Lekcja poglądowa dla UM/ZDiK

[es_wu]

Do Państwa z UM/ZDiK,

my też prosimy o coś takiego jak wystarało się o wiele mniejsze od nas
Jaworzno (100 tys. mieszkańców). Szczególnie zwracam uwagę na to jak została
przeprowadzona akcja marketingowa i jakie były tego skutki:

wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,53600,2704325.html
W Jaworznie błyskawicznie rozchodzą się elektroniczne bilety

Blisko 10 tys. mieszkańców Jaworzna (Śląskie) otrzymało w ciągu 3 tygodni
elektroniczny bilet okresowy na autobus, czyli Jaworznicką Kartę Miejską -
poinformował podczas czwartkowej konferencji prasowej w Jaworznie rzecznik
Mennicy Państwowej, Łukasz Bajbak.

"Jesteśmy zaskoczeni entuzjazmem i otwartością, z jaką mieszkańcy Jaworzna
przyjęli nowy rodzaj biletu. Spodziewaliśmy się takiego wyniku, ale po 3
miesiącach, a nie po 3 tygodniach" -powiedział PAP Bajbak.

Bilet okresowy na karcie przypominającej kartę bankomatową to wspólne
przedsięwzięcie Mennicy oraz gminnej spółki - Przedsiębiorstwa Komunikacji
Miejskiej (PKM) Jaworzno. Wcześniej Mennica wprowadziła elektroniczne bilety w
Warszawie, gdzie dystrybucja trwała 1,5 roku.

Przed wprowadzeniem Jaworznickiej Karty Miejskiej z biletów okresowych w
autobusach PKM korzystało ok. 10 tys. osób. "Można przypuszczać, że te osoby
mają już elektroniczne bilety, a nadal wpływa codziennie kilkaset wniosków, a
więc wprowadzenie karty może sprawić, że PKM będzie sprzedawać więcej biletów
okresowych" - podkreślił Bajbak.

Według wiceprezesa PKM Jaworzno Zbigniewa Nosala, tak duże zainteresowanie
mieszkańców nowym biletem to wynik starannego przygotowania do projektu i
bardzo dobrej akcji informacyjnej. Mógł się do tego również przyczynić fakt,
że karta jest bezpłatna.

Kartę wprowadzono w Jaworznie 25 kwietnia. W ramach akcji informacyjnej do 36
tys. gospodarstw domowych wysłano pocztą ulotki informacyjne z załączonym
wnioskiem o wydanie karty; ulotki zostały też załączone do dwóch jaworznickich
gazet. Przez 3 dni w godzinach szczytu o wprowadzeniu nowego biletu na
przystankach autobusowych informowało kilkanaście hostess.

Po wypełnieniu wniosek wystarczyło wrzucić do skrzynki w autobusie PKM
Jaworzno lub oddać w Centrum Obsługi Klienta. Mieszkańcy otrzymują karty
bezpłatnie pocztą do domu. Potem w jednym z 12 Centrów Obsługi Klienta muszą
kupić bilet, który jest kodowany na karcie.

Papierowe bilety okresowe będą wycofane ze sprzedaży do końca maja tego roku.
Cały czas będzie można jednak kupić jednorazowy bilet u kierowcy.

Jaworzno to pierwsze miasto na Śląsku, które wprowadza elektroniczny bilet.
Najdalej za rok karta ma umożliwiać również jednorazowe przejazdy. Docelowo
karta miejska może pełnić wiele innych funkcji - biletu wstępu do ośrodków
rekreacyjnych, sklepowej karty rabatowej czy karty parkingowej.

[martouf]

O właśnie o to mi chodzi - bilet, który jest tylko JEDEN. Żadnych podziałów na
okresowe, jednorazowe itp.
Tylko kasownik "decyduje" ile z biletu zdjąć pieniędzy (jak pospieszny to
więcej), bilet można doładować, a jeśli ktoś jest spoza Wrocławia i nigdy tu nie
wróci, może bilet "oddać" do automatu i otrzymać zwrot niewyjeżdżonych pieniędzy.
A gdyby był on w technologii RFID... Po ruszeniu z przystanku kasowałby się
automatycznie o kwotę tylko do następnego przystanku.
A jaka masa danych do analizy o potokach, napełnieniach itp by spływała... ehh..

[es_wu]

martouf napisał:

> A gdyby był on w technologii RFID... Po ruszeniu z przystanku kasowałby się
> automatycznie o kwotę tylko do następnego przystanku.
> A jaka masa danych do analizy o potokach, napełnieniach itp by spływała... ehh.
> .

RFID???? To się chyba raczej nie da, bo metki RFID z tego co pamiętam nie można
zdalnie zmieniać. Natomiast da się w oparciu o mikroprocesorowe karty chipowe i
tak się to robi.

Pozdrawiam,
SW

Lekcja poglądowa dla Spielberga?

[Gość: Skryty Człowiek]

Da się zmieniać, tylko zastanówcie się czy nie robicie z nas matrixa!?

Lekcja nr II, w rolach głównych rower i chip

[es_wu]

Temat lekcji: do czego jeszcze można wykorzystać karty chipowe

Typ razem szczególnie polecam zdanie: "Koszty na pewno nie będą przeszkodą,
jedynie organizacyjnie rzecz wymaga jeszcze dopracowania". Jak widać to, co
gdzie indziej już wiedzą (że wystarczy chcieć) u nas jeszcze muszą się dowiedzieć...


miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,2707722.html
Rowerem miejskim do kampusu na Morasko!
Lech Bojarski 13-05-2005 , ostatnia aktualizacja 13-05-2005 18:57

Gratka dla studentów! Od października z pętli na Sobieskiego będzie można
dojeżdżać na zajęcia kupionymi przez miasto rowerami. Wystarczy mieć wykupioną
imienną sieciówkę.

Geografowie, geolodzy, chemicy, biolodzy, fizycy - oni mogą już zacierać ręce. -
Na pętli PST powstanie wypożyczalnia rowerów, którymi studenci będą mogli
jeździć do obiektów kampusu - zapowiada prezydent Ryszard Grobelny, pomysłodawca
całego przedsięwzięcia. Na początek od października do dyspozycji studentów
będzie około 200-250 rowerów. Charakterystyczne rowery z pełnymi, bezdętkowymi
kołami wymalowane będą w żółto-zielone barwy MPK. To właśnie miejski przewoźnik
będzie nimi zarządzać. Dlaczego? Rowery mają być uzupełnieniem komunikacji
miejskiej. Student, który jedzie w kierunku Moraska "Pestką", na końcu jej trasy
będzie mógł się przesiąść na rower pod warunkiem, że będzie miał wykupioną
imienną komkartę. - Generalnie robimy to dla studentów i ludzi pracujących
naukowo w kampusie, ale także inne osoby, które mają imienną komkartę, będą
mogły korzystać z takiego środka komunikacji między pętlą tramwajową a kampusem
- mówi Mirosław Kruszyński, wiceprezydent miasta. - Bardzo się cieszę z tego
pomysłu, o to chodzi! - raduje się rektor UAM, prof. Stanisław Lorenc, który od
dziennikarza "Gazety" dowiedział się o planach miasta. - W takim razie trzeba
będzie utwardzić ścieżkę prowadzącą od "Pestki" do kampusu - dodaje.

W każdym rowerze znajdzie się wbudowany chip, który współpracuje z systemem
identyfikacji w stojaku. Wystarczy, że student przeciągnie komkartą w czytniku,
i rower jest już do jego dyspozycji. Po dojechaniu do jednego z pięciu parkingów
na terenie kampusu rower trzeba przypiąć do stojaka pod wiatą. Dane ze
wszystkich stojaków będą zbierane przez komputer w centralnym punkcie na pętli
PST. Dzięki temu operatorzy systemu będą wiedzieć, czy np. na jakimś parkingu
brakuje rowerów, a gdzie indziej jest ich bardzo dużo i można je przewieźć w
inne miejsce.

Jak rowery będą zabezpieczone przed kradzieżą? Po pierwsze żeby z nich
skorzystać, trzeba to zrobić przy pomocy imiennej komkarty, a więc wiadomo, kto
dany rower wypożyczył. Po drugie rower nie jest na tyle wygodny, żeby warto było
nim jeździć na dłuższym dystansie niż do kampusu i z powrotem. - Poza tym będzie
na tyle różnił się wyglądem od zwykłego roweru, że nie powinien się nikomu
przylepić do rąk - mówi Kruszyński. W najbliższym czasie wykonany zostanie
biznesplan całego przedsięwzięcia. - Koszty na pewno nie będą przeszkodą,
jedynie organizacyjnie rzecz wymaga jeszcze dopracowania - mówi Kruszyński.

Przez ostatnie dwa tygodnie pisaliśmy o tym, że przedłużenie trasy PST do
kampusu uniwersyteckiego stoi pod dużym znakiem zapytania. Władze UAM nie chcą
bowiem wpuścić torów na swój teren, a wytyczenie trasy dla tramwajów inną drogą
jest zdaniem urbanistów nieopłacalne. Rektor uczelni, prof. Stanisław Lorenc
chciałby, żeby zamiast torowiska na Morasko powstało wreszcie wygodne dla
studentów przejście przez tory kolejowe z pętli na os. Sobieskiego do kampusu.
Miasto planuje budowę tunelu dla pieszych pod torami. Inwestycja powiązana z
budową dworca autobusowego przy pętli "Pestki" uzależniona jest jednak w dużej
mierze od tego, czy uda się pozyskać pieniądze z UE. Uniwersytet nie chce czekać
i zapowiada, że już tego lata zbuduje zwykłe przejście dla pieszych przez tory.
Przejście będzie też służyć rowerzystom.



Mija dokładnie 10 lat, odkąd rowery miejskie wprowadziła do użytku Kopenhaga. W
centrum miasta ustawione są stojaki z zamkiem depozytowym, do którego trzeba
wrzucić monetę - tak jak do wózka w supermarkecie.

[meh_ow]

es_wu napisał:
> Typ razem szczególnie polecam zdanie: "Koszty na pewno nie będą przeszkodą,
> jedynie organizacyjnie rzecz wymaga jeszcze dopracowania". Jak widać to, co
> gdzie indziej już wiedzą (że wystarczy chcieć) u nas jeszcze muszą się
> dowiedzieć...

taaa zamiast tramwaju do kampusu rowery na chipsy : ) ... rzeczywiście najlepsze
rozwiązanie

[svarte_sjel]

es_wu napisał:
> my też prosimy o coś takiego jak wystarało się o wiele mniejsze od nas
> Jaworzno (100 tys. mieszkańców). Szczególnie zwracam uwagę na to jak została

Delikatnie sprawę ujmując podawanie Jaworzna za przykłąd jest nieporozumieniem.
Gdybyś jako wzorzec traktował poznanń czy Wawę to by to ręce i nogi miało.

Bo w małej miejscowości zawsze jest prościej takie coś przeprowadzić.

[es_wu]

svarte_sjel napisał:

>
> Delikatnie sprawę ujmując podawanie Jaworzna za przykłąd jest
> nieporozumieniem.
> Gdybyś jako wzorzec traktował poznanń czy Wawę to by to ręce i nogi miało.
>

Hmm, z tego co ja wiem to i Wawa i Poznań takie systemy już mają. Zresztą
podałem przykład co robią w Poznaniu. A z drugiej strony to UM się tłumaczy, że
nie wprowadza elektornicznego biletu, bo to jest za drogie. No to ja
przepraszam, ale jak Jaworzno stać żeby to zrobić i to bardzo poprawnie (sądząc
po efektach) to nas nie stać? Jaworzno ma 230 mln rocznego przychodu w budżecie,
my 1 800 mln. Nawet licząc na mieszkańca przypada u nas znacząco więcej. U nas
chyba jednak przeważa "niedasiezm".

Pozdrawiam,
Sw

[svarte_sjel]

es_wu napisał:
> Hmm, z tego co ja wiem to i Wawa i Poznań takie systemy już mają. Zresztą

Dlatego je podałem.
ZTCP tam nie szło to tak gładziutko :^)

> nie wprowadza elektornicznego biletu, bo to jest za drogie. No to ja

Pierwsze słyszę.

> my 1 800 mln. Nawet licząc na mieszkańca przypada u nas znacząco więcej. U

O, już zaczynasz sensowniej porównywać.
Oczywiście zamiast mieszkańców zameldowanych w mieście trzeba liczyć
rzeczywiście przebywających, ale to tam detal. No i

[es_wu]

svarte_sjel napisał:

>
> > nie wprowadza elektornicznego biletu, bo to jest za drogie. No to ja
> Pierwsze słyszę.
>

Taa, to ja pierwsze słyszę, że są inne przeszkody. Z tego co ja pamiętam to
oficjalną przeszkodą są właśnie koszty. Nieoficjalną jest wszechobecny
"niedasiezm". Jakie są wg. Ciebie przeszkody do wprowadzenia u nas
elektronicznego biletu?

> > my 1 800 mln. Nawet licząc na mieszkańca przypada u nas znacząco więcej.
> U
>
> O, już zaczynasz sensowniej porównywać.
> Oczywiście zamiast mieszkańców zameldowanych w mieście trzeba liczyć
> rzeczywiście przebywających, ale to tam detal.
>

Jak jest więcej przebywających (studenci) to chyba tym lepiej, bo więcej
klientów na potencjalny bilet, prawda?

> No i

[svarte_sjel]

es_wu napisał:
> "niedasiezm". Jakie są wg. Ciebie przeszkody do wprowadzenia u nas
> elektronicznego biletu?

Chęci...

> Jak jest więcej przebywających (studenci) to chyba tym lepiej, bo więcej
> klientów na potencjalny bilet, prawda?

Znaczy się większe przedsięwzięcie logistyczne się robi. I mniejszy kawałek
tortu przypada na łebka.

> Chętnie bym to zrobił, ale się Jaworzno nie pochwaliło tak szczegółowymi danymi.

Ale jak się ma nasz budżet KM do całego to wiesz. Nędznie.

[Gość: wro2015]

w Bordeaux KAZDY MIESZKANIEC MA PRAWO NA ROWER zakupiony przez miasto:

Kazdy mieszkaniec moze sobie wyporzyc BEZPLATNIE na nieokreslony czas rower od
miasta. Oczywiscie musi dac kalcje, i podac nummer konta. Czyli w przypadku
'znikniecia' nie ma problewmow z zorganizowaniem pieniazkow. Rowery te sa BARDZO
DOBRE (amortyzatory itp.) - samemu sobie jezdzilem, jak odwiedzilem kolezanke,
ktora tam na rok przebywa.

A teraz pytanie: Dlaczego miasto to robi za darmo? Aby stracic pieniadze? Nie!
Po prostu po to, bo sie to cholernie oplaca, oszczedza czas wszystkim
mieszkancom, nie zaczyszczy srodowiska, itd.

---------------------

A teraz do prywatnej firmy:
W Monachium (i tez innych duzych miastach) dziala DeutscheBahn z podfirma
'call-a-bike'. Na co drugim rogu w miescie stoja w sezonie letnim (Gdzies od
poczatku Marca do konca Pazdziernika) rowery. Rowery te sa bardzo bardzo wygodne
i dobre. Sa one wyposazone w elektroniczny zamek itd. Po zameldowaniu w firmie
'call-a-bike' widzac rower na skrzyzowaniu na ktorym sie swieci mala zielona
lampka (czyli rower jest wolny), wyjmujesz komorke, dzwonisz po callabike,
dostajesz kod otwierajacy zamek, i jedziesz! Po odstawieniu roweru przy innym
skrzyzowaniu zamykasz rower znowu i go udostepniasz.
Placisz za czas. Regula jest taka ze czesto rowerem jestes dwa razy szybszy (w
srodmiesciu) niz KZ. Przecietnie zatem tez wychodzi na to, ze za taka
przejazdzke placisz dwa razy mniej niz KZ.
Czy rowery kradna? Nie wiem - wszystko jest przyspawane, a rower ma
charackterystyczny wyglad, wiec latwo nie rozlozysz i nie sprzedasz tego roweru.
Firma ta dziala juz od 4lat - wiec chyba az tak duzo nie kradna.

Dlaczego DB to robi? Bo lubi wyzucac pieniadze? Nie. Firma robi to, bo sie to
oplaca.

Lekcja nr III, tym razem w roli głównej student

[es_wu]

Oczywiście znów w Poznaniu da się a u nas nie. Bo tak.


miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,2716175.html
Nowe legitymacje studenckie będą równocześnie sieciówkami MPK

"Bileciki do kontroli" - słyszy student. I chociaż nie ma przy sobie biletu ani
komkarty siedzi spokojnie. Wystarczy, że pokaże legitymację studencką

To nie pobożne życzenia, tylko poważne plany, do których przygotowują się
poznańskie uczelnie i MPK. Bo najprawdopodobniej już od października wejdą w
życie nowe elektroniczne legitymacje studenckie - w ciągu trzech najbliższych
tygodni ma się ukazać stosowne rozporządzenie ministra edukacji. A taka
legitymacja daje uczelniom wiele możliwości.

Wystarczy załadować

Elektroniczna legitymacja opatrzona zdjęciem studenta, jego imieniem i
nazwiskiem, adresem oraz nazwą uczelni będzie nie tylko dokumentem
stwierdzającym tożsamość. Może być jednocześnie kartą biblioteczną, kartą
dostępu do uczelnianego systemu komputerowego czy pomieszczeń na uczelni. W
Poznaniu ma spełniać jeszcze jedną ważną rolę: zastąpi komkartę. - Prowadzimy na
ten temat rozmowy z dyrekcją MPK - zdradza prof. Marek Kręglewski, dyrektor
Międzyuniwersyteckiego Centrum ds. Informatyzacji. Wyjaśnia, że dla studentów
byłaby to duża wygoda, bo nie musieliby załatwiać wszystkich formalności
związanych z nabyciem komkarty - składać wniosku i zgłaszać się po odbiór.

- Jeśli uczelnie będą tym zainteresowane to jesteśmy gotowi się do tego
przygotować - potwierdza dyr. Zbigniew Rusak z MPK. - Skoro studenci będą mieli
karty elektroniczne, to dlaczego ich nie wykorzystać - mówi.

W praktyce student zamiast kupować komkartę ładowałby co jakiś czas swoją
legitymację. - A co będzie jak ją zgubię? - martwi się Ania z polonistyki,
której sam pomysł wykorzystania legitymacji do przejazdów autobusami i
tramwajami bardzo się podoba.

- Każdy student, który zgubi legitymację, dostanie jej duplikat - zapewnia prof.
Kręglewski.

Karta do wszystkiego

Elektroniczna legitymacja ułatwi też studentowi codzienne życie i sprawi, że nie
będzie musiał wystawać w kolejce do dziekanatu: korzystając z uczelnianego
systemu komputerowego student sprawdzi plan zajęć, kwotę stypendium, oceny z
kolokwium lub egzaminu, zapisze się na ćwiczenia. Z systemu korzystać będą też
oczywiście pracownicy uczelni: dziekani na podstawie danych z komputera będą
zaliczać studentowi dany rok studiów, udzielać urlopów czy wydawać zgodę na
zmianę kierunku studiów.

Legitymacja będzie kosztować ok. 15-20 zł - student zapłaci za nią tylko raz, na
początku studiów. Przedłużanie legitymacji (przyklejenie nowego hologramu z datą
ważności) będzie bezpłatne.

- Na początku nowe legitymacje otrzymają studenci I roku, potem sukcesywnie
będziemy je wymieniać pozostałym studentom - tłumaczy prof. Marek Kręglewski,
dyrektor Międzyuniwersyteckiego Centrum ds. Informatyzacji. Przez jakiś czas
będą więc obowiązywać dwa rodzaje legitymacji.