Nowe rozwiazanie dla silnikow el. w piastach kol.

[nazimno]

www.lbf.fraunhofer.de/de/projekte-produkte/faserverbundrad-radnabenmotor-elektromobilitaet.html
www.lbf.fraunhofer.de/content/dam/lbf/de/images/Projekte/CFK-Rad_Motor_110713%20-%20cut_render_02_big-lpr.jpg
Pracuje sie ponadto nad felgami z kompozytow z wykorzystaniem wlokien weglowych.
Dodatkowo geometria felgi ma pelnic role wentylatora chlodzacego bezkomutatorowy silnik
elektryczny.

[fredoo]

To spowoduje znaczne zwiększenie sprawności samochodu a tym samym obniżenie kosztów elsploatacji. Pytanie jest czy ktoś tego potrzebuje. Na drogach przybywa samochodów wielkich o wielkich apetytach na paliwo. Prawie nikt nie interesuje sie samochodami małymi i oszczednymi

Krotko.

[nazimno]

Silniki w piastach sa bezserwisowe. Elektroniczna komutacja bezstykowa zapewniona jest
dzieki pelnej elektronizacji systemu sterowania. Skrzynia biegow nie jest potrzebna,
podobnie sprzeglo. Doskonale nadaje sie to do typowych elektrycznych samochodow
klasy kompakt. Moc takich silnikow to latwe do osiagniecia kilkadziesiat kilowatow na
jedna piaste. Problemem pozostaje pojemnosc bloku akumulatorow.

[simr1979]

Niejaki Porsze Ferdek dłubał przy tych silnikach w roku tysiącosiemsetktórymś, i to tak długo, aż Lohner wywalił go na zbitą buzię. Ale może tym razem się uda ;-)

"Panu_inzynieru nalezy sie porzadna informacja"

[nazimno]

www.proteanelectric.com/en/media-center/news/

I silniczek:

[nazimno]

www.proteanelectric.com/en/specifications/

[do.ki]

To nie bedzie silniczek bezserwisowy. W specyfikacjach jest mowa o 15 l/min chłodziwa. To sie kiedyś musi spieprzyc.

Nie ma strachu.

[nazimno]

Caly pozostaly zlom zwiazany z silnikami spalinowymi zostal wyeliminowany.

Odpowiedź godna mistrza ciętej riposty

[do.ki]

strach jest. Chłodziwo i kanały oraz przewody zwiększają masę nieresorowaną. Elastyczne przewody i chłodzenie cieczą to jest point of failure, bo przecież nie znajdzie się inżynier, który wymyśli jak cały układ z cieczą i radiatorem zamknąć w piaście. W aucie typu kompakt wolę 4 silniki bez chłodzenia, ale po 25 kW każdy niż te wynalazki. W większym aucie jeden silnik trakcyjny z prawdziwego zdarzenia na oś.

Czytasz nieuwaznie.

[nazimno]

Publikacje instytutu Fraunhoffera na temat felg wykonanych z kompozytow (wlokna weglowe)
w celu obnizenia masy lacznej zespolu silnik-felga, wspominaja rowniez o takim wyprofilowaniu "szprych" w felgach,iz pelnia one role doskonalych wentylatorow chlodzenia dla silnikow w piastach. Wykorzystuje sie oprogramowanie do symulacji oplywu powietrza
tak jak sie to robi przyprojektowaniu turbin albo lopat wirnikow wentylatorow o wysokiej wydajnosci.

To jak rozwiazuje sie chlodzenie jest kwestia patentow rowniez.
Stad sa rozne rozwiazania.

Zglos sie jako "dawca pomyslow", jesli uwazasz, ze wiesz to wszystko lepiej od konstruktorow.

PS
Jeden silnik trakcyjny prowadzi ponownie do mechanicznego badziewia i kol zebatych.

przyklad:

[nazimno]

www.lbf.fraunhofer.de/de/projekte-produkte/luftgekuehlte-antriebseinheit_systemforschung-elektromobilitaet/kuehlluftoptimierte-felge.html

[fredoo]

www.automatyka.siemens.pl/solutionandproducts_dt/922.htm

Takie silniki są dostępne od pewnego czasu np. Siemensa.

Do samochodow, tak?

[nazimno]

[derff]

One sa do wszystkiego co wymaga dużego momentu. To nie ma znaczenia do czego.
One są koszmarnie drogie