Do Auto Dziś i Jutro

[Gość: Nikolas]

Bardzo podobal mi sie wasz test chipow i modulow do TDi i HDi. Jednak
pozostawil pewien niedosyt a mianowicie ile takie
auto pali po modyfikacji i jakie jest ryzyko. Jak tez rozumiec ze wasz Golf
seria od 0-100 w 10,77s? W katalogach z reguly
podaja ponad 11s? Czy podniesienie momentu w opisywanym Audi A3 z 210 Nm do 300
nie jest niebezpieczne?

[linuch]

Gość portalu: Nikolas napisał(a):

> ... Jak tez rozumiec ze wasz Golf
> seria od 0-100 w 10,77s? W katalogach z reguly
> podaja ponad 11s?

A o jaki silink chodzi, bo dla mojego 1.6 105 KM jest
w dokumentacji 10.8s czyli by się zgadzało.

[Gość: Nikolas]

Chodzi o TDi 110 KM. Za to w porownaniu z 307 i Focusem twoj Golf ma niby
12,5s. Dziwne?

[Gość: miha]

Wypowiem się w imieniu ADJ:
To, co jest w dokumentacji prawie nigdy nie pokrywa się z rzeczywistością.
Pomiary testowe wykazują odchylenia od danych producenta zarówno na korzyść jak
i niekorzyść teoretycznych parametrów. Osiągnięcie tych samych wyników pomiarów
jest możliwe po zapewnieniu dokładnie tych samych warunków testu: temperatura
(im niższa tym gęstsze powietrze i tym większa moc) ciśnienie atmosferyczne,
nawierzchnia, stopień jej pochylenia, opony, czy wreszcie kierowca mogący
zmieniać biegi o 0,02 sekundy za wcześnie. Przy spełnieniu tych warunków pomiar
powinien być zbliżony. Osiągi podawane przez producenta jest to średnia wielu
pomiarów mierzonych na fabrycznym torze przez kilku kierowców.
Spróbujcie np. osiągnąć zużycie paliwa podawane w ofertach :-)
Przed kilku laty zagłębiłem się w instrukcję świerzo nabytego Poloneza.
Zużycie paliwa było o 50% większe niż w instrukcji (mierzone było przy jeżdzie
90km/h przez 70% trasy a przez 30% przy 120 km/h) prędkość maksymalna
osiągnięta przeze mnie była sporo większa od fabrycznych 140 km/h ( przy 4
osobach w aucie na IV biegu - mówi instrukcja).
Podobnie jest z mocą samochodu: może być to moc silnika z osprzętem, bez
osprzętu, mierzona na kołach, na różnym paliwie. Wahania między pomiarami mogą
dochodzić nawet do 40%!!!
Wszystkie dane będą się zgadzać przy przestrzeganiu założeń testu. Poza
tym nie zawsze testowane są nowe egzemplarze, a to potrafi drastycznie zmienić
wynik np. moje Movano z motorem 2.2 dCi jako nowe spalało ok 9.5l/100km, teraz
po przejechaniu 40000km pali 8l. jest o wiele bardziej elastyczne i prędkość
maksymalna wzrosła mu z początkowych 140 do zabójczych 160 km/h.
Zapomniałbym o jeszcze jednej rzeczy: zarówno my jak i prasa w testach
drogowych odnosimy się do prędkości licznikowej, która właściwie nigdy nie
pokrywa się z prędkością faktyczną.
Pozdrowionka!

[auto_dzis_i_jutro]

Gość portalu: Nikolas napisał(a):

> Bardzo podobal mi sie wasz test chipow i modulow do TDi i HDi. Jednak
> pozostawil pewien niedosyt a mianowicie ile takie
> auto pali po modyfikacji i jakie jest ryzyko. Jak tez rozumiec ze wasz Golf
> seria od 0-100 w 10,77s? W katalogach z reguly
> podaja ponad 11s? Czy podniesienie momentu w opisywanym Audi A3 z 210 Nm do 300
>
> nie jest niebezpieczne?

Witam serdecznie!
Szanowny miha czesciowo uprzedzil moja odpowiedz. I zrobil
to bardzo dobrze! Nie bede sie rozwodzil nad warunkami
pomiarow, zastosowanymi oponami, zadaniami kierowcy
testowego itd. Zwracam jedynie uwage na fakt, ze
generalnie (przynajmniej dotyczy to pomiarow w ktorych
uczestniczylem osobiscie) wyniki przyspieszen aut
seryjnych sa nieznacznie lepsze od tych zakladanych przez
producenta.Zawsze milo jest rozczarowac sie pozytywnie
(regula nie dotyczy marek ze znacznym rozpietoscia
statystyczna parametrow technicznych - Daewoo, Fiat, FSO,
Kia itd)
Jesli zamierzasz poddac swojego golfa tym modyfikacjom
polecam wariant klasyczny lub cyfrowy. Zysk jest znaczny,
ryzyko przeciazenia silnika praktycznie znikome, wymogi co
do sposobu eksploatacji zgodne z zaleceniami producenta
auta. Wariant sport wynmaga juz wiekszej uwagi podczas
eksploatacji (wymiana oleju silnikowego co 10 tys. km,
delikatne traktowanie zimnego silnika, dbanie o stan
lozysk turbiny itd), gdyz mocno meczy juz seryjne
mechanizmy jednostki napedowej.
Niech nie zwioda Cie liczby! W turbodoladowanym silniku
diesla najnowszej generacji przyrosty momentu obrotowego z
231 do 310 Nm nie sa czyms szczegolnym i nie maja wplywu
na trwalosc jednostki napedowej (oczywiscie znowu
powracamy do tematu: eksploatacja. Katowanie zimnego
silnika i notoryczne znecanie sie nad wzmocnionym motorem
szybko doprowadzi do jego zgonu, ale takiego postepowania
w dlugim przedziale czasu nie wytrzyma nawet seryjnie
oprogramowany silnik!)
Pozdrawiam!
Robert M.

[Gość: sand]

a co z silnikiem 130km 1,9Tdi, jak tutaj np z wyniana oleju (seryjna zalecana
co 15000)????