Opel Ampera | Pierwsza jazda

[xaliemorph]

Jak już inni zauważyli. 35l benzyny na 500km to zwykłe spalanie 7l/100km więc cholernie dużo jak na ekologiczny samochód. Nawet gdy dodamy owe mityczne 80km to i tak spalanie wyjdzie nam rzędu nieco ponad 6l. To zwykły oszczędny diesel spali tyle za dużo mniejsze pieniądze już nie mówiąc o ekologii produkcji, trwałości oraz utylizacji akumulatorów. Ten samochód jest ANTYEKOLOGICZNY.

[Gość: gość maniek]

policzcie sobie dobrze ile pokonujecie dziennie ,do sklepu ,czy do pracy ,w dalsze trasy jezdzi sie sporadycznie , super rozwiazanie do stu kilometrów ,prawie zerowe spalanie ,a w dalsze trasy 6 litrów a moze mniej ,super

[Gość: Hutch]

@maniek
Super to by było gdyby kosztował z 50k. Ale za tą cenę to niech se wsadzą w zadek.

[Gość: hybrid]

Super cecha tego autka jest to ze mozna cieszyc sie jazda wylacznie na silniku elektrycznym przez caly czas. Prius niestety daje te mozliwosc w bardzo ograniczony sposob.
Jednak w rozrachunku oszczednosciwym wylacznie w ujeciu zuzycia paliwa raczej wypadna podobnie a moze nawet korzsytniej dla Toyoty.

[Gość: Tirinti]

@gość maniek
Skoro trzeba przejechać 400tyś km, żeby się zwróciła wysoka cena to jak ktoś jeździ 100km dziennie to zwróci mu się po 4 tysiącach dni czyli 11 latach tyle, że w międzyczasie padną akumulatory a ich wymiana jest kosztowna.

Jakbym miałkupić ten samochód za 180tyś to bym kupił Insignie 2.0T za 120tyś a 60tyś przeznaczył na benzynę, która starczy na przejechanie ponad 100tyś km.

[Gość: jeme]

ten samochód do amerykański majstersztyk technologiczny, zbudowany bardziej dla celów marketingowych, niestety żyjemy w takich czasach, że firmy 'popisują' się czymś wyłącznie by tworzyć wokół siebie wizerunek 'nowoczesnego' producenta. Ludzie niestety to łykają i jarają się np. bmw z technologią, która oszczędza 0,345 l/100 km...

[Gość: hypro]

i do tego komplikującą silnik i co najważniejsze koszty napraw :(
Trochę żałuję, że Volt nie jest oferowany, jako Volt. GM mocno nadszarpnął wizerunek Chevroleta, jak na początku tylko przeklejał znaczki na daewoo. Teraz im więcej dobrych, ciekawych aut w jego ofercie, tym lepiej, dlatego szkoda, ze jest sprzedawany jako Opel. Choć i to ma swoje plusy, gdyby dziennikarzyny się dorwały do produktu amerykańskiego, już by sypali kretyńskie komentarze o wnętrzu i skręcaniu, coś co nie wypada robić o Oplu - który w świadomości Polaków zawsze był i będzie, niemiecki - czyli taki jakiego lubią ;)

[zwo3119]

Gratuluję świetnego artykułu bez mądralstwa tych, co zawsze wiedzą lepiej.
Uzupełnię tylko, że w USA użytkownicy tankują średnio raz na miesiąc i są autem zachwyceni. Produkcja Voltu została nawet zwiększona o 1000 sztuk.
Brak mi natomiast paru informacji:
Ile ważą same baterie i jaki jest ich udział w cenie (chyba połowa?)
Czy auto wykorzystuje energię hamowania?
Wydaje mi się, też, że czas do 100 km/h był niższy

[Gość: Toni]

Problem lezy chyba po drogiej stronie wtyczki. Upowszechnienie tych samochodow to potezny drenaz sieci elektryczne, czyli koniecznosc zwiekszenia produkcji pradu i lini ten prad dostarczajacych. Ogolny wynik moze wcale nie byc tak bardzo ekologiczny jak sie wydaje

[Gość: hybrid]

@zwo3119
"Czy auto wykorzystuje energię hamowania?"
Wez nawet nie zartuj...
Z pewnoscia wykorzystuje a dokladnie odzyskuje, by ponownie wykorzystac. Volt ma tutaj kolejna przewag w tej postaci ze akumulator jest bardzo duzy (pojemny) wiec przy zjezdzie z duzej gory wiecej przyjmie energii niz np. Prius.

[Gość: jacek]

Ważne jest to, o czym wspomina Toni, a zwolennicy samochodów elektrycznych "zapominają", czyli koszt infrastruktury. Gdziś widziałem ostatnio streszczenie jakiejś amerykańskiej analizy pokazującej zmiany konieczne do dokonania w infrastrukturze a zależności od ilości samochodów elektrycznych w dużych aglomeracjach miejskich. Wynikało z tego, że przy milionie samochodów na baterie wszystko trzeba by wymienić i przebudować, a milion samochodów to na ich wielkie miasta to jeszcze nie jest tak dużo.

Jeszcze co do naiwnie szlachetnej, a w rzeczywistości bezczelnie kłamliwej kampanii propagandowej GM na temat Volta: na stronie głównej portalu link do tego artykułu ma tytuł <Opel Ampera - pierwsze sensowne auto "na prąd"?>. Jak widać, Goebelsowska zasada o tworzeniu z kłamstwa prawdy w tym przypadku zadziałała.

[Gość: Bojar]

Podoba mi sie to autko. Jak dla mnie było by idealne, mając do pracy 6 km jezdził bym tylko na akumulatorach. Gdyby tylko nie ta cena... :)

[pit_sam_pras]

"Uniezależnienie od paliw kopalnych i znacząca redukcja emisji CO2 do atmosfery to tylko niektóre z zalet nowego kierunku."
Ehh co za nawiedzone pieprzenie. Prąd w gniazdku to razem z gniazdkiem w castoramie jest sprzedawany tak?

[Gość: greg]

Oprócz Nisana jest jeszcz Renault Fluence. Całkiem elektryczne, normalne auto tylko bagażnik mały. I chyba dużo tańsze.

[epico]

ladowanie z wtyczki jest w Polsce za darmo? bogactwo !!

[Gość: Gość]

A mnie interesuje po jakim przebiegu trzeba wymieniać akumulatory. I jaki jest koszt takiej wymiany. Podejrzewam ze koszt nowych (oryginalnych + usługa ASO) będzie równie astronomiczny co koszt tego auta.
To auto nigdy się nie zwróci.
A utrata wartości będzie ogromna, bo nikt przy zdrowym rozsądku nie będzie chciał kupić takiego używanego auta.

[Gość: turbo]

Mi sie artykuł podoba, ale Panie Bartoszu jest jeden błąd w tabeli - silnik spalinowy nie ma 370 NM momentu trzeba to poprawić. pozdrawiam

[Gość: few]

nissan znalazł rozwiązanie problemu swojego półproduktu, jeśli zdechnie przyjeżdża 'ekologiczna' ciężarówka i go ładuje lub holuje ;)

www.egmcartech.com/2011/06/08/nissan-testing-electric-vehicle-rescue-truck-to-help-stranded-leaf-owners/

[Gość: H]

Tak samochod dziala na silnik elektryczny ktory jest doladowywany przez silnik spalinowa a ten z kolei pali 0l/100km... Tiaaaa

[Gość: HY@@]

Opel nie umie projektować samochodów Chevrolet robi to za niego.

[Gość: MSdrr]

Te auto jest brzydkie ale zato Chevrolet Volt mi się podoba

[Gość: fxx26]

1. Ktoś wcześniej napisał, że rzeczywiste spalenie trzeba liczyć na poziomie: 35l na 500 km, czyli bardzo dużo. Takie podejście to bzdura, bo to nie jest pojazd dla tych, co przemierzają dziennie 500km. To może być samochód dla "zwykłego" człowieka. Jeśli średnio pokonuje dystans poniżej 100km, to "spalania" jest dużo mniejsze, a raz na rok podczas dłuższego wyjazdu wakacyjnego można dołożyć te kilka groszy, jak oszczędzało się cały rok.

2. Koncepcja wydaje się idealnym rozwiązaniem do czasu, gdy nie pojawią się akumulatory o kilkukrotnie większej pojemności. Czegoś jednak nie rozumiem...
Dlaczego samochód jest aż tak drogi. OK, akumulatory są drogie, ale jednak nie kosztują 100 tys. Ponadto właściwie poza akumulatorami sama konstrukcja jest dużo prostsza od normalnego samochodu. Silnik elektryczny i przeniesienie napędu powinno być prostsze i tańsze niż w standardowym samochodzie ( i 1000 razy prostsze niż w hybrydzie). Sam generator to tylko prosty silnik spalinowy i prądnica. OK, dochodzi trochę układów sterowania tym wszystkim i elektroniki, i pewnie drogie było opracowanie tego wszystkiego, ale już sama produkcja powinna być tania. Zwrot kosztów opracowania samochodu lepiej chyba zaplanować w masowej produkcji niż bardzo niszowym (bo drogim) rozwiązaniu.

[Gość: TomKs]

Auta elektryczne to bez wątpienia przyszłość. Przyszłość, nie teraźniejszość.
Problem tkwi w akumulatorach, poza tym samochód elektryczny nie jest (nie musi) być gorszy od spalinowego.
Natomiast koszty porażają, ale jest nadzieja, że jak w każdej nowej technologii będą spadać.
Ampera kosztuje ponad 100 tys zł więcej niż porównywalny tradycyjny samochód np. Astra.
Proste obliczenie wskazuje, że nawet ładując go za darmo różnica w cenie zwróci się po ponad 200 tys. km (w stosunku benzyniaka o spalaniu 9 l/100 km)! I to przy założeniu jazdy tylko na prądzie. Zakładając pokonywanie tych 80 km dziennie daje to blisko 7 lat i to w warunkach idealnych (podejrzewam, że rzeczywisty średni zasięg na akumulatorach to bliżej 40 km, zwłaszcza zimą).
Dobrze, że ta technika się rozwija, ale jeszcze długo samochód elektryczny nie będzie alternatywą dla spalinowego z powodu wad akumulatorów. Chociaż niszę mogą stanowić np. miejscy dostawcy i kurierzy, może taksówki. Tylko ta cena...

[Gość: kanciasty]

A jak tym dojechać np. nad morze? 80km i ładowanie kilka godzin?

[Gość: mariachi77]

do gość, cytuję:
"przy normalnej jeździe wystarczy, by silnik spalinowy pracował stale na niewielkich obrotach, zużywając przy tym średnio 1,6 l/100 km (przy naładowanych akumulatorach, potem około 6 litrów)"
Rozumiem, ze tekst był za długi dla ciebie.