Będzie nowa linia z Górczyna na Rataje?

[Gość: Matt]

To prawda. Sam codziennie się przesiadam w tym miejscu. Mam nadzieję, że
wreszcie taka linia zacznie funkcjonować. Co za bzdury, ze nie ma miejsca na
przystanek. Dworzec zachodni a potem dworzec PKS. Między nimi nie potrzeba
kolejnego przystanku. A skręcić się na pewno da, bo skoro kiedyś było można,
to nibby dlaczego teraz to jest niemożliwe??? Ta linia to gwarantowany potok
pasażerski. Napewno znajdą się ludzie którzy powedzą ze jest za duzo linii.
Ale ta sie naprawde przyda. To tyle

Linia 8

[Gość: Tomek]

a nie łatwiej zmienić trasę 8?

Prosze nie ruszać GTR-u

[Gość: Maruda]

Ale na GTR-ze obecny układ 3(4) lini powinien pozostać.

[Gość: bartex]

A na jaką, przepraszam?

[vipunia]

Ósemka jedzie na Stary Rynek z Dworca PKP - to bardzo potrzebna trasa,
zwłaszcza dla tych co muszą wracac pociagiem...

[Gość: mart]

Zanim zaczniesz określać wypowiedzi innych mianem bzdur, przeczytaj najpierw
własną. Otóż nie jest bzdurą stwierdzenie, że nie ma miejsca na dodatkowy
przystanek "Most Dworcowy" dla tramwajów jadących z Górczyna w stronę ul.
Królowej Jadwigi; sam się zresztą z tą "bzdurą" zgodziłeś pisząc "Dworzec
Zachodni, a potem Dworzec PKS". W kwestii możliwości skrętu: oczywiście, że
istnieje, korzystają z niej bimby jadące do i z zajezdni Głogowska. Problem
polega na tym, że nie ma OSOBNEGO toru, co spowoduje zator na Głogowskiej.
Wystarczy czytać ze zrozumieniem przed napisaniem swojego ziejącego jadem
komentarza...

mat - problemat

[Gość: LukasK]

1. Przystanek przy wiadukcie nie jest potrzebny, bo nic się tam nie znajduje.
2. Zatoru nie będzie, jeśli powstaną tam nareszcie światła zgodne z szumnie
ogłaszanym priorytetem dla komunikacji publicznej.

[Gość: SZP]

Taki tramwaj jest zdecydowanie potrzebny! Kiedyś był już przecież - stara "14"
w dawnym układzie (do 1990 roku), a potem 12 zanim przerzucono ją na PST.
Tramwaj Rataje-Górczyn bardzo ułatwiłby dojazd z Rataj na Dworzec Główny -
możnaby wysiadać przy Zachodnim, co by odciążyło linie 12 i 6 oraz w ogóle
przystanek przy Moście Dworcowym, który jest nemiłosiernie zatłoczony o każdej
porze dnia i nocy, a zejście z niego na stację kolejową jest wmniej wygodne niż
przez Dworzec Zachodni.

[Gość: olo]

Przecież z Łazarza/Górczyna na Rataje można dojechać bezpośrednimi liniami nr 5
a także 18. Jedynym rozwiązaniem, aczkolwiek bezsensownym, które zadawalałoby
pomysłodawców byłaby zamiana tras 6 i 8. Linia 6 z Miłostowa przez Pl.
Wielkopolski na Budziszyńską a 8 przez Królowej Jadwigi na Górczyn. Ale takie
rozwiązanie spowodowałoby brak bezpośredniego połączenia z okolic Pl.
Wielkopolskiego z dworcem i dalej Łazarzem oraz Grunwaldu z dworcami PKP i PKS.
Moim zdaniem nawet w przypadku uruchomienia bezpośredniej linii skręcającej z
Głogowskiej na Most Dworcowy i tak większość ludzi wsiadałaby w pierwszy lepszy
tramwaj i przesiadała się na Moście Dworcowym gdzie miałaby do dyspozycji
więcej linii.

SZP, aleś bzdurę walnął...

[Gość: bartex]

"14" została zlikwidowana dokładnie 1 stycznia 1993 roku, a więc pomyliłeś się
o 3 lata... Aha, a przeciez macie z Górczyna piatkę...

[Gość: stach]

a ja chce bezpośredniego połączenia tramwajowego z ogrodów na ogrody bo
codziennie jadąc na ogrody muszę się przesiadać na ogrodach.... więcej takich
pomysłów to dojdzie do tego, że tramwaje będą jeździć raz na godzinę!!!!!

[lowca.masek]

19, 20, 21... lata 80. witajcie! I 30-minutowe oczekiwanie na przystankach
też...! Pozdrowienia dla debili-numeromaniaków.

[yashoo]

Przyznaję, że zaczynam podzielać Twoje obawy. Bo o ile przy marcowej
reorganizacji byłem w stanie zaakceptować argumenty za nią przemawiające
(zresztą trzeba przyznać, że nie ma już linii-widm jak dawna 3, 18 jeździ
pełna, 1 i 17 - punktualniej, a 11 tez się sprawdza) - to od razu podkreślałem
koniecznośc opracowania NOWEGO układu linii po otwarciu Mostu Rocha - a nie
kolejnych korekt, przekładanek i dodawania nowych kursujących w niektóre dni,
czy w niektóre godziny.

No ale jak widać - władze miasta wolą robić dobrze niewielkim grupkom osób,
dając im rzadko kursujące, ale za to bezpośrednie połączenia - zamiast myśleć
perspektywicznie, kompleksowo i strategicznie... Ehh, brak słów...

BTW - poprosze w takim razie o bezpośrednie połączenie Rynku Wildeckiego z
Łazarskim. Może być to linia okólna "0" na trasie Głogowska/Hetmańska, Most
Dworcowy, PKS, Rynek Wildecki Trauguta - kursy na żądanie..

LUUUUUDZIE!!!!!!!!!!!!!!!!!!! A PIĄTKA???

[Gość: bartex]

No tak, jeszcze trochę i dojdziemy rzeczywiście do 24, a może jak w Warszawie,
do 46, tylko bez luk w numerach... Naprawdę z Górczyna na Rataje istnieje
PIĄTKA... I w dodatku, co w POznaniu przecież rzadkością, co 10 minut w
szczycie... Halo, czy Wy tylko Combino i krzywo powycinane ósmeki widzicie???

[Gość: pacio]

LINIA NA GORCZYN TEZ SIE PRZYDA, ALE JA MYSLE NAD POMYSLEM TRAMWAJU Z RONDA
RATAJE->DEBIEC. WIELE LUDZI DOSTAJAC SIE DO PRACY NA RATAJACH Z DEBCA MUSI SIE
PRZESIADAC Z JEDNEGO TRAMWAJU W DRUGI--ABSURD

[Gość: Konrad Pruciak]

Połączenie Ronda Rataje z Dębcem już kiedyś istniało i zapewniała je linia 18,
kursująca, tak jak obecna 18, przez Hetmańską i Rondo Starołęka. Dzisiaj
wspomniany układ by nie miał szans, wszkaże jadąc z Dębca nie skręci się w
stronę Ronda Starołęka, bo nie ma tam toru.

Konradzie...

[Gość: bartex]

Połączenie takie, Konradzie, istniało, owszem. Tylko dlaczego kiedyś mogło
istnieć mimo braku skrętu z Dębca w prawo w Hetmańską??? Otóż dlatego, że 18
kursowała przez Królowej Jadwigi...

[Gość: M]

Czy p.Firlik kiedykolwiek myśli pozytywnie? Odnoszę wrażenie, że zawsze ma "pod
górkę". Szczególnie denerwują go pomysły klientów MPK.

[Gość: Kalia]

A mnie się wydaje dobrym pomysłem - połączenie Górczyna z Ratajami pzez most
dworcowy. Tak kiedyś było a teraz tego brakuje. Ten pomysł by się sprawdził, bo
codzinnie płno ludzi jadących z Górczyna czeka na przesiadkę. Myślę, ze ta
linia byłaby o wiele bardziej zapełnioona, niż np. 8
To MPK powinno się dopasowywać do potrzeb swoich klientów. Jeśli chdzi o
kwestie organizacyjne - to chyba nie jest potrzebna budowa kolejnego
przystanku. Tak jak pisał już ktoś - przystanek Dworzec Zachodni, a potem
Dworzec PKS. Między nimi nie potrzeba kolejego przystanku.

[Gość: pasażer]

to jest taki typ osoby, dla której coś nowego zawsze jest ogromnym problemem.

Lepiej jakby zajął się organizowaniem przewozów w jakiejś podpoznańskiej gminie, a duże miasto zostawił lepszym od siebie.

[Gość: aqos]

Jestem całkowicie zaaaaa!!!! Zgadzam się z Matt. Nie wiem dlaczego MPK robi
tyle problemu. To byłoby idealne rozwiązanie. Po ostatniej wielkiej
modernizacji tras tramwajowych nie jest wcale lepiej. Wszędzie tłoczno. Jedyna
poprawe mogą odczuc mieszkańcy okolic Żegrza i Orła białego, co jest skutkiem
pogorszenia sie sytuacji innych mieszkańców.

Rewolucja ze stratami dla GTR

[Gość: PAPAJA]

NIestety muszę Cię zdziwić - nie że narzakam, ale nie jest tak, że ta cała
zmaiana była dla nas (mieszkańców GTR) nam wyszło podobnie, a nawet gorzej...
bo to właśnie u nas jest pętla na Lecha - pętla, która jest w połowie trasy
przez GTR np. Z żegrza nie ma bezpośredniego połączenia z dw. PKP (pomijając
pchającą się przez centrum 5-tke - łatwiej jest pójśc pieszo) a 18 i 11 w
stronę centrum zabierają tylko mieszkańców Lecha (i może Tysiąclecia) no i tych
co sie przesiedli (Z żegrza na Lecha jest 2 minuty jazdy tramwajem, ale
przesiąśc sie trzeba) Proponuje przenieść pętle 11 i 18, albo tylkko 11 do
Stomilu - wtedy zgodze sie że rewolucja była dla nas korzystna... pozdrawiam

[lowca.masek]

Na Stomilu jest tylko jeden tor, więc więcej jak jedna linia kończyć tam nie
może. Możliwości Starołęki też już są wyczerpane - 4 linie na dwóch torach.
Należy dążyć do ograniczenia ilości linii i dalszego zwiększenia
częstotliwości, nawet do 3 - 6 min. Ideałem byłaby jedna linia na jednej trasie
i pętli, góra dwie. Ułatwia to prowadzenie ruchu, nie trzeba kombinowac z
wyprzedzaniem na pętlach, nie ma problemu z zajeżdżającymi drogę "z boku"
wozami innych linii. A jak na każdej końcówce będzie max. tyle linii ile torów
to i punkty dyspozytorskie można polikwidować (oszczędność)
No i niestety, inwestować, bo obecny układ torów w Poznaniu nie nadaje się do
niczego. Priorytetem powinno być wywalenie "PeSTki" z węzła przy Teatralnym i
alternatywna trasa (Solna - Nowowiejskiego?, a może od razu gdzieś "górą" na
prawy brzeg Warty) pozwalająca na dojazd z północy w inne miejsce niż Most
Teatralny.
A przy obecnej numeromanii to ciszę się że w Poznaniu nie ma metra: gdyby
zbudowano dwie linie to pewnie na przecięciu nie powstałaby dwupoziomowa stacja
przesiadkowa tylko krzyżak z rozjazdami i 6 linii łączących bezpośrednio
wszystkie stacje końcowe...

[yashoo]

(...) A przy obecnej numeromanii to ciszę się że w Poznaniu nie ma metra: gdyby
zbudowano dwie linie to pewnie na przecięciu nie powstałaby dwupoziomowa stacja
przesiadkowa tylko krzyżak z rozjazdami i 6 linii łączących bezpośrednio
wszystkie stacje końcowe...

To byłaby dopiero atrakacja turystyczna !!

<rotfl>

[Gość: bartex]

Linia A(bsurd)

[Gość: bartex]

Absurdem jest także to, że pani Jadzia mieszkająca w okolicach pętli Piatkowska
musi przesiadać się na rondzie Kaponiera lub przy AWFie na linię do Starołęki,
żeby raz na ruski rok dojechać do rodziny. Albo to, że pan Zdzisław nie ma
bezpośredniego połączenia z Połabskiej na cmentarz na Junikowie, na którym dwa
razy do roku odwiedza swoją żonę!!! Ludzie, zróbmy 14! (silnia z 14, bo tyle
jest końcówek) linii z częstotliwością 60 minut w szczycie każda i wszyscy będą
happy!!!

[lowca.masek]

14! nie wystarczy, bo z każdej do każdej końcówki można jechać różnymi
trasami:). Miałeś tego przykład do 1983 r na Ogrodach: z pięciu linii trzy na
Dębiec, 2 - jak teraz, 7 - przez Most Dworcowy - Wierzbięcice i 20 - przez
Przybyszewskiego - Hetmańską. A potem od 1987: 5 linii z czego dwie na Dębiec
(2, 7) i dwie na Miłostowo (8, 20), dodatkowo 19 pokrywała się z 20 na prawie
całej trasie. A na bimbę się czekało godzinami... Nie wiem, dlaczego komuś
marzy się powrót do tamtej sytuacji.

[Gość: Boom]

Korzystając z okazji chciałbym powiedzieć że MPK powinno zrobić coś z 3 bo na
Wilczak prawie nikt nie jeździ, 7 też jeździ za często. 10 to jest suchar -
najgorsza linia chyba. Z r. Kaponiera 2 tramwaje na Dębiec (9,10) to stanowczo
za dużo. 11 po ostatnich zmianach ewentualnie może zostać, ale tam na Sołacz,
to i tak niepotrzebnie 2 linie. 16 też taka jakaś lewa. Za to najlepszy pomysł
to linia 12. Zawsze pełna. Tramwaj przez most dworcowy z Górczyna jednak bym
puścił. Może kosztem jakiejś innej linii, bo ta trasa znalazłaby wielu
chętnych. O to chyba chodzi, żeby tramwaje jeździły tam, gdzie ludzie chcą, a
nie odwrotnie:)

[roxis]

No jasne! 3 do likwidacji i wozy na 4, ktora jezdzilaby czesciej, tzn tak jak
poprzednio. 18 moze jezdzic z ogrodow ale moglaby skrecac w Kr.Jadwigi i
obciazyc w ten sposob 12. Zróbcie coś z 12, bo to jest katastrofa!

[lowca.masek]

Niekoniecznie do likwidacji. Gdyby na Połabską jeździła jedna linia kursująca
co 3 min. to jeżeli jej co 6 kurs wypadałby na Wilczak nikt by tu nawet tego
nie zauważył, a na Wilczaku bimba pojawiałaby się co 18' i częściej nie trzeba.
Tylko znowu dwa "ale":
1. Potrzebna jest trasa przez Solną, bo jeżeli co 3 min. pojedzie do Teatralki
tramwaj z Winograd to druga linia z Piątkowskiej już się tam nie zmieści, musi
mieć trasę alternatywną
2. Pętla Wilczak jest nawet w dobrym miejscu tylko kijowy jest dojazd do niej.
Gdyby tory prowadziły zamiast przez Winogrady i Przełajową - przez Murawę i
Słowiańską to pasażerów byłoby więcej: doszliby nowi z os. Pod Lipami oraz
mogliby jeździć ci, którzy teraz wysiadają z czwórki i dziesiątki przy
krzyżówce Murawa/Słowiańska
Co do 12: nic się w obecnym układzie nie da zrobić. Dołożyć kolejny numerek to
zrobi się burdel na skrzyżowaniach, zwiększyć częstotliwość można, ale tego już
nie wytrzyma pętla na Starołęce bo linia kursująca np. co 5' zajmie jeden tor
pętli, a na drugim trzebaby było pomieścić pozostałe 3/4, 13 i 18.
Niewykonalne. Jedyne rozwiązanie to dłuższe składy. I znowu:
1. Jakiś idiota kilka lat temu zadecydował o poskracaniu peronów przystanków.
2. Polskie przepisy określają max długość pociągu tramwajowego na 30 m. Absurd
do kwadratu! Na "zachodzie" (głównie Niemcy) w miastach wielkości Poznania nikt
nie kupuje takich krótkich wozów. Takie combino (i podobne) mają zwykle o 2
człony więcej. I należałoby pomyśleć o powrocie do składów 3x105N.

[Gość: SZP]

7 jest w tej chwili jedyną linią łączącą DTR z Rondem Śródka, a to jest bądź co
bądź ważny punkt przesiadkowy, także na autobusy podmiejskie. Od kiedy
przeniesiono 4 na GTR, 7 jest zawsze mocno zatłoczona i wcale nie jeździ za
często.

[Gość: bartex]

Chciałem delikatnie zauważyć, że:
1) trójka była pusta do 1 III 2005, potem frekwencja wzrosła kosztem Połabskiej;
2) siódemka jest na tyle pełna, że możesz czasami nie wejść do tramwaju;
3) skoro mówisz, że z ronda Kaponiera dwie linie na Dębiec to za dużo, a co
powiesz na trzy (stan aktualny: z ronda Kaponiera na Dębiec odjeżdżają: 2, 9 i
10)
4) 16 jest po to, żeby Ci się ludzie na placu IWelkopolskim nie pchali do
penego, tylko do pustego tramwaju

[Gość: bartex]

No popatrz, mój plan wziął w łeb... A już chciałem pójść z tym do szefostwa...
W takim razie, trzeba będzie dla linii autobusowych znaleźć przedział
numeracyjny gdzieś w okolicach 1000-1100, żeby się nie pokrywały z
tramwajowymi...

[Gość: SZP]

Oczywiście że koncepcja 12 czy 13 linii za to jeżdżących często i regularnie
jest najlepsza. Trochę żałuje że wyżej poparłem ideę tramwaju Górczyn-Rataja,
zrobiłem to z powodów egoistycznych trochę, bo sam często na tej trasie jeżdzę
i mnie denerwuje że muszę się przesiadać nieraz 2 razy żeby dojechać.
Oczywiście że mnożenie linii jest bez sensu.
Natomiast jest jeszcze jedna kwestia: aby koncepcja "mnie linii, większa
częstotliwość, płynne przesiadki" dobrze działała, musi za ruchem pasażerów
nadążać infrastruktura przystankowa, musi być ona przyjazna i bezpieczna dla
pasażerów. Obecnie punkty przesiadkowe czasami odstręczają od przesiadania i
nic dziwnego, że luidzie domagają się linii bezpośrdnich.

Już w tej chwili jest nieraz tak, że na przystanku jest większy tłok i ścisk
niż we wnętrzu tramwaju. Szczególnie widać to na niektórych przystankach
przesiadkowych np. na Roosevelta w kierunku PST (do tego jest tam bardzo
niebezpieczne przejście dla pieszych), przy Moście Dworcowym, i w kilku innych
miejscach (np. przy Statym Browarze). Powinny być one poszerzone kosztem
jezdni, ale oczywiście w naszym mieście z mentalnością "zmotoryzowany to pan,
pasażer tranposrttu zbiorowgeo to plebs", jest to niemożliwe.
Na niektórych rondach i skrzyżowaniach przydały by się też przystanki nie tylko
przed skrzyżowaniem, ale i za skrzyżowaniem. Np. na Rondzie Rataje powinien być
przystanek na ul. Jana Pawła II dla jadących w kierunki Śródki i na Zamenhofa
dla jadących w kierunku Ronda Starołęka. Ronda Śródka i Starołęka mają
przystanki we wszystkich 4 kierunkach i jakoś to nie przeszkadza. Analogicznie
gdyby powstał przystanek przy SB na Górnej Wildzie dla jadących w kierunku
Dębca, nie byłoby takiego sajgonu na przystankach na Królowej Jadiwgi jak jest
teraz.

[e.mes]

Oj, każdemu połączeniu można coś zarzucić. Gdyby ktoś chciał się dostać
bezpośrednio z Os. Stare Żegrze do HCP, wcale nie ma łatwo - mimo że pod oknem
ma aż 4 linie. Dlaczego? Albowiem trzy z tych czterech skręcają na pętlę
Starołęka, a tylko jedna jedzie prosto w stronę HCP. I dlatego co rano
obserwuję tłumy tratujące nową trawę starołęckiego ronda, które to tłumy
usiłują zdążyć na nadjeżdżającą "7" lub "18".
Rozumiem, że pani Maria lub pan Henryk mieszkający na Łazarzu chcieliby mieć
prostą drogę do pracy na Ratajach; wsiąść w jeden tramwaj i spokojnie
posiedzieć jeszcze pół godziny. Ale nie sądzę, by coś ich szybko
usatysfakcjonowało. Tym bardziej, że niedawno nastąpiła zmiana trasy niektórych
linii i wówczas był czas na to, aby zgłaszać wnioski racjonalizatorskie.

[tawananna]

> Co za bzdury, ze nie ma miejsca na
> przystanek. Dworzec zachodni a potem dworzec PKS. Między nimi nie potrzeba
> kolejnego przystanku

Niestety, ale to nie jest dobry pomysł. Jasne, dla jadących z Górczyna byłoby
idealnie, ale umieszczenie przystanku wyłącznie na Dworcu Zachodnim eliminuje
możliwość przesiadania się na taki tramwaj ludzi wysiadających na Moście
Dworcowym - nikt przecież nie będzie biegał na Zachodni :).

Jeśli jednak już rozumujemy tak egoistycznie :), to logicznym rozwiązaniem
wydaje się puszczenie tą trasą "5" z GTR, która i tak jedzie przecież na
Górczyn - GTR zdecydowanie cierpi na braku bezpośredniego połączenia z Browarem
i PKS-em. Trzeba by tylko przerzucić jakiś tramwaj jadący z GTR na trasę
obecnej "5" do Kaponiery (z pętlą na Stomilu lub Starołęce, za Kaponierą już
wszystko jedno gdzie). Gdyby znalazło się miejsce na którejś z tamtejszych
pętli, wydłużyłabym tam "16" lub "17".

Dzięki takiemu rozwiązaniu:
- GTR zyskuje połączenie z Browarem i z PKS
- Górczyn zyskuje połączenie z Browarem i z PKS (i to wszystko bez dodawania
nowego tramwaju! a zauważmy, że taka trasa "5" jest nieco krótsza)
- GTR zyskuje połączanie z Piątkowem lub z Ogrodami (to z Ogrodami bardziej
potrzebne; wcześniej zresztą było - dawna "1").

Duże zyski jak na, zaledwie, przedłużenie jednego tramwaju. A trasa przez Plac
Wielkopolski traci tylko jedno połączenie. Gdyby udało się ustawić przystanek
na Moście Dworcowym w kierunku na Górczyn, znacznie odciążono by obecną "12"
i "6".

A z refleksji ogólnych po zmianach linii tramwajowych - moim zdaniem fiasko.
Do "12" czy "6" nadal na wysokości SB czy PKS nie daje się wcisnąć, 11 i 18
jeździ pustawa (zwłaszcza ta druga), 3 trochę pełniejsza niż zwykle, ale i tak
od Kaponiery do Wilczaka wozi głównie powietrze.

I w ramach akcji "dogadzamy każdego poznaniakowi" - ja widzę tłumy biegające z
przystanków "1", "7", "18" na skrzyżowaniu Hetmańska/28 Czerwca na przystanki
tramwajów jadących na Dębiec (i z Dębca). Tam jest niby skrzyżowanie, a tak
naprawdę wszystkie tramwaje jadą prosto (te Dębiec - centrum i te Rataje -
Głogowska też). Nie wiem, czy daje się tam skręcać, i nie proponuję w ogóle, co
z tym zrobić - daję tylko pod rozwagę, bo tłumy biegające tam są naprawdę
rozpaczliwe :).

I będziesz się przesiadał, bo taki jest system

[Gość: LMB]

Uprzejmie proszę nie grzebać w sprawdzonym od lat systemie. System polega na
przesiadkach; czasami pewnej grupie ludzi może się wydawać, że powinno coś być
inaczej. Nie mają racji. System opracowali specjaliści.

Zresztą jest jeszcze jeden fakt: nie ma już oddzielnego prawoskrętu Głogowskiej
w Most Dworcowy

> Co za bzdury, ze nie ma miejsca na
> przystanek. Dworzec zachodni a potem dworzec PKS.

I po co tam przystanek skoro nic nie skręca w prawo?

> Napewno znajdą się ludzie którzy powedzą ze jest za duzo linii.
> Ale ta sie naprawde przyda

Zapomniałeś wskazać tylko którą linię wyciąć.

[Gość: Matt]

Można wyciąc 3. 11 jest tak rozpaczliwie pusta, że puściłbym ją w stronę
Górczyna. Na Sołacz 9 wystarczy...

[Gość: KamilK]

Ja bym zmienil trasę 11. bo nikt, prawie nikt nią nie podróżuje na Sołacz. Tam
9 wystarczy. to idealna trasa - z Górczyna na Lecha przez królowej Jadwigi.
Może wreszcie ta 11 by się zapełniła...

[Gość: gość 2]

chyba zgłupiałeś kolego Kamilu! Na Sołacz jedna linia to za mało! Przecież ta
trasa obsługuje nie tylko wille na samym Sołaczu ale też bloki na Winiarach,
Boninie i Wojska Polskiego, Akademię Rolniczą i także, choć w mniejszym
stopniu, szpital "Lutycka". Przecież to aż 9 przystanków od Pułaskiego. Na
takiej długości jedna linia to za mało. Jedna linia to może sobie jeździć na
Zawady (1 przystanek) lub Junikowo (3 przystanki) a i tam jeżdżą po 2 linie. A
5 linii na Głogowskiej to na pewno za dużo podobnie jak 5 linii (a właściwie 6)
na odcinku do osiedla Lecha.

Ja myślę...

[Gość: fu]

Myślę, że 18 jest niepotrzebna. Widzę, że jest chamsko pusta. Beż sensu.
Zwłąszcza, że na Starołękę jeździ praktycznie 6 linii.(Łącznie z 5 - Stomil)
Zamiast tego ten tramwaj powinien jeździć tam ,gdzie jest potok pasażerski.