No i jest- test MAYBACH 62

[Gość: Rav]

Ukazał się w AutoBildzie.

Wyniki wybranych pomiarów:

0-50: 2.4s
0-100: 5.9s
0-130: 8.5s

60-100: 2.9s
80-120: 3.2s

100-0 na zimno: 37.2m
na ciepło: 39.1m

Poziom hałasu wew:
50km/h- 53dB
100km/h- 59dB
130km/h- 67dB, zew: 73dB


Średnie spalanie: 20,7l/100km (bak- 110litrów)

Średnica zawracania: 14.6m

Test łosia: 66.7km/h



Zabawne są obrazki (zdjęcia) z bohaterem M62 (M65, to dopiero kurtka!) w roli
głównej: jako domek mieszkalny na polu namiotowym, ale to trzeba zobaczyć,

pozdrawiam

[greenblack]

Gość portalu: Rav napisał(a):

> Poziom hałasu wew:
> 130km/h- 67dB

Miernie.

Pozdrawiam

[Gość: zbig]

greenblack napisał:

> Gość portalu: Rav napisał(a):
>
> > Poziom hałasu wew:
> > 130km/h- 67dB
>
> Miernie.
>
> Pozdrawiam
Ale jaka ELASTYCZNOŚĆ!!!
Pozdr
>

[przemo_c]

Przy takim (!!) silniku... elastyczność i osiągi są OK, ale poziom hałasu...
coś chyba nie wyszło...

[Gość: Rav]

Bardzo miernie...wynik klasy średniej. Nie ukrywam, że właśnie tu liczyłem na
coś ekstra:(

Hamulce też nierówne- 2 metry fadingu? 3 tony masy (2925 własnej), to fakt, ale
naprawdę jest co poprawiać...układ chyba z seryjnego merca. Gdyby jeszcze
podali nacisk na pedał przed- i po rozgrzaniu, mogłoby być ciekawie.

Ale za to przy takim rozstawie, było z czego te półtora metra na nogi z tyłu
wylansować,

pozdrawiam

[Gość: rysiu]

Faktycznie kiepsko, a już miałem kupić.
Panowie - litości.

[Gość: Rav]

Nie ma litości!

To wóz za ponad 400.000euro, nad czym się litować?

Chyba, że sam temat z lekka wyalienowany, to się zgadzam,

pozdrawiam

Dziwnym jest ten swiat

[Gość: Kierowiec]

Jakosc Rols-Roycea, ktory tez do ofert budzetowych nigdy nie nalezal, a
niektore modele w klasie cenowej Maybacha lezaly, nikt jakos nie ocenial pod
wzgledem testu losia, przyspieszenia, dlugosci drogi hamowania, zachowania sie
przy znacznej predkosci na zakretach etc.

Nawet dziadowska w porownaniu z S-Klasse trwalosc i bezpieczenstwo nie byly
argumentem.

Ale do Maybacha wszyscy sie czepiaja.

Ma mu ktos cos za zle?

Pozdr.

K.

[przemo_c]

Ja...
Rolls to historia i klasa poprzedników... Rolls to czysty snobizm i tak się go
kupowało, to było arcydzieło (jak jajko Faberge), a tu nagle powrót Mercedesa
i reklamowany, jako cudo technologiczne...
A Rolls, no cóż, nigdzie oficjalnie nie podawano mocy i zużycia paliwa, bo
założenie było typowo brytyjskie, gentleman, który nim jedzie, mnie musi tego
wiedzieć, od tego jest kierowca i mechanik...

[Gość: Kierowiec]

przemo_c napisał:

> Ja...
> Rolls to historia i klasa poprzedników...

Ktora klasa nie pomaga, jak w kilkunastoletnim samochodzie olej silnikowy i
przekladniowy tudziez ciecz hydrauliczna ciekna ze wszystkich fizycznie
mozliwych miejsc, a karoseria nie tylko miejscami rdzewieje, ale dostaje rys
zmeczeniowych.

O problemach z hydraulicznymi popychaczami (i kosztami ich wymiany przy 12
cylindrach) nie wspomne.

> Rolls to czysty snobizm i tak się go
> kupowało, to było arcydzieło (jak jajko Faberge),

Na temat wzornictwa nie ma sie co spierac, bo de gustibus etc.
Natomiast technicznie mit Rols Roycea mozna wytlumaczyc tylko niewielka liczba
klientow i ich dyskrecja (bo tez i obciach, na taki wspanialy samochod
narzekac, jak sie na niego wydalo rownowartosc calkiem ladnej nieruchomosci).

No i legendami, od samych poczatkow umiejetnie lansowanymi przez kola zblizone
do marketingu RR.

> a tu nagle powrót Mercedesa
> i reklamowany, jako cudo technologiczne...

IMHO z Maybacha cudo technologiczne robia (podobnie jak z Titanica okret
niezatapialny) pismaczkowie wszelkich masci.

W materialach oryginalnych akcent lezy na komforcie, poziomie, smaku, tradycji
i tym podobnym. Technika oczywiscie gdzies tam jest, ale jest traktowana jako
cos naturalnego, adekwatnego do reszty.

> A Rolls, no cóż, nigdzie oficjalnie nie podawano mocy i zużycia paliwa, bo
> założenie było typowo brytyjskie, gentleman, który nim jedzie, mnie musi tego
> wiedzieć, od tego jest kierowca i mechanik...

Ku ubolewaniu firmy niektore kraje maja dosc jasne przepisy co do danych, ktore
ma dowod rejetracyjny zawierac. I zupelnie pozbawione humoru podejscie do
ewentualnych niezgodnosci tych danych ze stanem faktycznym. W wielu
obligatoryjnymi wpisami sa moc znamionowa i predkosc maksymalna. Wiec
niepublikowanie tych danych jest rzecza wzgledna :-)

A zuzycie paliwa nie omieszkaly dodatkowo podac wszelkie gazety motoryzacyjne
:-)

Pozdr.

K.

[Gość: Rav]

Faktycznie, odnalezienie racji w temacie dyskusji nie jest łatwe. Bo jeśli nie
godzisz się z powoływaniem na parametry techniczne (co jest jedną z suwerennych
pozycji w tej polemice), to faktycznie- odchodzisz od stołu w momencie, w
którym ważność kolejnych argumentów traci znaczenie. Mówisz o tym wprost- w
porządku, tak jest fair.
Jednak w tym przypadku możemy sobie pozwolić (chyba co najwyżej, choć kto wie?)
na teoretyczne rozważanie...wspomniane 67dB przy 130 to wynik słaby w klasie
wyższej (typu S klasa), ponadto widać dość progersywny przyrost tego czynnika
powyżej 100km/h; ile będzie przy 160, 200...220? Wielu zgodzi się ze mną, że na
autostradzie właśnie hałas jest kluczowym elementem, przesądzającym o wygodzie
jazdy. Zwłaszcza, że siedząc na tych przepysznych fotelach, tym bardziej da sie
to odczuć...
Wspominam o tym choćby dlatego, że mnie osobiście właśnie ten parametr
najbardziej ciekawił w Maybachu, wiele z tego,co przytoczyłem, było znane od
początku (mniej więcej),

pozdrawiam

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: Rav napisał(a):

> Bo jeśli nie
> godzisz się z powoływaniem na parametry techniczne (co jest jedną z
> suwerennych
> pozycji w tej polemice), to faktycznie- odchodzisz od stołu w momencie, w
> którym ważność kolejnych argumentów traci znaczenie. Mówisz o tym wprost- w
> porządku, tak jest fair.

Nie tak ostro :-)

Chciale tylko przedstawic nowy punkt widzenia w dosc IMHO jednostronnej
dyskusji :-)

Porownujmy porownywalne pojazdy.

> wspomniane 67dB przy 130 to wynik słaby w klasie
> wyższej (typu S klasa),

Czy moze ktos podac zestawienie _z_jednego_zrodla_ (pomiary glosnosci mocno
zaleza od metodologii i uzytego wyposazenia) wyniki przy 50, 100, 130, 160 i
200 km/h dotychczasowych prymusow?

> ponadto widać dość progersywny przyrost tego czynnika
> powyżej 100km/h; ile będzie przy 160, 200...220?

Tylko pomiar prawde Ci powie :-)

> Wielu zgodzi się ze mną, że na
> autostradzie właśnie hałas jest kluczowym elementem, przesądzającym o
> wygodzie jazdy.

Zakladajac, ze owe 67 dB(A) zostaly rzetelnie zmierzone, mozna by jeszcze
pospekulowac, ze widmo dajace w Maybachu 67 dB(A) jest tak skomponowane, aby
bylo znacznie przyjemniejsze w odsluchu, niz szesdziesieciosiedmiodecybelowe
widma konkurencji.

Albowiem glosnosc glosnosci nierowna. Odglosy odbierane przez czlowieka jako
rownie glosne (o co sie stara fizjologiczna krzywa wazaca A w odroznieniu od
wzglednie liniowej krzywej C) w zaleznosci od swego skladu harmonicznego moga
byc odbierane jako mniej lub bardziej przyjemne. Czasem nawet glosniejsza, a
przyjemna skladowa maskuje sie te nieprzyjemne.

Sam pomiar halsu jest wiec (a w kazdym razie powienien byc) reprodukowalny i
daje wymierna hierarchie wartosci, jednakze niekoniecznie oddaje odczucia
komfortu probandow.

> Zwłaszcza, że siedząc na tych przepysznych fotelach, tym bardziej da
> sie to odczuć...

Ktore z swojej strony przykladaja sie do komfortu, redukujac do minimalnych
wielkosci wartosci przyspieszen pionowych :-)

> pozdrawiam

Pozdr.

K.

[Gość: Sherlock Holmes]

Masz racje,zehalas jest pojmowany w rozny sposob, Ale kazdy halas, niezaleznie
czy przyjemny czy nie, o takim natezeniu, meczy czlowieka. Sprobuj sluchac
dlugo muzyki powaznej, odpreza ale i tak jest nuzaca.
A samochodem takiej klasy raczej nie jedzie sie 200m, tylko w dlugie trasy. I
wtedy sie okaze,ze nawet tak mily dla ucha dzwiek meczy.

[Gość: Rav]

Cześć!

Na wstępie- chciałem poprzednio oddać sprawiedliwość tej części Twojej
wypowiedzi, w której odwołałeś sie do materiałów oryginalnych producenta; mowa
o adekwatności techniki wobec homogenicznej klasowo/jakościowo, reszty w
całości wozu. Nie było przecież ostro...choć jeśli tak to odczułeś,
przyjmuje "zarzut:)" do wiadomości i postaram sie o więcej delikatności. A już
na pewno możesz liczyć z mojej strony na ochocze przyjęcie nowych punktów
widzenia w dyskuji- walory poznawcze ponad wszystko (w miarę możliwości
własnych i owego medium).

Ośmielam sie jednak, po raz wtóry, a teraz w kontekście naświetlonej proporcji,
wyrazić opinię, że ów poziom głośności (omówiony przez Ciebie w sposób
otwierający dalsze rozważania) jest dla mnie, w porównaniu do choćby klasy
wyższej, no i powołując się na użytek dyskusji na wartości bezwzględne...otóż
ten hałas jest zbyt natężony. Na podorędziu niech zostanie kwestia jakości
dźwieków doświadczanych w Maybachu (który złotouchy przyjdzie z pomocą?), ergo-
konkluzji nie będzie.

Być może greenblack mógłby podać w szczegółach prymusa w pow. materii, w każdym
razie, o ile mnie pamięć nie myli, BMW7 zmierzono 65dB przy 130, a Lex430 nawet
64dB...pewien nie jestem, jednakowoż wyniki były o klasę wyżej (Tyle, co
Maybach, miewają prymusy klasy średniej). Może na jutro uda się znaleźć.

Co do miarodajności metrologicznej wypowiedzieć wiążąco się nie sposób- można
jedynie mieć w założeniach, że spełniane jest kryterium powtarzalności i
weryfikalności pomiarów, a aparatura jest znormalizowana. Gwoli rzetelności
merytorycznej:)

Ponadto, jeden z przedmówców posłużył się Rollsem jako wykładnikiem w klasie
super_super_lux, choć jeśli o mnie chodzi, nie ma takiej koniecznej potrzeby-
jeśli ktoś śledzi temat z uwagą, dostrzeże, że techniczne uniwersum nie zamyka
horyzontu, poza który wyjść się nie da w ocenie tego typu samochodów (i nie
tylko tego typu, choć wiadomo, że chodzi o proporcje w ujęciu zagadnienia).
Funkcjonalność tych aut wykracza dalece poza wszelkie ramy przyjmowane na co
dzień, ba! tak naprawdę zachodzi taka możliwość, że odwrócenie proporcji
walorów funkcjonalnych jest już takie, że (śmiejąc się głośno) można by przyjąć
zupełny relatywizm bez szkody dla zasad tradycyjnej etyki.

Mnie jednak zawiłości powyższe mało interesują, ja chciałbym, żeby pojazd
megaluksusowy wolny był od pozorności tegoż, i to nie dlatego, żem na luksus
łapczywy, ale na szczerość, gdy i pieniądz płynie szeroką strugą, i kaliber
pojęcia pozwala cokolwiek przypuszczać. Montowanie półki w Rollsie ma zabrać
właśnie te 20 godzin z życia dobrego fachowca, a czy fading pociągający za sobą
spadek skuteczności hamulców taki, że miast z tej setki stanąć godnie, uderzam
te 20km/h (teoretyzując wielce dla maksymalizacji przykładu, choć "ściśle i
naukowo") jest przykładem homogeniczności pojazdu? W czasie, gdy za podobny
nietakt odejmuje sie mase punktów w ocenie niemal każdego samochodu osobowego??
Podejrzewam, że wyczucie hamulca po rozgrzaniu mocno spada, a pedał twardnieje
topornie...

Kładę powyższe na karb własnych a dotychczasowych oczekiwań- jeszcze są, choć
zdradzają pewne niezaawansowanie,


pozdrawiam i życzę dobrej nocy (czemu ja jeszcze nie śpię? bo wróciłem późno z
kina?? Świetny film "ELLIN" polecam!!!)

co to za wynik?

[Gość: robert]

Gość portalu: Rav napisał(a):

> Test łosia: 66.7km/h

Normalne auta mają 120 wzwyż:-)))

> Zabawne są obrazki (zdjęcia) z bohaterem M62 (M65, to dopiero kurtka!) w roli
> głównej: jako domek mieszkalny na polu namiotowym, ale to trzeba zobaczyć,

To dziwne, bo są wersje 57 i 62. O 65 nie słyszałem - robiona w Ikarusie?

[Gość: Rav]

Przepraszam, to był taki żarcik skojarzeniowy- M65 (pop. "emsześćpiątka") to
taka klasyczna, amerykańska kurtka wojskowa, pewnie nawet wiesz, jak wygląda,
choć po nazwie trudno skojarzyć,

pozdrawiam