Dokąd zmierza LOT

[roballo2]

Panie Furgalski, walnij się Pan w łeb...
"Nie ma uzasadnienia utrzymywanie połączeń wykonywanych z małą częstotliwością
i do odległych portów jak Larnaka czy Tel Awiw"
Widział Pan kiedyś obłożenie samolotów na tych destynacjach? Do TLV to po dwa
lecą jako jeden lot, tyle ludzi leci!

[doobie]

"Do TLV to po dwa
lecą jako jeden lot, tyle ludzi leci!"


ty tez sie walnij w ten durny leb albo zacznij pisac po polsku tak zeby cie
zrozumial przecietny pracownik mleczarni w wysokim mazowieckim.

[kolega.kierownik]

Ja tam zrozumiałem...(ale to pewnie tylko dlatego, że jestem kierownikiem)

[olgierdb]

Autorzy sugerują, że LOT powinien zmienić się w prowincjonalną linię dowożącą
pasażerów do hubów a obecną sytuację w firmie przypisali mentalności
pracowników. W myśli liberalnej (zwłaszcza tej archaicznej, która króluje w
naszym polskim zaścianku) przyjęło się krytykować wszelkie przejawy pracowniczej
solidarności. Pan Furgalski zaczyna od "zwalania" winy na pracowników i związki
zawodowe bo teraz taki nastał czas, że można sobie poużywać na związkach za to,
że działały w interesie pracowników, który niestety zawsze koliduje z interesem
pracodawcy.
I. Lot miał możliwość stać się dużą linią jeszcze na początku lat 90', jednakże
prowadzono wówczas szeroko zakrojone działania by tak się nie stało. Swissair
chciał uczynić z LOT-u właśnie małą linię dowożącą mu pasażerów na dalsze
połączenia. Sam zbankrutował. To normalna praktyka w Polsce połowy lat 90'.
Wyprzedawano spółki zagranicznym inwestorom tylko po to, by ci mogli je zamknąć
i wypełnić pozostałą po nich lukę na rynku własnymi produktami.
II. Z artykułu wynika, że Warszawa nie może stać się hubem bo ma przepustowość o
5 tys. pasażerów mniejszą niż inne, porównywalne porty? A czy gdzieś jest
powiedziane, że hub musi koniecznie obsługiwać dokładnie te same połączenia, co
inne huby w regionie? Czy oryginalność oferty nie może wyrównać dysproporcji w
przepustowości?
III. Obecny zarząd LOT-u ma bardzo trudne zadania przed sobą. Miejmy nadzieję,
że uda mu się postawić firmę na nogi i zrobić to bez realizacji pomysłów autora
tego artykułu.

Kraj bez przewoźnika narodowego bardzo traci (zwłaszcza w kwestii prestiżu).
Gdyby Polska straciła LOT, stałaby się jeszcze większym zadupiem cywilizowanego
świata niż jest obecnie. Cieszymy się na Euro 2012, liczymy, że przesunie nas
nieco bardziej do "centrum" z peryferycznej pozycji, jaką zajmujemy obecnie i
nie powinno pozostawać dla nas obojętnym, czym ci wszyscy kibice z portfelami
wypchanymi Euro i Funtami do nas przylecą.

[bmc3i]

olgierdb napisał:

> Kraj bez przewoźnika narodowego bardzo traci (zwłaszcza w kwestii prestiżu).
> Gdyby Polska straciła LOT, stałaby się jeszcze większym zadupiem cywilizowanego
> świata niż jest obecnie.

Dokladnie - wystarczy polatac po swiecie troche wiecej niz Ryanair na saksy po
lini Londyn Warszawa

oczywiscie ze nie bedzi ekatastrofa

[bmc3i]

"Nie łudźmy się przy tym, że upadek LOT-u będzie katastrofą. Miejsce LOT-u
wypełnią szybko inni przewoźnicy, bo na rynku usług lotniczych istnieje
nadpodaż."

zajma inni przewoiznicy, nie majacy nic wspolnego z Polska, a podatki placacy
w Szwecji, Berlinie i Pradze. A my pozbedziemy sie najstarszej do dzis
dzialajacej linii lotniczej swiata. Marki w ten sposób samej w sobie.

A polaczenia ze strasbourga wykonuja Czesi

[bmc3i]

Z takim miejscem jak Strasbourg nie ma ani jednego polaczenia bezposredniego z
Polski. Wiec polaczenie to obskluguja czesi via praga. Samolot zawsze pelny, a
ceny horrendalne