Baltic Dry Indeks potwierdza rozpoczęcie wzrostów

[majkelos0]

www.dryships.com/index.cfm?get=report
może ktos ma doświadczenie z tym wskaźnikiem i wie, czy jego tak
niski pozom ma jakieś znaczenie?
jest juz miesięczna stabilizacja z ruchem do góry, wygląda
obiecująco. a ja niedźwiedź...... i to taki rasowy. cóż począć?

[kiellon]

nie martw sie, jeszcze spadnie..

[7.dni]

Odbija sie, odbija. Ale niedziwiedzia pozycja tutaj i to w tym momencie raczej
nie zarobi. Chyba, ze po nowym roku sie wszystko jeszcze bardziej zatrzyma,
ale w koncu ludziska musza cos komsumowac, wiec bez przesady.

Dodatkowo biorac pod uwage gospodarke, to spadek byl tak ogromny, ze odbicie
jakiekolwiek ono nie bedzie, bedzie na poczatku tylko i wylacznie klasyczna
wzrostowa korekta. Na tym wykresie widac chyba najlepiej to o czym pisal
przycinek, "rozpad handlu". Miejmy nadzieje, ze nie bylo masowo wystawianych
opcji na BDI, bo jesli byly to problemy z wynikacje z zakresu jego spadku bylyby
porownywalne jesli nie wieksze, jak w przypadku hipotek.

Swoja droga jakby ktos mial jakis link do mozliwie najdluzszego wykresu BDI,
bylbym wdzieczny.

Dobry link do Baltic'a:

[szutnik]

www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm

BDI jest wskaźnikiem głownie dla towarów akcji

[szutnik]

tylko czasami.
BDI na razie potwierdza, ze zaczął się proces łapania dna na
towarach masowych (ruda żelaza, węgiel, itp)co oznacza, ze trzeba
zacząć wychodzic z krótkich na zbożach czy na ropie i pokazuje, ze w
perspektywie 2 - 6 miesięcy (takie jest wyprzedzenie BDI dla różnych
towarów)na tych rynkach powinno dojść do wiekszego odbicia.
Akurat teraz oznacza to, ze inflacja jakoś znajduje drogę do
systemu, co będzie korzystne dla rynku akcji dlatego, ze teraz mamy
środowisko deflacyjne, ktore szkodzi również akcjom.
Ale przestrzegałbym przed stałym patrzeniem na BDI i inwestowaniem
na tej podstawie w inne akcje niż akcje przewoźników morskich.
Związek BDI z akcjami jest duzo luźniejszy niż z towarami i z BDI
można wiele błędnych wniosków wyciągać nt rynków akcji.
Generalnie BDI pokazuje stan globalnej gospodarki przez pryzmat
przewozów towarów i najczęściej jest opóźniony w stosunku do rynku
akcji.

Dużo lepszym obecnie wskaźnikiem dla rynków akcji jest rentowność 10-
latek rządu USA tzw. TNY.
Spadająca silnie rentowność nadal pokazuje środowisko deflacyjne i
dopiero większe odbicie na TNY w obecnych warunkach da wskaźnik
wyprzedzający.

A tu mozecie pooglądać BDI w relacji do cen towarów, indeksu SP500
itp., itd:
www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm

[przycinek.usa]

TNX

[ewa9000]

Odpytałam jednego gościa który siedzi w statkach na temat tego BDI i
Sea. Sprawa wygląda tak jak kiedys pisał przecinek i niewiele się
zmieniło od tego czasu. Towar kupowany np w USA jest
transportowany do Hamburga i w Hamburgu płacony. Na czas
transportu i załadunku strony transakcji rozliczają się akredytywą
wystawianą przez bank c. Banki nadal nie chcą dawać tej akredytywy
więc statek stoi a towar leży tam gdzie leżał. Powiedział , ze jesli
w ciągu 2 miesięcy rządy nic nie zrobią , to będzie katastrofa.
Oczekuje się jak najbardziej radykalnych kroków - albo
upaństwowienia banków albo takiego napompowania europejskich
banków gotówką żeby w końcu zaczęły wypluwac z siebie te
akredytywy. Z drugiej strony twierdził że niedługo pojawia się
okazje na rynku wtórnym statków tych co troszkę za bardzo się
zadłużyli. Więc ten DBI można raczej czytać jako wskaźnik
dostępności kredytów na rynku (?)

[przycinek.usa]

Za dwa miesiace to zaczna sie bankructwa, ale bankow europejskich.
Zreszta co tu duzo mowic, sytuacja nie jest korzystna. Ten wskaznik choc idzie
troszke w gore, to jest jeszcze daleko od punktu, w ktorym transport znowu
zacznie sie oplacac. Poszly w gore wskazniki dla najwiekszych statkow bo Chiny
zaczely zakupy rud i stali. Mysle. ze szkoda sie obecnie na to patrzec. Teraz
wazniejszy jest dolar. Dolar spadl, czyli Europa znowu w klopotach. Co do
akredytyw, to banki moze nawet i wystawiaja, ale problem ze strony wysylajacego,
bo nie chca tych akredytyw brac. Co tu duzo gadac, to jest dalszy kryzys, tylko
jeszcze rynek akcji tego nie widzi.

[kiellon]

Ciekawostki w temacie BDI (troche nie na temat ale ma wplyw na
nastepne kilka miesiecy branzy)

news.yahoo.com/s/nm/20081207/us_nm/us_autos_ports
www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2008/11/20/afx5721298.html

[7o7]

Kielion. ciekawostki nie na temat i bez wplywu na index.To ,ze przewoznik samachodow nie ma oblozenia statkow nie zaskakuje chyba nikogo (link no.1).
Jesli chodzi o przetrzymanie ladunku crude oil na vlcc tez bzdura.
Nie ma az tyle vlcc/ulcc pod reka zeby w rozsadny sposob to zrobic. Rope trzeba grzac przy przewozie aby ja wyladowac.Vlcc/ulcc maja zanurzenie ponad 20m.To miedzy innymi znaczy ze najdalej zaplyna do rotterdamu jesli chodzi o europe.Wiazac powyzsze nie oplacaloby sie czarterujacemu trzymac statek na redzie jeszcze go bunkrujac.Ze wzgledu na koszty.A czarterujacy na tym rynku to ogromna wiekszosc.
BDI odzwierciedla rate za przewoz ladunkow masowych(suchych)/na dzien (z reguly) platna przewoznikowi.To wszystko.
Operatorzy lng ,lpg,kontenerowcow doswiadczaja kryzysu , ale nie przez akredytywe(jej brak) tylko przez spadek wymiany miedzynarodowej(brokerzy i banki sa regionalne,np.azja).
Pozdrowienia.