "Mercedesowskie dziwactwa".

> Kazde nowe rozwiazanie wymaga przyzwyczajenia ze strony uzytkownikow.

E tam. Albo rozwiazanie jest dobre. I wtedy sie przyjmuje. Albo jest niedobre.
I wtedy wczesniej czy pozniej znika z rynku. Jak owa nieszczesna pojedyncza
wycieraczka. Chyba, ze staje sie moda - jak nozny reczny hamulec. Czy (jak w
innych firmach) zegary po srodku deski rozdzielczej i sterowanie podstawowymi
funkcjami przez menue.

> W konserwatywnych z zalozenia modelach Mercedesa - rozwiazanie to nie bylo
> zapewne spowodowane moda lecz proba optymalnego rozwiazania "problemu".

Jakbym sluchal dzialu PR Mercedesa :-)

> Mozna jakiejs marki nie lubiec! - ja to rozumiem i wiem iz polemika na ten
> temat nie bardzo ma sens bo to sa to najczesciej subiektywne odczucia, ale
> panska "nienawisc" do Mercedesa, dla mnie graniczy wrecz z ...fobia.

Jeszcze raz przeczytalem caly watek, a takze przypomnialem sobie moje
wypowiedzi na innych watka dotyczace firmy Daimler-Chrysler ogolnie, a
samochodow Mercedes-Benz w szczegolnosci. Nie znalazlem nigdzie punktu
wskazujacego na jakakolwiek nienawisc, czy tez fobie. Niekiedy nawet podawalem
Mercedesa za pozytywny przyklad w stosunku do Rolls-Royce.

Na aktualnym watku wymienilem w tuzinie roznych przykladow trzy przyklady
dotyczace marki Mercedes-Benz, ktore to rozwiazania uznalem za malo sensowne.
Krytykowalem rowniez Citroena, Toyote, VW, MAN i kilka ogolnych tredow.
Podalem rzeczowe uzasadnienie, dlaczego dane rozwiazania uznalem za
niekorzystne. Nie podawalem argumentow typu "bo mi sie nie podoba".

Twoja reakcja na moje przyklady sprawia miejscami wrazenie religijnego
fanatyzmu. Jak moglem nie dosc, ze osmielic sie krytykowac Mercedesa, to
jeszcze porownac rozwiazanie Mercedesa do badziewnego Citroena! Toz to istne
swietokradztwo!
O bliskim religijnemu podejsciu do sprawy swiadczy rowniez pisanie "Firma" z
duzej litery, jesli o Daimler-Chrysler chodzi (co prawda nie przeszkadza Ci to
w jednym zdaniu zrobic dwoch bledow, cytuje: "Deimler-Benz (teraz: Merc.-
Chrysl.)".

> Jestem typowym klientem tego producenta, kolejnymi modelami jezdze ca 8-10
> lat,

I tu jest chyba przyczyna. Bo ja jezdze bardzo roznymi samochodami, przez co
mam porownanie. I potrafie, niezaslepiony uwielbieniem dla danej marki,
rozpoznac np. ergonomiczne wpadki, gdzie indziej (albo klasycznie) leiej
rozwiazane.
I do takich IMHO w dalszym ciagu naleza:
- nozny reczny hamulec przy recznej skrzyni biegow
- merdecesowskie rozwiazanie dzwigni kierunkowskazow z obrotowam wlaczaniem
wycieraczek (dzieki temu, ze inne samochody maja inne rozwiazanie, dwa razy
uniknalem powaznego wypadku. Gdybym wtedy jechal Mercedesem, nie pislalbym
teraz na tym forum)
- polozenie zaworu hamulca recznego w latach dziewiedziesiatych (z ktorego
Mercedes sie AFIK wycofal)
- wycieraczka w W124. Tutaj jeszcze zacytuje z Twojej wypowiedzi:

> Prosze uprzejmie p.fachowiec -:(
> Panskie to sa wpisy - przecie:
>
> - "Citroen BX: wycieraczka z jednym piorem. Do tego z pozycja spoczynkowa po
[...]
> Mercedesow nie zdarzyl sie przypadek awaryjnosci.

W deche. Czy napisalem nieprawde? Czy W124 ma dwie wycieraczki? Czy wycieraczka
tego samochodu nie wykonuje hektycznych ruchow wzdluznych? Ktore to ruchy
ludzi, ktorzy sie nie boja zostac uznani za nieprzyzwyczajonych do Mercedesa,
nieco irytuja?

Zaprawde, wspanialy przyklad fobii i nienawisci.
Czy moze raczej przyklad Twojego uwielbienia dla marki i firmy, ktory
najdrobniejsza krytyke za obraze majestatu uznaje i krytykanta nie przebierajac
w slowach zniszczyc musi?

> nie zmieniam ani upodoban,
> ani nie gonie za "nowosciami", a niezawodnosc
> samochodow tej marki, prostota obslugi i wygoda - sa dla mnie rekomendacja do
> nabycia nastepnego modelu tej Firmy.

Polecam od czasu do czasu wyjzec poza brzeg talerza. Pozwoli Ci to podniesc sie
z kleczek przed produktem rynku masowego :-)
Monokultura jest szkodliwa nie tylko w przypadku software Microsoftu :-)

NIgdy nie twierdzilem, ze Mercedesy to ostatni zlom. Sa to calkiem niezle
produkty, ktore maja swe zalety. Ale takze maja i wady. Niektore, np. cena, sa
widoczne na pierwszy rzut oka, a dla niektorych sa nawet zaletami. Inne
pokazuja sie dopiero w porownaniu z produktami innych firm.

Nie mam nic przeciwko temu, jesli ktos po porownaniu i podliczeniu wad i zalet
(niechby i subiektywnie) uzna danego Mercedesa za najlepszy samochod danej
klasy. Ale zupelna slepota dla pewnych niedociagniec tej firmy polaczona z
religijnym fanatyzmem w zwalczaniu ludzi te niedociagniecia widzacych jest
nieco smieszna.

Pozdr.

K.

[Gość: Milos]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

I potrafie, niezaslepiony uwielbieniem dla danej marki,
> rozpoznac np. ergonomiczne wpadki, gdzie indziej (albo klasycznie) leiej
> rozwiazane.
> I do takich IMHO w dalszym ciagu naleza:
> - nozny reczny hamulec przy recznej skrzyni biegow

No właśnie, wreszcie ująłeś tę kwestię we właściwy sposób. Z tym się w pełni
zgadzam, natomiast przy automatycznej skrzyni to rozwiązanie jest bardzo
wygodne i bezpieczne. I tylko w takiej konfiguracji powinno być stosowane.

Pzdr

[Gość: eee_makumba]

Nic nam nie da wymiana zdan przeprowadzana w ten sposob - ja nie wycofuje z
niczego co napisalem Ty i tak wiesz lepiej.
Moim subiektywnym zdaniem - rozwiazanie 1-ej wycieraczki stosowane w
Mercedesach bylo rozwiazaniem optymalnym a po krotkim okresie przyzwyczajenia
do, Twoim zdaniem nagannej, "hektyki" ruchu piora wycieraczki po prostu sie nie
zauwazalo (ignorancja nie wplywajaca na swiadomosc).
"Wytlumacze sie " jeszcze Tobie z 2-ch bledow popelnionych nieumyslnie - uwage
o mojej "religijnosci" - ignoruje bo mnie bawi

W powyzszym zdaniu "wpadlem" w 2-ie pulapki naraz -:)
Pisalem bezposrednio w edytorze tego forum - nie w jakimkolwiek programie
edycji tekstu. Pisze slabo (2-ma palcami) i nie umiem na "slepo" wiec patrze
sie na klawiature - zamiast na efekt finalny moich tekstowych produkcji.
Gdybym korzystal z Worda - wylapal by mnie te pomylki -:)
- W jezyku niemieckim kazdy rzeczownik pisze sie z duzej litery i z
przyzwyczajenia napisalem jak po "niemiecku" wyraz Firma - rowniez.
Pewnie gdybym pisal o innej firmie tez bym tak napisal
- Wstyd mi (uwaga! "mi" - jest rusycyzmem! - zanim mnie to wytkniesz!), ale
blad polegajacy na wpisaniu odnazwiskowego wyrazu Daimler nastapil tez
z "rozpedu" bo w jez. niemieckim "ei" - czyta sie jak "ai" - po prostu nie
spojrzalem na efekt wydruku moich ortograficznie-mentalnych wypocin -:)

Co do Mercedes-Chrysler - a nie Daimler-Chrysler: kilka dni temu dowiedzialem
sie przypadkiem (to juz dot. moich kontaktow zawodowych) iz nie ma firmy
(docen! - z malej litery!) Bayerische Motoren Werke GmbH tylko oficjalna nazwa
firmy jest BMW - Group.
Po ostatnich fuzjach gieldowych, przez analogie, wydawalo mnie sie iz nowa
nazwa Daimler-Benz jest Mercedes-Chrysler (lub odwrotnie, ze wzgledu na rynek
amerykanski).
Za uraze Twojej prawno-estetycznej wrazliwosci - najmocniej przepraszam,
postaram sie by kiedykolwiek w polemice ( jesli sie odwaze!) z tej klasy
fachowcem, tego rodzaju pomylki z mojej strony sie nie zdarzaly.

Okreslenia "badziewie" pozwolilem sobie zapozyczyc od Twoich kolegow-fachowycow
wypowiadajacych sie na tym forum. Uzycie jego w stosunku do Citroena BX bylo
adekwatne, gdyz modelu tego w zadnym wypadku nie mozna bylo zaliczyc nawet do
samochodowej klasy sredniej.
Lacze wyrazy uznania dla Twojej niepodwazalnej wiedzy na tematy techniki
samochodowej i zwiazanej z tym nieomylnosci sadow.
Podziw - dla wrazliwosci na bledy ortograficzne i formalne.

ps.nie posiadam zestawu polskich czcionek - prosze wybaczyc niemoznosc
napisania tej odpowiedzi z prawidlowo akcentowanymi : a,e,l ( z kreskami!).

Wycieraczka w MB

[Gość: paw]

Najgorsze, że mercedes nie docenił zalet jednramiennej wycieraczki i w
najnowszych modelach wrócił do klasycznego rozwiązania:)
Pozdr
P

[Gość: karburator]

Gość portalu: paw napisał(a):

> Najgorsze, że mercedes nie docenił zalet jednramiennej wycieraczki i w
> najnowszych modelach wrócił do klasycznego rozwiązania:)

Zaletą jest działanie ze zmienną długością ramienia wycieraczki, idea
rozwiązania pozostała ta sama zmienił się tylko mechanizm, z wycinka koła o
wewnętrznym zazębieniu i mechanizmu korbowego na mechanizm dźwigniowy, a
wszystko uzupełniono klasycznym drugim piórem o stałej długości. Ten układ ma
dużo większą niezawodność.

[eee_makumba]

Jezeli moge cos dodac z praktyki korzystania z tego rozwiazania przez ok.10 lat.
Nie mialem przypadku "zawodnosci" tegoz (1-na wycieraczka) - irytujace byl
natomiast nie sam fakt zmiennej dlugosci ramienia i "hektyki ruchu" lecz fakt
iz przy nawet niewielkim deszczu wycieraczka musiala poruszac sie relatywnie
szybko by skutecznie wykonywac prace 2-ch wycieraczek w rozwiazaniu "clasic".
Technicznie, jak na "tamte czasy" rozwiazanie bylo nowatorskie i rzeczywiscie
czyscilo optymalnie cala szybe.

[Gość: vonNogaj]

Co do zalet samego Citroena BX, a zwłaszcza jego wycieraczki:

Kiedyś oglądałem na Discovery (tak, wiem, że jest to w najlepszym razie
niepewne źródło informacji) o tworzeniu nowego modleu Lotusa (bodajże Elise).
I tak inżynier Lotusa opowiadał jakie mieli problemy z wycieraczką (bardzo
wykrzywiona przednia szyba i koniecznie 1 wycieraczka). No i bardzo rozsądnie
zdecydowali się skopiować jakieś rozwiązanie (po co tracić kasę na odkrywanie
Ameryki). No i wybrali rozwiązanie z BXa. Przy okazji bardzo chwalili tą
konstrukcję (chodziło o samo ramię wycieraczki i mechanizm).
to tak na marginesie
pozdrawiam
vN

Do eee_makumba

[Gość: Kierowiec]

Jak zwykle zaczynamy od konca
Gość portalu: eee_makumba napisał(a):

> ps.nie posiadam zestawu polskich czcionek - prosze wybaczyc niemoznosc
> napisania tej odpowiedzi z prawidlowo akcentowanymi : a,e,l ( z kreskami!).

Poniewaz sam pisze po polskawu na niemieckiej klawiaturze, wspanialomyslnie
wybaczam. Ale zeby mi to bylo ostatni raz!

> Nic nam nie da wymiana zdan przeprowadzana w ten sposob - ja nie wycofuje z
> niczego co napisalem Ty i tak wiesz lepiej.

Coz, na poparcie moich pogladow ja podalem argumenty. Ty natomiast zwalczales
mnie z zasady jako tego, co sie zbrodni kapitalnej obrazy majestatu Wielkiej i
Godnej Najwyzszego Szacunku FIRMY Daimler-Chrysler, tudziez jej Produktow
dopuscil.

> Moim subiektywnym zdaniem - rozwiazanie 1-ej wycieraczki stosowane w
> Mercedesach bylo rozwiazaniem optymalnym a po krotkim okresie przyzwyczajenia

No to jeszcze musisz tylko rade nadzorcza przekonac, a pewnie to rozwiazanie
zostanie toczka w toczke przywrocone, jako absolutne i genialne :->

> "Wytlumacze sie " jeszcze Tobie z 2-ch bledow popelnionych nieumyslnie -

[ciach watki poboczne i nieistotne, majace sie nijak do meritum]

> Lacze wyrazy uznania dla Twojej niepodwazalnej wiedzy na tematy
> techniki samochodowej i zwiazanej z tym nieomylnosci sadow.
> Podziw - dla wrazliwosci na bledy ortograficzne i formalne.

I znowu to samo. Ja sie staram, jestem rzeczowy, argumentuje, podaje fakty. A w
odpowiedzi tero argumentow i zero faktow w polaczeniu z mniej lub bardziej
zawoalowanym okreslaniem mnie jako idiote i ignoranta.

Szanowny Makumbo! Masz pelne prawo uwazac mnie prywatnie za buraka, leperowicza-
populiste, idiote i kompletnego ignranta technicznego, jak rowniez za
przedstawiciela grupy celowej producentow Trabantow i hulajnog. Nie bede tego
dementowal. Nie bede udowadnial, ze nie jestem koniem.

Jesli jednak wychodzisz z takimi refleksjami na forum, musisz mi rzeczony
debilizm i inne przymioty ducha udowodnic. Rzeczowymi argumentami i faktami. I
musisz umiec uzasadnic RZECZOWO, czemu moje argumenty nie chwytaja.

A jesli tego nie mozesz lub nie umiesz, TO MORDA W KUBEL I BULGOTAC!

BTW w Niemczech w kregach technicznych zwyklo sie konkretnie rozmawiac i
spierac. Metodami, jakie zademonstrowales, nie zdobedziesz sobie szacunku.

Z zyczeniami wszystkiego najlepszego na dalszej drodze kariery zawodowej

K.

[eee_makumba]

Dziekuje za troske i porady -:)

Jestes specjalista nie tylko od techniki samochodowej ale jak widze rowniez od
kariery zawodowej zagranica! - doceniam -:)

tylko he, he - jakos nie narzekam, nie pracuje (na szczescie) u Ciebie a przez
ponad cwiercwiecze "kariery" inzynierskiej - jakos sobie dawalem rade -:)

Juz na abolutny koniec:
Twoja chorobliwa awersje do Mercedesa nie ja Tobie pierwszy wytknalem tylko:

"Re: Jeszcze male dziwactwo
Autor: Gość: xxx IP: *.internetdsl.tpnet.pl
Data: 12-09-2003 10:55

--------------------------------------------------------------------------------
Gość portalu: Kierowiec napisał(a):

(......)

Jako zagorzaly wrog MB ;-))))))) powiniennes dodac, ze model W124 ma tak samo
jak citroen (...)

To tez "glupek"?
Zapomniales Jemu "fachowo" poradzic:

"....MORDA W KUBEL I BULGOTAC!" - fachowiec-Kierowiec ma patent na racje
absolutna! -:)

Polemika z Toba jest dlatego bez sensu iz Ty "polemizujesz" w sprawach w
ktorych Tobie jest wygodnie - inne, niepasujace do Twojego schematu i umyslowej
potegi zbywasz "dowcipnymi" argumentami typu: " pick-up Mercedes?" czy: "jak
bym slyszal tekst PR firmy Daimler-Benz"!.
To jest ta "rzeczowosc argumentow" inzyniera-Kierowca z RFN ???.
No to Bracie (kolego inzynierze?) - dobrze iz pracujesz "u siebie" -:)
Mnie , subiektywnie rozwiazanie to sie podobalo, bylo praktyczne, technicznie
tez OK - nie mam do takiego zdania prawa?.
Teraz wiem iz NIE! - p.Kierowiec moze sie ...zdenerwowac -:)).

Wiele satysfakcji i dalszej wiary w nieomylnosc wlasnych sadow i opinii - ja
bede po prostu Twoje nieomylne uwagi ignorowal - porady co do mojej kariery -
rowniez.

[Gość: xxx]

Hello

Gość portalu: eee_makumba napisał(a):

> Nie przypominam sobie uzywajac aut tej Firmy od prawie 30 lat by osobniki o
> poziomie umyslowym p.Kierowca byly kiedykolwiek preferowana grupa klientow
> Firmy Deimler-Benz.

hehehe... Ale to jest polska. W '70 MB jezdzilo tylko UB. W '80 MB jezdzili
taryfiarze w duzej mierze rekrutujacy sie z wyslanej na rente lub emeryture
kadry UB ;-))) W '90 sie poprawilo, ale MB glownie staly sie koniami roboczymi
do zarzniecia (kultowe - w negatywnym znaczeniu tego slowa - handlowanie na
bazarze "baleronem z bagaznika balerona"). Wiem - to wszystko autoa uzywane,
ale przy sprzedazy rzedu paruset sztuk rocznie, mozna o nowych w ogole nie
wspomiac ;-)))
Teraz za to, Daimler-Chrystler zaczol promowac MB jako auto dla afro-
amerykanskich dresiarzy (image plynacy z przekazow medialnych) ;-))))))))
Ta marka poprostu upada. Jakosc wykonania i materialy, tez juz nie sa takie jak
kiedys :-((((((( Placi sie tylko za "Brand".

[greenblack]

Dziwactwo to zegary na środku deski rozdzielczej. Kiedy wreszcie konstruktorzy
tego badziewia pojmą, że tylko zegary przed kierowcą mają sens? To samo dotyczy
elektronicznych wyświetlaczy. Te w Espace i Yarisie to szczyt kretynizmu. Pod
kategorię bezsensownych rozwiązań można podpiąć IDrive i jego wersję dla
ubogich w Nissanach - NForm.


Pozdrawiam

[Gość: sandwich]

Te zegary na środku to po to, by Ci żona lub teściowa zwracały uwagę, że za
szybko jedziesz. Strasznie upierdliwe.

[Gość: 130rapid]

greenblack napisał:

> To samo dotyczy elektronicznych wyświetlaczy. Te w Espace i Yarisie to szczyt
kretynizmu. Pod kategorię bezsensownych rozwiązań można podpiąć IDrive i jego
wersję dla ubogich w Nissanach - NForm.

Nowa Primera - poruta!
Żeby włączyć dmuchawę nawiewu trzeba pobawić się NFormem i z menu na ekranie
wybrać odpowiednią rubryczkę w podrubryczce podrubryczki. Jakież to nowoczesne,
a po dwóch latach to może nawet uda się to robić bez zatrzymywania się na
poboczu. ;-)

[remo29]

Miliony samochodów mają kierownicę po lewej stronie. Ale jest kilku dziwaków,
którzy mają po prawej...

[Gość: maurycy dzięcioł]

Maska silnika w Focusie otwierana kluczykiem! Aby ją otworzyć przy pracującym
silniku,trzeba to zrobić zapasowym kluczykiem.W przeciwnym razie trzeba
wyłączyć silnik! Podobno chroni to przed złodziejami ale jaka to ochrona!

[woytas]

Gość portalu: maurycy dzięcioł napisał(a):

> Maska silnika w Focusie otwierana kluczykiem! Aby ją otworzyć przy pracującym
> silniku,trzeba to zrobić zapasowym kluczykiem.W przeciwnym razie trzeba
> wyłączyć silnik! Podobno chroni to przed złodziejami ale jaka to ochrona!


a dobra sprawa takie otwieranie- tylko trzeba sie nauczyc kolejnosci- najpierw
maska a potem silnik
a zlodziej ma kolejny zamek do lamania - niech sie troszke pomeczy skurw...

[Gość: Nemo]

Gość portalu: maurycy dzięcioł napisał(a):

> Maska silnika w Focusie otwierana kluczykiem! Aby ją otworzyć przy
pracującym
> silniku,trzeba to zrobić zapasowym kluczykiem.W przeciwnym razie trzeba
> wyłączyć silnik! Podobno chroni to przed złodziejami ale jaka to ochrona!
A po co podnosisz maskę przy pracjącym silniku??
Pozdrawiam,
Nemo

[krakus.mp]

Gość portalu: Nemo napisał(a):

> Gość portalu: maurycy dzięcioł napisał(a):
>
> > Maska silnika w Focusie otwierana kluczykiem! Aby ją otworzyć przy
> pracującym
> > silniku,trzeba to zrobić zapasowym kluczykiem.W przeciwnym razie trzeba
> > wyłączyć silnik! Podobno chroni to przed złodziejami ale jaka to ochrona!
> A po co podnosisz maskę przy pracjącym silniku??
> Pozdrawiam,
> Nemo
Witam.
Czasem trzeba posłuchać jak serduszko pika!
Mój Focusik jest dobrze wyciszony i w środku silniczka prawie wcale nie słychać.
Od czasu do czasu dobrze jest zaglądnąć pod maskę i posluchać jak mruczy!
Pozdrawiam.
PS. Co do zamka przy masce to też mnie to wk....a.
Wyobraź sobie że nagle coś się pali pod maską.Zanim ją otworzysz,to sfajcy się
połowa auta (jak będziesz miał szczęście).Czasem może spalić się całe, bo z
nerwów nie będziesz mógł trafić w zamek!

[woytas]

krakus.mp napisał:

> Gość portalu: Nemo napisał(a):
>
> > Gość portalu: maurycy dzięcioł napisał(a):
> >
> > > Maska silnika w Focusie otwierana kluczykiem! Aby ją otworzyć przy
> > pracującym
> > > silniku,trzeba to zrobić zapasowym kluczykiem.W przeciwnym razie trze
> ba
> > > wyłączyć silnik! Podobno chroni to przed złodziejami ale jaka to ochr
> ona!
> > A po co podnosisz maskę przy pracjącym silniku??
> > Pozdrawiam,
> > Nemo
> Witam.
> Czasem trzeba posłuchać jak serduszko pika!
> Mój Focusik jest dobrze wyciszony i w środku silniczka prawie wcale nie
słychać
> .
> Od czasu do czasu dobrze jest zaglądnąć pod maskę i posluchać jak mruczy!
> Pozdrawiam.
> PS. Co do zamka przy masce to też mnie to wk....a.
> Wyobraź sobie że nagle coś się pali pod maską.Zanim ją otworzysz,to sfajcy
się
> połowa auta (jak będziesz miał szczęście).Czasem może spalić się całe, bo z
> nerwów nie będziesz mógł trafić w zamek!

a poco chcesz otwierac maske jak ci sie bedzie cos w srodku palilo? zeby sie
spalilo predzej?- napewno masz na wyposazeniu foczki 1kg gasnice- widziales cos
takiego w akcji? ja tak i sam sie tym bawilem - mozna tylko narobic kupe syfu
proszkiem i nic wiecej

[joasia1]

remo29 napisał:
> Ale jest kilku dziwaków, którzy mają po prawej...

Kilanascie milionow - w GB, Irlandi, na Malcie i Zyprze -w Europie
Spis wszystkich krajow z ruchem lewostronnym znajdziesz tutaj
www.weltzeituhr.com/reise/linksverkehr.shtml

[greenblack]

Samochody z kierownicą z prawej strony są popularne także na dalekim wschodzie
Rosji - import z Japonii.


Pozdrawiam

[wojtek32]

joasia1 napisała:

> Kilanascie milionow - w GB, Irlandi, na Malcie i Zyprze -w Europie

grubo ponad miliard, Indie, Indonezja, Japonia itd

[Gość: Rav]

SYRENA, chyba każdy model- długie (światła drogowe) w podłodze (z lewej
strony, obok sprzęgła, taki kołek, co wciskany robił "klik"). W sumie nie
wiadomo, czemu.

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: Rav napisał(a):

> SYRENA, chyba każdy model- długie (światła drogowe) w podłodze (z lewej
> strony, obok sprzęgła, taki kołek, co wciskany robił "klik"). W sumie nie
> wiadomo, czemu.

Taki byl ogolny standard w prawie wszystkich samochodach az do lat
szesdziesiatych.

Pozdr.

K.

[Gość: Rav]

Tak daleko wstecz nie pamiętam, dzięki za wyjaśnienie. No ale dziś to jednak
byłoby dziwactwo, nie?
PS.105L (najdoskonalsza z Syren!) to był mój pierwszy wóz (nikomu niepotrzebny
spadek rodzinny, nawet poślizgi tym opanowałem); właściwie dla mnie te długie
nie były dziwactwem...wychowałem się na 103ce dziadka,

pozdrawiam

[mrzagi01]

Gość portalu: Rav napisał(a):

> SYRENA, chyba każdy model- długie (światła drogowe) w podłodze (z lewej
> strony, obok sprzęgła, taki kołek, co wciskany robił "klik"). W sumie nie
> wiadomo, czemu.

w Uazie/Gazie jest to rozwiazane tak samo- taki fajny pancerny guziczek na lewo
od sprzegla- bardzo wygodne.

[Gość: sandwich]

Fordem T z miejsca byście nie ruszyli ;-)

[Gość: karburator]

Gość portalu: sandwich napisał(a):

> Fordem T z miejsca byście nie ruszyli ;-)
Ale Mercedesem z 1910 to już nie było takie trudne, chociaż jak go bliżej
oglądałem, to zauważyłem rozrząd na wierzchu, co ileś kilometrów wyciąga się
smarowniczkę ze skrzyni narzędziowej, kap, kap, i można jechać dalej.To by było
dzisiaj dziwactwo!! Drugie, które zauważyłem to lewarek zmiany biegów na
zewnątrz kabiny, tuż koło hamulca ręcznego. Pomijam że wtedy kierownica była
raczej zawsze po prawej stronie, żeby kierowcy było łatwiej wysiąść na trotuar-
stąd wniosek że kierownica po lewej to dziwactwo 8-)

Ruch lewostronny jest 'historyczny'

[qrakki999]

"Historyczny' jest dlatego , że dawniej podróżowano tak jak dzisiaj w Wielkiej
Brytanii. Ma to swoje powody - po pierwsze większość osób wsiadało / wsiada na
konia lewej strony i tak też zsiada /zarzucjąc prawą nogę/. Po drugie większośc
osób jest praworęczna i w tej też ręcee dzierżyła broń /miecze, kopie
itp./ /Rycerze na turniejach do dzisiaj nacierają na siebie mijając sie prawą
stroną/. Może to teraz śmieszne argumenty, ale...wniosek - dziwactwem
jest 'nasz' ruch prawostronny a nie lewostronny a co za tym odpowiednie
umiejscowienie kierownicy.
Tylko nigdzie nie doszedłem skąd się wziął pomysł na ruch prawostronny?
pzdr.
Q

[Gość: szczurek]

qrakki999 napisał:

> Tylko nigdzie nie doszedłem skąd się wziął pomysł na ruch prawostronny?

Francuzi. Oni zawsze muszą mieć inaczej niż w Angli. :-)))))

Pozdrawiam,

[Gość: Kierowiec]

qrakki999 napisał:

> "Historyczny' jest dlatego , że dawniej podróżowano tak jak dzisiaj w
Wielkiej
> Brytanii. Ma to swoje powody - po pierwsze większość osób wsiadało / wsiada
na
> konia lewej strony i tak też zsiada /zarzucjąc prawą nogę/. Po drugie
większośc
>
> osób jest praworęczna i w tej też ręcee dzierżyła broń /miecze, kopie
> itp./ /Rycerze na turniejach do dzisiaj nacierają na siebie mijając sie prawą
> stroną/. Może to teraz śmieszne argumenty, ale...wniosek - dziwactwem
> jest 'nasz' ruch prawostronny a nie lewostronny a co za tym odpowiednie
> umiejscowienie kierownicy.
> Tylko nigdzie nie doszedłem skąd się wziął pomysł na ruch prawostronny?

Ja z kolei wszedzie czytalem, ze wlasnie na kontynencie nieznajomi mijali sie
lewymi stronami, aby do przeciwnika skierowac tarcze, a prawa reka moc lepiej
przylozyc. Rowniez na wszystkich widzianych przeze mnie turniejach obowiazywal
ruch prawostronny :-)

A lewostronny ruch w Anglii uzasadniany jest dawnymi przepisami zeglugi na
Tamizie.

POzdr.

K.

Na pojedynek Waszmościa nie będę wyzywał:)

[qrakki999]

Gość portalu: Kierowiec napisał(a):


>
> Ja z kolei wszedzie czytalem, ze wlasnie na kontynencie nieznajomi mijali sie
> lewymi stronami, aby do przeciwnika skierowac tarcze, a prawa reka moc lepiej
> przylozyc. Rowniez na wszystkich widzianych przeze mnie turniejach
obowiazywal
> ruch prawostronny :-)
>
> A lewostronny ruch w Anglii uzasadniany jest dawnymi przepisami zeglugi na
> Tamizie.
>
> POzdr.
>
> K.

Q: Na pojedynek Waszmościa wyzywać nie będę:) Jeno to co napisałem to moja
wiedza wyniesiona z nie moich zajęc, tylko dawnej miłości, za którą nawet na
wykłady na wydziale Historii UW biegałem:) he, he, he Juz nawet nie pamiętam,
który z profesorów o tym opowiadał:)/Modzelewski czy Samsonowicz? nie wiem?/
Więc bić sie nie będe;-)

Ale jak Waszmość ma jakąś literaturę na temat to z chęcią przejrzę tą pozycję:)
Pozdrawiam,

Prawostronny Qrakki

[Gość: Kierowiec]

qrakki999 napisał:

>
> Q: Na pojedynek Waszmościa wyzywać nie będę:)

Tedym rad wielce z politycznosci Wpana. Nieczesta to na tym forum cnota, wiec
chwalic ja i holubic nalezy, coby jako ta roslinka, woda zyciodajna
niepodlewana, nie zmarniala nam wszelako.

> Ale jak Waszmość ma jakąś literaturę na temat to z chęcią przejrzę tą
> pozycję:)

Na chybcika Wacpanowi dziela wszelakie wszechswietnego Witolda z Rychterow
polecic chcialbym. Aczkolwiek i o Juliuszu z Herlingerow cos mi sie po
lepetynie kolata.

> Pozdrawiam,
>
> Prawostronny Qrakki

Pozdr.

K. (parwostronny i praworeczny, ale za to z de domo hrabianka zamezny)

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: sandwich napisał(a):

> Fordem T z miejsca byście nie ruszyli ;-)

Zalozymy sie?

Pozdr.

K.
_________________________________________
A pan to kierowca, czy tylko na Fordzie?

[Gość: 130rapid]

Wszechłwadne pokrętła do sterowania wentylacji i ogrzewania.
Suwaki nie są może "trendy", ale czasem okazują się bardziej praktyczne.

Jeżdżę sobie różnymi samochodami i w tych nowszych (pokrętła only) muszę czasem
dokonywać trudnego wyboru - świeże powietrze w twarz, czy usuwanie pary z
przedniej szyby? Zaparowana szyba czy zimne stopy? Wkurzające.

W moim starym BMW (E30) są dwa pokrętła (4-stopniowy włącznik dmuchawy i płynna
regulacja temperatury powietrza). Do tego są trzy poziome bezstopniowe suwaki
sterujące nawiewami - na szybę, na twarze (przed nawiewy w desce rozdzielczej)
i na nogi.

Taki układ jest prosty do bólu przy obsłudze, można tym sterować po omacku i -
co najważniejsze - daje prawie NIESKOŃCZONĄ ilość kombinacji ustawienia
wentylacji / ogrzewania, włącznie z odcięciem dopływu powietrza z zewnątrz.

Zimą lubię sobie ustawić ciut gorącego powietrza na przednią szybę, żeby nie
parowała, chłodny nawiew w twarz (w mieście full, na trasie troszkę
przymknięty) i dużo ciepła w stopy.

W większości nowoczesnych autek zawsze muszę wybierać jakieś rozwiązanie
kompromisowe, bo konstruktor (raczej księgowy) nie przewidział wszystkich
zachcianek użytkownika samochodu.

[Gość: kixx]

No,akurat klakson mam w dżwigni kierunkowskazów i,tak jak w większości
samochodów,w kierownicy .
Ten w dźwigni jest dużo wygodniejszy,i tylko tego używam

[Gość: Alex]

milos napisał:

Jeśli chodzi o dziwaczne rozwiązania to moim faworytem natomiast jest stacyjka
w Saabach

Pzdr

Stacyjke miedzy fotelami tlumaczono w Saab´ie faktem ze
w razie wypadku frontalnego istnieje mozliwosc ze kierowca prawym kolanem
dobija do kluczyka ( i faktycznie w wielu autach zwlaszcza starszych kluczyk
jest niebezpiecznie polozony)

Dodatkowo jak juz ktos wczesniej zauwazyl zastosowano dzieki temu blokade
drazka zmiany biegow.
Bardzo fajna funkcja jest tzw" Follow me home " w Saab i Volvo
Zanim wysiade klikne na krutko swiatlami tzw "dlugimi"
i jak zamkne auto na klucz to zapalaja sie swiatla oswietlajac na 1 min
droge do domu ..po czym same gasna.

.......................
jak dla mnie troche smiesznym rozwiazaniem sa auta posiadajace licznik
po srodku konsoli ..tak ze bez zmian mozna je sprzedawac na rynek
prawo i lewo jezdny.

Wlaczanie swiatel w Fordzie Mustangu

[Gość: Marek]

2 dni jezdzilem tylko w dzien zanim odkrylem jak je wlaczyc.