Modlin – Okęcie w 2010 roku

[vin7]

Modlin – Okęcie w 2010 roku
ostatnia aktualizacja 26-02-2008 23:37

Już za dwa lata będzie gotowe połączenie kolejowe między lotniskami na Okęciu
i w Modlinie, biegnące przez centrum stolicy. Nie wiadomo tylko, który
przewoźnik obsłuży pasażerów.

Pierwsze samoloty tanich linii lotniczych mają wylądować na lotnisku w
Modlinie w 2010 roku. Samorząd województwa chce, aby równocześnie zaczęło
funkcjonować połączenie kolejowe z portem na Okęciu. Dzięki temu do centrum
Warszawy z Modlina będzie się można dostać w 20-25 min, a na Okęcie w 40 minut.

Są już na ten cel zarezerwowane środki – 60 mln zł. W całości koszty pokryje
samorząd. Uruchomienie połączenia będzie wymagało położenia 5,5 km nowych
torów oraz elektryfikacji linii na trasie między stacją PKP Modlin a stacją
przy lotnisku.

Trzeba też zmodernizować bocznicę kolejową, wybudować perony oraz wiadukt nad
drogą krajową nr 62 (Strzelno – Siemiatycze). Wczoraj marszałek Adam Struzik
wraz z przedstawicielami Agencji Mienia Wojskowego, PKP SA, PKP PLK,
Przedsiębiorstwa Porty Lotnicze oraz spółki MPL Warszawa-Modlin podpisał list
intencyjny w tej sprawie.

– Teraz czekamy na decyzję środowiskową– mówi Adam Struzik. – Gdy tylko ją
uzyskamy, przystępujemy do opracowania studium wykonalności, a następnie
uruchamiamy procedurę przetargową.

Wciąż nie wiadomo, który przewoźnik będzie obsługiwał tę linię. Wiadomo, że
będzie miał do wyboru dwie trasy z Okęcia do Modlina: przez Warszawę Centralną
i przez Warszawę Gdańską.

Niebawem miasto podejmie decyzję, który przewoźnik obsłuży trasę Okęcie–
Centrum. Może się tak zdarzyć, że trasę z Modlina obsłuży inna spółka.
Źródło : Życie Warszawy
www.zw.com.pl/artykul/2,224888.html

[piwoslaw23]

A jak będzie wyglądał peron kolejowy na lotnisku w Modlinie i jak będzie połączony z terminalem? Czy będzie podziemny jak na Okęciu? Jeśli nie, to może będzie pod dachem, a dojść do niego można będzie zadaszonym lub podziemnym przejściem?
A może zamiast być w standardzie europejskim to będzie w obskurnym wykonaniu PKP, tzn. daleko od terminala i przystanków autobusowych, brudny, pomazany i porośnięty chaszczami, wejście nań po nierównych schodach, brak miejsc do siedzenia?

[humptyangel]

Ze względu na miejsce położenia lotniska nie będzie podziemnych konstrukcji
itp.. Dokładnego projektu nie widziałem. Peron ma być zintegrowany z
terminalem-połączony na pewno zadaszonym przejściem, może zabudowanym.
Nic nie będzie porośnięte chaszczami, gdyż modernizacja bocznicy z Modlina na
dawne lotnisko wojskowe oznacza po prostu nowe tory i podtorze, elektryfikacje.
Na obecną chwilę jest tam bocznica do dawnych składów paliw, od dawna nie
używana. Urządzeń pasażerskich tam nie ma-wszytko będzie nowe.

Szybka Kolej Miejska dojedzie na Okęcie

[tomkrt]

Szybka Kolej Miejska dojedzie na Okęcie
Jarosław Osowski
2008-03-25, ostatnia aktualizacja 2008-03-25 23:28
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5055681.html
We wtorek zarząd Warszawy zdecydował, że z centrum do nowej podziemnej stacji koło lotniska na Okęciu pojadą nowe pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej. Żeby nie tracić czasu, ratusz zrezygnował z szukania innego przewoźnika w przetargu
Ponad pół roku narad między ratuszem a Zarządem Transportu Miejskiego i wreszcie zapadła decyzja: nie będzie przetargu na obsługę nowej trasy kolejowej z Okęcia do centrum. Urzędnicy wahali się, czy powierzyć ją np. Kolejom Mazowieckim (podlegają marszałkowi województwa) albo prywatnemu przewoźnikowi, który zaproponowałby konkurencyjne stawki.

Wczoraj postawili na Szybką Kolej Miejską, której pociągi kursują dziś na linii między Pruszkowem a Sulejówkiem przez linię średnicową w centrum Warszawy. - Przesądził głównie brak czasu na zorganizowanie przetargu i wybór innego przewoźnika - usłyszeliśmy od szefa ZTM Leszka Ruty. Zapowiedział, że w najbliższych dniach podpisze umowę z SKM, w której ratusz zagwarantuje swojej spółce pieniądze na wożenie pasażerów przez najbliższe 15 lat. Rada Warszawy zgodziła się na to na ostatniej marcowej sesji.

- W ciągu miesiąca powinniśmy ogłosić przetarg na dostawę wagonów - powiedział "Gazecie" prezes SKM Leszek Walczak. ZTM określi w umowie ich parametry, tak by nowe składy sprawdzały się w ruchu aglomeracyjnym. Muszą mieć duże przyspieszenie i krótką drogę hamowania. Powinny rozwijać prędkość do 160 km na godz. Nie ma więc mowy, by były to obecne składy SKM, które fabryka Newag w Nowym Sączu przerobiła naprędce przed wyborami prezydenckimi w 2005 r. ze starych wycofanych wagonów.

W nowych siedzenia - podobnie jak w metrze - zostaną rozmieszczone wzdłuż ścian (tyłem do okien). Żeby pasażerowie sprawnie wsiadali i wysiadali, ZTM chce, by w każdym wagonie były przynajmniej trzy pary drzwi. Podkreśla też ich "podwyższony standard wykończenia", m.in. brak przedziałów i podłogę o wysokości przystosowanej do peronów, kamery monitorujące bezpieczeństwo podróżnych i klimatyzację.

Miasto zakłada, że SKM kupi 13 nowoczesnych pociągów. Osiem z nich miałoby ok. 100 m i składało się z sześciu wagonów. Pięć krótszych jeździłoby w porach mniejszego natężenia ruchu. Wszystkie składy dojadą z Okęcia przez Dworzec Śródmieście do Dworca Wschodniego, dalej część z nich skręci do Otwocka, a część przez Legionowo do planowanego lotniska w Modlinie. Dodatkowo SKM zamierza kupić pięć pociągów na obecną trasę z Pruszkowa do Sulejówka.

Urzędnicy muszą się jednak mocno spieszyć, żeby ich plany ziściły się zgodnie z obietnicami, czyli w grudniu 2009 r. Wyprodukowanie nowych wagonów zajmuje bowiem przynajmniej półtora roku. - Czasu jest rzeczywiście mało, ale powinniśmy jeszcze zdążyć - uważa prezes Walczak.

Gdyby się nie udało, Warszawie grozi kolejny blamaż związany z Okęciem. Teraz jest tam gotowa podziemna stacja kolejowa, ale brakuje do niej torów - półtorakilometrowy łącznik z linią radomską jest dopiero projektowany.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna