Syntetyk do dwusuwa

[mgr.nauk]

Czy ktoś zna się na syntetycznych olejach silnikowych do dwusuwa? Chodzi mi o
to aby zmniejszyć dymienie z mojej Syreny i ciekaw jestem czy syntetyczny
olej może pomóc w tej sprawie. A może są jakieś inne sposoby ale oczywiście
muszą być bezpieczne dla silnika. Wystarczy abym mógł zredukować dymienie na
krótko, nie na stałe - tyle tylko aby samochód nie dymił podczas badania
technicznego. Później na drodze to już nie dbam. Koszta nie grają roli! -
jeżeli jest jakiś sposób to zapodajcie.

[waskes29]

Musisz ustawic dobrze rozrzad jak to zrobisz to zapewniam ze dymienie ustapi.

[mgr.nauk]

Może jakieś rady od kogoś kto się zna na tym.

[sowik85]

po pierwsze to sprawdz czy nie ma duzo nagaru w ukladnie wydechowym bo jesli
jest to czego bys nie nalal to i tak po nagrzaniu tlumika nagar bedzie sie
wypalal a auto bedzie dymilo. Jest olej syntetyczny Mobila, jezdzilem na tym
MZ-tka i tam nic mi sie nie osadzalo na ukladzie. Mozesz tez nalac ciut mniej
oleju do mieszanki i dojechac na tym tylko na sam przeglad, powinien mniej
dymic. A jesli to mozliwe w przypadku syreny( nie wiem jak wyglada tlumik..) to
nagaru mozna sie pozbyc wypalając tlumik w ognisku:) tyle, pozdro

[waskes29]

mgr.nauk napisała:

> Może jakieś rady od kogoś kto się zna na tym.
To Twoje pytanie bylo na powaznie?
Przeciez takie samochody maja inne normy i nie musza spelniac tych surowych.
A zeby ograniczyc emisje mozna na krotko zmniejszyc dawke oleju w paliwie ale
nie ma mozliwosci calkowitego ograniczenia bo tak wlasnie jest smarowany silnik
dwusuwowy.

[crannmer]

mgr.nauk napisała:

> Wystarczy abym mógł zredukować dymienie na
> krótko, nie na stałe - tyle tylko aby samochód nie dymił podczas badania
> technicznego. Później na drodze to już nie dbam. Koszta nie grają roli! -
> jeżeli jest jakiś sposób to zapodajcie.

Pierwszy krok to stosowanie sie do fabrycznego zalecenia co do stosunku
mieszania. Jesli pisza powiedzmy 1:50, to nie ma sesu mieszac 1:25.

Wersja interwencyjna to zastosowanie oleju rycynowego. Smaruje dobrze i spala
sie bez pozostalosci stalych.

MfG

C.

[skyddad]

Kup olej syntetyczny do dwusuwowych motocykli.Co prawda on jest wlewany do
mieszalnika a nie do paliwa i tam jest dozowany 1:50 lub nawet1:100 do paliwa.
Pierwszy objaw silnik bedzie sie klrecil troche szybciej na wolnych
obrotach,dymienie ustapi nawet przyzimnym starcie.
Powodem tego dymienia jest to co kolega zauwazyl,zakoksowany i zawalony
niespalonym mixolemn tlumik.Najlepiej to jezeli mozezsz to zdemontuj i wyrzasz
w temperaturze 800stopni.Palnikiem acetylenowym.zobaczysz co sie bedzie
dzialo ,uwazj rob ostroznie moze eksplodowac.
Wspomnienia wroku AD1996 w jastarni kupowalem mixola do mojej lodki.Wiecie co
sie stalo zalatwilem po pierwszym tankowaniu wyjechaniu calego tanku
silnik.Kompresja spadla i silnik zostal zakoksowany.Powiesisc tych chemiko co
stworzyli takie badziewie.Musialem silnik rozbierac wszystkie pierscienie
chromowe byly zapieczone.Po wymyciu specjalnym plynem i rozpuszczniu tego
badziewia odzyskaly sprezystoc wprowadnicach i silnik byl dalej sprawny,ale
uzywam tylko wysokiej klasy outboard oleji.
Pzdr.Sky.
Z rycyna ostroznie, boi sie temperatur zapieczesz silnik.

[jezyk_p]

ech, spece... primo - jak jezdziles na miskolu i zalejesz syntetyka to ten nagar
z silnika i skrzyni korbowej jak myslisz, gdzie pojdzie? Bo ja stawiam ze w
lozycka walu... niesety musisz jezdzic na miksolu, chyba ze zrobisz kapitalke
silnika z myciem w srodku i rozpuszczaniem nagaru - to nie ma problemu z
syntetykiem. co do dymienia - wlej benzyny, zalej olejem z proporcjami
odpowiednimi i 200km trasy...wypali ci wszystko, co masz w wydechu i silnik sie
sam przepluka jak nalezy. zawsze tak mam w wartburgu, jak jezdze na krotkich
trasach. potem dluzsza i pierwsze 30-50km dymi i jest dosc slabszy, po czym
zaczyna wydzielac normalne, bezbarwne spaliny i odzyskuje pelna moc. z tym ze:
zawsze 2-takt bedzie zimny dymil, od wlasciwego ustawienia zpalonu i gaznika
zalezy kiedy przestanie - moj przestaje zaraz po nagrzaniu, czyli jakies 3 do 5
km i jest juz normalnie (pod warunkiem ze od czasu do czasu go na trasie
przegonie). jak masz zle ustawione to bedzie kopcila nawet goraca. tak wiec
zadbaj o to, jak masz stare swiece zaloz nowe, filtr powietrza tez czasem wymaga
wymiany - i powinno byc ok. Moj warbi ma 33 lata i nigdy z powodu spalin nie
mialem problemow z przegladami - ma spelniac normy dla siebie z roku produkcji,
a te spelnia. acha - od zawsze jezdze na miksolu, moj ojciec tez jezdzil,
dziadek tez - nie moge nic zlego o tym powiedziec. da sie jezdzic i tyle.

[skyddad]

witaj jezyk_p,
Wtedy w Jastarni mialem ze soba dobry olej,ale sioe skonczyl,mimo ze rejon
morski nilyt nie mial wsprzedazy dobrego oleju do dwusuwow outboard czyli
silnikow zaburtowych.U nas nie sprzedaja innych oleji jak tej najwyzszej
jakosci.dzieciarnia moja chiala plywac to i szybko te oliwe zuzylismy.Dlatego
zdecydowqalem sie na zalanie mixolem.Ciekawostka poranny strat zimnego silnika
nie dawal zadnego efektu dymnnego,po wlaniu mixolu rano w porcie polozylem z
mojej 40KM Volvo Penta zaslone dymna na caly port.Silnik stracil moc niue
roziwjal juz pelnego fartu,max wyciagal 30 wezlow i z kazda godzina gorzej.Na
koncu to wracalem z Helu z predkoscia 5 wezlow.Wiecej juz< nigdy lodki nie
zabieralem do Polski.
Pzdr.Sky.

[jezyk_p]

naprawde dziwna sprawa... zalezy tez jaki miksol wlales wtedy, bo producentow
jest kilku a nazwa ta sama - ja leje tylko orlenoski miksol s, wiedz ze inne
wynalazki z innych firm o tej nazwie tez sa. byc moze trafiles na taki wlasnie
wynalazek - kolega w wartburgu jak w zimie zalal taki wlasnie miksol podrabiany,
to zamiast rozpuscic sie w paliwie opadl na dno, pare km sie spalal a potem w
silnik czyta wacha - no i po silniku. uzywam orlenu od zawsze i nie zatarlem
silnika nigdy. swoja droga, ze do silnikow zaburtowych sa dostepne specjalne
oleje - bodajze elf albo mobil na stronie mail wypiske. poza tym sam silnik moze
byc tak skonstrulowany, ze musi miec olej syntetyczny, a nie mineralny - stad
twoje problemy. reasumujac - miales pecha. lodke mozesz smialo zabierac do
polski, co za problem wrzucic w bagaznik 2-litrowa butelke z olejem swoim, albo
juz na miejscu kupic lepszy, np. dedykowany do lodzi motorowych, albo w sklepie
z pilami husgwarny albo sthila kupic ich syntetyk - rewelacyjny, 20 zeta za
litr, kumpel swoim warbem na tym jezdzi i nie moze nachwalic. pecha miales i
tyle. a na przyszlosc - stopy wody pod kilem :)

[waskes29]

skyddad napisał:

> witaj jezyk_p,
> Wtedy w Jastarni mialem ze soba dobry olej,ale sioe skonczyl,mimo ze rejon
> morski nilyt nie mial wsprzedazy dobrego oleju do dwusuwow outboard czyli
> silnikow zaburtowych.U nas nie sprzedaja innych oleji jak tej najwyzszej
> jakosci.dzieciarnia moja chiala plywac to i szybko te oliwe zuzylismy.Dlatego
> zdecydowqalem sie na zalanie mixolem.Ciekawostka poranny strat zimnego
silnika
> nie dawal zadnego efektu dymnnego,po wlaniu mixolu rano w porcie polozylem z
> mojej 40KM Volvo Penta zaslone dymna na caly port.Silnik stracil moc niue
> roziwjal juz pelnego fartu,max wyciagal 30 wezlow i z kazda godzina gorzej.Na
> koncu to wracalem z Helu z predkoscia 5 wezlow.Wiecej juz< nigdy lodki nie
> zabieralem do Polski.
> Pzdr.Sky.
To chyba logiczne ze co innego jest silnik zaburtowy i ma inne wymagania
dotyczace oleju a co innego stary silnik dwusuwowy ,sa teraz specjalne
ulepszone oleje do takich silnikow ale to nie wina zlego oleju powoduje
zwiekszone kopcenie a nieprawidlowa mieszanka lub zle wyregulowany gaznik i
zaplon.Silnik bedzie palil tyle oleju ile go sie dostarczy do cylindra z innych
zrodel sobie go nie wezmie .

[skyddad]

Oboje macie racje.
dzisiaj juz wiemn co bylo przyczyna.pamietam tankowealem na stacji benzynowej
wieczorem zmieszlem .Rano na wode wlasnie olej opadl i stad to dymieniepompa
zacignela z dna pewnie w stosunku 1:5 no i problem.Silnik byl stary z lat 1982
mimo tego posiadal start elektryczny i pelna elektronike zaplonu w wykonaniu
morskim,czyli mozna dobrze skropic i sie nic nie zajaknie.Cylinder z glowica
tworzy jedna calosc ,brak uszczelek,gladzire cylindra chromowane i pierscienie
chromowane wsumie to daje nie zniszczalnosc tych jednostek.Te silnik juz dawno
sa nie produkowane a wdalszym ciagu sa eksploatowane i bardzio popularne i
trzymaja cene .Robilem rozne wyglupý jezdzac na pelnym gazie po 25mil bez
przerwy i nic to naprawde chodzi.Do dzisija mam te lodke i czasami spuszczam na
wode i uskuteczniamy wyjazd po piwko lub winko do Dani.Najstarszy syn juz
wyrosl ma wlasna rodzine i posiada fajna zaglowke dwumasztowa,nieduza ,ale
naprawde sliczna.Teraz On uczy swoje pociechy zeglowania.QW zwiazku z tymi
cenami paliwa trzeba bedzie sie pozbyc i tez sobie kupic taka mala zaglowke i
miec duzo przyjemnosci na stare lata.
Pzdr.Sky.

[jezyk_p]

kurde, niemcy w ddr calkiem calkiem dopracowali silnik 2t, uwazam go za dosc
udana konstrukcje (mowa o wartburgu) - potrafi spalic 6-7l /100km, ma niezle
kopytko (przy dosc sporych gabarytach auta), przebiegi do 120tys km (nasz
polonez zdaje sie ze ma problemy nawet z takim), latwa naprawa do wykonania w
rowie. Mankamentem jest to, ze trzeba o niego zadbac zeby to osiagnac, nie
zapominac o smarowaniu i stosowac wlasciwa technike jazdy (bo 2t lubi wysokie
obroty). zadbany uklad zaplonowy i gaznikowy powoduje male kopcenie, wiec jest
to do przebolenia. niestety cena wachy w tym chorym kraju powoduje, ze zmuszony
bylem odstawic auto do garazu i przesiasc sie na jeszcze bardziej udana
konstrukcje inzynierow z eisenach zasilana gazem, czyli wartka 1.3.

[skyddad]

jezyk,
w roku AD1989 w Sassnitz w porcie promowym bylem swiadkiem takiego zdarzenia.
Zajezdza pomoc drogowa calkiem wielgasna ciezarowka a na niej rozbity calkiem
nowy jakios woz japonski na rejestracji szwedzkiej.Spalem w aucie w kolejce
nikt nie wychiodzil obok grenschutze z nakladowana bronia pilnuja nas aby na
jakos wycieczke sie nie wybral.Przecieram szybe w mercie i widze jak facio w
kufajce "pierdzi" ta ciezarokw aby sie ustawic platforma do wyladunku,przy nim
dwoch grenschutzow to juz wporcie aby nie nawial.ta ciezarowka pomoc drogowa
miala silnik 1000cm kubicznych 3 cyl wartburga.Ludzie zaczeli wylazic z aut i
sie pokladac z smiecjhu jak mozna skonstruowac pod koniec dwudziestego wieku
takie gowno parkoczace.Grenschutze szybko pogonili facuia i kazali odjezdzac
aby ukrocic ten dowcip.Ten silnik nie tylko napedzal pojazd ale jeszcze winde
do wciagania auta na platforme.Oczywiscie te przeklozenia silnik dawal gazu
chyba do 3 tsy obrotow albo do dechy aby ten stwor mogl ruszyc.
Pzdr.Sky.

[jezyk_p]

ta ciezarowka to byl Barkas - wlasnie z silnikiem od wartburga. zgadzam sie -
ten silnik jest za slaby do takich wyczynow. To raptem 50KM. Ale w osobowym
aucie sprawdza sie calkiem niezle, uwierz mi, rozpedzic sie do 150 (wiecej
licznik nie pokaze - brak skali) dobrze utrzymanym to nie problem. Ja nie
narzekam na osiagi, bo spokojnie odstawiam spod swiatel auta klasy cc, albo
seiczento, czasem i jakis golf II sie tarfi. Ale trzeba dbac o caly zespol
napedowy i bedzie ok. Mozna sie z wartburga smiac - ale ile lat minelo od
zakonczenia produkcji, a one ciagle jezdza. to moze dowodzic jednego - byl
solidny. Kiedys kupujac nowego, miales 5 lat spokoju i dolewania wody do
spryskiwacza. Pokaz wspolczesne auto z nizszej polki ktore tak ma... i zeby nie
bylo - nie jezdze nim z biedy, a z sentymentu. oboma zreszta.

[fazi_ze_sztazi]

jezyk_p napisał:
Mozna sie z wartburga smiac - ale ile lat minelo od
> zakonczenia produkcji, a one ciagle jezdza. to moze dowodzic jednego - byl
> solidny. Kiedys kupujac nowego, miales 5 lat spokoju i dolewania wody do
> spryskiwacza. Pokaz wspolczesne auto z nizszej polki ktore tak ma... i zeby
nie
> bylo - nie jezdze nim z biedy, a z sentymentu. oboma zreszta.

bardzo sie ciesze ze na tym forum pisza takze tacy ludzie jak ty, prawdziwi
fascynaci motoryzacji dla mas. wywody o wyzszosci ferrari nad lamborghini sa
zalosne, a takich watkow jest niestety wiekszosc. ale do rzeczy. bez obrazy,
ale nie mozesz porownywac aut z lat 50/60 (wartburg) z nowymi konstrukcjami.
piszesz o 5 letniej bezawaryjnej eksploatacji wartburga. zgodze sie, ale jak
sam zauwazasz przy prawidlowej obsludze. zaplon pewnie musisz sprawdzac co 10
kkm, siwece co gora 15 kkm itp. natomiast dzisiejsze auta sa w stanie
przejechac 100 tys mil w okresie 3 lat i ida dopiero na pierwszy przeglad (QX4).

pzdr.
p.s. jak jeszcze bylem w technikum to mielismy w klasie chyba ze 3-4 syrenki, i
rozmawialismy o nich na przerwach wiecej niz o jakis tam golfach
popierdolkach....

[jezyk_p]

no tu masz racje - kiedys nie robilo sie tyle km rocznie co teraz i przebiegi
silnika ktory wymaga kapitalki po 120tys dzis sa nie do przyjecia - zostalby
zajezdzony w gora 3 lata. niemniej jednak byly to niewatpliwie auta solidne,
cieszace sie u nas spora popularnoscia. co do obslugi 2t - zaplon mozna zalozyc
elektroniczny - odpada na zawsze regulacja, dobre swiece ngk wytrzymuja mi po
30-40 tys, w dodatku bardzo szybko osiagaja temperature samooczyszczania i
pomalu zapominam co to znaczy miec zarzucone swiece nagarem... reszta obslugi,
jak klocki hamulcowe, plyny, paski - standardowo jak w kazdym aucie. polepszyly
sie materialy z ktorych sie robi paski klinowe na przyklad, i podejrzewam ze ten
ktory zalozylem jakies 20 tys temu, pociagnie do konca zycia silnika, czyli
jakies 70-80 tys. w latach 80-tych nie do pomyslenia, orginalne paski z ddr
rwaly sie po 200km czasem. jezdzi sie bardzo przyjemnie, jedynym mankamentem
jest cena benzyny i duze utrudnienie w przerobce na gaz. to powoduje odstawienie
wersji 2t w garaz na niedzielne wyprawy za miasto, a potrzebe kupna wersji z
gazem opartej na licencji vw. ale zauwazylem ciekawostke ostatnio, moze to tylko
specyfika moich rejonow - pojawia sie sporo wartburgow 1.3 wlasnie. i to maja
ludzie niemlodzi bynajmniej. ja sobie tlumacze to tak, ze jak mam kupic szrota z
niemiec za 6tys z niewiadomym przebiegiem, to wole kupic wartburga kupionego w
polmozbycie, czesto od I wlasciciela i z gazem, no i cieszyc sie wmiare
bezawaryjna jazda... ale to moze tylko moje zdanie? fakt faktem ze w mojaj
miejscowosci jeszcze rok temu byly 3 wartburgi 2t i jeden 1.3, dzis spotkac 1.3
na miejscowych blaszkach to zadna nowinka, na szczescie liczba 2t nie ulega
zmianie na mniejsza. acha - pocieszaja mnie twoje slowa o pasji, dobrze ze jest
jeszcze ktos kto to rozumie

[rapid130]

Dokładnie tak!
Analogia ta sama jak w przypadku dawniejszych przesiadek z Luxu DW na Mixol.
Dwusuw jeżdżący na Luxie MUSI do końca musi być smarowany Luxem. Próby
przesiadek na Mixol, lub jeszcze lepszy olej, po kilkudziesięciu tysiącach
kilometrów, kończą się często przedwczesnym remontem silnika.

[lewarek5]

mgr.nauk napisała:

> Czy ktoś zna się na syntetycznych olejach silnikowych do dwusuwa? Chodzi mi o
> to aby zmniejszyć dymienie z mojej Syreny i ciekaw jestem czy syntetyczny
> olej może pomóc w tej sprawie. A może są jakieś inne sposoby ale oczywiście
> muszą być bezpieczne dla silnika. Wystarczy abym mógł zredukować dymienie na
> krótko, nie na stałe - tyle tylko aby samochód nie dymił podczas badania
> technicznego. Później na drodze to już nie dbam. Koszta nie grają roli! -
> jeżeli jest jakiś sposób to zapodajcie.

.. juz sprawdzone od conajmniej pieciu lat,olej rzeczywiscie dobry i nie dymi -
ale drogi ! Pzdr.

[hondziarz]

a może byś zainwestował ze 100 złotych w remont tego silnika, bo do syreny to
ci pewnie wszystkie cześci każdy tokarz dorobi?

[jezyk_p]

nie dotoczy. wbrew pozorom silnik 2t to tez skomplikowana maszyneria. wal trzeba
kupic nowy lub regenerowany przez kogos kto sie zna i go wywazy odpowiednio,
podobna rzecz ma sie z tlokami, pierscieniami, korbowodami... nie wiem jak w
syrence, ale kapitalka silnika wartburga (przy zalozeniu ze wykonujemy szlif
bloku i skladanie silnika wykonujemy samodzielnie) to koszt kolo 600-700 zl.
podejrzewam ze w syrenie bedzie dosc podobnie...