CC

[drac0]

Do kolegi Lobuzka bo nam sie cos watek o CC urwal.
Masz jakis pomysl jak odkrecic nakretke czopa piasty? Bo mi juz tylko
szlifirka kontowa przychodzi na mysl.
I powiedz mi co to moze byc ze spryskiwaczx tylnej szyby dziala bez problemu
a przod.... cisza nic sie nie dzieje.
Czy uklad spryskiwaczy ma 2 oddzielne pomppki czy najnormalniej w swiecie
poluzowal sie jakis kabel ?
Pozdrawiam

[lobuzek1]

O spryskiwaczu właśnie odpisałem.
Nie bardzo wiem, czemu masz takie problemy z nakrętką, u mnie mechanik nie miał
z nią specjalnych problemów. Tak więc nie bardzo tu się wypowiem, ale uważaj
lepiej z ciężkim sprzętem, żebyś reszty nie pokaleczył.
Pozdrawiam!

[drac0]

Sciagalem ostatnio nadkole od strony pojemniczka na plyn i moze ktorys z kabli
poluzowalem.
Wycieraczki dzialaja.

[lobuzek1]

No to pewnie tak będzie, skoro chodza wycieraczki to bezpiecznik jest ok.

[drac0]

No to ide na parking i zaczne od bezpiecznikow.
A pozniej jakos dojde do tego gdzie kostka sie odlaczyla.

No to wybywam :)
Pozdrawiam

[drac0]

Od tego zbiorniaczka odchodzi tylko jedna pompka ? Jesli tak to jak jest
rozwiazane spryskiwanie tylnej i przedniej szyby?
Bezpieczniki sa dobre.

[lobuzek1]

Pompki są 2 osobna na przednią i na tylną szybę. Tak przynajmniej mówi księga.

[drac0]

A na temat tej pompki mowi cos ksiega? Dokladnie jak ja sprawdzic ?

[drac0]

Pompka dziala. Poluzowala sie kostka.
Pozdrawiam.

[lobuzek1]

Hehe, żeby wszystkie usterki się dało tak szybko usuwać jak tą! I w dodatku
zerowym kosztem!
Pozdrawiam!

[drac0]

Kupilem dzisiaj przegub. Fajna zabawka ale troche droga.
Jaka role dokladnie spelnia ta czesc ? Co na ten temat wspomina ksiazka?
W ktorym miejscu w przegubie moga wytworzyc sie luzy ?
Kupilem tez nowe tarcze. Sa grubsze od moich o prawie pol cm, teraz juz wiem
czego hamulce dzialaja jak chca.
Pozdrawiam

[stachowiak]

Cześć a ile zapłaciłem za przeguby jeśli można wiedzieć?

[drac0]

W Rzeszowie:
Przegub 128 zl
Oslona 8 zl
Opaski 2 zl
Nakretka piasty 5 zl
I to wszystko co musisz kupic przy wymianie przegubu.
Pozdrawiam

[stachowiak]

dzięki

[stachowiak]

a jeszcze mam pytanie , czy zeby wymienić taki przegub tzeba zdjąc skrzynie
biegów w cc900?

[drac0]

Zalezy ktory przegub chcesz wymnienic. czy ten przy kole (zazwyczaj one padaja)
czy ten przy skrzyni.
Z tym przy skrzyni nie wiem, ale zeby wymienic ten przy kole musisz miec klucz
32 i stalowe nerwy, a wszystko pojdzie gladko.
Z tego co wiem nie trzeba w obu przypadkach wydzierac skrzyni.
POzdrawiam

[lobuzek1]

Jest to przegub kulowy, służący do elastycznego przenoszenia na koła siły
napędowej, przecież napęd musi być przekazywany cały czas, czyli także przy
skręcie i pracy koła na elementach zawieszenia. Z tego co wiem, to w objawem
zużycia przegubu są wyrobione kulki, ale nie jestem tego pewien. Objawem
zużycia są szarpania i stuki przy ruszaniu oraz skręcaniu kół, natomiast ja nie
byłem na etapie szarpania, raczej na stukach przy jeździe i przy puszczeniu
gazu.
Pozdrawiam!

Klekot przy dużym skręcie

[amadablam]

A może wiece panowie co może być przyczyną dosyć głośnego klekotu przy dużym skręcie (kierownica do oporu w lewo albo prawo)? Klekot ustępuje jeśli wciskam sprzęgło.

Pozdro

[lobuzek1]

Lecą przeguby, skoro po wciśnięciu sprzęgła dźwięk ustępuje. Ile masz przebiegu?
Pozdrawiam!

[amadablam]

Przebiegu mam 77 000 km.
Wymiana będzie skomplikowana czy może obyć się bez wizyty u mechanika?

Pozdro

[lobuzek1]

Teoretycznie wszystko da się samemu zrobić, choć wymiana przegubów to sporo
roboty. JA robiłem to u mechanika, ale to zaprzyjaźniony gość, więc sytuacja
była zupełnie inna niż oddanie auta w ręce obcego fachury.
Pozdrawiam!

[drac0]

Przeguby.
Koszt sztuki okolo 130 zl

[drac0]

Jak myslisz czy frezy za pomoca ktorych polaczona jest polos z przegubem moga
sie wycierac czy to jest raczej nie mozliwe?
U mnie wlasnie stuka przy ruszaniu. To jednak przegub.
Tak wlasnie po cichu myslalem ze to frez na polosi ale chyba on sie nie niszczy.
Biore sie w sobote za wymiane przegubu i tarcz.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

NIe słyszałem, by frez dawał takie efekty. Półoś najbardziej narażona jest na
obciążenia własnie przy ruszaniu, kiedy musi przenieśc sporo momenty obrotowego
by poruszyć samochód. Tak więc elementem, który się zużywa bo pracuje jest cały
przegub, a nie tylko frez.
Pozdrawiam!

[drac0]

No i stalo sie.
Wymienilem obydwa przeguby i tarcze hamlucowe i ku mojemu zdziwieniu..........
tlucze sie nadal, normalnie jestem tak wkurzony ze chyba pojde z mlotkiem na
parking.
Qrde przeguby nowe, lozysko w porzadku a mimo to tlucze sie na nierownosciach.
Juz nie skrzypi przy skrecaniu ale dalej sie tlucze.
Moze to cholerne tuleje na wachaczu przednim ?
Tlucze sie przy jezdzie po nierownosiach i przy zmienie biegow.
Juz sam nie wiem co jest.

[drac0]

Juz mam dosc tego auta (ale jestem wkurzony) zobacz co mowi ksiazka, co tam sie
jeszcze moze tluc?
MOze sie myle ale podobnie tlukly sie tylne wachacze przed wymiana tulei.

[lobuzek1]

Cholera, wcale ci się nie dziwię, zmienia się co sie da, a efektu nie słychać.
Książka na ten temat milczy, bo w ogóle nie pisze co może się tłuc. Być może to
tuleje w wachaczach przednich, ale weź też pod uwagę łożysko górne mocowania
kolumn MacPhersona, z tego co wiem, to ono też daje takie efekty. A skoro
piszesz, że tłucze się przy jeździe na nierównościach, to może być to. Wiem, że
ja przy zmianie amorów myślałem, czy tego łożyska też nie zmienić, ale mechanik
stwierdził, że na razie nie ma potrzeby.
Pozdrawiam i życzę cierpliwości!

[drac0]

To chyba lozysko gorne bo tuleje sprawdzalem.
Tluczenie jest nie do wytrzymania. Denerwuje mnie to bo wszystko pozmieniane a
dalej sie tlucze.
Samemu to zmienie czy musze miec jakis specjalistyczny sprzet ?
Wogole to trudno to wymienic ?
Co na ten temat mowi ksiazka? Jest tam jakis opis?
Qrde po zmianie przugubow autko jest jak nowe, calkiem inaczej sie jezdzi.
Dobrze ze chociaz to jest ok.
POzdrawiam

[drac0]

W jaki sposob pracuje to lozysko? Jakie ma zadanie? Wiesz moze cos o tym?

[drac0]

Zawsze jak napisze posta to sobie cos przypomne.
No to jeszcze jednop pytanie. Ile kosztuje to lozysko?
Bo jak w cholere to bede jezdzil as mnie szlag trafi od tego tluczenia

[lobuzek1]

Łożysko wraz z łącznikiem elastycznym służy do zamocowania w górnej częsci
nadwozia kolumny MacPhersona. Żeby je zmienić, to zdaje się trzeba wydrzeć cały
amortyzator. U siebie nie robiłem, bo nie było takiej potrzeby. Co do ceny ,
muszę cię zmartwić, podobno kosztuje tyle co amortyzator.
Pozdrawiam!

[drac0]

No to mnie nie pocieszyles :)
Mam nadzieje ze mozna z tlukacym sie lozyskiem jezdzic i nic sie nie stanie.

[trulit]

Witam specjalistów
Mam do Was pytanie dotyczace tarczy sprzęgła i docisku w cc900. Kupiłem na
giełdzie tarcze i w innym terminie docisk wszystko ponoć do 900. Jak
przymierzyłem w domu to sieokazało ,że docisk jest troche wiekszy od tarczy czy
to normalne? już myslałem ,że tarcze mam od 700 ale jak zmierzyłem miała 170mm
czyli tyle ile ponoc powinna miec tarcza do 900 . Tarcza i docisk jest firmy
Valeo na jednej i drugiej części jest napis Fiat i numer 565 czyli teoretycznie
się zgadza ale wole się taraz upewnić zanim zdejme skrzynie . czy u Was docisk
tez był większy tak o ok 4mm z każdej strony ?
pozdrawiam i dzięki za odp

[drac0]

Witam
Juz dawno zmienialem docisk i tarcze ale z tego co pamietam to docisk jest
troszke wiekszy od tarczy.
Jak bedziesz mial na wierzchu komore sprzegla to wymien uszczelniacze i lozysko
oporowe koszt ok 100 zl ale wszystko bedzie juz nowe.
Jak bedziesz mial jeszcze jakies pytania to pisz.
[e-mail]
Pozdrawiam

[trulit]

dzięki , łozysko juz mam a jakie uszczelniacze masz na myśli? bo jak półosi to
kupiłem do tego całe półośki kompletne z przegubami itd. to może jeszcze wiesz
czy łatwo się takie półoski wyjmuje ze skrzyni?

[drac0]

Chodzi mi o uszczelniacze walu, takie male oringi.
Co do polosi to jak zdejmiesz uszczelniacze polosi bez problemu wyciagniesz
poloski ze skrzyni.
Zdziwisz sie jakie to proste hehe, sam sie ostatnio zdziwilem, poprostu
wyciagasz :)

[trulit]

dzięki a jak sprawa wygląda od strony przegubu ? bo z tamtej strony jest taka
spora śruba z dużą nakrętka a za nią wielowypust . Czy żeby to wyjąc trzeba
zdejmowac łozyska piasty ?

[drac0]

Prawde mowiac to mialem wlasnie najwiekszy problem z wykreceniem tej sruby.
Problemy juz zaczely sie zeby zdobyc odpowiedni klucz. Tam jest 32.
Pozniej ramie zwyklego klucza przyspawalismy do dlugiej ok 70 cm stalowej rurki.
Zeby odkrecic skakalismy w dwie osoby po tym kluczu. Jedna osoba wazy ok 80 kg
wiec troche sruba mocno siedziala hehe ale odkrecilismy.
Ta sruba to czesc przegubu. Jak ja odkrecisz to bez problemy zsuniesz piaste z
lozyskiem z przegubu.
Z moje doswiadczenia kup sobie te nakretki nowe bo mozesz je troche
zmaltretowac zanim je odkrecisz. KOszt jednej ok 5 zl.

[trulit]

dzięki mam nakretke , jutro czeka mnie walka. To może jeszcze mi powiesz czy
dużo jest roboty z wymiana przekładni kierowniczej ?

[drac0]

NIestety w tej kwesti ci nie pomoge bo nigdy przekladni nie rozdzieralem.
Ale z tego co patrzylem raczej nie bedzie wiekszych problemow z rozdarciem
przekladni.
Co sie dzieje ze chcesz wymieniac cala przekladnie ?

[trulit]

ma spore luzy u pyka przy skręcaniu kół . A kupiłem nowa fabryczną za 170zł to
chyba okazyjnie. To jeszcze się zapytam ( mam nadzieje ,ze nie nadużywam twojej
wiedzy) czy dużo robotu z wymianą przednich wahaczy. Tez kupiłem okazyjnie nowe
bo stare tłuka a więcej bym zapłacił za tuleje metalowo-gumowe i ich nabijanie.
Ale z tego co mi się wydaje to wystarczy odkręcić śruby dwie trzymające obejma
wahacz i dwie trzymające uchwyt tuleji i jedna śruba z końcówką drążka?

[drac0]

Widze ze spory remot sie szykuje.
NIe ma problemu jak cos to pisz, chetnie odpowiem na kazde pytanie (o ile bede
znal na nie odpowiedz)
Z wyjeciem przedniem wachaczy nie bedziesz mial zadnego problemu.
Jest dokladnie tak jak piszesz.
Jesli robisz juz taki remont to myslales o zmianie kolumn McPersona?
KOszt jednej w sklepie to ok 170 zl

[trulit]

amortyzatory wymieniałem jakieś 20tys temu na olojowo-gazowe i wydaje się że
jest wszystko ok. Tylko nasuwa mi się pytanie czy po wymianie przekładni trzeba
jechac na ustawienie zbieżnośći ale chyba tak?

[drac0]

Niestety musisz jechac na zbierznosc i geometrie.

[lobuzek1]

Oj, zdaje się, że bez ustawiania zbieżności się nie obejdzie.

[trulit]

i tak było zbiezność była konieczna

[drac0]

Chyba mozna jezdzic z takim tlukacym sie lozyskiem?

[lobuzek1]

Szczerze mówiąc - nie wiem. Teoretycznie można jeździć i na amortyzatorach o
wręcz zerowej sprawności, ale co to za jazda, że o bezpieczeństwie nie
wspomnę... Nie wiem jak w twoim przypadku, ale przed ewentualną wymianą
dokładnie zdiagnozuj co się tłucze, bo szkoda wydawać kasę na próżno.
POzdrawiam!

[drac0]

Wlasnie dzwonilem do swojego sklepu zeby sie dowiedziec o ceny.
Amor 89 zl
Sprezyna 29 zl
Lozysko 69 zl
Miales racje ze lozysko jest niewiele tansze od amora.
Chyba wymmienie calego McPersona i bede mial swiety spokoj.
Pozdrawiam

[drac0]

Napisz mi ktory Castrol wlewales do silnika i ile za niego dales?
Wiesz moze czy lozysko to od amorkow da sie wymienic bez wydzierania sprezyn?
Bo do zalozenia sprezyny trzeba specjalny sciskacz, a chcialem sie obejsc bez
niego.
POzdrawiam

[lobuzek1]

Zalewałem Castrolem GTX 15W40, w białej butelce. Udało mi się kupić 4 litry za
70 zł. Oj, nie wiem, czy da się zmienić łożysko bez zdejmwania sprężyny, ale
zdjęcie jej bez ściskacza raczej nie wchodzi w grę.
Pozdrawiam!

[drac0]

Ja zalewalem silnik Castrolem GTX3 Protection tez 15W/40 i zastanawiam sie czy
nie przeplacilem. Butelka 4 L kosztowala 110 zl.
Dzisiaj zmieniam u kumpla w Cienkim olej i nie wiem ktory kupic, czy ten za 70
czy ten za 110.
MAsz moze pojecie czym one sie roznia ?
Czy warto wlewac ten drozszy?

[lobuzek1]

Raczej nie przeplaciles. Ten olej jest faktycznie lepszy od zwyklego GTX, tak
przynajmniej wynika z jego specyfikacji podanej na stronie Castrola. Zawsze
warto wlac lepszy olej, to na pewno silnikowi nie zaszkodzi, ale wszystko
rozbija si o zasobnosc portfela. O ile si nie myle, to obydwa maja klase
jakosci API SJ/CF.
Pozdrawiam!

[drac0]

Jak myslisz czy wybycie ok 350 mll plynu z ukladu chlodzacego w ciagu roku to
duzo ?
Zrobilem w tym czasie 20 kkm
Ile Twoj cienias bierze oleju? bo ja zauwazylem ze im starszy olej tym go
wiecej bierze.
Jak jest nowiutki to zadnego zuzycia. Jak przejade okolo 8000 wtedy zaczyna
pozerac drobne ilosci. Zaznaczam bardzo drobne.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Raczej nie, mi tez kiedys zdarzyl sie taki ubytek. Moze masz gdzies wyciek?
Co do zuzycia oleju,to raczej mi go nie pije, ale mam maly wyciek na simmeringu
miedzy silnikiem a skrzynia. Po robocie uszczelki i przejechaniu ok. 2 kkm z
prawie calego bagnetu stan spadl mi na okolo polowe, ale byc moze dopieru
ulozyly sie pierscienie. Tak czy inaczej to zuzycie jest naprawde male i jak
sie regularnie kontroluje poziom oleju, to nie ma sie czego bac. A to, ze wraz
z wiekiem bierze olej to mozliwe, u mnie jest podobnie. Widac te typy tak maja.
Pozdrawiam!

[drac0]

Co do wycieku to tez mam z simeringu ale rozbieranie tego nie wchodzi w gre, bo
juz raz o malo nie zepchnoplem CC w przepasc jak wymienialem sprzeglo tak mnie
to auto wkurzylo.
Widze ze CC raz zuzywaja plyny a raz nie, dokladnie jak im sie podoba :)
Slyszalem ze olej i plyn chlodniczy paruje. hmm ile w tym prawdy ?

[lobuzek1]

Cos prawdy w tym pewnie jest, kazdy plyn kiedys wyparuje, a uklad w starych
autach pewnie do konca szczelny nie jest. Ale jesli zuzycie jest nikle, to nie
ma sie czym przejmowac. Moj czasem nie bierze oleju, a czasem go wezmie. Z tego
co widze, to moj nie lubi miec stanu maxymalnego oleju, wtedy bierze, jak ma
tak w polowie bagnetu jest super.
Cholera, mam czasem wrazenie, ze to auto zyje wlasnym zyciem:-)))
Pozdrawiam!

[drac0]

CC tak juz maja.
U mnie wlasnie odwrotnie. Jak ma full stan to nie bierze, jak ma w polowie to
bierze.

[trulit]

Cześć
Mam małe pytanie .Jestem własnie po wymianie kilku części tj przednich wahaczy ,
przekładni kierowniczej , poduszki pod skrzynia , sprzęgła i najważniejsze
całych półosi z uszczelniaczami i przegubami ( ale te półosie niestety ni ebyły
nowe a lekko uzywane ale w stanie super ). Całą wymiane przeprowdziałem ze
znajomym mechanikiem u niego w warsztacie przez cała noc . Jak on oglądał
połosie z przegubami to mówił ,że sa w super stanie żadnych luzów. Po długich
bojach udało się wszystko złozyć do kupy i było super żadny luzów ,sprzegło
chodzi jak masło itp. Pojechałem do domu przeguby super . A tu rano cofam na
parkingu i czuje dziwne szarpanie jakby własnie od przegubów! i takie dziwne
dżwieki. Jak jade do przodu to wszystko super w do tyłu szarpie . Co to jest ? i
w razie czego to jak sa zamocowane przeguby do półosi?
dzięki za odp

[drac0]

Przeguby do polosi mocowane sa na kilkucentumatrowym frezie i zabezpieczone
przed wypadnieciem pierscieniem osadczym.
Zazwyczaj zaraz po wyjechaniu z warsztatu jest wszyztko ok a po krottkim czasie
wychodzi wszystko co jest jeszcze do zrobienia.
Jesli chodzi o przeguby to mozna je zalatwic zaraz po zalozeniu :> szczegolnie
w CC.
Zuzycie przegubow zazwyczaj objawia sie klekotaniem przy skreconych kolach,
szrpaniam podczas jazdy i dziwnymi odglosami przy ruszaniu na wstecznym.
W jakim stranie byly przeguby? Wiesz moze po jakim przebiegu byly ?
Sprawdzales czy przeguby od strony skrzyni i lozysko uszczelniajace sie
obracaja ?
Dobry nowy przegub nie da sie przechylic rekami, musisz dopiero wlozyc do niego
poloske tak mocno trzyma.
Sprawdz jeszcze jedna rzecz. Sciag uszczelniacze z przegubow zewnetrznych i
sprawdz czy jest w nich smar molibdenowy.
Podsumowujac: na moje oko to przeguby

[trulit]

więc przeguby byly ponoć po 15 tyś . Wyglądały naprawde super . uszczelniacze
jak nowe i łozyska od strony skrzyni tez ok . CZeść montowana w skrzyni z trzema
łozyskami nówka. jak miałem w ręku przegub z półoską to cięzko się zginał w
przeciwieństwie do sterego zdemontowanego który sam się zginał . Czyli jak się
wyjmuje przegub z półoski? trzeba do tego wyjąc całą półoske ze skrzyni? czy
wystarczy odkręcić śrube z piasty potem zdjąc uszczelniacz zewnętrzny i co dalej
jak odłaczyc przegub od półoski?

[drac0]

Po wewnetrznej stronie przegubu masz tzw pierscien osadczy.
Potrzebujesz do tego specjanych szczypiec.
Ja swoje stare przeguby poprostu walnolem mlotkiem i odlamala sie czesc ktora
siedziala na pierscieniu.
Na nowych przegubach nie polecam bo go pozniej juz mozesz wyrzucic.
Skombinuj szcypce i wtedy sciagniesz.
U mnie tez szarpalo ale po zmianie juz jednego przegubu poczulem roznice.
Pozdrawiam

[trulit]

wielkie dzięki za odp.
pozdrawiam

[bambus_us]

Uzywanych przegubow to nawet nie powinni sprzedawac .Nie jest sie w stanie
powiedziec ze uzywane przeguby sa w bardzo dobrym stanie.

[bambus_us]

8000 km na jednej zmianie oleju to troche zbyt duzo ,zwykle rekomendowane jest
zmienic olej co 5000 km.

[drac0]

Hmm.
W ksiazce napisane jest zeby olej producentow Polskich zmieniac po 10000 a
zagraniocznych po 15000

[drac0]

DZisiaj spotkalem sie z dziwna rzecza, az mam ochote swoje CC zepchnac z
jakiejs skarpy.
Jechalem CC 700 qmpla. Gaznik Aisan, zalozony gaz, 140 kkm przebiegu, 96
rocznik.

Jazda tym autkiem to czysta przyjemnosc. Z 3 osobami byl duzo mocniejszy nic
moj na benzynie tylko ze mna.
Silnik chodzi duzo ciszej niz u mnie, tak cicho ze slychac tylko opony.
Zadnego tluczenia, zadnych wibracji.
Zdziwil mnie jeden fakt, ze wolne obroty mial naprawde wysokie, takie wysokie
ze pali zawsze auto bez ssania (nawet po kilkunastogodzinnym postoju oraz w
zimie)
Co moze byc z moim cienkim ze jest tak cholernie slaby w porownaniu do jego
cieniasa?
Czy wolne obroty wplywaja na dynamike jazdy i lepsze zbieranie sie auta ?
Czy im wyzsze wolne obroty tym lepiej sie prowadzi auto ?
Kolejna rzecza ktora jest u niego dziwna to spalanie.
ok 8l w miescie i 6 w trasie (benzyna oraz gaz) u mnie w miescie 6 a w trasie
3,5l.
Co jest z moim autem nie tak ?
Zastanawiam sie nad zalozeniem gazu do swojego cieniasa, ale w takiej sytuacji
to ja na gazie juz wogole nim nie rusze zmiejsca.
Wiesz moze czy podczas zakladania gazu robione sa jakies przerobki ze cienias
ma wieksza moc ?
POzdrawiam.

[drac0]

Zastanawia mnie jeszcze jeden fakt.
Jakie powietrze zimne czy cieple powinno byc dostarczone go gaznika?
W innych watkach wyczytalem ze im powietrze zimniejsze tym lepiej dla auta, no
chyba ze w przypadku naszych cieniasow im cieplejsze tym lepiej. Sam juz nie
wiem

[lobuzek1]

Im zimniejsze powietrze w gaźniku tym lepiej. Tak samo działają intercoolery,
poprzez schładzanie powietrze podnosza jego gęstość, czyli w danym cyklu pracy
uczestniczy jego większa ilość.
wymiary do Webera w mm:
- średnica gardzieli: I przelot 19, II- 21
- dysza główna paliwa - I przelot 1,05, II - 0,97
- dysza główna powietrza - I- 2,20, II- 2,65
- dysza plaiwa biegu jałowego - I- 0,50, II- 0,45 (u mnie 0,47 i 0,50)
- dysza powietrza biegu jałowego - I-1,40, II-0,90
- dysza przelewowa pompki przyspieszenia - -0,40
Pozdrawiam!

[drac0]

Dlaczego przy odpalaniu zimnego silnika trzeba wlaczyc ssanie ? chyba po to
zeby nagrzac powietrze dolotowe go gaznika, no chyba ze sie myle.
Po co w takim razie do puszki filtra powierza doprowadzona jest ta aluminiowa
rurka? przeciez jesli powietrze ma byc jak najzimniejsze to gaznik powinien
brac je tylko od strony powietrza chlodnego.
W puszcze filtra jest tam jakis zawor. Wiesz moze jak on dziala i do czego
dokladnie sluzy?

[lobuzek1]

Biję się w piersi i prostuję poprzednią wypowiedź. POwietrze idące do gaźnika i
ucestniczące w procesie spalania to mieszanka zimnego i ciepłego powietrza.
Zimne zasysane jest rurą od zderzaka do filtra powietrza, natomiast ciepłe
przewodem dochodzącym do filtra powietrza od kolanka zamontowanego na
kolektorze wydechowym. A termostat w filtrze powietrza (czyli ten zawór)
steruje rozdziałem i mieszaniem tego powietrza, w zależności od temperatury
zamyka albo otwiera przepustnicę przysłaniającą dopływ zimnego powietrza. I
dopiero tak zmieszane powietrze zostaje przefiltrowane i idzie do gaźnika.
A co do ssania, to po jego włączeniu przepustnice rozruchowe przesłaniają dwie
gardziele gaźnika, zamykając doprowadzenie powietrza i wytwarzając tym samym
podciśnienie, które z kolei jest niezbędne do wytworzenia mieszanki. Po
rozruchu silnika te przepustnice są wyłączane częściowo samoczynnie przez układ
podciśnieniowy sterujący ssaniem. Czyli w momencie rozruchu silnik pracuje na
bogatej mieszance, tzn. skład stechiometryczny mieszanbki jest przesunięty w
stronę nadmiaru benzyny, zaś po wyłaczeniu ssania mieszanka staje się uboższa,
czyli zawiera mniej benzyny,a więcej powietrza.
Jezcze jedno: termostat w filtrxze powietrza ma następujące zakresy pracy:
- temperatura dopływu powietrza:
- zimnego: powyżej 28 stopni C
- ciepłego: poniżej 23 stopnie C
Pozdrawiam!

[drac0]

I jeszcze 3 watek na ten temat.
Zerknij co mowi ksiazka na temat wielkosci dysz. Na kazdej dyszy jest numer
wielkosci.
U mnie jedna jest 45 druga 50. Jakie sa w Aisanie, jakie sa u Ciebie ?

[lobuzek1]

Wolne obroty nie mają wpływu na osiągi samochodu. Kwestia lezy pewnie u ciebie
w odpowiedniej regulacji gaźnika (warto czasem troche pokręcić i
poeksperymentować). Sam zauważyłem u siebie, że jak miałem zbytnio podkręcony
skłąd mieszanki (więcej paliwa, mniej powietrza), to auto nie miało cugu i się
muliło. A jeśli kumpel ma większe wolne obroty, to tym samym silnik więcej
pali - więcej obrotów wału korbowego na biegu jałowym=więcej cykli pracy
silnika=więcej spalonego paliwa. Zwłazcza gazu, który jest mniej kaloryczny od
benzyny i po prostu jego spalanie jest większe.
A co do mocy, to czasem tak jest że prawie to samo (silniki) nie dzizłają tak
samo. Może trafił mu sie taki dobry egzemplarz, nie będę się chwalił, ale
kiedyś robiłem porównanie swojej Srebrnej Strzały z cienkim kumpla i mój jechał
dużo lepiej. Pozostaje także kwestia świec, kabli, filtrów, już o tym kiedyś
pisaliśmy, to też nie pozostaje bez wpływu na osiągi.
A co do przeróbek silnika, to ten silnik, który mamy niewątpliwą przyjemność
piłować, jest raczej oporny na jakiekolwiek przeróbki podnoszące jego moc, z
wyjątkiem jednej - zamontowania silnika z CC900, hehe. Tak więc nie przejmuj
się, z Twoim autkiem wszystko gra i on po prostu tak ma. Z osiołka nie zrobi
się mustanga.
PS: Jeszcze jedna rzecz mi przyszła do głowy - może powoli tracisz kompresję,
bo lecą ci pierścienie? Zmieniałeś je kiedyś? A jak wyglądają świece po
wykręceniu, czy nie są czarne od nagaru?
Pozdrawiam!

[drac0]

Jak podkrecilem wolne obroty troszke w gore to mniej szarpie przy zmianie
biegow.
Co do swiec to sa ladne prawie jak nowe hehe.
Wydaje mi sie ze moc spadla dlatego ze w miejsce dyszy 47 wstawilem 45 i
naprawde wtedy poczulem spadek mocy ale i mam mniejsze spalanie ale z czasem
sie przyzwyczailem.
Pierscieni nie wymienialem bo u mnie ciezko z funduszami a silnik pracuje
ladniutko.
W ktorym miejscy mozna cokolwiek wyregulowac w naszych gaznikach ? Bo tego
jeszcze nie przerabialem.
Wracajac do nagaru, co sie stanie jak swiece beda czarne od nagaru?
Zerknij jeszcze na moje poprzednie pytanie nt. powietrza.
Po co jest ta aluminowa rurka doprowadzajaca do filtra cieple powietrze skoro
im zimniejsze tym lepiej?
POzdrawiam

[drac0]

Z tym powietrzem juz przeczytalem, jakos mi umknelo :)
U mnie termostat od powietrza jest spieprzony i mam caly czas doplyw tylko
cieplego.
Czy to zle ? I co to moze powodowac ?
MOzna kupic tylko sam ten termostat ? Czy trzeba cala puszke zmieniac ?

[drac0]

I jeszcze jedno pytanie tak z ciekawosci bo mnie to zawsze interesowalo :)
Na jakiej zasadzie dziala kontrolka cisnienia oleju?
Kiedy sie zaswieca (mam na mysli uruchomiony silnik), jakie informacje niesie
za soba zaswiecona kontrolka ?
A wracajac do mocy to moze jest gdzies jakis myk, sam widzisz wyszlo ze mam
spieprzony termostat od powietrza, moze qrde cos jeszcze ?

[drac0]

Udalo mi sie naprawic ten termostat w filtrze powietrza:> dzisiaj jade w
dluzsza trase to sie okaze czy odczuje jakas roznice :P
POzdrawiam

[lobuzek1]

No to spoko, daj znać co i jak po jeździe.
Pozdrawiam!

[drac0]

Czekam na odpowiedz na 2 poprzednie posty bo interesuja mnie tamte sprawy.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Czarny nagar na świecach świadczy o nieprawidłowym procesie spalania w
cylindrach, u mnie przed zmianą pierścieni świece były czarne, bo odrobina
oleju była spalana w cylindrach. Teraz po zmianie pierścieni, świece wyglądają
jak nowe.
Nie wiem na jakiej zasadzie działa czujnik ciśnienia oleju, ale jak świeci się
w czasie jazdy, to bieda. Wtedy to jest znak, że silnik w zasadzie nie ma
smarowania i dalsza jazda grozi jego zatarciem. Dzięki Bogu w takiej sytuacji
jeszczenie byłem. Z reguły kontrolka gaśnie zaraz po uruchomieniu silnika,
kiedy ciśnienie oleju wzrasta i silnik jest prawidłowo smarowany.
Pozdrawiam!

[drac0]

Czyli wynika z tego ze jesli olej spalany jest w cylindrach to musi go ubywac.
U mnie takze sie nigdy kontrolka nie zaswiecila :> i mam nadzieje ze to nie
nastapi.
u mnie nic w silniku nie bylo robione bo az strach myslec ze trzeba wszystko
rozdzierac.
Jak objawia sie fakt ze trzeba wymienic koncowki drazkow ?
Pozdrawiam

[drac0]

Masz jakis pomysl zeby wyeliminowac piszczenie klockow ?
Jak sie nagrzeja to piszcza, a np przy jezdzie w korku mam ochote wysiasc i isc
na piechote tak mnie to wkurza :>
Klocki i tarcze sa nowe (znaczyt wydaje mi sie ze przy przebiegu ok 2000 km
powinny sie juz dotrzec)

[lobuzek1]

Czsem warto je wyjąć i delikatnie przeszlifować, może pomóc. A jakiej firmy
założyłeś? Bo jeśli materiał na klocki jest źle dobrany, to nic nie zrobisz.
Moje po 10 kkm dalej piszczą, choc po wyjęciu, wyczyszczeniu zacisków i lekkim
przetarciu klocków jakby mniej. Firmy Fomar Roulunds. Nie polecam, następne
będą Lucasy.

[drac0]

DZisiaj rano, zmienilem filtry, przeczyscilem dysze w gazniku i naprawilem do
konca termostat.
Auto jak nowe. Po nagrzaniu silnik chodzi jeszcze lepiej, wiec widze ze
termostat powietrza spelnia swoja role.
Zastanawiem sie tylko jak zrobic zeby silnik po nagrzaniu dostawal jeszcze
wiecej zimnego powietrza, mysle ze wtedy jeszcze lepiej bedzie smigal.
Moze zamocowac wlot zimnego powietrza w innym miejscu jak jest fabrycznie ?
Tylko zastanawiam sie gdzie. MOze zaraz obok chlodnicy wtedy podczas jazdy
powietrze bedzie wtlaczane pod lekkim cisnieniem.
KLocki jakie kupilem to nawet nie wiem, wziolem najtansze jakie byly i tu chyba
jest moj blad. Co powoduje ze piszcza ? Za klocki dalem 38 zl.

[lobuzek1]

Klocki piszczą, bo materiał cierny jest źle dobrany (za twardy). Moje Fomary
też kosztowały ok. 40 zł, więc niewykluczone, że jeździmy na tych samych.
Pozdrawiam!

[drac0]

Potrzebuje wlaczyc pare odbiornikow pradu. Maja sie wlaczac po wlaczeniu
swiatel. Gdzie najlepiej sie podpiac zeby nic nie usmarzyc ?

[drac0]

Witam
W roznych postach czytam o ustawianiu zalonu.
Co to dokladnie jest to ustawianie zaplonu, gdzie sie go reguluje, jak go
wyregulowac domowym sposobem i w koncu jak sie moze przestawic sam.
Chodzi mi oczywiscie o nasze bolidy.
Pozdrawiam
P.S Co pisze ksiazka nt. zawiasow drzwi? Potrzebuje ich dokladna konstrukcje

[lobuzek1]

W naszych samochodach układ zapłonowy jest bezobsługowy. Zapłonem steruje
mikroprocesorowy układ Magneti Marelli Nanoplex, przy którym nic nie pokręcisz.
Diagnozuje się go komputerem, jest przy nim takie specjalne złącze do
podłączenia go. Jedyna obsługa elementów układu zapłonowego to wymiana świec i
kabli. A reszty - kiedy padnie. Raczej nie może się przestawić sam, bo ma w
pamięci zakodowane mapy zapłonów dobierane w zależności od obciążenia silnika.
Regulacja samodzielna zapłonu była możliwa w samochodach starszego typu,
mających "normalny" aparat zapłonowy, np. Maluch czy Polonez. Moim zdaniem
przestawić się nie może, jeśli coś się dzieje, to może padł przełącznik
podciśnieniowy umieszczony koło samego układu albo właśnie moduł zapłonowy, ale
to takie ostrożne gdybanie. Moduł wraz z przełącznikiem jest umiejscowiony z
boku komory silnika od strony kierowcy.
Na temat dzrwi bocznych książka niec właściwie nie mówi. Aby je zdjąć z
zawiasów należy z apomoca wybijaka do kołków usunąć sworzeń mocowania
ogranicznika drzwi i zdjąć ogranicznik, a następnie odkręcić 2 śruby mocowania
zawiasów drzwi i same drzwi zdjąć.
Pozdrawiam!

[drac0]

Hehe teraz to juz wszystko wiem co do zaplonu.
Slyszalem ze ten aparat zaplonowy kosztuje okolo 500 zl :) troche duzo :)
Co do drzwi to o ktore sruby mocujace Ci chodzi ?
Mi dokladnie chodzi oto jak zdemontowac bez ciezkiego sprzetu zawiasy, a
dokladniej czesc w ktorej zawiasy sie zginaja.
pytalem oto w sklepie ale gosc pokazal mi jakas duza tuleje, ale wydaje mi sie
ze w te tuleje wchodzi jakas sroba? Chyba dobrze pisze.
Czy to wlasnie o te sroby laczace 2 czesci zawiasu Ci chodzi ?
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Nie, ja miałem na uwadze jedynie śruby pozwalające na zdjęcie drzwi z zawiasów
(czyli łączące 2 części zawiasów), nie zaś zdemontowanie samych zawiasów z
karoserii. O ile się nie mylę, to one są mocowane na kilku dość dużych śrubach
krzyżakowych, co do ich demontowania się nie wypowiadam. Może podjedź do
jakiegoś blacharza, oni są obeznani w rozpruwaniu karoserii, więc powinno się
udać.
No a moduł w istocie parę stówek kosztuje, czyżby Ci padł?
Pozdrawiam.

[drac0]

Modul na szczescie caly, tylko przypominam sobie twarz goscia ktory stal
przedemna w sklepie i mowi.
Panie pootrzebuje modul zaplonowy do Bisa, na to gosc odpowiada ze kosztuje
ponad 500 zl, a gosc ze jego Bis jest tyle wart :)
No to sie rozumiemy co do drzwi. Ja tez mialem na mysli sruby laczace zawiasy,
nie te w karoserii.
W poniedzialek biore sie za drzwi :)
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Na szrocie można go znależć za 100 zł. A moduł w sklepie cholernie drogi, to
fakt.
Powodzenia z drzwiami!

[drac0]

Witam po dluzszej przerwie.
Wiesz moze jak sie objawia zuzycie koncowek drazkow kierowniczych?
Ile moze kosztowac ich wymiana i wymiana lozysk amorkow przednich ? Chodzi mi o
robocizne
Pozdrawiam

[drac0]

Czy sie rozni w praktyce Olej Lotos Mineralny od City i od Semisyntetic ?
Ktory jest najlepszy?
Jaka jest roznica miedzy Mineralnym a City? Obydwa maja 15W40
POzdrawiam
P.S Czy do silnika CC o przebiegu 100 kkm mozna wlac Semisyntetic 10W40?
Stanie sie cos czy bedzie inaczej chodzil silnik ?

[lobuzek1]

Dokładnych różnic na temat Lotosów nie znam, bo na nich nie jeżdżę. A olej
mineralny od półsyntetyka rózni własnie jego baza olejowa oraz dodatki
uszlachetniające. Do silnika CC z przebiegiem 100 kkm nie wlewaj półsyntetyka,
jeśli wcześniej jeździłeś na mineralnym. Oleje syntetyczne mają silne
właściwości płuczące i po tym przebiegu wypłukają wszystkie nagary z silnika.
Efekt łatwy do przewidzenia, będziesz miał wycieki ze wszystkich dostępnych
miesjc. Na pewno na oleju klasy 10W40 będzie łatwiejszy rozruch zimą (mniejsza
lepkość), ale przy tym przebiegu jest do zbyt ryzykowne. Ja nadal jeździłbym na
dobrej klasy oleju mineralnym.
Pozdrawiam

[drac0]

Zaopatrzylem sie nareszcie w ksiazke.
Pisze w niej ze powinno sie uzywac olejow klasy SF/CC. Znasz jakas www na
ktorej opisane sa klasy ?
Czy klasa SJ/CF jest lepsza czy gorsza ?
Oco chodzi w tych oznaczeniach ?
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Oznaczenia zaczynające się na literę S mówią, że olej nadaje się do stosowania
w silnikach benzynowych, natomiast oznaczenia na C odnoszą się do diesli. W tym
przypadku olej może być stosowany w benzyniakach i dieslach. Im dalsza litera
alfabetu po S, tym lepszej jakości jest olej. O ile się nie mylę, to Castrol,
który mamy zalany ma oznaczenie SJ, tak więc jest całkiem wysokiej jakości jak
na olej mineralny, na pewno lepszej niż olej klasy SF, bo to badziewo. Tak więc
zalewanie lepszego oleju nie zaszkodzi.

[drac0]

Witam.
Wymieniales moze tuleje w przednich wachaczach ?
Tez z wymiana jest taka masakra jak z tylnymi?
Dodam ze te tuleje do przodu wygladaja calkiem inaczej niz do tylu.
W ksiazce nic nie jest napisane na ten temat.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Nie, z przodu poza amortyzatorami nic nie robiłem, i na razie nie ma potrzeby.
Pozdrawiam!

[drac0]

Wymienilem ostatnio swiece i przewody. Az jestem zdziwiony jak to poprawilo
osiagi mojego CC. Qrde nie wiedzialem ze swiece i kable maja tak duzy wplyw na
prace sielnika.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Maja wpływ i to wielki. A kosz pewnie zamknął się w granicach 25 zł:-)
Pozdrawiam!

[drac0]

Napisz mi bo jakos nie moge pojac jednej sprawy.
Jak podczas jazdy moga sie tluc koncowki drazkow kierowniczych ?
Przeciez uzywane sa tylko do skrecania kol hmm.
Ciekawa sprawa.
Pozdrawiam

Stukow ciag dalszy :(

[drac0]

Czy mocno zuzyte amortyzatory moga powodowac stuki ?
Posprawdzalem wszystko, tuleje, przegub i koncowki drazkow. Wszystko jest ok a
mimo to nadal stuka.
Sasiad stwierdzil ze z amortyzatorow juz nic nie bedzie bo opackane sa cale w
plynie.
Fakt faktem ze przy jezdzie po nierownosciach auto skacze jak szalone i wiem ze
amorki sa do wymiany.
Qrcze zeby to bylo tylko to :( Tlucze sie niestety tylko z prawej stronym a
powinno z obydwu
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Moim zdaniem końcowki,jeśli są zużyte tez moga powodować stuki, ale nie jestem
pewien w 100%. Natomiast amory, jeśli są oblane płynem hydraulicznym, to już
nic z nich nie będzie i zmień je czym prędzej. Mój tak samo na zużytych amorach
latał jak pingpong po drodze, po zmianie jest super. A prawa strona poleciała
wcześniej, bo po tej stronie są studzienki kanalizacyjne. Ale amory zawsze
wymienia się parami!
Pozdrawiam.

[mayag]

A może doradzicie koledzy od czego powinienem zacząć diagnozowanie mojego CC w
gaśnięcia mojego auta po dodaniu gazu.Wygląda to na dostateczny brak dozowania
paliwa . Jak to ugryść ?.
Czy najpierw gażnik ?, czy filtry? , a może to sprawa tylko paliwa ???
Pozdrawiam.

[drac0]

Napisz jaki maswz gaznik a ja Ci powiem co z tym dalej robic.
Pozdrawiam

Korek oleju.

[drac0]

[drac0]

Czytam i czytam rozne posty w ktorych pisza ze po odkreceniu korka oleju nie
powinno sie wydobywac zade dmuchanie, dymki, smrod itp.
No u mnie jest tylko dmuchanie ale takie ze wydaje mi sie ze jest ok.
Co ty na to ?

[lobuzek1]

W porządku. Przecież podaczas pracy silnika ze skrzyni korbowej wydobywa się
spora ilość gazów. Jeśli nie leci niebieski dymek, to znak, że silnik jest
zdrowy, tzn. ma właścią kompresję i nie spala oleju. Ale ta metoda jest zawodna
i w zasadzie nic wiarygodnego nie mówi o stanie silnika. Krótko mówiąc - jak
żadne podejrzane rzeczy się tamtędy nie wydostają, to dobrze.
Pozdrawiam!

[lobuzek1]

Przyczyn może być sporo. ALe jedną z nich może być zużyta pompa paliwa, która
przy zwiększonych obrotach daje za mały wydatek paliwa. A jaki masz silnik i
gaźnik?

[mayag]

Odnośnie gaśnięcia silnika przy wchodzeniu na obroty.
Bardzo dziękuję za zainteresowanie.
Znalazłem przyczynę. Prozaiczna zresztą.Spadł jeden z gumowych przewodów
powietrza między gażnikiem a termostatem.
Dzięki i pozdrawiam.

[lobuzek1]

No to dobrze że autko hula. Jak masz problem, to pisz, razem coś się na to
zaradzi:-)

Przeguby

[drac0]

Wymienilem dzisiaj drugi przegub. Ku mojemu zdziwieniu w koncu auto jezdzi jak
trzeba. Zadnych stukow, drgan itp.
Jak wymienialismy z tesciem powiedziel ze stary wyglada na oko ze jest dobry, a
tu po wymianie calkiem inny komfort jazdy.
Faktycznie stary jest ok na pierwszy rzut oka a drgania sa jak cholera.
Wiesz moze co w przegubie szlag trafia ze sa luzy i drgania ?
Pozdrawiam
P.S I jeszcze jedno. Co sie stanie jak do silnika wlejesz za duzo oleju?
Ostatnio przez przypadek wlalem za duzo :(

[lobuzek1]

A dużo za dużo wlałeś? Jak jest go sporo za dużo, to mogą pójśc uszczelniacze,
a poza tym wywali ci go odmą. Najlepiej jakbyś trochę tego oleju spuścił, tak
będzie zdrowiej dla silnika.

[drac0]

No troche za duzo.Az glupio sie przyznac ale jakos tak wyszlo.
Dzisiaj sprawdzalem stan oleju i jest juz w normie. W sumie przez ten czas
zrobilem 2000 km.
Faktycznie wywalalo go odma.
Zreszta zauwazylem takie zjawisko ze jak wleje za duzo oleju to go szybko ubywa
i jak juz jest w normie to przestaje ubywac.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

No tak po prostu juz jest, u mnie też kiedyś trochę wywaliło odmą. A jak już
stan oleju jest w porządku, to ok. U mnie po zrobieniu uszczelniaczy,
pierścieni i uszczelki pod głowicą stan z całego bagnetu zmniejszył sie po 5
kkm na 3/4 bagnetu i nic nie ubywa. Pewnie ułożyły sie pierścienie. Ale mam
lekki wyciek w okolicach miski olejowej, na razie nie ma sensu tego robić,
dopiero przy wymianie sprzęgła, co pewnie nastąpi niebawem:-(
Pozdrawiam.

Fotel kierowcy

[drac0]

Ostatnio zdarzylo mi sie cos ciekawego.
Oparlem sie mocniej na moium siedzeniu i .... cos strzelilo.
Teraz fotel zgina sie mniejwiecej w polowie i az mnie szlag trafia bo plecy
bola od jazdy bo nie ma elastycznego oparcia.
Wiesz moze co sie moglo stac i jak to naprawic ?
fotele w naszych rajdowkach sa rozbierane ?
Az strasz myslec ze nie da sie tego naprawic .. :(
POzdrawiam

[lobuzek1]

No to pewnie poszedł ci stelaż oparcia. Nie wiem, czy dasz radę jakoś rozebrać
fotel bez prucia tapicerki, a nawet jeśli, to czy dasz radę to pospawać. Taniej
chyba byłoby znaleźć fotel na szrocie.
Pozdrawiam!

[drac0]

Wziolem nozyk. Przeciolem tapicerke i zlozylem stelaz. Trocher poksyliny i
mozna skakac po siedzeniu.Ciekawe na jak dlugo to wystarczy hehe.
Pozdrawiam

[drac0]

Poksylina na niewiele sie zdala. Chce kupic fotel na szrocie tylko qrde nigdzie
nie moge go dostac. Nawet nie wiem jaka jest jego cena.
Sprawdz u siebie jak bedziesz mial wolna chwile czy da rade kupic fotel i ile
on bedzie kosztowal.
Pozdrawiam

Szarpanie

[drac0]

Od kilku dni zauwazylem wkurzajacy objaw.
Gdy silnik jest zimny i proboje ruszyc na niewielkich obrotach potrafi robic
zabki a czasem zgasnac no chyba ze rusze z wyzszych obrotow wtedy jest ok.
Na cieplym silniku zdarza sie to zadziej ale takze gdy przydusze bardziej
silnik szarpie i robi zabki a na ruszaniu na wyzszych obrotach ok.
Wczesniej moglem zdusic silnik prawie do zera i nie gasl.
Podejrzewam swiece lub kable, chociaz wymienialem je jakies 2 mce temu.
Mam wrazenie ze zaczelo sie tak dziac po tym deszczu co padal u mnie tydzien.
Co proponujesz ? Masz moze jakies pomysly ?
Pozdrawiam

[drac0]

Acha zapomnialem napisac ze wolne obroty sa ok. Na wolnych nigdy sam nie gasnie.

[lobuzek1]

Zacznij od kabli i świec. Mimo że założyłeś nowe, nie znaczy że gdzieś nie mają
prebicia. Zerknij też do gaźnika, może się zapchał? Albo spróbuj go
podregulować, powinno pomóc.
Pozdrawiam!

[drac0]

No wlasnie odkad zmienilem swiece i kable zauwazylem ze silnik dziwnie nie
rozno chodzi na wolnych obrotach. Jutro wkrece stare swiece i zobacze czy
szarpie. Jesli nie to bede mial wycieczke do sklepu po nowe swiece hehe.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Z nowymi świecami i kablami miałem różne przygody, bywało że po kilku dniach
zakładałem stare. Choć odkąd jeżdżę na NGK to do świec nie mam zastrzeżeń. Ale
z kablami nadal różnie bywa.
Pozdrawiam!

[drac0]

Okazalo sie ze swiece. Przeczyscilem i sa jak nowiutkie tylko byly strasznie
okopcone na elektrodach. Po wyczyszczeniu nie ma problemow.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Uuu, a nie powinny być. Zmieniałeś pierścienie? Oleju ci nie bierze?
Pozdrawiam.

[drac0]

Nie pierscieni nie zmienialem.
A co do brania oleju hmmmm caly czas tyle samo ok 0,3 - 0,5 l na 10kkm.
Jak pomysle ze musze cokolwiek grzebac w silniku to poprostu mam ochote to auto
z gorki zepchnac. Narazie jezdzi :)
Pozdrawiam

[lobuzek1]

No to raczej wszystko powinno być w porządku, takie zużycie oleju to właściwie
nic. A faktem jest, że wehikuł potrafi być upierdliwy:-)
Pozdrawiam.

[drac0]

Hehe to skad takie czarne swiece. Fakt ze przez jakies 2 tygodnie jezdzilem na
oleju hmmm 8 zl za litr. Teraz juz mam spowrotem GTX3

Problemy :(

[drac0]

Problem pierwszy biegi. teraz to juz wszystkie biegi musze wrzucac z ogromnym
rozmachem i sila zeby weszly. Moga byc to zuzyte poduszki pod skrzynia?
Problem drugi jak jade na wstecznym ponad 10 km/h nagle blokuja mi sie
ptrzednie kola. Znaczy nie tylko na wstecznym, probowalem z gorki do tylu i
dzieje sie to samo. Co to moze byc ? Klocki ? jak jade do przodu wszystko w
porzadku.
Pozdrawiam
P.S jak sie wkurze oddam na zlom hehe :)

[lobuzek1]

Co do biegów, to może na to miec wpływ poduszka pod skrzynią (jest jedna). Na
mój gust przyczyną jest jednak padające sprzęgło, wtedy właśnie występują
problemy ze zmiana biegów. Ewentualnie gdzieś się pozacierał mechanizm
wybieraka, może to dlatego.
Natomiast co do drugiego problemu, to nie mam zielonego pojęcia, pierwszy raz o
czymś takim słyszę! Ale nie wygląda to na klocki, moim zdaniem problem leży
gdzieś w przeniesieniu napędu, może w przegubach? Szczerze powiedziawszy nie
mam pojęcie, mogę tylko gdybać.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

drac0 napisał:

> Problem pierwszy biegi. teraz to juz wszystkie biegi musze wrzucac z ogromnym
> rozmachem i sila zeby weszly. Moga byc to zuzyte poduszki pod skrzynia?
> Problem drugi jak jade na wstecznym ponad 10 km/h nagle blokuja mi sie
> ptrzednie kola. Znaczy nie tylko na wstecznym, probowalem z gorki do tylu i
> dzieje sie to samo. Co to moze byc ? Klocki ? jak jade do przodu wszystko w
> porzadku.
> Pozdrawiam
> P.S jak sie wkurze oddam na zlom hehe :)

Byłem dzisiaj u mechanika i pytałem go o twój objaw. Postawił diagnozę, że lecą
łożyska w skrzyni, zrób to czym prędzej, bo jak sie do końca rozleci to zmieli
całą skrzynię. Orientacyjnie u mojego fachowca to koszt ok. 200 zł za robotę
plus ok. 90 zł za części. Oczywiście to koszt orientacyjny.
Pozdrawiam!

[drac0]

Nie przypuszczalem ze przez lecace lozyska w skrzyni nie mozna wrzucic biegu.
Naprawde zdarza sie raz na 1000 wrzucen ze bieg moge wrzucic jednym palcem.
Moja dziewczyna juz moim CC nie jezdzi bo nie da rady wrzucac biegow tak ciezko
wchodza.
Co do cofania to kola blokuja sie TYLKO jesli jade na wstecznym biegu.
A przy wyzszuch obrotach silnika skrzynia wyje jak cholera. Acha i czasem ale
bardzo zadko potrafi wyskoczyc 4 bieg :>
Jak bedziesz sie widzial ze swoim mechanikiem zapytaj jak wlasnie wplytwaja na
skrzynie lozyska ze biegi ciezko wchodza.
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Jak się mają łożyska do zmiany biegów to nie wiem, chodzi mi o objaw blokowania
kół. No a skoro skrzynia wyje, to tym bardziej utwierdza w tej diagnozie. Zrób
to czym prędzej, bo rozwalisz skrzynię.
Pozdrawiam.

Spalanie

[drac0]

Ile pali Twoj CC ?
W ksiazce napoisane jest ze powinien w miescie palic ok 6 a trasie przy 100
km/h nawet 7.
moj pali 7 w miescie i jakies 4,5 na trasie.
Fakt jest faktem ze nie wiem co mopze byc z moim gaznikiem ale sprawa wyglada
nastepujaco.
Jezdze autem jakis czas ok 2 mcy i zaczyna wiecej palic ok 10 na miescie
Zmieniam dysze paliwowa ta z lewej strony gaznika (oznaczenie 45) i wszystko
wraca do normy.
Po jakims czasie problem jednak znowu powraca.
Wydaje mi sie ze jak mu dam ostro po dupie wtedy szlag trafia ta dysze i
zaczyna wiecej palic.
Ciekawe co to moze byc ?
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Mój w mieście łyka koło 6, ale nie dam sobie głowy uciąć, bo nie pamiętam,
kiedy go zalałem pod korek i litrażowałem. A nogę mam ciężką.
Nie mam pojęcia, co to może być, może faktycznie te dysze. Może spróbowałbyś
dokupić nowe? Stare po konkretnym przebiegu mogą już nie trzymać wymiarów, a
może i na szrocie dałbyś radę je znaleźć?
Pozdrawiam.

[drac0]

Dysze moge kupic normalnie w sklepie. koszt to 4 zl.
Tylko denerwuje mnie jej czesta wymiana. Ile ja moge przeciez zrobic w ciagu
dwoch miesiecy. Przeciez moj sredni miesiaczny przebieg to ok 1200 km wiec dzi
wne ze dysza pada po okolo 2500 kkm.
No chyba ze tak ma byc :)
Pozdrawiam

[lobuzek1]

Moim zdaniem tak jednak nie powinno być, jeśli masz stałą technikę jazdy, to i
spalanie powinno być na tym samym poziomie. Coś jest nie tak, ale pierwszy raz
spotykam się z takim problemem. Ja u siebie jeszcze nie zmieniałem dysz, nie
wiem czy jest sens przy nich dłubać, skoro nie ma problemów.
POzdrawiam!

[drac0]

Co sadzisz o nastepujacym problemie.
Od pewnego czasu strasznie ciezko jest mi wrzucic 1 bieg.
Nie dzieje sie to za kazdym razem ale czasem po prostu nie chce wejsc.
Trzeba wcisnac jeszcze raz sprzeglo i wtedy wchodzi bez problemu.
Tak samo dzieje mi sie od kilku dni z 3 biegiem. Takze nie jest to regula.
Raz wchodzi a raz nie.
Jesli nie chce jeszcze raz sprzegla wciskac to naprawde musze mocno pchnac
drazek i 3 wejdzie.
Przy wrzucaniu 2 i 3 biedu slychac cichy zgrzyt.
Wydaje mi sie ze to zle ustawione sprzeglo.
Jak sadzisz? Musze poluzowac linke czy bardziej ja podciagnac?
Mozna w jeszcze jakis inny sposob wyregulowac sprzeglo?
Takie problemy mam od czasu kiedy zmienialem tarcze i docisk. MOze qrde zle
naciagnieta jest linka?
Pozdrawiam

[drac0]

I jeszcze jedna sprawa.
Czy przegub moze sie tak juz popsuc ze nie rusze z miejsca ?
Dosc dobrze mi klekocze a wybieram sie w dluzsza trase ok 1700 km w dwie strony
i nie chcialbym miec niespodzianek.
Jeden przegub wymienilem a drugi wlasnie klekocze jak cholera przy skrecie.
Dlatego pisze o skrzyni i o przegubie bo chcialbym wszystko zrobic i miec
swiety spokoj tylko z przegubem jest problem bo nie bardzo mnie aktualnie na
niego stac hehe :)
I jeszcze sprostowanie.
Przy wylaczonym silniku moge wrzucac biegi do woli i sie nic nie dzieje, za
kazdym razem wchodza.

[lobuzek1]

MOim zdaniem, jeśli zmieniałeś tarczę i docisk, to masz coś z układem
wybierania biegów. Ja miałem podobnie, chodziło ciężko, ale od spodu samochodu
można dostać się do układu wybieraka. POmogło u mnie przeczyszczenie i
posmarowanie, chodzi o niebo lepiej. U mnie też 1 bieg czasem nie chce wejść,
ale przypuszczam że u mnie powoli zykuje się wymiana sprzęgła. Natomiast co do
zgrzytów, to możesz mieć zużyte synchronizatory w skrzyni. U mnie czasem
zazgrzyta przy zbyt szybkiej zmianie z 1 na 2. A przy wyłączonym silniku
faktycznie biegi chodzą inaczej, nie wiem czemu, ale tak jest.
Z przegubem trudno mi się wypowiadać, nie wiem na ile się u ciebie tłucze.
Przypuszczam że powinieneś objechać, on raczej się nie powinien rozlecieć w
czasie jazdy. Powodzenia i pozdrawiam!