Passat B5 silnik 1,6

[gelt]

Mam okazje kupic taki samochod, mam jednak male watpliwosci co do silnika.Czy
ten silnik jest w miare silny? da sie tym szybciej, ostrzej pojechac? czy nie
jest mulowaty? Ile pali?

[michal05]

Jeżeli preferujesz "mocherowy" styl jazdy to 1.6 w tym samochodzie będzie idealny.

[swoboda_t]

Czasami jeżdzę Toledo II z tym silnikiem i prawdę mówiąc już w tym aucie nie
zachwyca. W zupełności wystarcza do zwykłej jazdy, ale żeby dobrze przyśpieszał
potrzebuje tak z 4 tysiące obrotów, a wtedy robi się głośny. O naprawde
dynamicznej jeździe z dozą ekscytacji raczej nie ma mowy. Oczywiście da się tym
robić pichy, palić gumy i rwać asfalt pod dyskami (nawet CC700 to potrafi), ale
przecież nie o tym chyba rozmawiamy ;) Generalnie to dobry silnik dla
spokojnych kierowców. Spalania dokładnie nie znam (Toledo jest mniejsze i
zagazowane), ale od 1,8T dużo bardziej oszczędny chyba nie jest. Jak pasek, to
zaturbiony ;)

[uki145]

Witam! osnosnie odpowiedzi o toledo II 1.6 . to zupełnie inny silnik .w toledo
II nie montowano 1.6 8v jeden wałek rozrzadu (101-102 KM ), a jedynie silnik
1.6 16v (105 KM)2 wałki i skomplikowany układ npedu rozrzadu z dwoma
paskami9ten silnik wb5 nie był nigdy montowany . charakterystyka silnik avw
1.6 8v i 16.16v jest bardzo rózna . 8v jest o wiele mocniejszy na niskich
obrotach .Pozdrawiam

[swoboda_t]

Błąd - w Toledo II był montowany ośmiozaworowy AKL, chociaż nie upieram się, że
akurat "mój" egzemplarz ma ten silnik (rocznik 04, może faktycznie 16V).

[uki145]

Witam ! daje sobie reke uciac ,ze masz 16v . wystarczy spojrzec pod
maske .bedzie napis.Pozdrawiam

[sandomingo1]

Na taka fure silnik jest stanowczo za słaby. Nie polecam, zwłaszcza na polskich
drogach, gdzie przydaje sie nadwyżka mocy przy wyprzedzaniu.

[gelt]

No wlasnie... samochod dosc ciezki a silnik nie ejst duzy, ale ma troche koni.
warto czy nie? No i ile pali?? A ile pali slinik 1,8 lub 2,0? Mowa o benzynie.

[leon.zbowidowiec]

raczej nie. 1.6 to z reguly golasy a silnik ma tylko 101 KM wiec to jednak malo
jak na samochod o wadze ok 1380 kg. W przypadku Paska B5 benzynowego to
najlepsze sa 1.8T (150 KM) po liftingu z 2000 r - spalanie prawie identyczne
jak w 1.6 czy 2.0

[simr1979]

leon.zbowidowiec napisała:

(...) W przypadku Paska B5 benzynowego to
> najlepsze sa 1.8T (150 KM) po liftingu z 2000 r - spalanie prawie identyczne
> jak w 1.6 czy 2.0

A ile pali 1.6 ???

[leon.zbowidowiec]

po miescie ok 10l w trasie jak nie wyprzedzasz i lagodnie go traktujesz to ok
8l ale np. na autostradzie jak jedziesz 140/150 to juz spokojnie 13/14l na 100
km

[simr1979]

To faktycznie dużo... :S

[uki145]

Witam ! bez przesady. srednie spalanie w 1.6 da sie utrzymac na poziomie 9
l /100 km. zuzycie bedzie podobne jak w 1.8 T.czy nei jest mułowaty:to zalezy
czym wczesniej jezdziłes ,jak na jednostke 1.6 w aucie wazacym ponad 1300 kg
sprawuje sie nawet niezle(8 zaworowa głowica daje nawet niezła elastycznosc na
niskich obrotach. nie bedzie sie tym jednak dało poszalec powyzej 100 km/h.
atutem silnika 1.6 jest jednak co innego ;niskie koszty serwisu i
bezusterkowsc.głowice silików 1.8 20v ,2.0 20v sprawiaja bardzo duzo
problemów eksploatacyjbych ,co powoduje ,ze koszty ich uzytkowania sa o wiele
wyzsze niz 1.6. .Pozdrawiam Łukasz

[darek9999]

brawo uki.bardzo rzeczowa opinia.99 proc. opini to opinie ludzi,którzy nie mają
pojącia o czy piszą.czytają passat 1,6,aha to słabizna i tyle.owszem za
odkrycie ,że 1,8 T jest lepszy nie dostaje się nobla,ale zapewne
zrozumiałeś,że ten samochód ledwo rusza z miejsca.nie jest to prawda.jest to
dość spokojna jednostka,która gdy chcesz poszaleć daje trochę radości choć
impreza to to nie jest.z elastycznością też prawda.większośc mędrców nawet w
tym aucie nie siedziała,bo tych aut jest mało,mocniejszy 125 KM 1,8l był
droższy o 3 tys ,a turbo kolejne 3 tys,więc ludzie raczej brali te
silniejsze.wyjątkiem były pierwsze lata(ja miałem w 1996 roku,jedyny rok
modelowy z zielonym podświetlanie zegarów).najlepiej byłoby,abys sam się
przejechał i ocenił czy ci pasuje taka dynamika,spalanie(1,6 w mieście palił mi
9-10 l,1,8T 11-12,ale na trasie różnica wyraźnie malała)

[sandomingo1]

oj Dareczku, już sie pewnie zaliczyłeś do tego 1 % wyjątkowych specjalistów, a
strzelileś jak kula w płot z tym podświetleniem zegarów. Zielone na pewno były
równiez w 1997 i być może częsciowo w 1998. Pozdrowienia świąteczne.

[sandomingo1]

Łukasz, o jakich problemach z głowicami wspominasz, bo nie kojarze ?

[uki145]

Witam! podswietlenie zielone było do poczatku 98 roku. problemy z głowicami ,o
których wielokrotnie pisałem : łancuch rozrzadu wymaga wymiany po 130-160 ty
skm (koszt około tysiaca złotych poza aso z robocizna),po około 150 tys km
zaczynaja stukac hydrauliczne kompensatory ,da sie z tym jezdzic bez szkody dla
wałków ale koło 200 000 tys zwykle przypada remont góry (przy stosowaniu
pełnisyntetyka wymienianego jak zaleca fabryka co 15 tys km i noramlnej
eksploatacji auta: koszt kompenastora to około 70-100 zł ,mamy ich 20 :łatwo
policzyc,ze tanio nie jest .Pozdrawiam Łukasz

[uki145]

Witam !dla porównania 1.6 ma tylko 8 kompensatorów ,które naet przy wymianie
pełnisyntetyka co 15 tys km nie zaczynaja w ogóle hałasowac. w przypadku 1.8 T
z serii AEB VW serwuje nam jeszcze pewna niespodzianke przy wymianie paska
rozrzadu (układ składa sie z paska ,rolki prowadzacej i rolki na mechanicznym
napinaczu,pompa wody na szczescie jest na innym pasku ) rolke nap[inacza zwykle
wymienia sie co te 70 tys km /4 lata wraz z reszta :jest jednak pewnien
problem 2 lata temu volkswagen wycofał z produkcji w/w rolke do tej serii
silnika .dzisiaj wymiana rolki jest niemozliwa :trzeba wymieniac cały
mechaniczny napinacz na nowy model (koszt kompletnego zestawu u vw kosztuje
900 zł (bez robocizny ) . komplet zamienniów :napinacz robi tylko skf
(napinacz,prowadzaca ,pasek conti tech to koszt 700 zł bez robocizny . to tak
na marginesie ,z ostatnich ciekawostek odnosnie 1.8 . Pozdrawiam Łukasz

[gelt]

A co sadzicie o tym autku z silnikiem 1,9 TD?

[uki145]

Witam! silnik 1.6 8v i 1.9 TDI (90 i 110 km) polecam z pełna
odpowiedzialnoscia . o ile niezakatowane sa motorami trwałymi i bezproblemowymi
w eksploatacji . co do 1.8 to chce jedynie sprostowac ,ze parametrowo sa to
silniki bardzo dobre(szczególnie 1.8 T ,biorac pod uwage spalanie i
osiagi) .nie nalezy tego motoru przekreslac .trzeba jedynie bardzo dokładnie
sprawdzic głowice.usterki łancucha i kompensatorów moga przecie nie wystapic
albo byc juz naprawione( w autach zolejem wymianianym co max 10 tys km
praktycznie niewystepuja). zdiagnozuje je nawet laik ,bo wszelkie oznaki
zuzycie w/w elementów sa bardzo hałasliwe.jesli po zapaleniu silnika zimnego i
ciepłego nie dochodza z głowicy zadne niepokojace odgłosy ,to brac i sie nie
zastanawiac,bo nawet wolnossace 1.8 daje duzo wiecej radosci z jazdy niz
1.6.Pozdrawiam Łukasz

[sandomingo1]

no to z podswietleniem sie zgadzamy. Natomiast z kompesatorami, to mówisz
bzdury że jest konieczność ich wymiany tylko dlatego że zrobiło sie przebieg. W
tych silnikach prawidłowe smarowanie olejowe jest kluczowe. Sam to wiesz
również przy 1.8 T, o którym czesto mówisz, gdzie nagaruje sie olej w
przewodzie doprowadzajacym smarowanie do turbiny. W ADR (1,8) najczesciej
stukajace popychacze (na rozgrzanym silniku, na zimnym moga stukac !) wynikaja
ze zdychajcej pompy oleju, odmy lub ssaka olejowego.

[tipp01]

1.8T nie ma łańcucha:P

[wojtek_blankietowy]

Szrotowaty samochod. Pol biedy silnik ale zawieszenie dlugo nie pociagnie na
naszych drogach. Daruj sobie chyba ze lubisz wizyty w warsztacie.

[sandomingo1]

pytanie dotyczyło silnika, ale trauma po starym Golfie była zbyt silna i tym
razem.

Wojtusiu, wszyscy na tym forum wiemy że ten co ci sprzedał starego Golfa zrobił
ci krzywdę, ale życie w nienawiści do VW nie spowoduje że ci sie od tego
poprawi. Musisz nauczyć sie z tym żyć....

[uki145]

Witam ! ma łancuch i pasek rozrzadu(krótki łancuch łaczy pierszy wałek rozrzadu
z drugim) .tutaj i tak wielkie j tragedii nie ma . gorzej jest w v6 24v,tam
mamy bowiem 2 łancuszki łaczace wałek z drugim w kazdej głowicy . cóz
rozwiazanie ,które audi i vw juz od dawna stosuje w wiekszych silnikach
wielowałkowych i wielozaworowych( 1.8 20v,2.0 20v, v6,v8)Pozdrawiam

[uki145]

Witam ! a co ma pompa oleju do kompensatora!!!widze,ze nie bardzo rozumiesz
tego ,co powoduje głosna prace kompenasatorów. kompensator stuka wtedy ,gdy nie
trzyma oleju.w kilku piewrszych sekundach rozruchu kompensator chodzi na
oleju który w nim został od ostatniego zgaszenia silnika ,olej z pompy dociera
dopiero po chwili.głosna praca wynika wiec z jego naturalnego zuzycia ,a nie z
faktu ile oleju doprowadza pompa do głowicy . w 1.8 i 1.8 T objawia sie to na
poczatku kilkusekundowym "tyktyktyktyk" po zapaleniu ciepłego silnika,zwykle
przy przebiegu około 150 ,stad tak umownie okresliłem przebieg (jak stuka na
zimno to juz katastrofa ,bo wtedy olej jest gestszy i bedzie uciekał tylko z
bardzo zuzytej "hydrauliki")taki odgłos na zimno pojawia sie pozniej ,a wtedy
wymiana kompensatorów jest juz koniecznoscia ,bo w krótkim czasie zniszcza si
ewałki rozrzadu .taki sa moje obserwacje silników 1.8 i 1.8 t przebadane
osobiscie na około 10 silnikach 1.8 20v z roznych aut
(golfa,audia4,a6,passat).rurka od turbiny i sama pompa ileju nie ma tu nic do
gadania . w 8 /10 badanych pojazdów cisninie oleju było prawidłowe a hydraulika
sie trzaskała .Pozdrawiam

[sandomingo1]

to co piszesz (tyktyktyk) wynika z faktu że układ olejowy jest zanieczyszczony
lub powstał gdzieś zator, nie ma prawidłowego smarowania i stąd głośniejsza
praca silnika.

Pompa oleju ma się tak do kompesatorów, że tłoczy olej który je smaruje
(smaruje również turbinę, klawiaturę i napinacz łańcucha w tych silnikach).
Wydaje sie wiec, że ty nie wiesz o czym mówisz. Powiem więcej można wymienić
popychcze na nowe i jeśli układ olejowy jest dalej do bani, to dalej będą
stuki. Powinienieś o tym wiedzieć, skoro masz z tym do czynienia osobiście. Do
momentu uruchomienia smarowania z pompy kompensatory faktycznie chodzą na
oleju, który został z ostatnigo gaszenia silnika. A co zostanie jeśli
smarowanie było wadliwe - sam sobie odpowiedz. Rurkę od turbiny o której mówisz
podałem tylko jako kolejny przykład co się dzieje na skutek zaniedbań w
układzie olejowym w passatach (zapchany przewód), a nie jako sprawę w związku z
popychaczami. Czytaj uważniej.

W tych silnikach kluczowe jest dobranie oleju o dobrej gęstosci, wszelkie
zaniedbania mogą prowadzić do wymiany kompensatorów lub np. awarii turbiny. Ale
nie ma tak że Passat 1.8 przy przebiegu 200 kkm bez względu na eksploatację ma
zawsze do zrobienia popychacze.

Polecam lekturę:

2. Hałasy podczas pracy rozgrzanego silnika.

Przyczyną tych hałasów często jest niedostateczne smarowanie układu. Przyczyny:

a) blokowanie się (zacieranie) tłoków hydraulicznych z powodu zanieczyszczonego
oleju.

b) Pienienie się oleju z powodu zbyt niskiego lub zbyt wysokiego poziomu

c) Nieszczelności po stronie ssącej pompy olejowej

d) Zbyt niskie ciśnienie oleju wynikające z nieszczelności przewodów.

I o budowie kompensatora i jego wypełnianiu olejem z pompy:

Jeden z typow hydraulicznego regulatora dziala nastepujaco: gdy zawor jest
zamkniety, olej jest tłoczony do wnetrza szklanki przez otwory w korpusie i
nurniku. Olej naciska na zawor kulowy w nurniku i otwiera zawor dostajac sie do
komory pod nurnikiem, ktory jest wypychany w gorę dopoki nie zetknie sie z
drazkiem popychacza. Krzywka wałka rozrzadu obracajac sie naciska na korpus.
Poniewaz nurnik jest wysuniety i nie ma luzu, wiec nic nie halasuje.
Podnoszenie zaworu powoduje nagly wzrost cisnienia w komorze pod nurnikiem,
wiec i zamkniecie zaworu kulowego. Olej jest zamkniety i szklanka pracuje tak
jakby byla jedną całością. Gdy krzywka wałka sie odsuwa i zawor sie zamyka,
maleje nacisk na popychacz oraz cisnienie dzialajace na nurnik. Jesli czesc
oleju z komory wyciekła, pompa oleju silnika spowoduje otwarcie zaworu kulowego
i ponowne napełnienie komory.

[uki145]

Witam! oczywiscie ,ze droznosc układu dostarczajacego olej do głowicy ma wpływ
na trwałosc jej poszczególnych elementów ,to jest bezsporne.takie problemy
równiez maja miejsce w 1.8 i wpływ tej wady konstrukcyjnej ma znaczenie
zasadnicze dla wielu usterek w tym silniku(rurka turbo , głowica) z mojego
doswiadczenia z tym silnikiem wynika jednak ,ze problemy z kompensatorami i
łancuchem wystepuja nawet w sytuacji gdy układ nie jest przytkany( zalecane
czyszczenie smoka po 100 000 km i regularne sprawdzanie cisnienia oleju)nawet
oprzy spełnieniu tych warunków ,w silnikach eksploatowanych na (uwazam
najlepszym do tego silnika) oleju 5w50 pojawiaja sie problemy z
kompensatorami .teoria nic tutaj nie da ,bo wszystko co pisze opieram na
praktyce warsztatowej .jesli kompensator zaczyna stukac ,to nie naprawimy go
wymiana oleju ,czy przeczyszczeniem układu . druga kwestia to samo cisnienie
oleju ,byc moze przyczyna faktcznie ,tak jak piszesz tkwi jedynie w
pompie ,jednak nie sposób tego dokładnie sprawdzic ,nie ma drugiego czujnika
cisnienia oleju na samej głowicy(problematyczne byłoby tez całkowite
eliminowanie usterki poprzez czyszczenie pompy i całego układu co kazde 100
000 ). rozwiazanie problemu jest jedno :wymieniac pełnisyntetyk co 10 tys
km.niestety taka jest cena za błedy konstrukcyjne w tym silniku .jeszecze raz
powtarzam ,czyszczenie ssaka co 100 000 km ,prawidłowe cisnienie oleju ,wymiana
pełnisyntetyka co 15 tys km nei daje zadnych gwarancji co do powyzszych
problemów z głowica.Pozdrawiam Łukasz