Współczuję Katarczykom

[man_sapiens]

Jeżeli dadzą się nabrać albo zmusić do kupna stoczni. Tyle kasy w błoto...

[pies_na_czarnych.o]

Wybuduja kilka gazowcow przy pomocy taniej sily roboczej, ktorymi
beda wozic przez 20 lat gaz do Polski. Po zbudowaniu statkow
sprzedadza bude.

To Solidaruchy aż tak rozwaliły stocznie?

[hummer]

man_sapiens napisał:

> Jeżeli dadzą się nabrać albo zmusić do kupna stoczni. Tyle kasy w błoto...
>

że to tylko kasa wyrzucona w błoto? I jeszcze mieli czelność się domagać dotacji
od Polski czy UE!!!!?

[pies_na_czarnych.o]

Porownaj cene dwoch stoczni z cena tego zakladu :o(

www.tvn24.pl/0,1615269,0,1,potentat-przejmuje-polskie-smiglowce,wiadomosc.html

To się nie dziwię Katarczykom.

[hummer]

pies_na_czarnych.o napisał:

> Porownaj cene dwoch stoczni z cena tego zakladu :o(
>
> www.tvn24.pl/0,1615269,0,1,potentat-przejmuje-polskie-smiglowce,wiadomosc.html

Choć swoją drogą, nawet Świdnik, to cena za wyposażenie i to całkiem średnie
jakieś 300 laboratoriów badawczych. Czy aby oni nie nabyli również praw nie
tylko do montażowni, ale do wszelkiej dokumentacji technicznej?

[pies_na_czarnych.o]

> Czy aby oni nie nabyli również praw nie
> tylko do montażowni, ale do wszelkiej dokumentacji technicznej?
>


Prawdopodobnie tak. Z reguly glownie dla technologi i patentow kupuje
sie obce przedsiebiorstwa.
Niestety jezeli chodzi o stocznie to one nie posiadaja zadnych nowych
dokumentacji. Ostatnie statki budowane byly na niemieckiej
dokumentacji, za ktora kazdorazowo musieli placic.

Czyli sprzedaż Świdnika

[hummer]

pies_na_czarnych.o napisał:

> > Czy aby oni nie nabyli również praw nie
> > tylko do montażowni, ale do wszelkiej dokumentacji technicznej?
> >
>
>
> Prawdopodobnie tak. Z reguly glownie dla technologi i patentow kupuje
> sie obce przedsiebiorstwa.
> Niestety jezeli chodzi o stocznie to one nie posiadaja zadnych nowych
> dokumentacji. Ostatnie statki budowane byly na niemieckiej
> dokumentacji, za ktora kazdorazowo musieli placic.

To nie znowu taka okazja. :)

[pies_na_czarnych.o]

> To nie znowu taka okazja. :)
>

Moze tak, moze nie. Cene podwyzszyli znacznie po pokazaniu sie
drugiego kupca. Stoczni nikt nie chce bo to przeciez zlom i troche
taniej sily roboczej. Nie ma sie z kim targowac.

Targować jest i może to odstrasza :)

[hummer]

pies_na_czarnych.o napisał:

> > To nie znowu taka okazja. :)
> >
>
> Moze tak, moze nie. Cene podwyzszyli znacznie po pokazaniu sie
> drugiego kupca. Stoczni nikt nie chce bo to przeciez zlom i troche
> taniej sily roboczej. Nie ma sie z kim targowac.

Ludzie nawet spawać "nierdzewki" nie potrafią. Ale za to opony palą na potęgę. A
w ten sposób nie da się wyprodukować porządnego statku.

Sam man_sapiens napisał, że to błoto :)

[opornik4]

pies_na_czarnych.o napisał:
> Niestety jezeli chodzi o stocznie to one nie posiadaja zadnych
nowych
> dokumentacji. Ostatnie statki budowane byly na niemieckiej
> dokumentacji, za ktora kazdorazowo musieli placic.

Gdybyś baranie czytał uważniej GW, to bzdur byś nie plótł.

Oni tworzą nasze statki. Czy się rozpierzchną?

miasta.gazeta.pl/szczecin/1,87129,6367072,Oni_tworza_nasze_statki__Czy_sie_rozpierzchna_.html

Trochę zapomina się o tych, dzięki którym stocznia wciąż ma
olbrzymi skarb: wiedzę, jak zaprojektować i zbudować statek, który
później w światowej branży okrętowej robi furorę.

Z filarami liczącego 112 osób biura projektowego stoczni spotkałem
się w sali konferencyjnej jednego z czerwonych biurowców koło
stoczni. To projektanci: Stanisław Domagałło, Jacek Łożyński,
Krzysztof Kapuścik oraz ich szefowie: kierownik Krzysztof Muśnicki i
jego zastępczyni (oraz główny specjalista ds. projektowania) Halina
Sutowska.
(...) Specjalnością Jacka Łożyńskiego są kontenerowce. Pod koniec
lutego tego roku Królewski Instytut Architektów Okrętowych
uznał "jego" statek "Fesco Vitim" za Znaczący Statek Roku 2008.
Łożyński rozwinął i zaadaptował do pokonywania zalodzonych wód
kontenerowiec typu B170 - jeden z hitów stoczni w latach 90., który
zaprojektował pracujący obecnie poza stocznią (ale wciąż w zawodzie)
Marek Nowak.

- Nasze kontenerowce typu B170 i B178 zdobyły uznanie armatorów -
mówi Łożyński. - Okazały się znakomite w eksploatacji. Co ciekawe,
jeden z armatorów zdecydował się na budowę podobnej jednostki
również w Chinach. Przyznał później, że między tymi statkami a
naszymi jest różnica jak między niebem i ziemią. Na naszą korzyść.

Łożyński ma też na koncie projekt pływającego centrum kultury i
nauki amerykańskiej, które zamówił w Szczecinie Paul Alen, były
wspólnik twórcy Microsoftu Billa Gatesa (zamach 11 września 2001 r.
i kłopoty stoczni przerwały ten kontrakt).

Spod ręki Krzysztofa Kapuścika wyszły chemikaliowce zbudowane dla
norweskiego armatora Odfjell. Do dziś największe na świecie. Ich
wyróżnikiem jest nie tylko specjalna stal wykorzystana do budowy
zbiorników.

- Mają najmniejszy poziom hałasu i drgań we flocie Odfjella - mówi
Kapuścik

***

SSN pozbywa się wiedzy: projektów i patentów

miasta.gazeta.pl/szczecin/1,87129,6503071,SSN_pozbywa_sie_wiedzy__projektow_i_patentow.html

Stocznia w Szczecinie traci to, co najcenniejsze: projekty
statków i patenty na budowę wyjątkowych chemikaliowców. Na sprzedaż
wystawiony został wieloletni dorobek stoczniowego biura projektowego
(...)Projekty statków mają być sprzedane w trzech pakietach. W
pierwszym pod młotek idzie dokumentacja zbiornikowca typu B 573 oraz
chemikaliowca B 588. Ten ostatni projekt jest jednym z
najważniejszych w dziejach okrętownictwa w powojennym Szczecinie.
Nasza stocznia zaprojektowała i zbudowała bowiem największy
chemikaliowiec na świecie. Łącznie powstało osiem takich, niezwykle
zaawansowanych technicznie, jednostek. Na przetarg, oprócz pełnej
dokumentacji statku, wystawiona została także technologia spawania
stali duplex - materiału odpornego na działanie chemikaliów. To
stoczniowy sekret, częściowo opatentowany. Nabywca przejmie patenty
i wszystkie prawa autorskie.

- To cudo, które może się cieszyć dużym wzięciem - mówi o projekcie
statku i technologii spawania Jan Orłow, specjalista ds. nadzoru nad
spawaniem chemikaliowców w Stoczni Szczecińskiej Nowa. - Na sprzedaż
wystawiony został przecież sprawdzony, świetny projekt. Statki
pływają, armator jest z nich bardzo zadowolony. Technologia spawania
dupleksu też jest pewna. Nabywca nie kupi kota w worku.

O tym jak ważna jest sprawdzona technologia, stocznia przekonała się
na własnej skórze. Kiedy - jeszcze za czasów holdingu - firma
zabrała się za budowę pierwszego chemikaliowca, technologię spawania
kwasoodpornej stali kupiła. Okazało się, że nie sprawdziła się.
Stojący na pochylni kadłub trzeba było rozebrać. Szczecińscy
stoczniowcy w końcu sami opanowali trudną sztukę spawania dupleksu,
a część najciekawszych rozwiązań opatentowali. Teraz cała ta wiedza
jest na sprzedaż. Cena wywoławcza: nieco ponad sześć milionów
złotych.

- Sprzedaż tej dokumentacji oznacza, że gdybyśmy kiedyś chcieli
wrócić w Szczecinie do budowy tych statków, musielibyśmy zapłacić za
wykorzystanie naszej wiedzy temu, kto ją kupi - mówi Jan Orłow.


Projekty te zostały już sprzedane - dwa tygodnie przed wystawieniem
stoczni na licytację - nie wiadomo jednak kto je kupił i za ile.

Zabanowali Cię?....

[hummer]

man_sapiens napisał:

> Jeżeli dadzą się nabrać albo zmusić do kupna stoczni. Tyle kasy w błoto...
>

Coś zamilkłeś.

[hummer]

Taki los ban to ban - baw się dobrze będąc odciętym :)

[man_sapiens]

Nie, dobrze się bawiłem - w realu. Dziękuję za troskę :)

ulżyło mi /nt

[hummer]

man_sapiens napisał:

> Nie, dobrze się bawiłem - w realu. Dziękuję za troskę :)

[man_sapiens]

Jeżeli firma ma: produkt dobrej jakości, wydajną i tanią produkcję, sprawną
sprzedaż - to inwestorzy pchają się drzwiami i oknami. Tymczasem - jeżeli ktoś
chce statek dobrej jakości, to zamawia go w Norwegii, tanio kupi w Chinach lub
Korei, najlepszy sales to Niemcy. W Trójmieście można sobie kupić kawałek
historii, ale czy to jest interes?

Sam sobie odpowiedziałeś i retorycznie /nt

[hummer]

man_sapiens napisał:

> Jeżeli firma ma: produkt dobrej jakości, wydajną i tanią produkcję, sprawną
> sprzedaż - to inwestorzy pchają się drzwiami i oknami. Tymczasem - jeżeli ktoś
> chce statek dobrej jakości, to zamawia go w Norwegii, tanio kupi w Chinach lub
> Korei, najlepszy sales to Niemcy. W Trójmieście można sobie kupić kawałek
> historii, ale czy to jest interes?
>

[zoil44elwer]

Myślisz i piszesz jak M Rakowski w 1988,a nie nazywają cię
zbrodniarzem,zdrajcą,komuchem....Koniec świata!/A Michnik:"Lewicy wolno mniej"

[man_sapiens]

> Myślisz i piszesz jak M Rakowski w 1988,a nie nazywają cię
> zbrodniarzem,zdrajcą,komuchem....Koniec świata!/A Michnik:"Lewicy wolno mniej"

Rakowski chciał zlikwidować stocznię nie z powodu kalkulacji ekonomicznej. Co
nie zmienia faktu, że zbrodniarzem ani zdrajcą nie był, komunistą tak, ale w
sumie chyba dość porządnym był człowiekiem a "Polityka" jest do dzisiaj świetna.

[zoil44elwer]

No i tak się nachapał ten komuch(redaktor Polityki,minister,premier,I sekretarz
PZPR)za komuny że na starość musiał opuścić lokal w Alei Róż(Warsaw),bo nie
stać go było na czynsz!!

[pies_na_czarnych.o]

> Rakowski chciał zlikwidować stocznię nie z powodu kalkulacji
ekonomicznej.

A z jakiego?

[zoil44elwer]

Z POdobnego co dziś.Ale przyznać racja komuchowi?

[pies_na_czarnych.o]

> W Trójmieście można sobie kupić kawałek
> historii, ale czy to jest interes?
>


Polskie stocznie sa w stanie budowac tylko male stateczki. :o(

[opornik4]

pies_na_czarnych.o napisał:
> Polskie stocznie sa w stanie budowac tylko male stateczki. :o(

Kto i ile płaci Ci za sianie defetyzmu?

miasta.gazeta.pl/szczecin/1,87129,6367072,Oni_tworza_nasze_statki__Czy_sie_rozpierzchna_.html

Użeranie się z NSZZ PiSolidarność pewne

[wislok1]

A taki związkowiec wyszkolny przez Ojca z Torunia będzie do 10 pokolenia szukał Żyda w rodzinie inwestora, a w przypadku Araba
będzie szukał jeko pokrewieństwa z Al Kaidą

[opornik4]

Nie ma powodu, od początku było wiadomym, że ta niby sprzedaż
stoczni Arabskiemu kontrachentowi, to zwykła lipa jest.
Najcenniejsza rzecz - projekty statków, w tym nowatorski
chemikaliowca - zostały sprzedane dwa tygodnie wcześniej. Kto je
nabył i za ile - nie podano społeczeństwu do wiadomości.
Za to, jak widzą na forach pojawiają się twierdzenia, że polskie
stocznie produkowały statki na niemieckiej licencji.
Faaajne urabianie opinii społecznej.