SkyEurope znika z KRK

[Gość: cardiacus]

www.pasazer.com/czytaj.php?lp=2499
A w związku z tym Łódź przez najbliższy rok nie ma co liczyć na nowe
połączenia. Cała możliwość przerobowa innych linii będzie
koncentrować się na zapełnianiu luki po SE w KRK.
A później powstanie Modlin lub Sochaczew, a może oba. Wychodzi na
to, że nie ma już żadnych dobrych wróżb na przyszłość dla naszego
lotniska.
Pozdrawiam

[protz]

Tez wydaje mi sie, ze już na zawsze zostaniemy trzecią, ostatnią ligą krajową.

[Gość: prezesik]

W biznesie to nie jest tak, że jeśli jakaś firma wywalczyła sobie miejsce na
rynku, i na nim zarabia to w imię jakiejś wizji prezesa po prostu z niego
odchodzi i oddaje pole konkurentom.
Owszem na pewno ktoś będzie starał się zapewnić luki po SkyEurope, ale wcześniej
na pewno zada sobie pytanie czy na pewno te połączenia będą na siebie zarabiać
skoro SE z mich zrezygnowało. Poza tym myślę, że lotnisko w KRK nie jest dla
Łodzi bezpośrednią konkurencją.

[Gość: cardiacus]

Owszem masz rację. Ale po pierwsze nie są to 3 czy nawet 6 połączeń,
ale 21. I gdyby nawet przyjąć, że połowa z nich była opłacalna, to
sądzę, że w pierwszej kolejności tam będą inwestować linie lotnicze.
A nie mają one niewyczerpanej ilości samolotów. Poza tym jednak,
porty takie jak POZ, WRO, GDN cieszą się większym zainteresowaniem w
kolejności po KRK niż LCJ. Stąd teraz wyniknęła sytuacja, w której
do obsadzenia jest dużo połączeń, które patrząc na to co się dzieje,
uruchomione zostaną najpierw. A Łódź jest gdzieś tam na szarym
końcu. A zanim nadejszie "nasza kolej" - powstanie (powstaną) port
(y) w Wawie.
Stąd nie chodzi mi wcale o konkurencję bezpośrednią.
Pozdrawiam

[Gość: nowy]

W tej chwili najwazniejsze jest polaczenie z Tel awiwem. Moze jeszcze w tym roku
uda sie uruchomic czarter raz w miesiacu.

[Gość: barnaba]

> W tej chwili najwazniejsze jest polaczenie z Tel awiwem. Moze jeszcze > w tym
roku uda sie uruchomic czarter raz w miesiacu.

Na czarterach raz w miesiącu, to można budować potęgę lądowiska dla szybowców, a
nie lotniska w dużym mieście wojewódzkim.

Takie sukcesy, to możecie sobie w d.upę wsadzić, Łaszkiewicz.

[Gość: cardiacus]

Ratujcie! Czyli te wszystkie obiecane połączenia już jednak
nierealne. Okazały się poraz kolejny kitami wciskanymi na
uspokojenie publiki. I nie Tel jest najważniejszy. Są dziesiątki
ważniejszych połączeń. Ale co Wy tam wiecie, co Was to obchodzi.
Dni LCJ chyba są już policzone. Jeśli tak się ma sprawa..za kilka
lat zniknie problem bliskości wysypiska, bo nie będzie już lotniska.
Na jego miejsce powiększymy sortownię odpadów z szeroką drogą
dojazdową po byłym pasie.

[Gość: .]

> Ratujcie! Czyli te wszystkie obiecane połączenia już jednak
> nierealne.

a ktos wierzyl w ten Tel Awiw? :) ale z was frajery.

[Gość: cardiacus]

Nie mówię o Telu, ale o Cardiff, Shannon, oraz o wejściu trzeciego
przewoźnika na nasz rynek.

[Gość: ewamalgorzata]

To zamierzona ironia czy wypowiedź serio?
Nie,chyba nie serio..na kiego grzyba komu jakiś czarter raz
namiesiąc - i kto miałby z niegokorzystać? Biznesmeni - nie.
Turyści - nie. Pielgrzymi - nie? A specjalnie dla Prezydenta i jego
świty go uruchamiać..?

[maxxman]

Gość portalu: ewamalgorzata napisał(a):

>[...] A specjalnie dla Prezydenta i jego
> świty go uruchamiać..?

Tak :-)

Ironicly,
mx

[Gość: cardiacus]

maxxman.. jak możesz mieć dobry humor w obliczu kompletnego.. no
właśnie czego? Jest jeszcze w słowniku takie słowo odpowiednie do
tej sytuacji?
;)

[maxxman]

Bo mi już to wszystko zaczyna wisieć i powiewać. Nie widzę już sensu
w dalszej walce o ten port w takich warunkach jakie są obecnie,
nawet w mądrym pisaniu tutaj na Forum. Nawet mi się już myśleć nie
chce by Wam to dalej tłumaczyć.

Jestem właśnie u siebie w pokoju. Czytam mądre rzeczy po angielsku
na poniedziałek. Najprawdopodobniej za 2 - 3 tygodnie zacznę we
współpracy z tutejszą uczelnią (jest na liscie 100 najlepszych na
świecie) moje autorskie badania. I ten dystans fizyczny pomiędzy tym
miejscem a Łodzią (i Polską), ta miażdżąca różnica w poziomie we
wszystkim jeszcze bardziej uświadamia mi, że Wielkim i
Międzynarodowym Portem Lotniczym imienia Władysława Reymonta z Jego
Wielkim i Równie Światowym Wiceszefem Nowym po prostu nie warto się
przejmować. Owszem, po dupie za rządzenie Nowego dostanie całe
miasto, jego mieszkańcy, ale skoro są oni tak bardzo bezkrytyczni
nawet w stosunku do swoich mediów (na moim nowym uniwersytecie wręcz
wymagany jest krytycyzm nawet w stosunku do władz uczelni) które
wmawiają im, że lotnisko jest fajne, to sorry..... Ja już odpłynąłem
z łódzkiej rzeczywistości i jeśli wszystko pójdzie dobrze, zawinę
tam tylko jeszcze na chwilę by zabrać stamtąd tylko te cząstki,
które kocham.

Z wyrazami współczucia dla łodzian,
maxxman, odkrywca

[Gość: S&F]

Raz w miesiącu dostawa macy do naszych sklepów:-))

[engman]

List do pracownikow Sky Europe

tlumaczenie

Drodzy pracownicy SkyEurope Airlines,

Dzisiejszy dzień jest trudny, jako ze musimy was poinformować, że powzięliśmy
decyzje by zamknąć nasze bazy zarówno w Krakowie jak i w Budapeszcie. Decyzja ta
wchodzi w życie z zimowym rozkładem <28 X>. Nie była to łatwa decyzja i
dyskutowaliśmy, ja z zarządem aż do powzięcia ostatecznej decyzji w tym
tygodniu. Nasze Kadry przygotowują oferty dla tych, którzy chcieliby się
przenieść do naszych innych baz. Rozmawialiśmy również z innymi firmami, które
są zainteresowane zatrudnieniem części naszego personelu, zwłaszcza pokładowego.
Wkrótce dostarczymy dalsze informacje na ten temat. Ta decyzja w żaden sposób
nie wynika z starań naszych ludzi w Budapeszcie czy Krakowie, wszyscy
dostarczaliście świetny produkt i jesteśmy z was dumni. Jest to decyzja czysto
ekonomiczna i jest jedną z wielu które podejmujemy by osiągnąć nasz cel -
dochodowość.

Teraz wyjaśnię, czemu powzięliśmy tą decyzje i co ona oznacza dla naszego
personelu zlokalizowanego w tych bazach.

1. Z nasza obecna flotą 14 samolotów jest nieefektywne dla nas być tak
rozdrobnionym w regionie z małymi bazami. Powzięliśmy strategiczna decyzje, że
lepiej jest być mocnym w paru miejscach niż słabym w wielu.

2. Zauważamy duży postęp w naszej efektywności w ciągu ostatnich 5 miesiącach.
Jako że poprawiliśmy się znacznie w ciągu ostatniego roku tak jak chodzi o obrót
jak i koszty, choć to ciągle za mało.

3. Zidentyfikowaliśmy wiele sposobów cięcia kosztów przez upraszczanie działań
przez obniżenie liczby baz i liczby firm, których jesteśmy właścicielami. Nasze
działania były zbyt złożone, a ta złożoności podnosi koszty. Eliminując
złożoności, obniżymy bazy kosztowe i spowodujemy że nasze działania będą
bardziej płynne, jako że będą bardziej skoncentrowane.

4. Po długich badaniach, zdecydowaliśmy że najlepsza szansą osiągnięcia
długoterminowego sukcesu jest zbudowanie naszych działań w okolicach Słowacji,
Czech i Wiednia. Potencjał krótko i długoterminowy tych rynków jest istotny i
wiemy że mamy lepsza bazę niskokosztową oraz produkt niż nasi główni konkurenci
w Pradze i Wiedniu. Te rynki mają połączenie rynku turystycznego i biznesowego,
oraz szybko rosną wraz z gospodarkami narodowymi, a co najistotniejsze są mniej
sezonowe jako, że ich sezon zimowy nie jest tak słaby jak w Krakowie i Budapeszcie.

5. Praga, Bratysława i Wiedeń są lepiej zlokalizowane fizycznie niż Budapeszt i
Kraków. Np. czas lotu z Pragi do Amsterdamu jest o ok.1 h krótszy niż z
Budapesztu a opłaty są zbliżone. Możemy osiągnąć lepsza produkcje z tych bazach.
Jako że jest tam więcej możliwości krotko sektorowych niż. W Krakowie czy
Budapeszcie gdzie segmenty (loty) są dłuższe, a my możemy latać tam tylko 6 na
segmentów dziennie, podczas gdy w innych możemy robić 8. Te 2 dodatkowe segmenty
powodują dużą różnicę w generowaniu przychodu. Co więcej będziemy w stanie
zaoferować naszemu personelowi bardziej stabilny i spójny grafik wraz z nowymi
rozkładami, jakie przygotowaliśmy dla tych państw.

6. Jednym z głównych problemów, jakich doświadczyliśmy zarówno w Krakowie jak i
w Budapeszcie jest mocny wpływ sezonowości. Bardzo dobrze nam się wiedzie na
tych rynkach, w letnich miesiącach oraz na święta. Podczas gdy reszta roku jest
słaba. Mówiąc prosto: Ciężko odrobić pieniądze stracone przez 40 tygodni w 12
tygodni dobrego ruchu.

7. Są też inne problemy związane z Budapesztem, dotychczasowa sytuacja
gospodarcza na Węgrzech. Bardzo mało Węgrów lata naszymi samolotami. Tak samo
jest w każdej innej linii latającej z Budapesztu. Nasz główny rynek w
Budapeszcie to ruch przychodzący, a tego nie możemy utrzymać. Jasno zauważyliśmy
spadek ilości węgierskich pasażerów, jako że gospodarka węgierska ciągle się
pogarsza. Wysokie podatki nie pozwalają Węgrom latać tak dużo jak Czechom,
Słowakom, Austriakom. Przy węgierskiej gospodarce nie da się konkurować ze
Słowacją..

8. Lotnisko w Krakowie jest znacząco poniżej standardu gotowości dla komercyjnej
bazy lotniczej. Jest tam tylko 1 pas startowy kategorii pierwszej w jedna
stronę. Lotnisko zbudowane jest w okolicy mgieł i silnych wiatrów, które często
powodują problemy. Nie ma hangaru a koszty są za wysokie jak na to lotnisko o
takim standardzie.

Jest wiele innych powodów takich decyzji. Jednym z nich są kosztami zbyt wysoki
w porównaniu z innymi bazami, no koszt 1 odlotu z Krakowa jest o 30% wyższy niż
z Pragi a 52% niż z Bratysławy.!!!!!!! W perspektywie taniej jest dzialac z
Barcelowny, Rzymu i Mediolanu niż z Krakowa. Próbowaliśmy wynegocjować upust w
Krakowie by pozostawić tam nasz bazę. Niestety otrzymana oferta nie była
wystarczają by pozostać w Krakowie.

Chociaż Budapeszt jest tańszy niż Kraków również nie udało nam się obniżyć
kosztów Tak jak w Krakowie oferta zaoferowana przez Lotnisko była nie
wystarczająca by w nim pozostać i mieć szansę uzyskać nasz cel dochodowości w
przyszłym roku.

Wierzymy, że nasze umowy i niskokosztowa baza w Bratysławie, Pradze i Wiedniu
zapewnią zdolność znaczącego wzrostu w tych bazach bez poświęcania dochodowości.
Ponadto mocno wierzymy, że lepiej dla nas być dużym graczem na paru rynkach.

Nie wykluczamy powrotu do tych baz i będziemy obsługiwać Kraków tej zimy lotami
z Wiednia. Chętnie latalibyśmy z Budapesztu, ale w obecnej sytuacji ekonomicznej
nie opłaca się nam. Jeśli sytuacja na Węgrzech się zmieni pomyślimy o powrocie,
ale zdecydowaliśmy, że nie możemy inwestować w rynki, które ani w krótkim ani
średnim czasie nie będą dla nas dochodowe.

Wierze ze wielu z Was się przeniesie i będzie dalej częścią zespołu SkyEurope
Airlines w innej bazie.

Z poważaniem

Jason Bitter

oryginal:


Dear fellow SkyEuropeans,

Today is a difficult day as we have to inform you that we have made our decision
to close our bases in both Krakow and Budapest effective with the winter
schedule (October 28). This decision was not taken lightly and was debated
within the board right up until the final decision was made this week. Our
People team is putting together offers for those of you who wish to re-locate to
one of our other bases. We have also spoken with other companies who are
interested in employing some of our staff, particularly cabin crew. We will be
providing further information on this quickly. This decision in no way reflects
on the efforts of our people in Budapest or Krakow as you have all been
delivering an excellent product we are all proud of; this is strictly an
economic decision and is one of many being made to allow us to reach our mission
of profitability.

I will now explain why we made this decision and what this means for our staff
currently located in these bases.

1.) With our current fleet of 14 aircraft it is inefficient for us to be spread
thinly across our region with small bases and we have made a strategic decision
that it is better to be strong in a few places rather than weak in many places;

2.) We see a lot of progress being made in our performance in the past 5 months
as we have improved significantly over last year in both revenues and costs, but
we still need more;

3.) We have identified multiple ways we will save costs by simplifying our
operation by reducing the number of bases and the number of companies we have.
Our operation has been too complex and these complexities add cost. By
eliminating complexities, we will reduce our cost base and also make our
operation run more smoothly as it becomes more concentrated;

4.) We have decided after much research that our best chance of achieving
long-term success is to build our operation around Slovakia, the Czech Republic,
and Vienna. The short and long-term potential of these markets is significant
and we know we have a superior cost base and product than our main competitors
in Prague and Vienna. These markets have a good mix of both leisure and business
t