Corvette ZR1 szybsza od Nissana GTR na Nurburgring

[wowo5]

Corvette ZR1 kazala sie najszybszym seryjnie produkowanym autem na
tym wymagajacym torze (7:26.4). Nissan GTR, poprzedni rekordzista
uzyskal czas 7:29. Kierowca ktory dokonal tego wyczynu stwierdzil,
ze momentami mial do czynienia z silnym, przeciwnym wiatrem. Bez
niego czas przejazdu moglby byc jeszcze lepszy.
www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=128071

[sniperslaststand]

wowo5 napisał:

> Corvette ZR1 kazala sie najszybszym seryjnie produkowanym autem na
> tym wymagajacym torze (7:26.4). Nissan GTR, poprzedni rekordzista
> uzyskal czas 7:29. Kierowca ktory dokonal tego wyczynu stwierdzil,
> ze momentami mial do czynienia z silnym, przeciwnym wiatrem. Bez
> niego czas przejazdu moglby byc jeszcze lepszy.
> www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=128071


Jest już trochę filmików na Tubie z ZR1: youtube.com/results?search_query=Corvette+ZR1


Taki czas przejazdy to niewątpliwie wyczyn.

Ciągle jednak wolałbym Nissana - jest o 30 tys. USD tańszy, wiezie cztery osoby a nie dwie, ma napęd na obie osie a nie jedną, DSG a nie skrzynię ręczną i traci tylko 3 sekundy (no, załóżmy, że bez tego wiatru nieco więcej). No i pewnie jest znacznie bardziej "komfortowy" - już o Z06 czytałem wielokrotnie, że jest zorientowana na tor i bardzo sztywna.

Dziwi mnie tylko, jak to możliwe, że tak ciężkie auto jak GT-R (około 1700 kg) jest w stanie, przy takiej samej mocy, jechać szybciej niż znacznie lżejsze Carrera Turbo czy GT3. Nie wiem, jak Nissan to osiągnął.



---
youtube.com/watch?v=VFQ3gGzyNG0
www.kati-droste.de/galerie_2008.php

[wowo5]

To proste: Nissan podaje zanizona moc, w rzeczywistosci jest sporo
wyzsza. Ot cala tajemnica.
www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0803_2009_nissan_gt_r_dyno_test/index.html

[wowo5]

Z tymi 4 miejscami w GTR to bardziej teoria niz praktyka. Tym
niemniej jest to bardzo ciekawe auto. Cena jest szczegolnie
atrakcyjna.

[sniperslaststand]

Co do wyższej mocy niż jest - ciekawe bardzo. Zazwyczaj producenci moce zawyżają.

Przy testach RRI, auto o napędzie podobnym do GT-R, jak poprzednia Carrera Turbo (czyli napęd na jedną oś + dopędzana sprzęgłem oś przednia) straty wynosiły 0,92 dla mocy. Mierzone poprzez zdjęcie opon i podpięcie hamowni do osi.

rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=670

Jeśli Amerykanom wyszły 430 konie mechaniczne na kołach (+ straty na tarciu opon), to zakładając taki sam współczynnik strat (będzie to zawyżone szacowanie, realnie układ straci więcej energii) i nie biorąc poprawki na warunki atmosferyczne wyjdzie 467 KM. Sporo tych strat musiałoby być na oponach i spory wpływ pogody, aby wyszło dużo ponad 500 KM mocy GT-R.

Zakładając straty na poziomie Audi RS4 (centralny dyferencjał o szczególnie wysokiej stracie), czyli 0,83, dla GT-R wyszła by moc na kole zamachowym około 520 koni mechanicznych.

rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=281

> Z tymi 4 miejscami w GTR to bardziej teoria niz praktyka.

Wiadomo, że to limuzyna nie jest. Z doświadczenia jednak wiem, że bez problemu auto coupe z bagażnikiem rzędu 350 litrów może sprawnie służyć jako auto rodzinne, jeśli dzieci nie są malutkie.



> Tym niemniej jest to bardzo ciekawe auto. Cena jest szczegolnie
> atrakcyjna.

I przede wszystkim jak to jeździ. Nie spodziewałem się tak dobrych czasów okrążeń z najprzeróżniejszych torów.


---
youtube.com/watch?v=VFQ3gGzyNG0
www.kati-droste.de/galerie_2008.php

[gtrfreak]

Nissan jak i inni japonscy producenci zanizali kiedys tradycyjnie moc ze wzgledu
na dobrowolny limit 280 bhp - poprzednie GT-R mialy oficjalnie 280 bhp a w
praktyce okolo 320-330. Zreszta to samo bylo z Supra TT ktora w niektrych
wersjach ma blizej 350 niz oficjalne 320 (USA) albo 280 (Japonia) bhp.
Natomiast zanizanie osiagow (0 do 100 w szczegolnosci) to tez prkatyka szeroko
stosowana ze wzgledu na klasyfikacje ubezpieczeniowa - Mazda i niekotre magazyny
twierzda dalej ze MX-5 2 L ma 8 s do 100 podczas gdy testowane zcasy sa okolo
1-1.5 s lepsze.

troche nie tak

[foreks]

mialy po 280KM, ale wyciagales jeden bezpiecznik i bylo 50KM wiecej.
robiles remap i mialy 400KM.

[gtrfreak]

GT-R mial +- 325+ bez wyciagania bezpiecznikow - mowimy o fabryce a
nie przerobkach - z odpowiednimi przerobkami wyciaga 700-1000 bhp.
Na poczatku lat 90ych testowaly je zarowno amerykanskie jak i
angielskie magazyny, w obu wypadkach przyspieszenie do 60 mph bylo
ponizej 5 s. Z Supra podobna historia. A to bez przerobek ECU
oczywiscie. Z kolei wersja GT-R z RB26 DETT N1 miala okolo 350 z
fabryki (oficjalnie dalej 280 :) )

Zdjecia ZR1

[wowo5]

Oto troche zdjec ZR1.
editorial.autos.msn.com/photogallery.aspx?cp-documentid=508797

dalej troche nie tak

[foreks]

mialy 280, ale jeszcze dealer w salonie Ci wtyczke wyciagal i miales
te 50+.

[gtrfreak]

Z tego co wiem zadnej wtyczki czy limitera mocy nie bylo - ani
Nisaan ani Tpyota tego nie stosowaly. Jezeli standartdowy GT-T z
RB25DET (pojedyncze turbo) mial z 250 bhp 6.6 s to niemozliwe jest
zreszta zeby GT-R z RB26DETT i 280 bhp mial 4.6-4.8...a mial bo moc
byla wieksza. Natomiast zarowno C&D jak i Motor Trend testowaly
fabryczne GT-R z wynikami jak powyzej.