L A G U N A N O V A

[Gość: Reya]

Gdzieś przeczytałem:

Laguna (II) jak dobry koniak. Wiele ją łączy choćby
z takim na przykład Napoleonem. Oboje mają po pięć
gwiazdek. Szlachetne w smaku i niepowtarzalne w linii.
Z francuskim rodowodem. Nadużyte oszałamiają.

Zauważyłem znaczne zainteresowanie szacownego forum
collegium tym autem, a paru jego audytorów już nawet
zamówiło sobie stosowne zabawki. Dealerzy zacierają
ręce, rodziny zapadły w stan niecierpliwego
oczekiwania lub zaciskają usta by nie wymówić
cierpkich słów przygany za domniemywaną rozrzutność...
Jaka ona, ta nova, Waszym zdaniem jest?
Sam przeżywam rozterkę. Codziennie zmieniam wektor:
raz na Lagunę a raz na C5. Żadne analizy pisma nie
pomagają, trzeba chyba posmakować? Ale jak smakować z
obu flasz?
I Was oto zapytuję: Jakie ONE (Laguna i Cytryna C5)
są? Krytyk pytek się nie boi, malkontenci wykluczeni.
To temat dla przyjaznych światu i jego uciech.
Pozdrawiam wszystkich, przyjaźnie. Reya

[Gość: Nosbor]

hmmmmmm widzialem ostatnio Lagunke mknaca po moim miescie, uffffff takie autko
to sie sni po nocach, prawie sama elektronika, jestem wlascicielem OPLA Astry i
gdy zobaczylem Lagune to mialem ochote jechac na komis i zostawic auto i biec
do salonu Renault :))) Musze jeszcze troche poczytac o tym samochodzie i wtedy
podyskutujemy
co do C5 to nie moge nic powiedziec, jeszcze nie widzialem na zywo :))) a na
zdjeciach hmmmmm calkiem calkiem
pozdrowienia
NOSBORN

[Gość: frijk]

Oceny we wszystkich bez wyjatku czasopismach byly bardzo dobre,
malo krytycznych uwag i dotycza drobiazgow.
Z tego wniosek ze stosunek auto/cena jest znakomity.

Nie wiadomo tylko jak bedzie z trwaloscia i usterkami. Jezeli
i z tym bedzie dobrze to rewelacja.

[Gość: Frank]

Zadowolony bedziesz z obydwu ale po kilku latach mozesz miec problemy ze
sprzedaza cytrynki. Z moich obserwacji wynika, ze na wtornym rynku, z "francuzow"
najmnieszym wzieciem ciesza sie cytryny a szczegolnie poprzednik C5 - Xantia
(hydroaktywne zawieszenie jest u nas uznawane za wyjatkowo awaryjne co jest
absolutnie niezgodne z prawda).
Ale jezeli kupujesz dla siebie, na lata - nie przejmuj sie tym.

L A G U N A N O V A contra C 5

[Gość: Jarek]

Gość portalu: Reya napisał(a):
> Sam przeżywam rozterkę. Codziennie zmieniam wektor:
> raz na Lagunę a raz na C5. Żadne analizy pisma nie
> pomagają, trzeba chyba posmakować? Ale jak smakować z
> obu flasz?

Heja! Reya!
Smakuj, smakuj - jazdy probne, ale... uwaga tego samego dnia! To powinno rozwiac
Twoje watpliwosci.

> I Was oto zapytuję: Jakie ONE (Laguna i Cytryna C5)
> są? Krytyk pytek się nie boi, malkontenci wykluczeni.
> To temat dla przyjaznych światu i jego uciech.
> Pozdrawiam wszystkich, przyjaźnie. Reya

Osobiscie udalo mi sie zapoznac C5-te na pokazach przedpremierowych. Aktualnie
bujam sie Xantia 2,0 HDi, a romans z Cytrynkami rozpoczalem z Xsara, wydaje mi
sie, ze mam wiec jakis punkt odniesienia. Ponizej sprobuje opisac swoje ODCZUCIA
i prosze ich nie traktowac, jako ostatecznych i jedynie slusznych.

Jazdy probne - uwagi do silnikow
2,0 HPi (136KM) - bezposredni wtrysk benzyny (a jednak cos z diesla) niby lepsze
od dotychczasowego 2,0 16V, ale... ja osobiscie nie czulem roznicy i mimo sporej
gimnastyki nie bylem w stanie dogonic kolegi jadacego przede mna 2,2 HDi;
konkluzja po co przeplacac, jak nie widac roznicy - oczywiscie miedzy 2,0 16V,
3,0 V6 (210 KM) automat - notabele ten sam silnik co w Lagunie (wspolna
konstrukcja Renault'a i PSA), fajny, ale nie z automatem; na prawde szkoda tej
mocy na automat; skrzynia chodzi wspaniale i prawie w ogole nie czuc przelozen,
ale mimo wszystko jestem za manualem; uwaga - silnik do oszczednych nie nalezy i
ciezko w miescie spalic mniej niz 15 l / 100 km, ale nie jest on dedykowany
osobom oszczednym,
2,2 HDi (136 KM) - wszystkie zalety nowoczesnego diesla: zrywny, cichy i
oszczedny; z kolei nie widze zadnej roznicy miedzy nim, a 2,0 HDi (110 KM);
wydaje sie, ze jest to wina filtra czastek stalych, ktory moze jest i
ekologiczne, ale chyba zabiera "nieco" mocy; godny polecenia.

Zawieszenie - trzeciej generacji
komputer mysli za kierowce,
jade szybko samo sie obnizy, jade wolno, to sie podniesie,
po opuszczeniu na postoju i po ruszeniu (predkosc powyzej 7 km / godz.) to sam
sie podniesie,
mozliwosc opcji sport, czyli utwardzenia zawieszenia przy dynamicznej jezdzie,
wszystko robi sie trzema przyciskami, a o aktualnym polozeniu informuja nas
komputer pokladowy, czyli zniknela brzytka wajcha znana z XM'ema i Xantii,
przechwalki na temat bezawaryjnosci hydropneumatyka (3 lata lub 200 tys. km) -
pozyjemy, to zobaczymy,
podsumowujac - zawieszenie komfortowe, ale bardzo pewne.

Wnetrze:
wykonczenie jest bez zarzutu i wyglada jeszcze lepiej niz na zdjeciach - po
prostu jest cudownie piekne

Systemy bezpieczenstwaw
tej klasie wszyscy maja wszystko, a mnie tak na dobra sprawe ten temat nie
zajmuje, gdyz jakbym chcial sie rozbijac to w ogole nie jezdzilbym autem

Wyglad
moim zdaniem w rzeczywistosci prezentuje sie lepiej niz na zdjeciach

Kilka zdan na temat Laguny
mimo kilku prob odbycia jazdy probnej bylem zbywany,
wnetrze wydaje sie mniej finezyjne i mniej delikatne niz w C5-ce, ale to kwestia
gustu,
po obejrzeniu w rzeczywistosci, jednak czuje sie nieco zawiedziony - zdjecia
wydawaly sie obiecywac wiecej,
na plus trzeba przyznac, ze jest kombi (Grandtour), a na C5 Break'a trzeba
jeszcze poczekac,
obiecanki na temat komfortu zawieszenia - jednak mechanicznego - ciezko
weryfikowalne bez mozliwosci przejazdzki

Osobiscie jezdze kolejna Cytrynka i jestem z dotychczasowych doswiadczen bardzo
zadowolony. Mam nadzieje, ze moim przydlugim tekstem Cie nie zanudzielem, a moze
pomoglem podjac jakakolwiek decyzje. Nie namawiam na C5, ale mam nadzieje
bedziesz ze swojego wyboru conajmniej tak samo zadowolony jak ja.
Pozdr takze przyjaznie

[Gość: jery]

Chciałbym podzielić się z wami opinią na temat jazdy nową Luguną. Może nie
będzie to tak pełne opracowanie jakie "otrzymał" C5, ale da jakiś obraz nowej
RENI. Auto, którym jeździłem było wersją kombi wyposażoną w silnik 1,8
(oczywiście benzyna). W ciągu tygodnia przejechałem ponad 1600 km. Na początku
testu przebieg wynosił niewiele ponad 2000 km. Pierwsze wrażenie, to
niesamowicie skuteczne hamulce (kto nie wierzy, niech sprawdzi) oraz dosyć
szerokie nadwozie, czasami powodujące drobne problemy w mieście. Na szczęście
samochód posiada bardzo przydatny bajer w postaci elektrycznie składanych
lusterek zewnętrznych.
Bardzo ładnie i pewnie prowadzi sie nawet przy dużych szybkościach oraz na
zakrętach, chociaż na mój gust zawieszenie mogłoby być troszkę twardsze.
Fajnym bajerem jest karta zamiast kluczyka. Chociaż na poczatku miałem problemy
ze znalezieniem w kieszeniach kluczyka, a właściewie karty. Kluczyki o wiele
łatwiej "wymacać" w kieszeni.
Przy doscyć dynamicznej jeździe średnie zużycie paliwa na tym dystansie
wyniosło 9,4 l/100 km, z czego ok. 1000 km to tzw. trasa. Czy dużo to, czy
mało? Podkreślam, że jeździłem raczej dynamicznie niż ekonomicznie.
Jeśli chodzi o funkcjonalność, to w modelu kombi jest ona na b. wysokim
poziomie.
Miłe są również dodatki w postaci rolet przeciwsłonecznych w tylnych drzwiach.
Co do stylistyki wnętrza, to raczej kwestia gustu. Mnie się podoba, chociaż
daleki jestem od euforii. Jest po prostu wygodnie i praktycznie (ergonomia na
b. wysokim poziomie).
Pozdrawiam.
Jery

[Gość: Tomasz]

Nie chcę tu pałować tematu ale ja wybrałbym C5.
Obydwa auta są piekne.
Zawieszenie doskonalsze w C5, wykończenie lepsze w Reni.
Z tyłu pełen wypas na miejscach i wygoda, w Reni żenada nad głową i stopy
wykręcać trzeba na boki (brak możliwości wsunięcia stóp pod fotel).
Ja też wybrałbym obecnie jedno z tych aut, chcąc jeździć a nie gonić za
złodziejem.
Mimo, że C5 ma gorsze plastiki i spartańską konsolę wolałbym ją, bo wolę
profesjonalne zawieszenie a i rączka "golonego" nie powinna skusić.
Tylko czy serwisy w naszej krainie są przygotowane do obsługi tego auta ???
Silniki te same a reszta to rzecz gustu, no nie?
Szkoda tylko, że cytrynka ma nazwę C5 a nie np. XENTIA, Xenon,... .
Może ktoś coś wymyśli.

[Gość: Jarek]

W znalomym serwisie "uczyli sie" C5-ek dwa tygodnie przed premiera. Silnik w
Reanult i Citroen'ie/Peugeot'cie ten sam tylko 3,0 6V. W ramach bajerow - to sa
one bardzo podobne, vide skladane lusterka. Mnie po prostu glownie interesuja
silniki i zawieszenie, a nie np. podwietlane lusterko w oslonie
przeciwslonecznej, czy automatyczne wycieraczki, czy automatycznie zapalajace
sie swiatla.
Cieszy mnie, ze sa w naszym kraju osoby, ktore lubia cos innego niz "niemiecka
topornosc". Pozdr radosnie

[Gość: Marcin]

Dziś miałem okazję odbyć jazdę próbną nową Lalunią kombi 3.0 V6 i mogę w 95%
potwierdzić bardzo dobre recenzje tego samochodu. Przede wszystkim świetne
zawieszenie i hamulce - moim odniesieniem są takie samochody jak Renault 19,
Megane, Scenic czy Vectra, którymi ostatnio jeździłem (w życiu, nie na testach)
i to, co prezentuje nowa Laguna to absolutny atak na klasę wyższą. Jeśli chodzi
o trzy litry w połączeniu z automatem to nie mam wyrobionego zdania, ponieważ
jazda próbna to za mało by powiedzieć coś wiarygodnego. Plusem w stosunku do C5
jest na pewno to, że skrzynia Renault ma 5 przełożeń (C5-4 biegi) co wpływa na
lepsze osiągi(może Renault jest też trochę oczczędniejszy). Nie jeździłem C5,
ale opieram się na danych fabrycznych. Istotne dla mnie kryterium, dla którego
wybieram Lagunę,to bezpieczeństwo. Nie wiem, czy zostaną przeprowadzone crash-
testy Citroena C5 (oby były jak najlepsze), ale jak do tej pory wszystko bije
na głowę Laguna, a dla mnie, podróżującego z rodziną jest to bardzo ważna
sprawa. Co do design'u to jest oczywiście oceniany subiektywnie i mnie
zwyczjnie C5 nie porusza, nie żeby był brzydki, ale jest po prostu nijaki -
trochę Picasso, trochę nie wiadomo co, a tył wygląda jak doklejony. Nowa Laguna
jest oryginalna (nawet jeśli komuś się nie podoba) i szcególnie mam tutaj na
myśli wersję Grandtour, bo przyznaję, że hatchback wygląda trochę jak
przerośnięty kompakt. Generalnie jestem zwolennikiem smochodów kombi i być może
dlatego mój głos oddaję na Renault, bo nie widziałem jeszcze wersji break C5.
Tak w ogóle do Citroena nic nie mam, bo moja żona jeździ Xsarą (kombi!) i jest
zakochana w tym samochodzie.

LAGUNA 1.8 Grandtour

[Gość: Artur R.]

Absolutnie nowy wymiar w Renault wiem cos o tym bo jezdze meganem coupe i
hatchbackiem wlasnie zamowilem Lagune Grandtour jezdzilem 1.8 16v i powiem ze
wszystko jest na wysokim poziomie do tego stopnia ze silnika nie słychać 63
decybele przy 100 km/h (tak cicho jest w E klasie!) ale i nie czuć mam na mysli
przyspieszenia. Jednak negatywne subiektywne odczucia weryfikują pomiary
niemieckiego wydania Auto Swiata ( porownanie 1.9 dci Vs 1.8 16v sa
nastepujące)
0 -100 11.2 diesel i benzyna
0 -130 19.2 - diesel, 18.5 - benzyna
Elastyczność
60 - 100 IV bieg 8.1 diesel, 10.8 benzyna
80 - 120 V bieg 12.3 oraz 15,2
Hamulce rewelacyjne na zimno 37.1 m ze 100 na cieplo 37.8 m
Absolutnie auto na poziomie c klasy A4 oraz BMW serii 3 za mniejsze pieniadze
P.S. Spalanie średnie 8.1 benzyna, 6.2 diesel. Co do citroena to popatrz na
wielkość sprzedaży i jaką renomę ma citroen fajne auto ale nie dla mnie.

[Gość: Reya]

Wspaniale rzeczowe wypowiedzi! Dzięki Wam stokrotne - i sobie za pomysł!
Pozwoliły już teraz na znaczne zawężenie wahań rzeczonego wcześniej wektora :
choć nadal oscyluje, łobuz, między reną a cytrynką (le Monką, le Moną?) to
jednak obecnie zatrzymuje się dość zdecydowanie na L 1,8 16V Expression po
jednej i na C5 1,8i 16V X po drugiej stronie. Weekend poświęcę, za radą "Jarka"
(dzięki za ogrom ważnych spostrzeżeń!), na wyjazdy degustacyjne co powinno już
znacznie wzmocnić dość chwiejną jeszcze konstrukcję ideału.
Tytułem usprawiedliwienia: nie staram się zazwyczaj błyszczeć na drodze jako
ten idol formuły 1 i motorki z 110 – 130 konikami minus na katalizator i
klimatyzację powinny mi w zupełności wystarczyć, a sprint rzędu 10 – 11 s
całkowicie znosi pewien niepokój w rodzinie odczuwany zwłaszcza tam na tylnej
kanapce na widok zbliżającego się piorunem takiego idola. Dlatego spokojnie
zrezygnuję z 3 i 2 litrów trochę jednak zachłannie patrzących na przydrożny
dystrybutor, w zgodzie zresztą z ogólnorozsądkowym trendem widocznym w Waszych
wypowiedziach. Dziękuję, proszę o jeszcze, pozdrawiam wszystkich. Reya.

[Gość: Jarek]

Szerokiej drogi! Namawiam na 2,0 HDi. Pozdrowionka

[Gość: Reya]

Dzięki, pozdrowionka. Jeszcze wszystko jest możliwe!

[Gość: stefan]

Gdy widzę w TV reklamę C5 tą z 000 i 111 (bity na jezdni) to muszę stwierdzić,
że działa to na mnie jak antyreklama. Niestety francuska elektronika
samochodowa w szczególności w wykonaniu Citroena i Peugeota jest strasznie
tandetna (tak, tak). Po kilku latach taki nafaszerowany elektroniką samochód
jest nieustannym ciągiem problemów. Autentyczne przykłady z mojego peugeota:
1. Kostki elektryczne w których NAGMINNIE śniedzieją styki i nagle połączenie
elektryczne się traci. Wypadają ponadto z kostek przewody z konektorkiem.
2. Przewody elektryczne w komorze silnika na których nagle rozsypuje się
izolacja (sic!!!) .
3. Sterowniki klimatronic padające jak muchy (franole puściły przez ten
sterownik bezpośrednio prąd 30 A do wentylatora nawiewu wnętrza - wystarczy w
efekcie, że w łopatki wentylatora wkręci się jakiś listek czy patyczek,
wentylator nie może ruszyć z zatrzymania i tylko wąchamy smród naszego
spalonego już klimatronica - kompletny brak technicznej wyobraźni jego twórcy).
4. Masa dziwacznych zbędnych i nie występujących w innych samochodach patentów
nafaszerowanych tandetną elektroniką.

Wydaje mi się, że działa to mniej więcej tak, że gdy terminy franoli gonią, a
jest to naród dość leniwy, np. w pracy 50% czasu piją kawę i dyskutują o
pierdołach, franole w efekcie zatwierdzają do produkcji urządzenia nie
przetestowane, nie dopracowane , w nadziei, że jakoś to będzie działać.

[Gość: Grzesiek]

absolutnie zgadzam się z opinią Stefana - to kolejny (laguna II i szczególnie
C5)tzw. przeze mnie produkt marketingowy - w szczególności citroena auto na 2-3
lata, po czym jego właściciel nawet najbardziej cierpliwy i zamożny będzie
chciał pozbyć się tego auta, nie wierzę bowiem że kolejne wcielenie citroena
przyniesie tak olbrzymią zmianę jakościową tych samochodów - poprzednik xm -
jeden z najbardziej awaryjnych aut na rynku, a juz na pewno w swojej klasie,
przy okazji najbardziej tracący na wartości, podejrzewam, a nawet jestem pewien
że c5 już za 3-4 lata pokaże się z tej samej strony co xmmmmmmmmmmm

japoniec to mój wybór
pozdrawiam

Do Stefana i Grzesia

[Gość: Jarek]

Koles sie pytal o - jak to Panowie laskawie pozwolili sobie nazwac - "franole",
a nie wyroby innych kregow kulturowych.
Znam pewien wyrob nie zawierajacy prawie w ogole elektroniki - VW Garbus - nie
da sie ukryc, bezawaryjne auto. Z kolejnych pomyslow auto z mala iloscia
elektroniki - Polonez, takze bezawaryjne.
Dyskusje na temat pojazdow z innych kregow kulturowych odbywaja sie w innym
miejscu tego forum, wiec upraszam Panow o wyglaszanie swoich sadow na temat w
miejscach z nimi zwiazanymi.
Pozdr wszystkich, ktorym podoba sie francuska elektronika (0101010100001111).

Do Jarka

[Gość: stefan]

Jarku, jeżeli twierdzisz, że franolska elektronika jest super, to wybacz, ale
chyba nie miałeś z nią doczynienia. Co do tych punktów, które wypisałem, są to
autentyczne problemy, których ofiarą padam na codzień.
Jestem ciekaw, czy dalej byś twierdził, że franolska elektonika jest OK, gdybyś
musiał tak jak ja w Peugeocie 2 razy wymieniać sterownik klimatronic po ileśset
złotych sztuka (oczywiście z używki, bo nowy to koszt 3000 zł) i widzieć, że
trzeci już z kolei zaczyna padać. Dlatego twierdzę, że to tandeta.
Jestem daleki od jakiś uprzedzeń narodowościowych, po prostu znam franoli, bo
we franolskiej firmie pracuje, bywałem też we Francji na szkoleniach i
naoglądałem się ich stylu pracy.

od Jarka

[Gość: Jarek]

Gość portalu: stefan napisał(a):

> Jarku, jeżeli twierdzisz, że franolska elektronika jest super, to wybacz, ale
> chyba nie miałeś z nią doczynienia.

Chyba faktycznie nie mialem do czynienia:
- Peugeot 405 1,9 D Break - 3 lata "bez kontaktu" (i dalej jezdzi w rodzinie, a
aktualnie ma 7 lat),
- Citroen Xsara 1,9 D SX - 3 lata "bez kontaktu" (moje prywatne auto),
- Citroen Xantia 2,0 HDi - od roku "bez kontaktu" (sluzbowa "ciezarowka").
Z doswiadczen firmowych:
- Ople Astry bily rekordy pobytu w serwisach (najlepszy wynik lidera to cztery
razy na podnosniku w ciagu trzech tygodni), a Scenic parkuje pod serwisem
czesciej niz trzy Xsary i dwie Xantie razem wziete.

> Jestem ciekaw, czy dalej byś twierdził, że franolska elektonika jest OK, gdybyś
> musiał tak jak ja w Peugeocie 2 razy wymieniać sterownik klimatronic po ileśset
> złotych sztuka (oczywiście z używki, bo nowy to koszt 3000 zł) i widzieć, że
> trzeci już z kolei zaczyna padać. Dlatego twierdzę, że to tandeta.

Faktem jest, ze bajery tego typu mnie nie zajmuja. Dla mnie najwazniejszy jest
silnik i zawieszenie. Ale wydaje mi sie, ze sa tzw. "elektroniki" jeszcze gorsze
niz franolska. W koncu chip'y i swiatlowody sa produkowane przez kilku
producentow, nie prawdaz... A tak na marginesie, to po co sie tak meczysz? Zmien
auto, w ktorym nie bedzie "franolskiej tandety".

> Jestem daleki od jakiś uprzedzeń narodowościowych, po prostu znam franoli, bo
> we franolskiej firmie pracuje, bywałem też we Francji na szkoleniach i
> naoglądałem się ich stylu pracy.

Polecam styl pracy w serwisach "niefranolskiej" firmy Opel, gdzie za usuniecie
usterki wcale nie zmanierowani serwisanci biora sie w momencie, gdy klient
pojawia sie po odbior pojazdu. Mysle, ze w kazdej narodowosci sa tacy, co
pracuja, i tacy, co lubia sie poobijac. Nie uogolnialbym.
Wspolczuje z powodu problemow z autem i pozdrawiam.

Do Jarka

[Gość: stefan]

Jarku, jak wynika z listy Twoich samochodów, nie miałeś jednak doczynienia z
franolską elektroniką w wersji wymyślnej. Mój wujek też miał niegdyś 405 1.9 D
i faktycznie był to samochód nie do zajeżdżenia, który nigdy się nie psuł.
Jedyna z moich informacji rzecz, jaka się w nim zepsuła to był prędkościomierz,
w którym blokowała się wskazówka.
Problem dotyczy natomiast niedopracowanych cudów elektroniki w wykonaniu
franoli, takich jak ten nieszczęsny klimatronic.
Kolejny przykład rzeczy, która bezustannie się psuje, a na szczęście nie
występuje w mniejszych autach (405, Xantia,...) to b. fajny pomysł, aby
uzależnić siłę wspomagania kierownicy od prędkości. Niestety, ten elektro-
hydrauliczny układ po kilku latach zaczyna szaleć. Najczęściej odcina
całkowicie wspomaganie na postoju. Inny żart, jaki potrafi zrobić, to gdy
skręcasz w lewo, to załączy Ci wspomaganie w prawo, i jeżeli się nie
spodziewasz takiego żartu, to po prostu nie zmieścisz się w zakręcie. Naprawdę,
czasem myśle, że lepiej byłoby, gdyby tej całej tandety po prostu nie było.
Dlatego też nadmiernie nafaszerowane franolską elekroniką samochody bydzą mój
niepoków.
Nie zmienia to jednak faktu, że zarówno C5, jak i Laguna II bardzo mi się
podoba jako samochód, ale raczej po moich niezbyt miłych doświadczeniach, nie
kupiłbym żadnego z nich.
Co do franolskiego stylu pracy, który konfrontujesz z Oplem, jest jedynie moim
przypuszczeniem, że może być on powodem problemów.
Miałem okazję spotkać ok. 2 lata temu b. miłego franola, którego firma
(Getrasur S.A.R.L.) wykonała dla Citroena maszynę przemysłową, z której
odlewano deski rozdzielcze do XM-a. Wiele się wtedy nasłuchałem właśnie o
historii XM-a. W pierwszych miesiącach produkcji odniósł on wielki sukces.
Dziennie produkowano ok. 500 szt. (sic!). Niestety, ogromna usterkowość
szczególnie pierwszych egzemplarzy - co wskazuje, że nie przeprowadzono
dokładnych testów i badań, być może ponieważ franoli goniły terminy, a oni
wciąż pili kawę i gadali o pierdołach, spowodowała, że XM zyskał sobie w czasie
tych kilku pierwszych miesięcy fatalną opinię. Dobrego imienia, pomimo poprawy
jakości szczególnie po 1995 roku, nigdy już nie odzyskał. W efekcie dziennie
produkowano już tylko 50 szt. Podobna historia miała miejsce z siostrzanym
samochodem, Peugeotem 605, który był de facto uproszczoną wersją XM-a w innej
karoserii. Z faktu bycia uproszczoną wersją, mniej napakowaną jak mówię
tandetną franolską elektroniką, wynikała dużo niższa awaryjność 605-ki.
Pozdrawiam.

od Jarka

[Gość: Jarek]

O.K.! O.K.! O.K.! Po trzykroc O.K.!
Chcialem tylko powiedziec, ze troche tej elektroniki siedzi zarowno w Xsarze
(np. wspominane wspomaganie kierownicy), czy Xantii (np. zawieszenie). W moich
doswiadczeniach - kilkuletnich z cytrynami, nie mialem zadnych problemow z
"franolska" elektronika. Chyba jednak nic nie stoi w miejscu i nawet frankowie
podciagneli jakosc swoich produktow. Pozdr

[Gość: antek]

Zamówiłem Lagunę Grandtour V6. Miałem okazję wypróbować to auto i potwierdzają
się wszystkie zalety wymienione przez szanownych uczestników dyskusji. Z nie
poruszonych jeszcze zalet tego samochodu chciałbym powiedzieć, że przyjrzałem
się z bliska precyzji spasowania blach a także elementów wykończenia wnętrza i
uważam, że firma Renault zrobiła kolosalny krok naprzód zrównujący ją pod tym
względem z niemieckimi markami. Co więcej, w porównaniu z poprzednią Laguną
komfort jazdy przeskoczył przynajmniej jeden poziom - żadnych skrzypnięć,
cicho, stabilnie i miękko - przyłączam się do porównań z Audi A4 czy C-klasą
jeśli chodzi o ten aspekt oceny. Mam tylko zastrzeżenia co do wielkości
wnętrza, które jest subiektywnie (a bagażnik obiektywnie) mniejsze niż w
poprzedniej Lagunie oraz do jakości użytych plastików, które przy tak dobrym
wzornictwie i montażu powinny być pop prostu lepsze. Tak na marginesie to nie
byłem nigdy fanem firmy Renault, w tej chwili jeżdżę Vectrą, a jeszcze miesiąc
temu byłem przekonany, że następnym moim samochodem będzie Volvo.

[Gość: pool]

Nie licząc tandetnych plastików rodem z Daewoo fajny wóz. Z uwagi na to
wybrałem nie 120 Km diesla laguny tylko 130km Passata.

[Gość: Rey]

Witam Wszystkich.
Zła wiadomość. Niestety, nic z uprzednich planów nie wyszło. Zaszły pewne
zdarzenia, które uniemożliwiły mi bliższe poznanie obu francuzeczek,
niezmiernie tego żałuję, tym bardziej, bo sprawa ich posmakowania stała się
teraz jeszcze bardziej odległa, niż była na początku. Brzmi to nienajlepiej i
nienajmądrzej ale wypada mi narazie nie myśleć o wiadomych uciechach, powrócić
do ostatnio trochę zaniedbywanego kucyka i liczyć na rychły uśmiech matki
wszystkiego, łaskawej Fortuny.
Z tą nadzieją pozdrawiam i dziękuję za rady i opinie. Będą cenne może niedługo.

[Gość: Cobra]

Cześć Reya!

Też jestem zainteresowany nową Laguną. Nawet już ją zamówiłem (odbieram to
cacko pod koniec lipca, bo zażyczyłem sobie kilka dodatkowych bajerów i teraz
muszę trochę czekać). I choć cenię sobie mocnego "kopa" i dużo miejsca pod
pedałem gazu, to wybrałem wersję 1.8. Po pierwsze: V6 3.0 jest dostępne tylko z
automatyczną skrzynią biegów a pod tym względem jestem konserwatystą. Po
drugie: 1.9 dCi jest niewiele bardziej dynamiczny, za to kosztuje blisko 15
tys. zł więcej. Po trzecie wreszcie: na silnik 2.0 niestety trzeba będzie
jeszcze trochę poczekać, a życie stygnie...
Jeździłem próbnie wersjami benzynowymi 1.8 i 3.0. Na co dzień jeżdżę Astrą
Classic 1.4 16V i muszę powiedzieć, że ogólnie Lagunę 1.8 cechuje tylko nieco
lepsza dynamika od wspomnianej Astry. Niby silnik o 33 KM mocniejszy ale masa
Lagunynovej też jest większa od masy Astry o ok. 300 kg, co niestety niweluje
wyższą moc i moment obrotowy silnika Laguny. Niemniej dwie rzeczy w zachowaniu
skrzyni z silnikiem 1.8 nie uszły mojej uwadze. Pierwszą z tych rzeczy jest
dłuższe przełożenie 1-go biegu, co daje naprawdę duży komfort przy starcie,
czego w Astrze Classic było mi bodaj najbardziej brak. Inną niepodważalną
zaletą jest także wysoka elastyczność 4-ki i 5-ki - zapewne dzięki zmiennym
fazom rozrządu (VVT) zastosowanym w Lagunce. A dodam, że jeżdziłem na paliwie
Eurosuper 95.
Natomiast automat w wersji 3.0 odbiera silnikowi naprawdę sporo z jego
dynamiki. Oczywiście, można jeździć wykorzystując funkcję biegów sekwencyjnych
(na lewo od biegu D[rive] w automacie), ale dla mnie to nie to samo, co
sprzęgło i gaz "do podłogi".
I rzecz, która pewnie najbardziej Cię zainteresuje: AUTO SUKCES nr 06/2001
opublikował test porównawczy Laguny i C5-ki. Analizowane były niestety wersje
ze wspólnym silnikiem V6 3.0. Autorzy testów stwierdzili, że ten silnik lepiej
współpracuje ze skrzynią Cytryny. Ogólnie rzecz biorąc oba samochody dostały
taką samą ocenę końcową: 5-kę w skali 1-6. W C5-ce wyżej oceniono
silnik/skrzynię biegów oraz nadwozie/wnętrze. Co ciekawe - w ocenie wnętrza
autorzy testu, jak sami przyznali, przywiązali większą wagę do przestronności
(większej w Cytrynce) niż do wysokiej jakości materiałów i wykonania (lepszej w
Lagunie). Laguna za to okazała swoją wyższość w temacie "bezpieczeństwo" i - co
jest godne podkreślenia - "układ jezdny". Podobno Hydroactive 3 w C5 nie daje
dostatecznej stabilności na zakrętach! Ja sam nie miałem jeszcze okazji, by
siąść za sterami C5, ale decyzję o zakupie Laguny podjąłem po przeanalizowaniu
prasy krajowej i zagranicznej (o nowej Lagunie pisano obszernie w Europie już
od września 2000). I muszę przyznać, że o słuszności swojego wyboru upewniłem
się po tym jak ujrzałem po raz pierwszy C5-kę. Osobiście nie gustuję w takich
kształtach ale w pełni rozumiem, że inni mogą być zupełnie przeciwnego zdania.
Wszak o gustach się nie dyskutuje.

Pozdrawiam i życzę sukcesów na drodze do któregoś z tych cacek.

Cobra

[Gość: Reya]

Dzięki, Cobra. Wogóle to jestem zdumiony,że z
rzuconego tak trochę w powietrze tematu zrodziła się
cała kopalnia wiadomości. Tym cenniejsza, że znalazłem
tu parę bardzo szlachetnych kamyków - jak Twój -
pięknie oszlifowanych. Za to wszystkim dzięki.
Niestety, nie dał się wziąć gładko jeden z moich
życiowych( może za mocno powiedziane) zakrętów i teraz
patrzę z boku (ale nie z pobocza, nie dam się!) na już
smigające po mieście - są dwie, obie białe - moje
prawie wybranki. Muszę przyznać, że prezentują się
bardzo nowocześnie. Skromność oceny jest tu chytrze
zamierzona, bo mam nadzieję włączyć się tuż po
wakacjach w dalszy ciąg lagunovych postów i aby nie
zamknąć, broń Boże, tematu - kończę wielokropkiem i
życzeniami urlopów o których opowiadać by można przez
parę zim ...