Najbardziej udane silniki ostatnich ***lat

[Gość: Andre]

No to z grubsza wiemy o szajsowatych silnikach.
No to może coś o motorkach zaliczanych do udanych.
Podzielmy się doświadczeniami najlepiej własnymi.
PZDR

[greenblack]

Mercedes: 320, 350, 430, 500,
BMW: 3.0 , 4.4,
Renault&Nissan: 3.5,
Saab(właściwie Opel): 3.0t,
PSA&Renault: HDI i 2.9 V6,
Volkswagen&Audi: 1.8T, 3.0 V6, 4.2,

Może sobie jeszcze później przypomnę.


Pozdrawiam

[Gość: Michal]

greenblack napisał:

> Mercedes: 320, 350, 430, 500,
> BMW: 3.0 , 4.4,
> Renault&Nissan: 3.5,
> Saab(właściwie Opel): 3.0t,
> PSA&Renault: HDI i 2.9 V6,
> Volkswagen&Audi: 1.8T, 3.0 V6, 4.2,
>
> Może sobie jeszcze później przypomnę.
> __________________________________________________________________________
Swego czasu byl taki szeciocylindrowy Renault 3V6.W te motry byl uzbrojony 760
Volvo.Pamietam jak padl motor w trzyletnim Volvie calosc ladowala na zlomie.Te
motory to byl najwiekszy szaise jaki wyprodukowala francja.Pzdr.Michal
>
> Pozdrawiam
>
>
>

[Gość: Wojtek]

> Saab(właściwie Opel): 3.0t,

3.0t saab nigdy nie mial , jezeli chodzi o 3.o v6 montowany w niektorych
wersjach 9-5, saab do tego silnika nigdy nawet reki nie przylozyl czysty
oplowski silnik

[greenblack]

Gość portalu: Wojtek napisał(a):


> 3.0t saab nigdy nie mial , jezeli chodzi o 3.o v6 montowany w niektorych
> wersjach 9-5, saab do tego silnika nigdy nawet reki nie przylozyl czysty
> oplowski silnik

A silnik w 9-5 3.0t ma turbo? - Ma, więc o co chodzi? W Oplach nie ma turbo i
dlatego uznałem go za silnik Saaba.


Pozdrawiam

Najlepszy silnik świata

[wielki_czarownik]

Tu jest tekst :)

[wielki_czarownik]

Rosyjski silnik W2. Opracowany w połowie lat 30. Aluminiowy diesel z
bezpośrednim wtryskiem paliwa (lata 30!!). V12, pojemność 38.88 litra, moc 500
km przy 1800 obrotach, maksymalny moment obrotowy 230 kGm przy 1200-1300
obrotach. Ważył w podstawowej wersji ledwo 950 kg (dla porównania silnik z
motocykla WSK 125 ccm ważył około 100 kg). Po raz pierwszy użyty w czołgu T-34.
Stosowany po licznych modernizacjach aż do dziś.

[Gość: Michal]

wielki_czarownik napisał:

> Rosyjski silnik W2. Opracowany w połowie lat 30. Aluminiowy diesel z
> bezpośrednim wtryskiem paliwa (lata 30!!). V12, pojemność 38.88 litra, moc
500
> km przy 1800 obrotach, maksymalny moment obrotowy 230 kGm przy 1200-1300
> obrotach. Ważył w podstawowej wersji ledwo 950 kg (dla porównania silnik z
> motocykla WSK 125 ccm ważył około 100 kg). Po raz pierwszy użyty w czołgu T-
34.
>
> Stosowany po licznych modernizacjach aż do dziś.
_______________________________________________________________________
Czarowniku_wielki to niebyla konstrúkcja ruska to byla konstrukcja pochadzaca z
Hiszpani , Suzuspanola cos takiego juz nie pamietam rosjanie zakupili licencje
na benzyniaka i sami przerobili na diesla.Zapytaj Misze ciekawe czy sie przyzna.
Pzdr.Michal

Benzyna a Diesel

[wielki_czarownik]

Zrobienie aluminiowego benzyniaka to żaden kłopot, ale diesla to już tak. W
samochodach cywilnych takie silniki weszły do użycia dopiero w połowie lat 90!!

P.S. To była Hispano-Suza /nt

[wielki_czarownik]

[Gość: XXL]

wielki_czarownik napisał:

>(dla porównania silnik z motocykla WSK 125 ccm ważył około 100 kg).

:-))))
Czyś ty kiedyś widział na oczy taki silnik ????
Tyle to ważył cały motocykl.....

Konkretna odpowiedź.

[wielki_czarownik]

Motocykl ważył 125 kilogramów, a silnik w okolicach 80-100 (nie pamiętam ile
dokładnie)

[letalin]

wielki_czarownik napisał:

> Motocykl ważył 125 kilogramów, a silnik w okolicach 80-100 (nie pamiętam ile
> dokładnie)

Silnik WSK waży mniej niż 30 kg ( gotów jestem złożyć , że nawet nie 25kg).
Podnoszę go bez żadnego wysiłku i sam potrafię zamontować i wymontować z ramy.
Nawet ten 350cm3 z Junaka nie waży 80 kg. Nie ma to jak empiria , a nie
poleganie na teoretycznej wiedzy z błędnego źródła...

Masz rację - pomyliłem dane

[wielki_czarownik]

To silnik waży 25 kg a reszta około 100 :))))) Ale 25*4=100 kg 100*38,88=3888
3888/950=4 czyli silnik W2 był 4 razy lżejszy od motocyklowego.

[wylye]

Silnik motocykla wsk ważył ok 22 kg
www.wsk125.co.pl/dane_techniczne.html
Jak się chcesz wypowiadać publicznie - warto przeczytać coś więcej niż "szemrany artykuł" na jakimś blogu. Bo wychodzi nie na mechanicznego... konia a taką... forumową "kobyłę"
100kg z małym okładem ważył cały motocykl wsk

[Gość: Michal]

DO faktycznie dobrych silnikow zaliczylbym;
Ford od roku 72 model 1.6 2.0 w roku 88 dochodzi DOHC jest to dobra
rodzina ,niezawodna ,wykonujaca duze beznaprawcze przebiegi.
Mercedes diesle od 615,616,617 pozniej nowsze wersje na bazie 102 i 106
Volva od najstarszych ; B-16,B-18,B-20,B-21,B-23
Volva nowsze 5 cylindrowe.
AudiVW 1.6,1.8,2.0,2.3,4.2
BMW prawie wszystkie lecz mniej trwale,wymagajace wynmiany duzo czesci.
Toyoty wszystkie sa rewelacyjne bez awaryjne.Tanie w eksploatacji.
Mazdy podobnie.
Mitsubischi troche gorsze od Toyot ale lepsze od wiekszosci europejczykow.
Nissan bardzo dobre.
Hunday dobre.
Hondy rewelacyjne bardzo nowoczesne i trwale.
Narazie wiecej nie pamietam i celowo nie wspomnialem o francuskich
angielskich,wloskich.Pzdr.Michal
P.S.Kolejnosc nie ma wplywu na jakosc.

[Gość: verte]

R6 by BMW a także diesel 3.OL

[Gość: Michal]

No i zapomnialbym o najwiekszym garkotluku,ktory zawsze starowal i byl sprawny
i 1 mln kilometrow bez naprawy ,zaden problem, byl to mercedesa motor o nazwie
314, montowany w wszelakiej masci pojazdow od 508 do 509 ciezarowek i busikow
MB.Pzdr.Michal

[Gość: mash]

a ja typuje jtd 1.9 115 kM fiata

[Gość: jarek]

Nikt nie wspomnial o Fiat-Fire 1.1, czyzby nie byl dobry?

[Gość: Sherlock Holmes]

30-50tys.km wymiana uszczelniaczy zaworow-zuzycie oleju dochodzilo do
1l/1000km. Poza tym klopotliwy w obsludze-np. zeby wymienic swiece, trzeba bylo
sciagac filtr powietrza,a najlepiej caly gaznik :-)
Silnik malo elastyczny, ale niskie spalanie.

[derwisz911]

Jednym z najbardziej udanych jest silnik w Hondzie S2000.
2.0l DOHC 85x87 11:1 240 PS @ 8,300 rpm.

Dziełem myśli inżynierskeij jest też rodzina silników Toyota Motor I Yamaha
Motor.

4A-GE w prastarych usportowionych corollach i słabszych celikach (115/124PS)

3S-GE 2.0 86x86 w 1985 roku 156 PS @7200, obecnie 220 @7200 zaprojektowany dla
celiki i w niej do 1999 roku montowany, obecnie zasila toyotę Altezzę (lexus
is200) w JP.
wersja 3S-GTE (turbo) montowana w celica GT4, celica WRC, corolla WRC, MR2
turbo


2ZZ-GE 1.8l 190 PS (celica od 1999, depcze hondzie po piętach, i też zbiera
nagrody)

Czy silnik hondy s2000 oraz 2zz-GE toyoty nie zostały mianowane najlepszymi
silnikami roku 2002?

pozdrawiam

[derwisz911]

acha!
Jakby kto był ciekaw, to 4A-GE od corolli miał pojemność 1.6l.

pozdrawiam

TDi

[Gość: bartek]

Jeśli spojrzeć na ekonomię/kulturę/dynamikę to jednym z najlepszych silników
ostatnich lat była seria TDI Volkswagena - zarówno te troszkę strasze - 90 i
110 KM, jak i najnowsze - 2.0 TDI 150 KM, a takze 1.9 TDI 130 KM - rewelacyjna
dynamika przy rewelacyjnym spalaniu (nawet potrafią zejść do 4 - 4,5 l) WADA:
drogie!

[greenblack]

Gość portalu: bartek napisał(a):

> Jeśli spojrzeć na ekonomię

_____/kulturę/______-

super silniki ever

[Gość: ARAFAT]

JAk dla mnie to ten w Audi 2.2 potem 2.3 o pięciu cylindrach i w Volvo jakos
chyba spokrewniony 2.5 170 koni głównie za dzwięk pracy silnika.

Rewelacyjny zresztą dostał tyt€ł silnika roku K4M 1.6 16V 107 PS Renault który
pali mniej niż konstrukcje 1.8 16V Forda, Fiata a posaida lepszą elastyczność i
te same przyspieszenia co konkurenci. Niestety teraz ma 115 koni w Megane II i
po prostu temu "staremu" do pięt nie dorasta.

VR6 volkswagena

[devote]

silnik VR6 volkswagena o pojemnosci 2.8 litra to unikalny silnik poniewaz
rozklad cylindrow w ukladzoe V ma tylko 15 stopni.dzieki temu silnik ten o 6
cylindrach jest maly i miesci sie spokojnie pod maske kompakta a nawet pod
maske malych samochodow.na poczatku mial 2 zawory i moc 172km a nowa wersja z 4
zaworami na cylinder ma 200km.

jest to bardzo dobry i fajny silnik.ten kto jezdzil VR6 napewno to potwierdzi.


pierwsze VR6 12zaworowe z MK3
www.imagestation.com/picture/sraid61/p6902705055a48419224f3b90cfd9fbeb/fc32e91b.jpg

nastepnie ten sam VR6 12 zaworowy nieco udoskonalony miedzy innymi z "drive by
wire" i zmiennym kolektorem dolotowym.byl montowany do MK4 ale tylko w USA w
latach 99-01.zdjecie mojego.
www.scottvw.com/vw_interactive/customer_cars/thumbs/mojo1.jpg
nowy VR6 24 zaworowy z MK4
www.scottvw.com/images/jetta_200hp_engine.jpg
i najnowszy VR6 o pojemnosci 3.2 i mocy 241km montowany do Golfa R32
www.scottvw.com/images/r32_engine_2.jpg
i juz wkrotce w Audi TT o mocy 250km
www.vwvortex.com/resources/gallery/audi/TT32/images/large/36.jpg

[devote]

zapomnialem dodac
autozine.kyul.net/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm

[Gość: Sherlock Holmes]

Ekonomia to fakt. Dynamika-powiedzmy,ze tez. Choc turbodziura jest tym
wieksza,im mocniejszy TDI. Natomiast kultura pracy? To chyba cos nieznanego
temu silnikowi. Jezdzilem 90KM Golf III, 110KM Octavia, 130KM Passat i Audi A4.
Wszystkie pracuja bardzo glosno (sprobuj hamowac silnikiem kolo 4000obr/min-huk
jest jak w Maluchu), w dodatku wibracje sa takie,ze po 100km jazdy mialem dosc.
Na zewnatrz przypomina poprzedniego Transita,a chyba od limuzyny mozna wymagac
czegos wiecej?
W miare cichy jest 1.9 SDI,ale nadal ma spore wibracje. Zeby nie bylo,ze
jestem "anty-diesel", jezdzilem tez innymi dieslami-Espace 2.2 dCi, Focus 1.8
TDdi i ...Mercedes 190D 2.0 75KM-to jest cichutki i malo wibrujacy diesel. Po
300km jazdy bylem wypoczety.Szkoda tylko,ze osiagi nie te...

4000 obr ?

[vwpassat]

Gość portalu: Sherlock Holmes napisał(a):
> (sprobuj hamowac silnikiem kolo 4000obr/min-huk jest jak w Maluchu),

Przepraszam, ale po co w ogóle wprowadzać auto na tak wysokie obroty jak na
diedla ? Z reguły nie przekraczam 2500, bo nie ma takiej potrzeby, auto rusza i
tak kopyta, chyba że nalejesz żepaku.

> w dodatku wibracje sa takie,ze po 100km jazdy mialem dosc.

Te 100km pewnie przejechałeś ludo-struclem spod radomia do warszawy.
Wibracje ? A co to ? Zapraszam na przejażdżkę.

Brednie,brednie
Pzdr

[Gość: Sherlock Holmes]

vwpassat napisał:

> Gość portalu: Sherlock Holmes napisał(a):
> > (sprobuj hamowac silnikiem kolo 4000obr/min-huk jest jak w Maluchu),
>
> Przepraszam, ale po co w ogóle wprowadzać auto na tak wysokie obroty jak na
> diedla ? Z reguły nie przekraczam 2500, bo nie ma takiej potrzeby, auto rusza
i
>
> tak kopyta, chyba że nalejesz żepaku.

Bylem na jazdach probnych.Pan z salonu sprzedazy chcial udowodnic,ze diesel
jest dynamiczny, a ja za kolkiem chcialem go sprawdzic w kazdych warunkach. I
niestety, powyzej 3500obr/min jest bardzo glosno, a przy probie ostrego
przyspieszania na 2 biegu przy obrotach rzedu 1000/min jest chwila "ciszy",
potem dopiero wlacza sie turbo i mozna przyspieszac. Przepraszam,mozesz to
uznac za czepianie sie,ale sam jezdze samochodem z silnikiem benzynowym z
gazem. Jest tak elastyczny,ze moglbym ruszac praktycznie z 3 biegu, wiele
skrzyzowan w miescie pokonuje na 4 biegu (chodzi mi oczywiscie o skrety, nie
jazde na wprost przez skrzyzowanie :-) ) i chcialem porownac jak wypada diesel.
>
> > w dodatku wibracje sa takie,ze po 100km jazdy mialem dosc.
>
> Te 100km pewnie przejechałeś ludo-struclem spod radomia do warszawy.
> Wibracje ? A co to ? Zapraszam na przejażdżkę.
>
Nie, jechalem na trasie Krakow-Tarnow (droga nr 4) i jeszczed potrafie odroznic
wibracje spowodowane uszkodzeniami nawierzchni od wibracji spowodowanych praca
silnika.

> Brednie,brednie
> Pzdr

Dziekuje za uznanie...
Male slowko: moj znajomy chcial kupic Passata 1.9 TDI 130KM, wybral 1.8T. Jego
argumentacja: pali duzo wiecej, ale zlodzieje nie interesuja sie tak jak TDI,
poza tym w srodku jest duzo ciszej i nie trzesie. Poza tym roznica w cenie
(7000zl) i wieksza przyjemnosc z jazdy 1.8T-tutaj tez jest duzy moment przy
niskich obrotach. Przed zakupem jezdzil obiema wersjami,bo nie mogl sie
zdecydowac. A teraz i tak klnie-co chwile cos sie urywa, odkreca, w srodku
wszystko stuka-wlacznie z rozkreceniem sie konsoli srodkowej, uszkodzony
centralny zamek, sterowanie szyb, zamki, nieszczelne reflektory, po 20tys.km
peknieta oslona przegubu napedowego. Nie musze dodawac,ze nastepnym jego
samochodem nie bedzie zaden wyrob koncernu VW

[vwpassat]

Gość portalu: bartek napisał(a):
> jak i najnowsze - 2.0 TDI 150 KM, a takze 1.9 TDI 130 KM - rewelacyjna
> dynamika

Potwierdzam. Na marginesie ostatnio odbyta przejażdżka 2 litrową benzyną (nowa
Vactra) wprowadziła mnie w dość "mozolny" nastrój ;-))) Po tdi będzie chyba
jakaś V6-tka.

> przy rewelacyjnym spalaniu (nawet potrafią zejść do 4 - 4,5 l) WADA:
> drogie!

Tego wyczynu nie udało mi się dokonać. Auto na szwabskim autobanie przy spidzie
100 km/h non-stop przez sto km ze mną jako jedynym na pace, nie zeszło poniżej
4,5l.

Pzdr

A gdzie Ty 2-litrową Vectrę widziałeś?

[greenblack]

vwpassat napisał:

> Potwierdzam. Na marginesie ostatnio odbyta przejażdżka 2 litrową benzyną
(nowa
> Vactra) wprowadziła mnie w dość "mozolny" nastrój ;-)))

Może dlatego, że to Ci się tylko zdawało. Vectra ma 2.2 albo 1.8.

Po tdi będzie chyba
> jakaś V6-tka.

To już mi się bardziej podoba.



Pozdrawiam

[Gość: verte]

greenblack napisał:

> vwpassat napisał:
>
> > Potwierdzam. Na marginesie ostatnio odbyta przejażdżka 2 litrową benzyną
> (nowa
> > Vactra) wprowadziła mnie w dość "mozolny" nastrój ;-)))
>
> Może dlatego, że to Ci się tylko zdawało. Vectra ma 2.2 albo 1.8.
>
> Po tdi będzie chyba
> > jakaś V6-tka.
>
> To już mi się bardziej podoba.
>
>
>
> Pozdrawiam


Może nowa Vectra ma 2.2 i 1.8 ale wcześniejsza od początku miała stary oplowski
silnik 2.0/136KM.

[greenblack]

Gość portalu: verte napisał(a):

>> Może nowa Vectra ma 2.2 i 1.8 ale wcześniejsza od początku miała stary
oplowski
> silnik 2.0/136KM.


vwpassat napisał:

Potwierdzam. Na marginesie _ostatnio_ odbyta przejażdżka _2_ litrową benzyną
(_nowa_
_Vactra_) wprowadziła mnie w dość "mozolny" nastrój ;-)))




Pozdrawiam

[jaki71]

Gość portalu: verte napisał(a):

> Może nowa Vectra ma 2.2 i 1.8 ale wcześniejsza od początku miała stary
oplowski
> silnik 2.0/136KM.

Stare vectry przed liftingiem mialy 2.0 a po liftingu 2.2
Jaki

[vwpassat]

To był poprzedni model vectry , dla właściciela był "nowy".
Sory za mistake.
Szacunek


greenblack napisał:

> vwpassat napisał:
>
> > Potwierdzam. Na marginesie ostatnio odbyta przejażdżka 2 litrową benzyną
> (nowa
> > Vactra) wprowadziła mnie w dość "mozolny" nastrój ;-)))
>
> Może dlatego, że to Ci się tylko zdawało. Vectra ma 2.2 albo 1.8.
>
> Po tdi będzie chyba
> > jakaś V6-tka.
>
> To już mi się bardziej podoba.
>
>
>
> Pozdrawiam

[Gość: Lemmy]

> Gość portalu: bartek napisał(a):

>Na marginesie ostatnio odbyta przejażdżka 2 litrową benzyną (nowa
> Vactra) wprowadziła mnie w dość "mozolny" nastrój ;-))) Po tdi będzie chyba
> jakaś V6-tka.
Zadna nowa Vectra nie NIE MA silnika benzynowego o tej pojemnosci.
Albo 1,8 125PS, albo 2,2 147 PS.
Jak sciemniac, to z klasa.
Lemmy

[Gość: Lemmy]

... i co gorsza glosne!
Lemmy

[derwisz911]

Dyskusja ciekawie się rozwija.
Zwłaszcza, że nie podano pod jakim względem "udane".

Dorzuciłbym jeszcze jeden silnik Toyoty/Yamahy.
2JZ-GE/GTE
Ta turboładowana 320 konna jednostka dla ostatniej supry.
Da się z niej wykrzesać odpowiednim "bolt-on kitem" nawet 1200PS.
A 600-800 konne są na porządku dziennym.

Ciekawe co mówi do siebie koleś w takim ferrari 360, gdy wyprzedza go toyota
supra ;)

pozdrawiam

[Gość: Michal]

A nie zapomnieliscie o silnikach boxerach chlodzonych powietrzem i masowo
produkowanych po wojnie w Wolsburgu.
Oznaczenia z pamieci;
D-1200
AB-1600
F-1300
H-1500
to reszta wyleciala z glowy.Niby proste,ale cos zrobic kolo nich to czlowiek
dostawal bialej ´goraczki,gdyby tego nie bylo z pewnoscia Niemcy do dzisiaj na
nich sie turlali.Pzdr.Michal
P.S VW-Garbus z odmianami Buss i Variant i Pick Up.

[Gość: Sherlock Holmes]

Nikt nie wspomnial o malym ale bardzo udanym silniku Suzuki Alto, stosowanym
tez w Daewoo Tico, a obecnie w Matizie. Silnik praktycznie bezobslugowy, bardzo
trwaly, ekonomiczny, przy tym calkiem przyzwoite osiagi (oczywiscie relatywnie).
Mimo trzech cylindrow da sie nim jezdzic, czego nie mozna powiedziec o
wynalazkach Opla i VW

[Gość: csi]

Generalnie jest tak:

- rodzina silników bmw
-
-
-
- honda, fiat
-
-
- reszta :-)
pzd.

[Gość: Greg]

Go?? portalu: Sherlock Holmes napisa?(a):

> Nikt nie wspomnial o malym ale bardzo udanym silniku Suzuki Alto, stosowanym
> tez w Daewoo Tico, a obecnie w Matizie. Silnik praktycznie bezobslugowy, bardzo
>
> trwaly, ekonomiczny, przy tym calkiem przyzwoite osiagi (oczywiscie relatywnie)
> .
> Mimo trzech cylindrow da sie nim jezdzic, czego nie mozna powiedziec o
> wynalazkach Opla i VW

Hahaha, drogi Sherlocku, przegladam sobie kolejne posty, zmierzajac do kocna listy zeby napisac o najfajniejszym silniczku z jakim sie spotkalem. Ale widze ze mnie ubiegles! Racja, motorek w Tico jest tak milutki dla uzytkownika, ze chcialbym aby wszystkie silnik tak dzialaly. Ekonomiczny, dynamiczny, trwaly, bezawaryjny, latwa obsluga, dlugo mozna by wymieniac. Jedyna wada - szarapnie przy hamowaniu silnikiem powyzej 3500rpm - ale to chyba kwestia regulacji mojego gaznika.
Pozdrawiam

[hiszpan25]

wg mnie jest to rodzina Chevroleta small i big block... wielkie i
nieekonomiczne ale mimo wszystko je cenię za łatwość dokonywania modyfikacji
podnoszących moc do potwornych wartości (takie dragstery naprzykład... )


PZDR!

[Gość: Henry]

Najbardziej udane silniki wszystkich pojemnosc; Made in Japan .
Silniki np. Toyoty "siedza" rowniez w innych markach aut np.Daihatsu ,
silniki Mazdy znajdziemy rowniez w wielu Koreanczykach ,Honda i Suzuki
Tez swoje silniki exportuje,oczywiscie z innym niz wlosne >logo< na pokrywie .
Do poczatku lat `90-ch byly to konstrukcje stosunkowo proste,latwe w >servaniu<
przez wlasciciela/kierowce danego auta,-mechanicy nie lubia tych aut,nie da sie
na reperacji tychze zarobic.
W moim "Xedos" siedzi V6 (167 KM,automat),po zapoznaniu sie z tym,service
zajmuje mniej niz 1-a godzine,maszyna nie do zdarcia,po zlomowaniu samochodu w
odleglej przyszlosci,-motor w dalszym ciagu bedzie w pelni uzywalny np.w lodzi .

Silniki Rnt. z tego samego okresu rowniez uwazane sa za dlugowieczne,montuje sie
te w wielu produktach koncowych na calym swiecie np; Ameryka
Lacinska ,pld.Afryka ,Australia itp. krajach.

Z Polski pamietam niezawodnosc silnika w mojej "Syrena",ale to juz inna historia

Pzdr. HH
________________________________________________________________________________

[Gość: Darek]

Wg.mnie najbardziej udanym jest silnik Audi 2,3l pięcio cylindrowy do tej pory
stosowany z większymi lub mniejszymi przeróbkami. Do dzisiaj[powiekszyli
pojemność do 2,5l ale także i 2,3l ciągle używany]w Volvo i benzyna i diesel.A
nie są to brand new jednostki jak volvo opisuje.Pozdr.

[Gość: Henry]

Gość portalu: Darek napisał(a):

> Wg.mnie najbardziej udanym jest silnik Audi 2,3l pięcio cylindrowy do tej
pory
> stosowany z większymi lub mniejszymi przeróbkami. Do dzisiaj[powiekszyli
> pojemność do 2,5l ale także i 2,3l ciągle używany]w Volvo i benzyna i
diesel.A
> nie są to brand new jednostki jak volvo opisuje.Pozdr.

********************************************************************************

5-cio cylindrowe silniki VOLVO sa konstrukcja Szwedzka,-z VAG maja wspolna
ilosc cylindrow,i nic pozatem.
Poczatkowo w VOLVO montowano silniki V5 ,obecnie sa to silniki rzedowe 5-cio
cylindrowe - lepszy balans,krotsze transmisje,mniejsze zurzycie paliwa.
Pzdr. HH

********************************************************************************

[Gość: Darek]

Gość portalu: Henry napisał(a):

> Gość portalu: Darek napisał(a):
>
> > Wg.mnie najbardziej udanym jest silnik Audi 2,3l pięcio cylindrowy do tej
> pory
> > stosowany z większymi lub mniejszymi przeróbkami. Do dzisiaj[powiekszyli
> > pojemność do 2,5l ale także i 2,3l ciągle używany]w Volvo i benzyna i
> diesel.A
> > nie są to brand new jednostki jak volvo opisuje.Pozdr.
>
>
*******************************************************************************
> *
>
> 5-cio cylindrowe silniki VOLVO sa konstrukcja Szwedzka,-z VAG maja wspolna
> ilosc cylindrow,i nic pozatem.
> Poczatkowo w VOLVO montowano silniki V5 ,obecnie sa to silniki rzedowe 5-cio
> cylindrowe - lepszy balans,krotsze transmisje,mniejsze zurzycie paliwa.
> Pzdr. HH
>
>
*******************************************************************************
> *Wydaje mi się że za późno się urodziłeś.Trudno przyznać w dzisiejszych
czasach o takiej historii silnika[przecież to reklama]
A to co piszesz to tylko dodatki do korpusu[tylko nie pisz że poprzednik nie
posiadał komputera itp.]Sięgnij gdzieś do archiwum "motoru"w początku lat 80'.

[Gość: Henry]

Darku jezeliinteresuje Cie technologia stosowana przez VOLVO,wejdz na strone ;

www1.volvo.com/framset.html?url=/news/contact_main/1,4614,,00html

;budowalem kiedys VOLVO CARS (pracowalem w Olofström),i zmienialem moje VOLVA
co dwa lata,jako pracownik mialem spec.rabatt na produkty firmy.
Obecnie renowuje stare/weterany mki. VOLVO.
Twoja zlosliwosc nie wypalila (tym razem).

Na wyzej podanej stronie ,znajdziesz e-adress, pisz po angielsku albo niemiecku
o ile jez. szwedzkiego nie znasz. Otrzymasz wszystkie dane na temat volvoskich
_piatek_ ,inne interesujace Cie dane rowniez (nie tech.nowinki).
Pzdr. HH
________________________________________________________________________________

[Gość: ac]

W BMW 520 mam silnik o pojemn: 1998cm3, ma 150 KM, sześć cylindrów, przy 180
km/h na autostradzie pali 9,5 litra, przy 120 km/h 10 a w mieście 12,5 litra
super elastyczny, po przeróbce na gaz nie stracił nic na mocy i elastyczności ,
a koszty to 20 zł na 100 km, ma 300 000 km przebiegu i nie wymaga żadnego
remontu, nie ma paska rozrządu, który się urywa tylko łańcuch, nie bierze nic
oleju . Toyota próbowała skopiować ten silnik w Lexusach i nic nic z tego nie
wyszło.

[derwisz911]

> W BMW 520 mam silnik o pojemn: 1998cm3, ma 150 KM, sześć cylindrów, przy
180
> km/h na autostradzie pali 9,5 litra, przy 120 km/h 10 a w mieście 12,5
litra
Jezu! Toż to paradoks nie z tej ziemi?
9,5 litra przy 180! Jakiż to ma współczynnik oporu?
przy 120km/h pali więcej?

Normalnie czary!

A może czas z komputerem do serwisu?

pozdrawiam

[Gość: Sherlock Holmes]

Po prostu ma takie spojery-ze wzrostem predkosci zmniejsza sie sila oporu
powietrza :-) JAkby osiagal 300km/h, byloby perpetuum mobile. A przy 400km/h
trzebaby spuszczac paliwo z baku,bo zaczeloby przybywac

[Gość: ac]

siła oproru jest proporcjonalma do prędkości i kwadratu powierzchni , jest
jeszcze coś takiego jak bezwładność.
Nie mam żadnego powodu dla którego miałbym nie mówić prawdy.
Jak ktoś nie wierzy, to niech kupi sobie 520 BmW i może sprawdzić.

[bisnesmen]

Gość portalu: ac napisał(a):

> siła oproru jest proporcjonalma do prędkości i kwadratu powierzchni , jest
> jeszcze coś takiego jak bezwładność.
Byłem leszczem z fizyki, ale przy Tobie to jestem nawet
dzisiaj Stephen Hawking.