Toyota Supra, BMW 850 - komu to przeszkadzalo

[Gość: Marek]

Widzialem dzis oba i postanowilem skompletowac liste samochodow za ktorymi
tesknie:
- Toyota Supra
- Nissan 300 ZX
- BMW 850
- Mitsubishi 3000 GT
- Subaru SVX (?) (ten z polowa szyby)

To byly takie ladne samochody. Komu one przeszkadzaly ze je z produkcji
zabral??!?!?!

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Widzialem dzis oba i postanowilem skompletowac liste samochodow za ktorymi
> tesknie:
> - Toyota Supra
> - Nissan 300 ZX
> - BMW 850
> - Mitsubishi 3000 GT
> - Subaru SVX (?) (ten z polowa szyby)
> To byly takie ladne samochody. Komu one przeszkadzaly ze je z produkcji
> zabral??!?!?!

O! To widzę, że mamy podobne gusta... Do listy dorzuciłbym Mitsubishi Eclipse...
Jak mawiali w kabarecie Laskowika "cholera, Panie, komu to przeszkadzało" ;-)

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

Moim zdaniem nowe Eclipse jest nawet ladniejsze od poprzedniego modelu :) Ale
stracilo turbo...

[Gość: Michal]

Nic straconego Dobra Supre z konca lat 89 mozna kupic w Reichu za 5000
Euro.Tutaj to ludzie robia szczegolnie mlodziesz i jezdzi i szpanuje i po
autostradzie 240 itp.Naprawde sliczne auta te o ktorych Marku
pisales.Pzdr.Michal
P.S nowe wytyczne dla ludzkosci,aby za szybko niepodazali.

[Gość: is300]

UMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM, Supra
Piekne autko. Sporo razy bylem na "Import Car Shows", i zawsze Supra wpada w
oko. Mysle ze powodem zawieszenia produkci w Stanach bylo takie ze te
samochody nie mialy najlebszego spalania " Emission Standards" tak gdzies to
kiedys wyczytalem.

[Gość: Marek]

A wszystko przez to ze dzis widzialem Supre Turbo "jak nowka" w kolorze
zajadliwie niebieskim. A jak juz po nej ochlonalem to zaparkowalem kolo
zielonego BMW 850... Az wstyd mojego Pontiaca kolo takiego samochodu parkowac.

[Gość: Michal]

Tak masz racje IS300.Ten 6-cio cyl,rzedowy motor nie nalezy do
najnowoczesniejszych.Jesli idzie o emisje spalin jest w klasie 3.Napewno cos
Toyocia wymysli nowego zbieraja fantastyczne doswiadczenia z formula 1 to
zobaczysz jak za rok co napewno jest trzymane w tajemnicy i wyskoczy cos.
Pzdr.Michal

[Gość: Marek]

Gdzies cos czytalem o lepszej wersji IS300 konkurujacej z BMW M3. Silnik V8
4.3L + duzo, ale to duzo mocy.

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Gdzies cos czytalem o lepszej wersji IS300 konkurujacej z BMW M3. Silnik V8
> 4.3L + duzo, ale to duzo mocy.

Łojrety! I napęd na tył? Toż to gumę do druta zjedzie - no chyba, że jest ASR.
Ciekawe ile takie coś ma mocy... 300KM jak w SC430? Tam chyba jest system
antypoślizgowy zapobiegający 'buksowaniu'...

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: robert]

Bez obaw. W moim M3 nie ma żadnych gadżetów typu ESP ITP ITD ETC TVN PRL
NRD ... i samochód jeździ jak żyleta. Komuś kto chce jeździć takimi samochodami
wystarcza szpera.

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: robert napisał(a):

> Bez obaw. W moim M3 nie ma żadnych gadżetów typu ESP ITP ITD ETC TVN PRL
> NRD ... i samochód jeździ jak żyleta. Komuś kto chce jeździć takimi samochodami
> wystarcza szpera.

U mnie też takie coś jest. Rzeczywiście pomaga, zwłaszcza na mokrym. Dobry
wynalazek, ale wymaga przyzwyczajenia. W przednionapędowcu trzeba pamiętać o tym,
że kierownica w przypadku zadziałania szpery sama się nie odkręci, trzeba ją
cofnąć samemu, auto zacieśnia skręt. A u Ciebie (w tylnonapędowcu) jakie są
wrażenia w takich sytuacjach?

Pozdrawiam,
Niknejm

[Gość: Marek]

Co to jest szpera? U mnie zalozyli "traction control", ale nic to nie daje.
Zanim sie komputer polapie ze ma poslizg, to kola dobre pol sekundy sie kreca...

Szpera

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Co to jest szpera? U mnie zalozyli "traction control", ale nic to nie daje.
> Zanim sie komputer polapie ze ma poslizg, to kola dobre pol sekundy sie kreca..

Szpera to mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (zwany też LSD, ale nie o
narkotyki tu chodzi ;-)). Najbardziej znana szpera jest produkcji Torsena (może
zasłyszałeś).
Szpera jest po to, zeby auto jechało w zakręcie bez zarzucania (oczywiście w
rozsądnych zakresach prędkości, fizyki nie oszukasz). W przednionapędowcu bez
szpery (oczywiście przy jeździe sportowej - nie polecam na ulicy) osiąga sie to
dohamowując lewą nogą przy delikatnie wciśniętym gazie.
Samochód przednionapędowy w czasie jazdy ulicznej (a nie sportowej)
jast lekko wyrzucany z zakrętu. Szpera przeciwdziała temu zjawisku 'wciągając'
samochód w zakręt.

Pozdrawiam,
Niknejm

Dzieki!

[Gość: Marek]

W moim Pontiac'u tego nie zalozyli. Ale dzieki temu niezliczone rzesze
naprawiaczy i ulepszaczy tego samochodu maja zajecie. Okazuje sie ze Pontiac
zalozyl te malutkie kolka w mechanizmie roznicowym na lozyskach slizgowych.
Burnout konczy sie to zwykle zatarciem mechanizmu i kosztowna wymiana. Ale w
koncu nie do tego zaprojektowano samochod...

[Gość: robert]

Jest to bardzo piękna rzecz jeśli chce sie człowiek nauczyć jazdy w poślizgu.
Pozwala bardzo płynnie prowadzić auto w uślizgu, utrzymując stałą (tzn. bardzo
zbliżoną) prędkość obrotową obu kół. Unika się wtedy nerwowości związanej z
gwałtowną utratą przyczepności tylko jednego koła. Między innymi też takie auto
nie piszczy przy ruszaniu, co najwyżej pojawia się szorstki odgłos obracanych
obu kół na asfalcie. Fajna rzecz, w nowej M3 jest podobno o regulowanej
elektronicznie sile tarcia aż do pełnej 100% blokady mechanizmu różnicowego.
Jeśli chodzi o twoje pytanie Niknejm - jak sie tym jeździ:
Auto prowadzi się dobrze, trzeba tylko (aby utrzymać poślizg) zwalczyć odruch
zdejmowania nogi z gazu. Jeśli noga przy poślizgu schodzi z gazu - auto od razu
wraca posłusznie na tor. Jeśli sie tylko trochę ujmie gazu to można się pokusić
o piękna jazdę w dryfie. I to jest to co kocham w autach tylnonapędowych, a
czego nie da mi żadne 300 konne Volvo T6. Kiedyś było jeszcze dostępne BMW
Alpina B8 4,6, czyli takie M3 ale z silnikiem 330-340KM od 540 (zwiększona
przez Alpinę pojemność i moc). No i tu poza mocą dochodził jeszcze moment
obrotowy silnika 8 cylindrowego (coś koło 500Nm). Nie muszę mówić co sie działo
z tyłem takiego niewielkiego wózka jak BMW 3. Tam to już można było gazem
dokonywać wirtuozerii:)
Pozdro.

Dzięki za fajny opis! (n/t)

[Gość: Niknejm]

[Gość: Mirek]

Powiem więcej, SVX to ja nawet miałem!

[Gość: Marek]

Napisz cos wiecej o tym samochodzie - badzo mnie zawsze ciekawil - piekna
sylwetka, niekonwencjonalne rozwiazania (jak to w Subaru)...

[Gość: Mirek]

Jest o nim dużo na listach dyskusyjnych bo ma swoich zagorzałych fanatyków. Z
punktu widzenia technicznego po tych 11 latach nie ma już w nim nic
nadzwyczajnego. No oczywiscie poza karoserią która nadal jest "kosmiczna". Auto
perfekcyjnie wykonane, np. zawiasy nie jakieś wytłaczane z blachy jak w
pospolitym wozidle klasy S tylko kute z aluminium. Dokładnie jak w samolocie.
Kupiłem je używane od młodego "biznesmena" 195 cm/140 kg spod Warszawy
(prywatnie nawet sympatyczny). W trakcie gruntownego sprzątania w bagażniku
znalazłem nabój. Nie znam się więc nie wiem czy z kałacha czy z Glocka. Auta
nawet nie zamykałem :-) Jak mi się urodził syn zrobiło się zbyt niepraktyczne.

[Gość: seba5700]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Widzialem dzis oba i postanowilem skompletowac liste samochodow za ktorymi
> tesknie:
> - Toyota Supra
> - Nissan 300 ZX
> - BMW 850
> - Mitsubishi 3000 GT
> - Subaru SVX (?) (ten z polowa szyby)
>
> To byly takie ladne samochody. Komu one przeszkadzaly ze je z produkcji
> zabral??!?!?!

Byly piekne, niestety zabila je chyba moda na rajdy, na takie rozne EVO , Imprezy
i.t.p. wynalazki ala tjunning z Boydrome'a :-((

[Gość: Adam W.]

U mnie na Ursynowie nader często miewam okazję objeżdżać ( dosłownie)
moją "kosiarką" na ulicy czerwoną suprę majestatycznie sunąca wśród innych aut
ulicą Pileckiego . Na czerwonym świetle , gdy staje na pasie obok , to przez
podłogę yarisa czuję drżenie asfaltu od pracującego motoru.
Często pojawia się też supra niezwykle zadbana w kolorze czarnym ( metalik) i w
takich chwilach czuję się dumny , że choć znaczki firmowe mamy takie same.
PZDR.

IS430

[Gość: is300]

Tak masz racje Marek;
Slyszalem o tym aucie, podobno bylo na wystawie w Frankfurcie.
IS300 z silnikiem od GS430. Nazywal sie IS430.
Supra jest piekna, jest to samochod ktory ma duzo mozliwosci tunningowych.
A z silnika mozna wycisnac zwarjowane osiagi.
Takze slyszalem o Prototypie nowego Super Samochodu Toyoty.
Nie wiem czy moze ktosc z was o nim slyszal, byl o na okladce "Road & Track"
okolo roku temu, piekne autko nazwa chyba Toyota 3000GT, musze jeszcze
poszukas tego magazynu, to wiecej cosc bede mogl powiedziec.
PZRW.

[Gość: Marek]

No wlasnie. Supra to najpiekniejszy model Toyoty wszechczasow (choc Lexus
SC430 dzielnie walczy o moje serce). A duzy silnik z pieknym brzmieniem jest
niezbedny w samochodzie sportowym :)

[Gość: ARAFAT]

Panowie zgadzam sie z wami w 100 procentach. Ale ja mam śrube na cos nieco
innego zobaczcie sami co prawda trzeb aposklejac ale naprawde warto!!!
www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?
CountOff=102&DataNr=97&DisplayDetail=27345597&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColo
r=%2e%2e%2ebeliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=%2d&FormKilometer=%
2d&FormLand=%2e&FormMake=2&FormModel=rs4&FormPLZ=&FormPower=%2d&FormPrice=%
2d&FormSort=0&Page=1&SearchCat=bereich%3dpkw%26sprache%
3d1&bereich=pkw&sprache=1&x=45&y=16
Marzę o takim diable jak to juz nawet parę groszy odłozyłem na nie i kupie
sobie żeby wozic swoja rodzinke i mieszac absolutnie wszytkich nawet tych panów
z Porsche turbo...
Zeby było prościej wpiszczie www.mobile.de a potem PKW suchen wybrac Audi
modell wpisać RS4 i wszytko jasne... To nie jest fabryczne Rs4...
Jeśłi ktos z was czuje ten sam klimat to gratuluję
Pozdrawiam ARAFAT

[Gość: is300]

Gość portalu: ARAFAT napisał(a):

> Panowie zgadzam sie z wami w 100 procentach. Ale ja mam śrube na cos nieco
> innego zobaczcie sami co prawda trzeb aposklejac ale naprawde warto!!!
> <a href="http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?"target="_blank">www.mobile.de/
> cgi-bin/search.pl?</a>
> CountOff=102&DataNr=97&DisplayDetail=27345597&DoSearch=1&FormCategory=0&FormCol
> o
> r=%2e%2e%2ebeliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=%2d&FormKilometer=%
> 2d&FormLand=%2e&FormMake=2&FormModel=rs4&FormPLZ=&FormPower=%2d&FormPrice=%
> 2d&FormSort=0&Page=1&SearchCat=bereich%3dpkw%26sprache%
> 3d1&bereich=pkw&sprache=1&x=45&y=16
> Marzę o takim diable jak to juz nawet parę groszy odłozyłem na nie i kupie
> sobie żeby wozic swoja rodzinke i mieszac absolutnie wszytkich nawet tych panów
>
> z Porsche turbo...
> Zeby było prościej wpiszczie www.mobile.de a potem PKW suchen wybrac Audi
> modell wpisać RS4 i wszytko jasne... To nie jest fabryczne Rs4...
> Jeśłi ktos z was czuje ten sam klimat to gratuluję
> Pozdrawiam ARAFAT

Piekna rzecz;
Ale tylko ten extra bagaznik nie podszebny.
Ale jak z rodzinka to sie przyda.
Czy jestes pewien co do GT2?
Widzialem kila takich monsterow na Manhattanie( mowie o GT2).

[Gość: robert]

Ja już składam (jeszcze trochę). Tylko dla rodziny musisz kupić pasy szelkowe
zintegrowane z torbami chorobowymi (zamiast aibagów), bo ja nie chciałbym być
pasażerem takiego auta:)

[Gość: szatan]

Masz rację Arafat! ja też preferuję raczej taki klimacik.

[Gość: ARAFAT]

Ma ono 571 koni!!! i gna 320 km/h a kosztruje 64 tys Euro. żeby je łatwo znalezc
prosze wpiszcie w oknie Postleitzahl 66126 po wybraniu
www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?bereich=pkw&sprache=1 a potem kolor Rot
i Klilometerstand bis 30000. ALe jestem napalony na taka ognista audicę...
Czy wyobrażacie sobie co to za piekło? Jest tez taka która ma ponad 800 koni
ale to juz straszna przesada...
Pozdrawiam ARAFAT

1000hp HRS Supra

[Gość: is300]

[Gość: ARAFAT]

Daj jakis link do tej Supry chetnie sie podjaram

[Gość: is300]

Gość portalu: ARAFAT napisał(a):

> Daj jakis link do tej Supry chetnie sie podjaram

mkiv.virtual.net.nz/articles/hpi15_2.htm

[Gość: robert]

A jest homologacja na ciężarówkę? Bo widziałem kratkę:)
To bydle ma 1500KM.

[Gość: ARAFAT]

Fajny diabeł ale jak dla mnie to juz przesada. Ja lubie subtelny wyglad który
nie zdradza mocy. Dlatego rs4 to jest to. Chociaz najbardziej skromnym autem w
relqcji do osiągóe jest dla mnie VolVO T4 które mozna zamówic na felgacg które
przypominaja stalówki a z tyłu znajdziesz tylko mały napis T4 i oto chodzi. Bo
pomyśl kto sie bedzie chciał poscigac np. Z GT2 tylko posiadacz Ferrari albo
innego podobnego czorta. Skromne tez jest nowe Clio 172 konie w którym gdybym
przyczepuił z boku na listwie 1.2 wiekszośc by się absolutnie dała nabrac. Bo
nie poweisz najwieksza satysfakcje ma sie wtedy kiedy staje koło ciebie
dresiarz z walacą muzą ze spojlerem że aż szok z kapciami takimi że mu wystaja
i rurami az do przesady a ty wioząc swoje dziecko do Mc donalda na frytki przy
ruszaniu ze swiateł objezdzasz takiego cwaniaka...

o 300zx

[Gość: jurek]

300zx model 90 z T top 5 speed posiadalem osobiscie i uzytkowalem go nawet
w Polsce. Na samym poczatku lat 90 robil duze wrazenie nawet w niemczech
i milo bylo poprzeganiac niemiaszkow z lewgo pasa. W tamtych czasach byl
to jedyny piekny nissan, do dzis wyglada swietnie. troche niepraktyczny
ale kogo bym nie przewiozl, wysiadal ze scisnietymi poldupkami. swietny sprzet
boze. deptany na trasie spalal 20l/100km-miasto 16l. super staranne wykonczenie
i jakosc. nie polecam na snieg.
pzdrbn

[Gość: robert]

Kosztuje, ale 74 euro.

[Gość: ARAFAT]

GT2 robi do 100 4,1 sekundy wiec sprawa jest otwarta. Tutaj mozna byłoby
powalczyć. Jest tam rs4 co ma "tylko" 470 koni i właściciel chwali sie że kręci
3,8 do setki. Wyobrażam sobie miny cwaniaków z Golfów Vr6 Imprez itp. kiedy
mając dzieci z tyłu w fotelikach bym im dał potężne baty...

[Gość: ARAFAT]

74900 pomyliłem sie przy pisaniu... To chyba dobra cena jak za takiego
belzebuba... Popatrz sobie tez inne Rs4 a jest tego troche do wziecia Nawet ten
najsłabszy co ma 280 kw czyli 400 koni to do paki kręci 4,9 sekundy...

[Gość: is300]

Gość portalu: ARAFAT napisał(a):

> 74900 pomyliłem sie przy pisaniu... To chyba dobra cena jak za takiego
> belzebuba... Popatrz sobie tez inne Rs4 a jest tego troche do wziecia Nawet ten
>
> najsłabszy co ma 280 kw czyli 400 koni to do paki kręci 4,9 sekundy...

GT2 jak sie nie myle ma 3.6s do setki.
Przeciez to nie ma nic do rzeczy, jezeli myslisz o samochodzie co robi ile do
setki to nie ma o czym mowic o Audi czy tam GT2, Civic po dobrym tunningu
spokojnie spali te dwa auta. Zero to setki nie jest wszystkim.

[Gość: robert]

Auto rzeczywiście warte grzechu, nawet w wersji podstawowej (380kucy:). Choć z
hamulcami i układem jezdnym ciągle za M3. Audi mimo większej mocy i lepszych
przyspieszeń odstaje ciut w próbach na torze. W takiej sytuacji tuner powinien
popracować bardziej nad zawieszeniem a efekty będą większe niż horendalne
zwiększanie mocy. To drugie jest jednak łatwiejsze - w końcu to tylko turbo.

[Gość: is300]

Gość portalu: robert napisał(a):

> Auto rzeczywiście warte grzechu, nawet w wersji podstawowej (380kucy:). Choć z
> hamulcami i układem jezdnym ciągle za M3. Audi mimo większej mocy i lepszych
> przyspieszeń odstaje ciut w próbach na torze. W takiej sytuacji tuner powinien
>
> popracować bardziej nad zawieszeniem a efekty będą większe niż horendalne
> zwiększanie mocy. To drugie jest jednak łatwiejsze - w końcu to tylko turbo.

Nie jara drugiego zdania. kto jest ciagle za M3, GT2 czy Audi
Napewno nie GT2.
GT2 tez nie jest warte, bo kosztuje za duzo.
Za takie jedne GT2 to kupisz dwie M3.
Jeszcze co jedne slyszalem ze w 2002 M3kach silniki padaja jak muchy.
Juz podobno 20silnikow zostalo zajezdzonych przez ich wlascicieli.
Powodem podobno bylo zaduze przeciaganie na wysokich obrotach(overreving)

[Gość: robert]

Gość portalu: is300 napisał(a):

> Gość portalu: robert napisał(a):
>
> > Auto rzeczywiście warte grzechu, nawet w wersji podstawowej (380kucy:). Ch
> oć z
> > hamulcami i układem jezdnym ciągle za M3. Audi mimo większej mocy i lepszy
> ch
> > przyspieszeń odstaje ciut w próbach na torze. W takiej sytuacji tuner pow
> inien
> >
> > popracować bardziej nad zawieszeniem a efekty będą większe niż horendalne
> > zwiększanie mocy. To drugie jest jednak łatwiejsze - w końcu to tylko turb
> o.
>
> Nie jara drugiego zdania. kto jest ciagle za M3, GT2 czy Audi
> Napewno nie GT2.
> GT2 tez nie jest warte, bo kosztuje za duzo.
> Za takie jedne GT2 to kupisz dwie M3.
> Jeszcze co jedne slyszalem ze w 2002 M3kach silniki padaja jak muchy.
> Juz podobno 20silnikow zostalo zajezdzonych przez ich wlascicieli.
> Powodem podobno bylo zaduze przeciaganie na wysokich obrotach(overreving)

Pisząc 380 kucy miałem na myśli RS4, bo o tym pisał Arafat.
GT kosztuje 340-350DM, M3 120-130DM
Co do zajeżdżania M3 to nie znam tematu, natomiast nie chce misię w to wierzyć,
poniważ jeszcze nigdy na rynku wtórnym M3 tak mocno nie trzymało ceny. Modele z
2001 roku są w cenie M5 i przekraczają ceną RS4. I to jest ogromny powód do
smutku:(

[Gość: robert]

Z GT2 to raczej się niczym nie pościgasz. Problem w tym, że ono drugą setkę
robi w 8 sekund a tyle to żadne kombi nie pogoni. No i jeszcze te hamulce
ceramiczne (kiedyś trzeba się zatrzymać). Te 320km/h też jest chyba zbyt
optymistyczne, choć na liczniku tyle może wskazywać. Wszystkie testy jaki
widziałem dla RS4 (a było ich z 7-8) po tuningu (wersje 440 - 480KM) kończyły
się przed 300km/h. W takiej sytuacji dodatkowe 30-40KM nie przyspieszy auta o
20km/h. Aby tyle jechać to juz trzeba kalibru Lambo Diablo lub Maranello, a to
juz trochę inna półka z zabawkami. GT2 też kończy zabawę przy 315-:)
Tradycyjnie najostrzejsze wersje Porsche robi RUF: tam zdarzaja się wyniki 3,7
do stu, 11 do dwustu i max na 340. Tam silnik kręci 490-550KM w zależności od
modelu.

GT2, TURBO RS4 M3 i Corvetta

[Gość: ARAFAT]

Jasne ze do setki to nie wszystko. Istotne jest prowadznei w zakręcie łatwośc
opanowania w drift (lecenie bokiem) ale i hamulce. mam przed soba porównanie
911 turbo kontra nowe GT 2 (odpowiednio 462 i 420 konie) 100 osiaga Gt2 w 4,1
turbo w 4,2 200 Gt2 w 12,8 sekundy a Turbo w 14,7 hamują ze 100 na zimno Gt2
35,5(opoznienie 10,9) metra Turbo 36,1 na ciepło (i tu ceramika daje ciała)
Gt2 36,7 (opóznienie 10,5) Turbo o metr krócej natomiast ceramiczne hample
sprawdzaja sie przy hamowaniu z 200 km/h gdzie osiagaja opóznienie uwaga aż
11,7 m/s kwadrat! gdzie Turbo "tylko 11,0. Żeby było ciekawiej znalazłem tez
test Rs4 w fabryvcznej wersji (380 koni) i do 100 potrzebuje 4,9 do 200 17,8
sekundy hamuje ze 100 na zimno 36,1 metra na ciepło 38 metrów. żeby lepiej
porównac to 1000 metrów ze startu zatrzymanego robi w 23,9 sekundy gdzie Turbo
22,6 a Gt2 22,6 dorzucam tez nowe M3 z wynikiem 24,7 i do 100 od zera w 5,1
(wersja 343 konie) hamulce nie schodzą u BMw ponizej 38 metrów.. Co tu jeszcze
porównac? Spójrzmy na slalom o długosci 18 metrów czas przejazdu dla Audi bez
obciażenia to 62,1 km/h Gt2 - 69,5 (spora różnica) Turbo - 68,6 BMW M3 - 67,8
km/h. Dla was z ziemi amerykańskiej podaje wynik nowej Corvetty z silnikiem 344
koni Slalom 18m - 60,5 od 0 - 100 5,8 do 200 - 20,8 1000 metrów ze stary
zatrzymnanego w 25 sekund. Bez bicia przyznaje racje ze Gt2 to mistzrostwo
swiata aczkolwiek wyglad mocno prowokuje a plusem Audi jest jego niepozornośc
czyli tzw. Wilk w owczej skórze. Troche sie zmęczyłem
pozdrawia ARAFAT

[Gość: ARAFAT]

Przepraszam GT2 robi 1000 metrów w 21, 8 sekundy a nie jak napisałem 22,6 które
to nalezy do turbo. Podaje jeszscze cene Turbo - 121 tys Euro GT2 173 Tys EURO
jest to spora różnica a w osiągach turbo a Gt2 nie ma jakis strasznych różnic
zatem mój wybór to Turbo i 50 tys Euro na skormne RS4 z 380 koni.

[Gość: ARAFAT]

W końcu do Rs4 zmiescza sie dwie skrzynki piwa plus karkówka na grilla i co
ważne szybko moge je zawieśc. Nie wspomne jak żona bedzie chciała pojechac po
jakąs lampe do domu...

[Gość: seba5700]

Gość portalu: ARAFAT napisał(a):
Dla was z ziemi amerykańskiej podaje wynik nowej Corvetty z silnikiem 344
>
> koni Slalom 18m - 60,5 od 0 - 100 5,8

0-100 w 5.8 jest mozliwe gdyby to niemcy testowali wersje z automatem i pewno
jeszcze po mokrym asfalcie, zreszta porownywanie GT turbo do zwyklej vetki jest
nie fair chocby ze wzgledu na cene sporo nizsza nawet od M3. Od biedy mozna
bybylo porownywac je z Z06 ktore robi 0-60 mil w 3.9 sekundy. Czy to czasem nie
ten test w ktorym cieszyli sie ze jakies francuskie maluchy objezdzaja szosowki
typu M5 w slalomie ze slupkami rozmieszczonymi co 5 metrow, gdzie zadne auto nie
rozpedzilo sie nawet do 70 km/h ??? :-)))

[Gość: ARAFAT]

Zgadza się jest to wersja z automatem a co do tego testu to nie ten który
sugerujesz

[Gość: robert]

Muszę oddać Niemcom honor, ze robili testy Z06 i wyglada, ze zrobili je
uczciwie. Przyspieszenie nie wyszło takie jak napisałeś (bo takie nie może
wyjść) przy masie auta 4kg/KM ale już 200 w 17 sekund to bardzo przyzwoity
wynik (lepszy od RS4 i M3). Prawie jak Ferrari 360:)
Natomiast ocenili znakomicie właściwości Z06, objeżdżając pętle w Hockenheim w
1'15". To jest naprawdę szokujący wynik, biorąc pod uwagę, że M3 ma 1'17",6 a
RS4 1'18",2. Seryjna korweta Z05 osiąga 1'19",5. A 3 sekudy w tych wynikach to
są dwwa światy!
Nie wiem tylko jak można osiągnąć taki wynik na torze, nie osiągając
jednocześnie nadzwyczajnych prędkości przy slalomach? Tam Z06 jeździło co
najwyżej bardzo dobrze (64km/h). A wynik 1'15" jest z poziomu Porsche Turbo i
Lamborghini Diablo - może to jednak był chochlik drukarski?:)

[Gość: Art]

Jeśli chodzi o Porsche, to RUF nie jest "najsilniejszym" tunerem tej marki.
Warto wspomnieć firmę Strosek czy TechArt żyłujące te silniki do 600KM. Nie
jest to najwyższa wartość. Miłośnicy ekstremalnych mocy oddają swe autka do
Koeniga. Z tego co pamietam to oferuje on zwiększenie mocy aż do 800 KM i
przyspieszenia 0-100 chyba 3.1 s, natomiast max to 330km/h.

Art

[Gość: robert]

Pewnie masz rację. Ja pisząc o RUF miałem na myśli "najszybsze cywilne". Jak
każde turbo można z niego zrobić i wersję 1000KM, jednak pisałem o takich
autach, które można kupic jakby z półki. RUF choć nie ma największej mocy (np.
Gemballa i Techart robią bardziej wysilone) to zapewnia najlepsze
przyspieszenia (3,7 do setki i 11 sek do 200). Gemballa GTR, mimo, że ma 600KM,
to z pierwszą setką radzi sobie słabiej (może dlatego, że ma napedzaną tylko
tylną oś). Choć to właśnie na Gemballi GTR został pobity rekord okrążenia toru
w Nurburgring. Oczywiście w kategorii aut dopuszczonych do ruchu drogowego:)

[Gość: Art]

> Gemballa GTR, mimo, że ma 600KM,
> to z pierwszą setką radzi sobie słabiej (może dlatego, że ma napedzaną tylko
> tylną oś). Choć to właśnie na Gemballi GTR został pobity rekord okrążenia toru
> w Nurburgring. Oczywiście w kategorii aut dopuszczonych do ruchu drogowego:)

A w kiedy został pobity ten rekord? I co to za wersja Gemballi. Jej dawcą jest
GT3, Turbo czy GT2?

Art

[Gość: robert]

Gość portalu: Art napisał(a):

> A w kiedy został pobity ten rekord? I co to za wersja Gemballi. Jej dawcą jest
> GT3, Turbo czy GT2?
>
> Art

Rekord był ustanowiony 24 października 2000. Bazową wersją auta było Porsche GT3.
Sprężarki dał KKK a reszta tuningu została wykonana w Gemballi. Koszt
przygotowania auta 300 tyś DM + 180 tyś DM za GT3. Na pólnocnej pętli przejechała
20,6km w 7'44",7.
Średnia prędkość wychodzi cos koło 160km/godz. Ale co to dla KR$ - on swoją s2000
kułby tam 250 na twardo:)) Trzeba tylko dać mu bejce przed maską:)

[Gość: Marek]

Gość portalu: robert napisał(a):
> Średnia prędkość wychodzi cos koło 160km/godz. Ale co to dla KR$ - on swoją s20
> 00 kułby tam 250 na twardo:)) Trzeba tylko dać mu bejce przed maską:)

Z tego zdania wynika zalozenie ze ta bejca tez by 250 na twardo jechala...

[Gość: robert]

Nie, on by ja pożarł na pierwszym zakręcie, a potem by ją zostawił otumanioną w
gwiździe silnika i oparach spalin:))

[Gość: Art]

No to teraz trzeba czekać na następny rekord.
Ciekaw jestem jakie auto go pobije. Czy Gemballa była przypadkiem
najmocniejszym pojazdem, czy po prostu miała najlepszy stosunek moc/waga itp.
Tym samym jak wypadł by Bugatti Veyron, Lotec Sirius, Koenig C 62 i inne
potwory ponad 1000KM? Są to bądź co bądź pojazdy seryjne...
No i pytanko - gdzie można znaleźć więcej info na temat wyników oraz
rekordzisty?

Art

[Gość: robert]

Czytaj Sport Auto (niemieckie). To taki młodszy brat AMS, wydawany w cyklu
miesięcznym. Skupia się na aspektach sportowej motoryzacji: testach takich aut,
porównaniach, wersjach wzmocnionych etc.
Od paru miesięcy jest również obecny na antenie DSF pod tym samym tytułem.

[Gość: Art]

Jesteś moderatorem tego forum i cały czas je przegladasz? ;-)
Kurna znowu błyskawiczna opowiedź. Dzięki...
Swoją droga SportAuto na DSFie póki co podoba mi sie, ale odnosze wrażenie iż
informacje podawane są w sposób mniej fachowy niż w Motorvision - a może
dlatego że niemieckiego już nie uczylem się z 10 lat. A jeśli chodzi o to
czasopismo to czy jest do kupienia w Polsce (Empik, itp)?

Art

[Gość: robert]

Gość portalu: Art napisał(a):

> Jesteś moderatorem tego forum i cały czas je przegladasz? ;-)
> Kurna znowu błyskawiczna opowiedź. Dzięki...
> Swoją droga SportAuto na DSFie póki co podoba mi sie, ale odnosze wrażenie iż
> informacje podawane są w sposób mniej fachowy niż w Motorvision - a może
> dlatego że niemieckiego już nie uczylem się z 10 lat. A jeśli chodzi o to
> czasopismo to czy jest do kupienia w Polsce (Empik, itp)?
>
> Art

Nie, moderatorem nie jestem. Po prostu charakter mojej pracy wymaga praktycznie
ciągłej obecności w sieci (mam stałe łącze). Dlatego, jeśli w danej chwili się
nic nie dzieje, to z nudów zagladam tu i tam, i akurat przeczytałem twoje posty:)

Co do Sport Auto i Motorvision to różnica polega, że Motorvision jest
profesjonalnym programem o wieloletniej tradycji, prowadzonym przez wyćwiczone
małpy, natomiast Sport Auto wyglada na bardziej "pasjonackie" przedsięwzięcie
paru zawodowców (ale rajdowo wyścigowych a nie dziennikarskich). Między innymi
redaktorem naczelnym SA jest kierowca wyścigowy (Horst von Saurma), który bije te
wszystkie rekordy na torze "własnoręcznie". Dlatego wygląda to trochę bardziej
szorstko. Jest mniej beletrystyki i układności a więcej esencji wyścigowej. Ale
mi sie podoba - mniej sie dłuży niż pogadanki Dannera nt. jazdy po zmroku w
Hiszpanii:)

[Gość: robert]

Aha, zapomniałem - kupic to można w każdym kiosku w wiekszym supermarkecie
(Geant, Auchan etc), czasem hotelu i oczywiście w Empiku. Kosztuje coś koło
16zeta. W RFN oczywiście taniej, bo Niemiec nie ma:))

[Gość: Art]

Serdeczne dzięki za info.
A wracając do Motorvision, czy też odnosisz wrażenie, że tor na którym
przeprowadzane są czasówki nie jest zbyt krótki? Z tego co pamiętam najlepszy
czas ma Lancer Evo VI tj. około 17,5 s. Jego konkurenci mają czasy różniące się
o dziesiąte części sekundy. Tym samym wyniki choć są chyba średnią z 4
przejazdów mogą byc ciu wypaczone. Może warto byłoby zmienic tor na jakiś inny?
Moze Nordschleife?

Art

[Gość: robert]

Ten tor chyba jest wybrany do zmierzenia możliwości samochodu w kategorii
zwrotności (ew. zwinności). Składa sie właściwie z samych zakrętów i górek, tak
więc eliminowany jest wpływ mocy na osiągane czasy. Jeśli przenieść pomiar na
tor profesjonalny, to pojawiają się składowe zwiazane z względną mocą aut. I w
takich warunkach trudno porównywać auta słabe z mocnymi. A na takim małym torze
można się przekonać, że np. Peugeot 206 S16 dokopał Subaru Imprezie:))
To sie u nich nazywa Handling Kurs.
Poza tym, pewnie jest taniej powywijać na krótkim torze niż wynajmować całą
20km pętlę. Dlatego też, częściej mierzą czas przejazdu na Hockenheim - tam
okrążenie ma 2,6km.
Od dwóch tygodni rekordzistą handling kurs jest Evo 7, z czasem 18,92. Potem
jest Evo 6 (19,35), RS 4, TT, 911 i M3 (19,6-19,7). A czas Evo rzeczywiscie
robi wrażenie. Żeby ten samochód był choć trochę ładniejszy i mniej samurajski:)

[Gość: Art]

I tu właśnie nie jestem przekonany do słuszności koncepcji mającej na
celu "wyrównanie szans" mocniejszych i słabszych. A nawet jeśli pozostać przy
takim traktowaniu aut tor powinien być dluższy - tak jak pisałeś różnice są
niewielkie. Wg nieuaktulanionych informacji pierwsze 20 samochodów ma czas
różniący się najwyżej o 1,7 sekundy. (No i dobry przykład - Megane Ide wypada
lepiej niż CL 55 AMG lub Corvetta ...mózg się lasuje jak się to czyta). Idąc
tym tropem mogli zrobić tor składający się z 2 zakrętów i średni czas wynosił
by 8 sekund, a maksymalne różnice byłyby na poziomie ćwierci sekundy. Takie
wyniki nie są czytelne dla odbiorców i zatracają powoli sens porównania. Nie
mówiąc już o tym że nawet niewelki błąd może mieć kluczowe znaczenie dla wyniku
testu, nawet jeśli brana jest średnia z paru przejazdów.
Czy Hockenheim jest lepszym wyborem? Też nie jestem przekonany. Bądź co bądź
jest to tor bardzo szybki, gdzie każda przewaga w stosunku KM/kg powiększa
gwałtownie różnicę czasową. No chyba, że Hockenheim także ma kilka możliwości
konfiguracji trasy i dla potrzeb testów wykorzystywany jest ciut bardziej kręta
jego odmiana. Moim zdaniem interesującym torem jest.....tor w Monaco
No ale wtedy koszt wynajmu poszedł by wyraźnie w górę :)
Swoją drogą chyba koszt godzinnego ujeżdzania Nurburgringu nie przekracza z
tego co pamiętam kilkuset Euro (oczywiście nie na wyłączność, w tym czasie
jeździ sporo innych ludków).
A wracając do Evo 7, to w 100% się z Tobą zgadzam. Piękny silnik, w delikatnie
rzecz ujmujac mało urokliwym nadwoziu.

Art

Toyota Supra, BMW 850 - komu to przeszkadzalo

[Gość: MoRpHeOs]

byly to swietne auta,ale niestety nie sprzedawaly sie najlepiej.bmw wytrzymalo
10 lat,potem zaprzestano produkcji bo nie bylo chetnych na ten model.zreszta
od samego poczatku nie sprzedawal sie tak jak by chcialo kierownictwo BMW w
Monachium z siedziba.subaru SVX to niezwykle orginalne auto ale niestey
zaorginalne aby moglo sie spodobac szerszej klijenteli.supra,najbardziej udane
auto z wymienianych,ale coz kierownictwo toyoty chcialo zaoszczedzic i
zaprzestalo produkcji.z 2 strony w europie zachodniej supra nie byla
hitem,podobnie rzecz ma sie z nissanem 300zx.
miejmy nadzieje ze w przyszlosci powroca auta o oznaczeniach 300zx,SVX czy o
nazwie supra.
nastepca 850 jest Z8 ktore sprzedaje sie jak swierze buleczki i prowadzi sie
wysmienicie(mialem okazje pracowac na fabrycznym parkingu BMW w Garching-
Hochbrück pod Monachium).

o 300zx

[Gość: jurek]

300zx model 90 z T top 5 speed posiadalem osobiscie i uzytkowalem go nawet
w Polsce. Na samym poczatku lat 90 robil duze wrazenie nawet w niemczech
i milo bylo poprzeganiac niemiaszkow z lewgo pasa. W tamtych czasach byl
to jedyny piekny nissan, do dzis wyglada swietnie. troche niepraktyczny
ale kogo bym nie przewiozl, wysiadal ze scisnietymi poldupkami. swietny sprzet
boze. deptany na trasie spalal 20l/100km-miasto 16l. super staranne wykonczenie
i jakosc. nie polecam na snieg.
pzdrbn