MiG-27 a AA-6 Apex ?

[grogreg]

www.aviapress.com/engl/zvd/zvd7228.jpg
To jest okladka modelu uznanego producenta modeli redukcyjnych
Pod nieruchoma czescia plata podwieszony jest pocisk ktory mi przypomina AA-6.
O ile dobrze pamietam MiG-27 nie mogl uzywac tych pociskow chociazby z braku
stacji radiolokacyjnej?
Chyba ze sie myle.

[Gość: A.L.]

Raczej jest to pomyłka.

Tak dla ścisłości chodzi o AA-7 Apex czyli inaczej R-23.
Mig-23B/BM/Mig-27 do obrony pow. mogły przenosić K-13 (AA-2 Atoll), R-60 (AA-8
Aphid) i R-73 (AA-11 Archer)

[Gość: Speedy]

A ja jeszcze dodam że obrazek jest w niskiej rozdzielczości i niezbyt wyraźny.
No i jest to rysunek nie zdjęcie a więc niekoniecznie musi być dokładny i
wierny. Być może że pocisk podwieszony pod skrzydłem to miał być Ch-23, Ch-25
lub Ch-29?

[grogreg]

Nie za cienki korpus?

indyjskie...

[Gość: Mamlas]

Indyjskie Migi-27 po modernizacji dostały bodajże radiolokator i mozliwość
odpalania p-p średniego zasięgu (podobnie jak zmodernizowane MiGi-21). Tyle że
na rysunku jest...ruska gwiazda!

[grogreg]

Ten radiolokator to w dziobie czy w zasobniku podkadlubowym umiescili?
I czy ten radiolokator pracuje tez w trybie powietrze - powietrze?

[Gość: Mamlas]

Kurcze,trzeba by poszukać,jak przez mgłe pamiętam jednak że kiedyś czyatłem w
SP artykuł o IAF i tam pisali, że w zasobniku.W kazdym razie jest napewno,skoro
samolot może odpalać nawet R-77...
homepage.eircom.net/~steven/iaf.htm

[Gość: A.L.]

W modernizacji hinduskiego Miga -27 przewidziano wyposażenie go w radar Komar
czyli lajtową wersję Kopyo firmy Phazotron (nie jestem jednak pewien czy już w
1 fazie modernizacji).
Identyczny radar proponowany jest do modernizacji Su-22, Su-27, pakistańskich A-
5 oraz F-7II, FC-1.
Sposób przenoszenia dla Miga - powieszany.

podwieszany

[Gość: A.L.]

i oczywiście nie su-27 tylko su-25, przesilenie

[Gość: A.L.]

wiosenne

[michalgajzler]

A tym czasem z MiGami-27 IAF są problemy. Konkretnie z ich silnikami:
www.indiadaily.com/breaking_news/30293.asp
"With engine component problems behind it, the Indian Air Force has now found
another major flaw in the MiG-27M ground attack fighter, and gone back to its
Russian contractors RAC-MiG for help. However, it has debunked fears that the
fault puts pilots’ lives in danger. The Russian firm recently assisted the IAF
in resolving design flaws which had led to cracks on the engine’s ‘fourth stage
disc’, a component of the turbine engine. Now, the IAF has found flaws in the
more critical ‘first stage disc’ of the MiG-27’s R-29B-300 engine, though it
said it was completely safe for the aircraft’s pilots to fly while the fault was
being looked into. Interestingly, R-29 engine’s first stage compressor disc
appears as one of the main causes of MiG engine failures in the report submitted
by the A.P.J. Abdul Kalam committee on flight safety in 1997. Hence, resolving
faults with the R-29’s first stage disc appear to be in consonance with Kalam’s
recommendations. The IAF currently has seven operational MiG-27 squadrons,
including one each in Kalaikunda and Hashimara in West Bengal. A deal was signed
with the Soviet government in the early 1980s for 165 MiG-27s, the first of
which was delivered in 1984 and the last in 1997. In 2003, a major upgrade
programme was chalked out, which would beef up the MiG-27s with systems that
included an upgraded electronic warfare suite, a mid-air refuelling probe and
advanced counter-measures capabilities. The first HAL-upgraded MiG-27 flew in
May last. Since 1998, 27 MiG-27s have crashed, the last one on November 5 last
year. Last week, IAF Director General (inspection & flight safety) Air Marshal
P.S. Ahluwalia said: “Identifying problems make up a continuous process. When we
identify a problem, we return to the original equipment manufacturer (OEM) and
get it resolved.” When asked about the dangers of keeping the MiG-27s airborne
even with an engine component fault, he said: “No design fault makes it
dangerous for us to fly these aircraft. We would not fly any aircraft if it was
against safety norms.” Of the 84 recommendations made by the Kalam committee on
flight safety in 1997, the IAF has implemented 53 and is working on implementing
the remaining 21."
To może IAF jednak zainteresuje się rosyjską ofertą wymiany R29B-300 na AL-31F,
o czym można przeczytać w ostatniej nTW.