z życia pilotów c.d.

[Gość: lotnik hihihi]

Jak się okazuje, lotnisko to studnia
bez dna jeżeli chodzi o ciekawe
dialogi. Oto kolejne dopisane przez
życie.

DC-1 miał bardzo daleką drogę
hamowania po wylądowaniu z powodu
nieco za dużej prędkości przy
podejściu.
Wieża San Jose: "American 751 skręć
w prawo na końcu pasa, jeśli się
uda. Jeśli nie, znajdź wyjazd
"Guadeloupe" na autostradę nr 101 i
skręć na światłach w prawo, żeby
zawrócić na lotnisko.

---
American 702: Wieża, American 702
przełączamy się na Odloty. Jeszcze
jedno: po tym, jak się podnieśliśmy
widzieliśmy jakieś martwe zwierzę na
końcu pasa.
Wieża: Continental 635, macie
pozwolenie na start, przejdźcie na
Odloty na 124,7. Słyszeliscie co
mówił American 702??
Continental 635: "Continental 635,
pozwolenie na start odebrane, i tak,
słyszeliśmy American 702 i juz
zawiadomiliśmy naszą firmę
cateringową"

---
Wieża: Halo, lot 56, jeżeli mnie
słyszysz, zamachaj skrzydłami...
Pilot: OK, wieża, jeżeli mnie
słyszysz, zamachaj wieżą!

---
Mający wyjątkowo dużo pracy
kontroler skierował 727 z wiatrem do
zrobienia okrążenia nad lotniskiem.
727 zaoponował: Czy ty wiesz, że
zrobienie okrążenia tym samolotem
kosztuje nas dwa tysiące dolarów??
Kontroler odpowiedzial bez
zastanowienia: Zrozumiałem i
poproszę za cztery tysiące!

---
Niemieccy kontrolerzy lotu na
lotnisku we Frankfurcie należą do
niecierpliwych. Nie tylko oczekują,
że będziesz wiedział, gdzie jest
twoja bramka, ale również, jak tam
dojechać, bez żadnej pomocy z ich
strony. Tak więc z pewnym
rozbawieniem słuchalismy (my w PanAm
747) poniższej wymiany zdań miedzy
kontrolą naziemną lotniska
frankfurckiego a samolotem British
Airways 747 Speedbird 206.
Speedbird 206: "Dzien dobry,
Frankfurt, Speedbird 206 wyjechal z
pasa ladowania."
Wieża: "Guten Morgen. Podjedź do
swojej bramki."
Wielki British Airways 747 wjechał
na główny podjazd i zatrzymał się.
Wieża: "Speedbird, wiesz gdzie masz
jechać?"
Speedbird 206: "Chwilę, Kontrola,
szukam mojej bramki."
Wieża (z arogancka
niecierpliwoscia): "Speedbird 206,
co, nigdy nie byłeś we
Frankfurcie!?"
Speedbird 206 (z zimnym spokojem): A
tak, byłem, w 1944. W innym Boeingu,
ale tylko żeby coś zrzucić. Nie
zatrzymywałem sie tutaj"

---
Mechanik z PanAm 727 czekając na
pozwolenie na start w Monachium,
usłyszał co poniżej:
Lufthansa (po niemiecku): Kontrola,
podajcie czas pozwolenia na start.
Kontrola (po angielsku): Jeżeli
chcesz odpowiedzi, musisz pytać po
angielsku.
Lufthansa (po angielsku): Jestem
Niemcem, w niemieckim samolocie,
w Niemczech. Dlaczego mam mówić po
angielsku?
Nierozpoznany głos (z pięknym
brytyjskim akcentem):Bo
przegraliście tą cholerną wojne!

---
Pilot do wieży: Mogę prosić o
podanie czasu, tak z grubsza??
Wieża: Jest wtorek, proszę pana.

---
Pilot helikoptera do kontroli
podejścia: "Tak, jestem 3000 stóp
nad namiarem Cubla."
Drugi głos na tej samej
częstotliwości: "NIE! Nie możesz! Ja
też jestem na tej samej wysokości
nad tym samym namiarem!"
Krótka przerwa, po czym odzywa się
głos pierwszego pilota (bardzo
głośno):
"Ty idioto! Ty jesteś moim drugim
pilotem!"

---
Pilot: Wieża, co robi wiatr?
Wieża: Wieje. (śmiechy w tle)

---
Samolot linii SABENA zatrzymuje się
za samolotem KLM-u na zatłoczonej
drodze podjazdowej, w oczekiwaniu na
start.
SABENA do KLM na czestotliwości
kontroli: "KLM, czwarty w kolejce na
start, zgłoś się na 3030"
Po paru minutach SABENA woła znowu:
"KLM, trzeci w kolejce na start,
zgłoś sie na 3030"
Znów brak odpowiedzi, więc SABENA
woła kontrolę:
"Wieza, powiedzcie maszynie KLM
przed SABENA 123, żeby sie do nas
zgłosili na 3030"
I wtedy włącza się załoga KLM-u:
"Wieża, powiedz SABEN-ie, że
profesjonaliści z KLM Holenderskie
Linie Lotnicze nie wchodzą na
prywatne kanały, podczas gdy powinni
być na nasłuchu wieży."
SABENA odpowiada na to: "Dobra
wieża, nie ma sprawy, tylko powiedz
tym profesjonalistom z KLM-u, że nie
zdjęli szpilek blokujacych
podwozie."
(chwila ciszy)
KLM: "Wieża, KLM 123 prosi o
pozwolenie na powrót do bramki."

---
BOAC (mówiąc językiem angielskim z
akcentem z ekskluzywnej szkoły
prywatnej): "Heathrow Centre, tu
British Airways Speedbird lot 723."
Heathrow Centre: "British Airways
Speedbird lot 723, tu Heathrow
Centre, słucham?"
BOAC: "Heathrow Centre, British
Airways Speedbird lot 723 chce
przekazać wiadomość."
Heathrow Centre: "British Airways
Speedbird lot 723, Heathrow Centre
gotowy do przyjęcia wiadomości."
BOAC: Heathrow Centre, British
Airways Speedbird lot 723, podaję
wiadomość: Mayday, Mayday, Mayday...

---
Wieża: "Airline XXX, wygląda na to,
że macie otwarte drzwi przedziału
bagażowego"
Kapitan (po szybkim sprawdzeniu
kontrolek): "A, dzięki wieża, ale
patrzycie na nasze drzwi od APU*"
Wieza: "OK, Airline XXX, macie
pozwolenie na start"
Kapitan: "Pozwolenie na start,
Airline XXX"
Wieża (podczas, gdy samolot kołuje
do startu): "Airline XXX, eee....
wygląda, że twoje APU gubi bagaż."

*APU, czyli Auxiliary Power Unit
(jednostka zasilania pomocniczego) -
pomocniczy silnik dostarczający moc
elektryczną, hydrauliczną lub/i
pneumatyczną.

---
Usłyszane na częstotliwości BNA
(lotnisko w Nashville, Tennessee):
Członek załogi: "Zaraz! Daliście nam
takie wskazanie wysokościomierza,
jakbyśmy byli 15 stóp pod ziemią!"
Wieża: "No to peryskop do góry i
kołować do rampy!"

---
Wieża: "... a tak dla informacji,
byłeś trochę na lewo od linii
centralnej podczas podejścia."
Speedbird: "Jak najbardziej. A mój
drugi pilot był troche na prawo."

---
Lady Radar Controller: "Can I turn
you on at 7 miles?"
Airline Captain: "Madam, you can
try."

---
Cessna 152: "Mój poziom lotu - trzy
tysiące siedemset*."
Kontroler: "W takim razie skontaktuj
się z centrum kosmicznym w Houston."

* 370 tys. stóp

---
Pilot-uczeń: "Zgubiłem się; jestem
nad jakimś jeziorem i lecę na
wschód"
Kontroler: "Zrób wielokrotnie skręt
o 90 stopni, to bedę mógł cię
znaleźć na radarze"
(krótka przerwa...)
Kontroler: "No dobra. To jezioro to
Ocean Atlantycki. Proponuje
natychmiast skręcić na zachód..."

---
ATC: "N123YZ, say altitude."
N123YZ: "ALTITUDE!"
ATC: "N123YZ, say airspeed."
N123YZ: "AIRSPEED!"
ATC: "N123YZ, say cancel IFR."
N123YZ: "Eight thousand feet, one
hundred fifty knots indicated!"

---
Kontrola lotów lotniska O'Hare
(Chicago): "USA 212, pozwolenie na
podejście do 32 lewy, utrzymaj
prędkość 250 węzłów"
USA212: "Przyjąłem. Jak długo mam
utrzymać tę predkość?"
Kontroler: "Jak potrafisz, to aż do
rękawa"
USA212: "No dobra, ale lepiej
uprzedź kontrolę naziemną"

---
Kontroler: "USA353, zgłoś się na
czestotliwości 135,60, Cleveland
Center."
Przerwa...
Kontroler: "USA353, zgłoś się na
czestotliwości 135,60, Cleveland
Center!"
Przerwa...
Kontroler: "USA353 jesteś jak moja
żona, nigdy nie słuchasz!"
Pilot: "Center, tu USA553, może
gdybyś nie mylił imienia swojej
żony, to by lepiej reagowała!"

---
Wieża (w Stuttgarcie): "Lufthansa
5680, zredukuj do 170 węzłów"
Pilot: "Jak we Frankfurcie. Jest
tylko albo 210, albo 170... no, ale
my jesteśmy elastyczni."
Wieża: "Lufthansa 5680, my też
jesteśmy elastyczni. Zredukuj do
173,5 węzła."

---
Wieża: "HPO wznieś się cztery
tysiące do sześciu tysiecy i
utrzymaj." Pilot: "HPO wznosi się na
poziom 100."
Wieża: "HPO, na poziom 60 i
utrzymaj!"
Pilot: "No, ale cztery plus sześć to
dziesięć, no nie?"
Wieża: "Ty nie dodawaj, tylko się
wznoś!"

---
Wieża: "Delta 351, obiekt na
godzinie 10, odległość 6 mil!
Delta 351: "Podaj to inaczej! Mamy
zegarki cyfrowe!"

---
Ta wymiana zdań miała miejsce zaraz
po wojskowym pokazie lotniczym.
Kontroler do F-117 (mysliwiec typu
stealth): "Przed tobą F-16, na
godzinie drugiej, 13 mil, w strone
południową, wznosi się przez 6000"
Pilot F-117: "Przyjąłem, znajdę."
Kontroler do F-16: "Przed toba
F-117, na godzinie drugiej, 12 mil,
przeciwny kierunek, poziom 5"
P