fiat ma sie dobrze

[Gość: vd]

www1.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,1057491.html
proponuje zeby do kazdej sprzedanej na swiecie pizzy doliczac drobna kwote na
ratowanie koncernu Fiata,

[Gość: Michal]

W dzisiejszej prasie porannej doniesiono,ze;
"Rzad Wloch podjal sie ratowac pewnymi subwencjami prawie upadle dzialy
koncernu Fiata po to aby ustrzec sie przed wykupieniem przez GM."
Panowie to tak prywatnie ,ale wtedy to by zaczeli chale odstawiac.
Pzdr.Michal

[Gość: ziemek]

...a Polska to kraj mlekiem i miodem płynący :)

[Gość: vd]

...a tak powazniej, to jak ma byc dobrze w tym koncernie skoro ostatnio
uslyszalem ze stilo SW na naszym rynku dostepne bedzie w marcu, (pierwsze
zdjecia seryjnej wersji mialem juz pol roku temu), a dla porownania
prezentowane w paryzu megane - grudzien, almera po liftingu za tydzien !!!,
jesli fiat ma tak rozwiniety marketing i logistyke to koniec jest niestety
bliski

[Gość: frax]

Almere nową dziś widziałem na normalnych numerach... a więc już jest chyba
dostępna:)
Pozdrawiam
P.S A tak wogóle to szkoda mi fiata bo może czasem miał wpadki to jest to firma
z wielką historią i dużym wkładem w motoryzacje

Naoczny świadek

[Gość: Ralph]

W FIAcie rzeczywiście panuje chaos. Mam osobisty wgląd w niektóre sfery
działalności- np. ochrona przeciwpożarowa jest w stanie bezwładu, co jest
całkowicie niedopuszczalne np. w gliwickim OPLu. Stawki pracowników włoskich (w
ww. zakresie) nieproporcjonalnie przekraczają polskie "realia". Normy jakości
są w rażący sposób łamane choćby w sprawach bezpieczeństwa mienia i ludzi-
firma ubezpieczająca FIATa w wielu przypadkach mogłaby (i zrobiłaby to, jak
sądzę) odstąpić od wywiązania się z umowy w przypadku np. pożaru. Dodam, że
fabryka dostaje ogromne zniżki przy ubezpieczeniu, a nie korzysta na nich
choćby dlatego, że "żałuje" kasy na stosunkowo drobne zabezpieczenia.
Podejrzenie o łapówkarstwo nasuwa się samo...ale tutaj działa mechanizm "psa
ogrodnika".
Kolejny problem, zauważony przez takiego laika jak ja, to niska jakość, na
poziomie projektowania technologicznego poczynając (co skutkuje np. takimi
błędami, jak seryjnie rozpadające się skrzynie biegów w Seicento900, awarie
rozrządu w wielu modelach, rzadzizny w blokach silników itd). Będąc na hali
montażu przez okres kilku miesięcy (przy okzaji pewnej inwestycji) miałem
okazję dobrze się przyjrzeć (okiem fana motoryzacji) całemu procesowi.
Spacerując sobie z kolegą między rzędami taśmy (montaż Sieny/P.Weekend, Uno i
Seicento), dostrzegliśmy co najmniej kilka rażących nidociągnięć- zapytani o
nie robotnicy wydawali się na nie zupełnie obojętni. Widocznie kierownictwo
również...
Z innej beczki; przy tej samej okazji pobawiliśmy się w podliczenie różnicy
wyposażenia i zmian w rozwiązaniach technicznych, a ich wpływem na różnicę cen
między zwykłym Seicento1100 a Sportingiem (np. Schumacher). Rozumiejąc
oczywiście, że te samochody są niszowo umiejscawiane na rynku, nie
wiedzieliśmy, czy się śmiać, czy płakać; może i to, i to jednocześnie. A to
były tylko dość powierzchowne obserwacje... Spekulując na temat naprawdę
niewielkich zmian w np. wystroju wnętrza (kosztujących niewiele, a zasadniczo
podnoszących atrakcyjność Seicenta), doszliśmy do wniosku, że odczucia odbiorcy
tego samochodu w ogóle "fiata" nie interesują. Widzieliśmy to na własne oczy,
zupełnie od kuchni- wierzcie mi, to da się zrobić, a korzyści byłyby i duże, i
obustronne. Cóż, najwidoczniej czasy i koszty przezbrojeń technologicznych są
tam za duże...
W gruncie rzeczy życzę FIATowi jak najlepiej, blisko mieszkam i w części moje
powodzenie (bezpośrednio) właśnie an FIAcie zależy. Niestety, koleżanka ze
studiów, pracująca w dziale księgowym zdradziła mi kilka takich informacji o
kondycji działu samochodowego firmy, że trudno mieć większe nadzieje. Pociągi
za to ponoć produkują niezłe, pozdrawiam

[Gość: vd]

niewatpliwie masz racje ale opisujesz wrazenia z pobytu w Fiat auto Poland,
balaganiarstwo, niekompetencja, tumiwisizm i jeszcze pare innych fajnych cech
to nasze Polakow cechy narodowe, koncern macierzysty nad tym nie do konca
panuje. W naszej historii rozne nacje probowaly nad tym zapanowac ale zadnej
sie nie udalo, od naszych sasiadow tez niewiele sie nauczylismy, z czechow sie
(jeszcze) smiejemy, na baltow patrzymy z gory itp. i tak podziwiam
obcokrajowcow ze chca tu inwestowac, (sam jestem zalezny od kapitalu
niemieckiego :))
obecna sytuacja w FIACIE to nie jest wina stilo tylko efekt zlego zarzadzania
firma od kliku lat, firma pozwolila sobie na wypuszczenie na rynek kosztownych
niewypalow: multipla-zle przyjety design, siena-fatalna jakosc, seicento- tylko
wersja 3d, doblo-rowniez malo interesujacy design, to wszystko musialo miec
decydujacy wplyw na sytuacje koncernu, inne firmy nie prezentuja lepszej
jakosci ale ich samochody sa po prostu ladne, fiat po modelu bravo/brava
niestety przestal produkowac takie auta, a stilo tez nie nalezy do aut ktore
kupuje sie oczami, nie wyeksplaatowano do konca szansy jaka dawala stylistyka
bravo/a na bazie ktorej mozna bylo stworzyc naprawde udane nadwozie ktore w
polaczeniu z jakoscia i wyposazeniem stilo gwarantowalo by sukces, Poza tym
sprzedaz stilo nie jest na zlym poziomie, inni producenci mogli by to uznac
nawet za sukces ale w obecnej kondycji Fiata potrzeba przeboju rynkowego na
miare pierwszego punto, a tak samochod z kosztownym wyposazeniem i jakoscia
daje jak sie domyslam niewielki zysk fabryce na marzy, gdyz cena wbrew temu co
niektorzy sadza nie jest w tej chwili wygorowana. Pierwsze ceny skalkulowano na
stanowczo za wysokim poziomie co bylo tez marketingowym bledem-przypominam
stilo 5ddynamic 1,6 - kosztowalo w momencie premiery 61500 zl - konkurencja o
okolo 7-8 tys taniej. teraz jest to cena 56 000 a wiec podobnie jak inne
kompakty, gdyby tak bylo od poczatku to kto wie ... , a tak kto czekal na stilo
w styczniu i zobaczyl taka cene, a potem uslyszal ze na zamowiona wersje bedzie
czekal ok 3-4 miesiace to udal sie do konkurencji i kupil swieza wtedy corolle
(2-3 miesiace 5000 tys taniej) lub 307 (1,5-2 mce),....... bledy, bledy,bledy
marketingu i dzialu handlowego w Fiacie, a nie wina udanego modelu. To smutne
ze wypuscili na rynek taki samochod wlasnie pod koniec niezaleznego zywota. Nie
wiem czy zdecyduje sie na kupno kolejnego fiata wyprodukowanego pod szyldem GM,
raczej watpie. Pociecha jest tylko bardzo dobra kondycja alfy, zamowienia na
147 GTV przekroczyly po targach w Paryzu zakladana wstepnie wielkosc sprzedazy.
Moze nastepna bedzie wlasnie alfa :)
pozdrawiam

[Gość: Ralph]

Szkoda, że tylko tego biednego FIATa tak naprawdę w Polsce mamy:(
Ryzykownie rozwijasz wątek historyczny polskiego robotnika, ośmielę się
zasugerować...
Wspomniałeś kwestie marketingowe. W jednej z dyskusji pewien dyrektor
potwierdził, że sprawa Multipli polegała na błędnym oszacowaniu sektora
multivanów- mianowicie, okazało się z czasem dla FIATa (który dobrze
wykorzystało Renault), że nie jest to li tylko nisza rynkowa, a wręcz
przeciwnie. Ryzyko ekstrawganckiego udziwnienia nigdzie (właściwie poza Anglią,
gdzie "nawet" lubiano Multiplę) się nie sprawdziło. Na poprawkę było pod każdym
względem za późno.
Nieśmiało poddam pod rozwagę czynnik kryminalny; mafijne struktury w FIAcie,
jak plotka niesie- dość aktywne, wywierają wpływ bardzo negatywny.
Scentralizowana władza totalitarystyczna nie może raczej służyć
konkurencyjności, poza tym tzw. rodzinna polityka rekrutacyjna w omawianej
fabryce... Nepotyzm od góry do dołu. To się też nie może udać, pozdrawiam

[Gość: vd]

...nie bojmy sie polskich robotnikow, bojmy sie polskich rolnikow, :)
dzieki za konstruktywna dyskusje
pozdrawiam

[Gość: PawelT]

Smutna wiadomość:
FIAT zamyka 5 fabryk: Chiny, Maroko, Argentyna, Rosja, Pakistan.