Łańcuch vs. pasek

[galtom]

Witam szanownych forumowiczow.
Mam pytanie, ktore rozwiazanie jest lepsze - pasek rozrzadu czy
łańcuch?
Jesli to drugie (sam posiadam i jako, ze wydaje sie byc bezobslugowe
to jestem zadowolony) to dlaczego jednak w wiekszosci aut jest to
pasek, ktory trzeba co jakis czas wymieniac a nie lancuch?

[cheyenne20]

Jesteś jedynym na świecie człowiekiem, dla którego łańcuch vs.pasek
ma znaczenie.
Pozostałe 99,99% martwi się o moc samochodu, wygląd ,kolor, markę,
wygodę.
Dla niektórych znaczenie ma cena samochodu..

[jadar62]

Koszty produkcji - masz odpowiedz. Lancuchy tez trzeba wynieniac,
ale zwroc uwage, ze koszt jest duzo wyzszy niz paskow, ale za to o
duuuzo rzadziej.

[forum_wyborcza]

Najważniejszy jest kolor!

No i byleby był w dyzlu.

[qqbek]

galtom napisał:

> Jesli to drugie (sam posiadam i jako, ze wydaje sie byc
bezobslugowe
> to jestem zadowolony) to dlaczego jednak w wiekszosci aut jest to
> pasek, ktory trzeba co jakis czas wymieniac a nie lancuch?

Chyba sam sobie odpowiedziałeś.
Bo trzeba wymieniać. Często jeszcze na gwarancji, czyli w ASO.
Do tego łańcuch jest trochę głośniejszy.

Najbardziej niezawodny jest rozrząd na tzw. "wałku królewskim"... ale
nikt teraz już takich silników nie produkuje (kiedyś na przykład
większość silników Mercedesa W123- silników, które bez problemów
robią przebiegi po 700 i więcej tysięcy kilometrów). Bo taniej jest
zrobić dwa koła pasowe i dać zarobić producentom pasków, niż toczyć
koła zębate i wytwarzać bardzo dokładne łańcuchy, że już nie wspomnę
o zegarmistrzowskiej precyzji wykonania, której wymaga wałek
królewski i jego przekładnie.

Bo tanie jest dziś dobre. A dobre za drogie, żeby można było to
produkować.

[tiges_wiz]

ja mialem 2.3 V6 na kolach zebatych ;)

[dewulot1]

Kazdy starszy Mercedes mial odlewana pokrywe zaworow, a z przodu tej
pokrywy taka charakterystyczna wypuklosc. Wlasnie tam miescilo sie
kolo LANCUCHA i 123 nie jest wyjatkiem. Walek krolewski to chyba
lata dwudzieste, przed wynalezieniem lancucha.

[qqbek]

dewulot1 napisał:

> Kazdy starszy Mercedes mial odlewana pokrywe zaworow, a z przodu
tej
> pokrywy taka charakterystyczna wypuklosc. Wlasnie tam miescilo sie
> kolo LANCUCHA i 123 nie jest wyjatkiem. Walek krolewski to chyba
> lata dwudzieste, przed wynalezieniem lancucha.

Fakt, coś mi się... wałek był w niektórych wersjach Porsche 356.
Ciekawe rozwiązanie ma też VW.

[dewulot1]

> Ciekawe rozwiązanie ma też VW

Jezeli chodzi o Garbusa to faktycznie ciekawe. Ani pasek, ani
lancuch, ani zaden walek:)

[crannmer]

dewulot1 napisał:
> Jezeli chodzi o Garbusa to faktycznie ciekawe. Ani pasek, ani
> lancuch, ani zaden walek:)

Ano. Po prostu dwa kola zebate.

[dewulot1]

O ile mnie pamiec nie myli, to jedno kolo nie bylo nawet z metalu
tylko z ebonitu/bakielitu/gutaperki, takich warstw plotna i zywicy,
materialu dzisiaj juz nie spotykanego. Podobno dla cichobieznosci,
bo kola mialy zeby proste.

[galtom]

Rozumiem zatem, ze majac podobne auta do wyboru (w przyszlosci) z
ktorych jedno ma lancuch a drugie pasek sensowniej jest zakupic to z
lancuchem?

[qqbek]

galtom napisał:

> Rozumiem zatem, ze majac podobne auta do wyboru (w przyszlosci) z
> ktorych jedno ma lancuch a drugie pasek sensowniej jest zakupic to
z
> lancuchem?

Sensowniej jest brać ten, który jest w lepszym stanie technicznym :)
Choć na przykład w wypadku BMW z lat 90-tych bierze się tylko te z
łańcuchem (czyli M50/M52, a z 4-cylindrowych jedynie M43).
Łańcuchy za to miały złą opinię w Mazdach, co sprawiło, że Mazda
wróciła do pasków.

[remo29]

> Mam pytanie, ktore rozwiazanie jest lepsze - pasek rozrzadu czy
> łańcuch?

Żyję trochę, ale jeszcze nie słyszałem, żeby komuś poszedł łańcuch. Za to
pękający lub "przeskakujący" pasek to relatywnie częsta przypadłość... I chyba
masz odpowiedź...

[yasiek-23]

"...Żyję trochę, ale jeszcze nie słyszałem, żeby komuś poszedł
łańcuch"
w motorze vm w chryslerze byl łańcuch i starczał na krótko..tzn
często nie dojeżdzał 40tys km.. a co do beczek też bywało
różnie.diesle miały 2rzędowe i te były prawie dozywotnie ale juz w
benzynowym 2.5 1rzedowy starczał na stówe i sie wyciągał wiec trzeba
go było wymieniać..A prawdziwe kuriozum to słynny mercedes
dochnala,ten którym jezdził pęczak..s500 rocznik bodaj 2005 albo2006?
W tym aucie rozrząd poszedł po 80 tys przelotu chociaż producent daje
gwarancje na 500tys km..Remont silnika troche kosztował.. widziałem
ten samochód rozbebeszony w piasecznie pod warszawą..klęska..

[remo29]

No toś mnie zastrzelił... Zawsze uważałem, że łańcuch jest łańcuch...

[grzek]

galtom napisał:

> Witam szanownych forumowiczow.
> Mam pytanie, ktore rozwiazanie jest lepsze - pasek rozrzadu czy
> łańcuch?

Patrząc z punktu widzenia producenta, to lepsze jest takie
rozwiązanie, które jest tańsze w masowej produkcji a jednoczesnie
nie dużo gorsze od alternatywnego.
Rozrząd w maluchu miał łańcuch i wytrzymywał mniej niż obecne paski.
Wymiana paska, zgodnie z jakimiś zaleceniami producenta, to chyba co
jakieś 100-120 tys km, jednak nie jest to takie częste.

[tacx]

cóż... wszystko zależy od tego jak się dba. bzdurą jest mit jakoby łańcuch był
bezobsługowy praktycznie i tani. Owszem - on jest tańszy od paskowego dopóki się
nie zepsuje. Zaniedbany i wyeksploatoany łańcuch moze w rezultacie z drogich
kół zębatych zrobić to:
www.foreignaffairs.us/gallery/albums/userpics/10001/SHPROKITS.JPG
Nie wiem jakie są koszta wymiany kół zebatych rozrządu ale wiem ze jazda z czymś
takim skończy się w oczywisty sposób

[galtom]

A co to znaczy zaniedbany? Jak zatem o niego dbac?

[tacx]

> A co to znaczy zaniedbany? Jak zatem o niego dbac?

trzeba kontrolować stan napinaczy i to czym smaruje/ oliwi się łańcuch w
zależnosci od systemu. łańcuch w rozrządzie to taka sama konstrukcja jak w
rowerze pomijajac jakość i trwałosć- jak będziesz jeździł rowerem na brudnym
łańcuchu zalewanym olejem z opiłkami metalu, nagarem, sadzą to taki łańcuch
rozciągnie się lub właściwiej mówiąc wytrze ogniwa bardzo szybko niszcząc
zębatki a napinacz zapobiega generalnie mozliwości przeskoczenia luźnego
łańcucha oraz kompensuje pośrednio jego rozcziągnięcie choć akurat w tym wypadku
zapobiega bardziej możliwosci przeskoczenia łańcucha niż jego rozciągnieciu i
zużyciu zębatek

[forum_wyborcza]

> Patrząc z punktu widzenia producenta, to lepsze jest takie
> rozwiązanie, które jest tańsze w masowej produkcji a jednoczesnie
> nie dużo gorsze od alternatywnego.

Z punktu widzenia producenta i autoryzowanego serwisu lepsze jest rozwiązanie takie, które przybliża samochód do ideału, czyli auta jednorazowego użytku i ulegającego biodegradacji po roku.

W nowoczesnych dieslach używanych w jeździe miejskiej paskiem nie ma się co przejmować bo eko kastratory i inne filtry oraz normy emisji spalin wyślą auto lawetą do serwisu dużo wcześniej, niż minie te 60 tys. km do wymiany paska.

[grzek]

forum_wyborcza napisał:

> Z punktu widzenia producenta i autoryzowanego serwisu lepsze jest
rozwiązanie t
> akie, które przybliża samochód do ideału, czyli auta jednorazowego
użytku i ule
> gającego biodegradacji po roku.

Przypuszczam, że również bardzo byliby zadowoleni gdyby nie był to
jeden rok a dziesięć.

[bandit600]

jest jeszcze jeden powód poza kosztem, dla którego stosuje się
paski. chodzi oczywiście o masę i związaną z nią bezwładność, która
może mieć już spore znaczenie w wysokoobrotowych silnikach.

a jeśli chodzi o niezawodność, to nie jest prawda jakoby każdy
łańcuch był długowieczny i bezobsługowy. w wielu autach łańcuch też
się wymienia co jakiś czas... i nie jeden łańcuch już komuś kiedyś
strzelił. więc nie jest to rozwiązanie posiadające same zalety i
takie rozwiązanie jak dotąd zwyczajnie nie istnieje.

pzdr.

[yasiek-23]

..zaletaa jest lancuch 2rzedowy albo kola zebate.. np w takim aucie jak
patrol safari..rocznik np 96

[nom73]

yasiek-23 napisał:

> ..zaletaa jest lancuch 2rzedowy albo kola zebate.. np w takim aucie jak
> patrol safari..rocznik np 96

w Fabii 1.4/60KM też jest łańcuszek dwurzędowy, bez napinacza. Silnik jeszcze
Favoritki po lekkiej modyfikacji. :-)
Łańcuszek ma jeszcze tą zaletę, że może być wewnątrz w silniku, a pasek musi być
na zewnątrz (nie jest odporny na oleje). Daje nam to mniejszą ilość simeringów
uszczelniających wały, a tym samym mniejszą możliwość wycieku oleju. :-)
Łańcuszek po jakimś czasie zaczyna dość mocno hałasować, natomiast nie słyszałem
o przypadku zerwania łańcuszka w Fabii. :-)
Ja wymieniłem u siebie przy 135 tys. km, bo ciekło mi z simeringu wału koła
pasowego napędzającego alternator i musiałem rozbierać. Ale silnik pracował
równiutko, tylko ten hałas. :-)