Co cądzicie o

[Gość: Braził]

Amerykańskiej (mentalności, ideologii, zasadzie czy jak to nazwać) że silnik
powinien mieć dużą pojemność i moment obrotowy a moc to drugorzędna sprawa.
Ponoć się śmieją że nasze samochody mają silniki od kosiarek.
Gdyby nie ceny paliwa ta ja osobiście też bylbym za ich sposobem myślenia.

przejedź się autem z dużym silikiem

[Gość: Mar]

niekoniecznie amerykańskim, ale jakimś nawet starym ośmiozaworowcem o dużej
pojemności, to nie bedziesz miał zadnych wątpliwości, że 1.4 16V o mocy 100 KM
to kosiarka.

[Gość: Marek]

Jako ze bylem posiadaczem pojazdow z silnikiem od
kosiarki (Maluch, CC 700, Pony 1.5, Brava 1.6) a teraz
jezdze pojazdem z silnikiem o normaalnej pojemnosci
(3.8L) uwazam sie za uprawnionego do wypowiadania sie na
ten temat. Wiec:

1) 6 cylindrow chodzi nieporownanie rowniej od
jakiejkolwiek czworki.
2) moment obrotowy na niskich obrotach to jest to. To
wlasnie moment decyduje o zwawosci pojazdu w ruchu ulicznym.
3) zuzycie paliwa na trasie wcale tak sie nie rozni
4) zuzycie paliwa w miescie to zupelnie inna historia -
np. moj Cavalier (2.2L) pali mi w miescie jezdzac ostro
(jezeli takim gratem mozna ostro jezdzic) 7-9 L/100 KM.
GTP jezdzac delikatnie w miescie ponizej 12 l/100 KM nie
zchodzi a ostatnio moja zona pobila rekord - 16.5 l/100 KM.

Podsumowujac - najlepiej miec jeden malolitrazowy z
silniczkiem od kosiarki do krecenia sie po miescie i do
pracy i jeden z normalnym silnikiem na dalsze wypady i
dla przyjemnosci.

P.S. Moja kosiarka ma 6.5 KM :)

[Gość: Andre]

Największe silniki w mojej stajni mają Daewoo Lublin i Ford Transit o Starze 66
z dźwigiem nie wspomnę. Jednak na tym sprzęcie nie da się wycignąć żadnych
wniosków potwierdzających tezę że wielkie jest lepsze.
Natomiast porównywałem silnik 1,4 8V 68KM z motorkiem 1,2 12V 64KM
Ten pierwszy to zabytek pamiętający czasy ho ho ho albo jeszcza starszy, a ten
drugi najnowocześniejsze dzieło VW. Naprawdę zdecydowanie wolę ten pierwszy.
Nazwy samochodu nie podam bo ciągle mam jeszcze jakieś lęki że mnie jakis druid,
marceli czy kto tam , nasobaczy.
Pozdrawiam -wesoły kapelusznik

[Gość: Radek]

> Amerykańskiej (mentalności, ideologii, zasadzie czy jak to nazwać) że silnik
> powinien mieć dużą pojemność i moment obrotowy a moc to drugorzędna sprawa.

Tylko ze te auta moc takze maja, taki V6 3.8 litra ma srednio po 200 koni (w
zaleznosci od producenta) i z jakims 1.4 16v 100km to tego sie nie da w zaden
sposob porownac. W cyklu miejskim jezdzi sie miedzy 1000-2000 obrotow (i przy
tych obrotach masz pewnie ze 100 koni wiec dynamike taka jakbys w europejskim
aucie sredniolitrazowym silnik krecil pod czerwone pole, jezdzi sie mniej
nerwowo i na luzie, a na jalowych obrotach auto na dwojce jedzie samo.

[Gość: A]

Dzisiejsze duze silniki, dzieki komputeryzacji sa bardzo oszczedne w zuzyciu
paliwa. Kiedys mialem forda 5 litrow, V8, 155 koni, ktory palil ok. 14-16 w
miescie i ok. 12 na trasie.
Dzis moj 3.8 litrowy silnik V6 bierze po miescie ok.10.5-12 litrow/100km, w
trasie ok. 9 litrow ale ma ponad 200 koni i skomputeryzowany wtrysk paliwa,
zaplon (bez przerywacza) i "zgranie" z automatyczna skrzynka. Przy
dopuszczalnej tu na autostradach szybkosci 110 km/godzine silnik kreci ok. 1900
obrotow, jest wiec bardzo trwaly w eksploatacji i malo wymagajacy w serwisie.
Poza tym jazda samochodem duzym, z duzym silnikiem duzo mniej meczy na dlugich
trasach, nawet po 1000 przejechanych kilometrow kierowca i pasazerowie nie
wymagaja reanimacji.

Wszytko to jest latwiej osiagnac w silniku duzej pojemnosci niz w malej, gdzie
silnik musi krecic bardzo szybko (mala trwalosc) a czesci musza byc dopracowane
duzo bardziej precyzyjnie (koszt). Przy tym maly silnik dosc szybko traci
optymalne ustawienie (ciezej pracuje) i dlatego wymaga czestszych i
kosztowniejszych serwisow (wszystkie te turbo-doladowania, inter-coolery itd).

W Europie podatkuje sie samochod w zaleznosci o pojemnosci silnika i to zmusza
producentow do rozwijania silnikow malych, ktore w ogolnym rachunku sa drozsze
w eksploatacji (na przejechany kilometr, wliczajac w to amortyzacje, naprawy
silnika itp), niz auta z silnikami duzymi. Ale bez przesady ! Nie uwazam, ze
na 2 kilometry do sklepiku po chleb musze ciagnac ze soba 2 tony zelastwa i za
to wszystko placic. Czasem niestety tak jest.

Pozdrowienia,
A

[x-darekk-x]

zrozumiesz, ze maja racje, kiedy takimi samochodami pojezdzisz. ja kiedys tez
uwazalem to za fanaberie...

prawda jest taka, ze da sie wycisnac wielka moc z silnika o malej pojemnosci.
da sie rowniez wykrzesac z auta napedzanego takim silnikiem, niezle osiagi.
problem w tym, ze takie rozwiazanie sprawdza sie tylko wtedy, gdy czlowiek
rzeczywiscie caly czas ma skupiona uwage na utrzymywaniu silnika w optymalnych
obrotach. w normalnej spokojnej eksploatacji wyglada to juz mniej rozowo.

ostatnio spedzilem setki kilometrow za kolkiem audi a6 2,4 v6 i 1,8 turbo.
pierwszy 165km. drugi 150km. wrazenie? rozczarowanie w obu przypadkach, ale
najwieksze w 1,8 turbo. dwa razy zgasilem silnik (samochod zaladowany).
ruszenie pod lekka gorke (na wiadukcie) przy 1,500 obr/min i lekkim puszczaniu
sprzegla polaczonym z dodawaniem gazu okazywalo sie niemozliwe. tu musialem
trzymac obroty na 3000 zeby turbo dobrze dmuchalo i ciagnac go na polsprzegle
przez dluzszy czas. porazka. przyspieszenie bez redukcji? zapomnij. dopiero
powyzej 3000 rpm silnik jakos napedzal to ciezkie auto, ale rowniez bez
rewelacji. poza tym silnik mial kulture pracy niczym nie odbiegajaca na korzysc
od na przyklad astry 1,4 kosztujacej ulamek ceny audi a6. nawet kilogramy
materialow wyciszajacych nic tu nie pomogly. samochod segmentu e bez v6/i6 lub
czegos jeszcze wiekszego to nieporozumienie. moze to razace porownanie, ale
jezdzilem pare lat temu wowczas 12-letnia granada z v6 i to nowe a6 nawet nie
dorasta jej do piet pod wzgledem kultury pracy czy plynnosci rozwijania mocy.
to dla mnie duze zaskoczenie.
a6 z 2,4 spisywalo sie znacznie lepiej pod wzgledem kultury - cichy, malo
wibrujacy - ale osiagi rowniez byly mizerne "w dole obrotomierza". szkoda. lata
technologicznego postepu niewiele tu pomogly. dla porownania mam doswiadczenia
z jazdy mercedesem 280se coupe automat 3,5 v8 200km z '70 roku. silnik o
aksamitnej pracy, nie przenoszacy zadnych wibracji i milym basowym brzmieniu na
wyzszych obrotach. rewelacja.

przejedz sie autem o pojemnosci powyzej 3 litrow i minimum 6 cylindrach, a
zobaczysz o czym mowie. nawet taki poczciwy chevroletowski v8 5,0 ohv z
przebiegiem 200.000 mil potrafi pracowac rowno w kazdym przedziale obrotow.
polecam.

[vwdoka]

Jako posiadacz Forda T-Birda z 67 roku z cudownym silnikiem V8 z silnikem o
pojemności przeszło 6 litrów jak i były posiadacz Toyoty Cariny 1.6 (R4) muszę
powiedzieć, iż przyjemność z jazdy V8 nie jest porównywalna ani opisywalna
nawet w żaden sposób z R4...... Czymś takim trzeba się przejechać.... i wtedy
będzie wszystko jasne.....
Pozdrawiam,
vwdoka

[x-darekk-x]

kupiles t-birda? jezu chryste. to jest ten "square-bird"?

gdzie to znalazles?

pamietasz, jeszcze jakis czas temu zastanawiales sie nad kupnem mojego
poczciwego fiacika, a tu prosze - t-bird. brawo!

a propos starych dobrych v8. we wtorek jechalem sobie wolska w w-wie. dogonil
mnie przepiekny buick riviera '70 lub '71. samochod lsnil. kazdy detal swiecil
od polerowania. mozna sie bylo w nim przegladac. wielkie to jak cholera.
zajmowal cala szerokosc pasa. skrecilismy razem w prymasa tysiaclecia i... tyle
go widzialem. gosc depnal po gazie i ponad dwutonowy kolos z gracja i basowym
pomrukiem skoczyl do przodu. smignal przez wszystkie pasy i jadac napewno ponad
150 zniknal za kolejnym wiaduktem.

piekne auto.

www.buickriviera.co.uk/images/Riviera271.jpg

[greenblack]

Prawdziwe silniki mają co najmniej 3 litry i 6 cylindrów.


Pozdrawiam

[x-darekk-x]

chwila, a czy ty nie masz a6-tki? jezeli tak, to z jakim silnikiem?

bo pozwolilem sobie na mala "wycieczke" po tych autkach, a konkretnie ich
silnikach.

swoja droga, przekonalem sie, ze a6 to bardzo dobre auto, ale... nie dla mnie.
komfortowe, stabilne, ale jak dla mnie zbyt "isolated" jak to mawiaja
amerykanie. w czasie szybkiej jazdy po szosie wole cos, co bardziej informuje
mnie o tym jaka jest nawierzchnia, przyczepnosc itp. cos o nieco twardszym
zawieszeniu i bardziej bezposrednim ukladzie kierowniczym. moze jakis pakiet
usportowionego zawieszenia zalatwilby sprawe. zdecydowanie bardziej podobalo mi
sie zestrojenie w lexusie is ze sportowym pakietem.

z kolei w miescie a6 wydal mi sie zbyt ospaly i kobylasty. nadal komfortowy,
ale jakby nie w swoim srodowisku.

cos czuje, ze lepiej pasowalyby mi wozy segmentu d w usportowionych wersjach.
ktos mi pozyczy kase na rs4? w rozliczeniu moge dac prywatnego swifta, na
ktorym uczy sie jezdzic moja zona. :)

[greenblack]

Nie mam A6, mam aluminiową puszkę z adekwatnym silnikiem;)

Silnik 2.4 to podstawa w przednionapędowym A6. W quattro co najmniej 2.8 lub
teraz 3.0.


Pozdrawiam

[x-darekk-x]

uuu, a8, no prosze... operujemy na innych pulapach. :)

v6? v8? a moze dieselek? :)

[greenblack]

Bez przesady. Poprzedni model i do tego z drugiej ręki, ale właściwie
nieużywany. 4.2, żeby nie owijać w bawełnę.


Pozdrawiam

[x-darekk-x]

przesada czy nie-przesada, ale na pewno nie da sie tego porownac z moim
prywatnym swiftem, czy sluzbowymi astrami, ktorymi sie poruszam na codzien.

chociaz z drugiej strony - wszystkie maja 4 kola + 1 zapas, 1 kierownice,
gumowe opony... mysle, ze znalazlbym jeszcze kilka podobienstw. :)

acha, moja zona jezdzi aluminiowym! rowerem.

[Gość: Zenek]

greenblack napisał:

> Bez przesady. Poprzedni model i do tego z drugiej ręki, ale właściwie
> nieużywany. 4.2, żeby nie owijać w bawełnę.
>
>
> Pozdrawiam


troche sie slabo "klepie" w razie jakiejs wpadki i tylne zawieszenie tlucze
(przynajmniej tluklo w takim co kiedys jechalem, a stare nie bylo i na
niemieckich tablicach, co wyklucza poniekad zuzycie typowe dla polskich szos)

[greenblack]

Gość portalu: Zenek napisał(a):

> troche sie slabo "klepie" w razie jakiejs wpadki

Wiadomo, dlatego łatwo trafić nie niebity egzemplarz. Po prostu fachowa naprawa
kosztuje zbyt wiele, a niefachową widać jak na dłoni.

i tylne zawieszenie tlucze
> (przynajmniej tluklo w takim co kiedys jechalem, a stare nie bylo i na
> niemieckich tablicach, co wyklucza poniekad zuzycie typowe dla polskich szos)

Mnie tam nic nie tłucze;)


Pozdrawiam

[Gość: venivv]

Stare Audi 100 z silnikiem R5 2.3 jeździło całkiem fajnie. Również na niskich
obrotach.
R6 z 325 czy 328 też jest niczego sobie (chociaż bez VANOSA nie lubi dolnego
zakresu obrotów).

[Gość: Zenek]

Gość portalu: venivv napisał(a):

> Stare Audi 100 z silnikiem R5 2.3 jeździło całkiem fajnie. Również na niskich
> obrotach.
> R6 z 325 czy 328 też jest niczego sobie (chociaż bez VANOSA nie lubi dolnego
> zakresu obrotów).

silniki 2.5 i 2.8 BMW byly naprawde OK, choc ja najmilej wspominam silnik 4.0
V8 z pierwszych modelu 540i (innym nawet nie jezdzilem), to bylo na prawde
fajne auto, szkoda ze zle skonczylo (totalschaden), ale nie w moich rekach
przynajmniej

rzedowa szostka BMW to silnik warty polecenia, zuzycie paliwa tez nie jest
straszne

[Gość: venivv]

Nigdy nie miałem szczęscia jeździć V8 BMW, albo R6 (2.0, 2.5, 2.8) albo V12 z
750.

"...ja najmilej wspominam silnik 4.0
V8 z pierwszych modelu 540i (innym nawet nie jezdzilem), to bylo na prawde
fajne auto..."

Jak się zachowywała na niskich obrotach? I ile na trójce:))?

pozdrawiam

Zgoda, ale...

[Gość: Niknejm]

greenblack napisał:

> Prawdziwe silniki mają co najmniej 3 litry i 6 cylindrów.

E tam... Co najmniej 6 litrów i V12. ;-))

A tak poważnie, to jeśli chcemy kupić auto o wysokiej niezawodności (np. Opla
tu nie liczę) z silnikiem V6, o bardzo dobrych osiągach (poniżej 7s. do
100km/h) to trzeba wyłożyć potężne pieniądze, w okolicach 150%-200% ceny Civica
TypeR o podobnych osiągach. W takich autach z V6 i V8 spalanie w mieście rzędu
10-11L/100km też raczej trudno osiągnąć.
Jeśli wybiorę Civica - jeżdżę sporo taniej (uwzględniając różnicę wartości,
spalanie itp.), osiągi mam na podobnym poziomie, jedynie muszę pilnować
odpowiedniego zakresu obrotów, aby wykrzesać najlepszą dynamikę. Ale przecież
nie jeździ się na 100% możliwości auta cały czas, a poza tym, mi to nie
przeszkadza, a nawet to lubię - fajnie jest pomachać lewarkiem skrzyni,
zwłaszcza gdy biegi idealnie 'wchodzą'.
Zgadzam się, że taki Civic to nie jest auto dla każdego, kto chce mieć samochód
o dobrych osiągach. Trzeba umieć tym jeździć, lubić 'wkręcać silnik', jeśli nie
chcemy pozostać w tyle za autem z silnikiem V6 3.0 o potencjalnie słabszym
przyspieszeniu.

Jak zwykle - są 2 strony medalu.

Jeśli ktoś mi zasponsoruje Lambo Murcielago - chętnie przyjmę, a do Civica
nawet nie wsiądę :-)

Pzdr
Niknejm

Gdzie Rzym, gdzie Krym?!

[greenblack]

Gość portalu: Niknejm napisał(a):


> A tak poważnie, to jeśli chcemy kupić auto o wysokiej niezawodności (np. Opla
> tu nie liczę) z silnikiem V6, o bardzo dobrych osiągach (poniżej 7s. do
> 100km/h) to trzeba wyłożyć potężne pieniądze, w okolicach 150%-200% ceny
Civica
>
> TypeR o podobnych osiągach.

Chwileczkę. Co tu robi Civic? Może porównasz np. koszty Accorda z takim
przyspieszeniem z jego klasowymi rywalami? A co powiesz na 210-konnego Leona za
108 tys. lub nawet 180-konego za 72 tys. Oba, w przeciwieństwie do Civica za
101 tys., mają klimatyzację i naprawdę taką moc, jak na papierze.



Pozdrawiam

[iza411]

Cześć zupełnie z innej beczki otóż pomyślałam sobie że skoro krążysz wokół
tematu ameryki może potrafisz rozszyfrować skrót ubezpieczenia UMP i PersPro
Dodam że skróty te umieszczone są prz okazji ofert z wynajmem samochodów na
terenie USA Czekam na podpowiedź;-)

[Gość: Marek]

iza411 napisała:

> Cześć zupełnie z innej beczki otóż pomyślałam sobie że
skoro krążysz wokół
> tematu ameryki może potrafisz rozszyfrować skrót
ubezpieczenia UMP i PersPro
> Dodam że skróty te umieszczone są prz okazji ofert z
wynajmem samochodów na
> terenie USA Czekam na podpowiedź;-)

Podejrzewam ze chodzi o:
- UMP = Uninsured/underinsured Motorist Protection
To takie dodatkowe i zupelnie niepotrzebne ubezpieczenie
od wypadku w ktorym nie jest Twoja wina ale druga strona
nie ma ubezpieczenia lub jest ubezpieczona na sume
mniejsza niz szkody jakie Ci wyrzadzila. Jezeli nie masz
tego ubezpieczenia, to korzystasz z wlasnego Collision.
Roznica taka ze w przypadku Collision masz uszial wlasny
a w przypadku UMP zwyjkle nie. UMP to wymysl firm
ubezpieczeniowych zeby wiecej pieniedzy wyciagnac

- PersPro - personal protection - to takie dodatkowe
ubezpieczenie ciebie od kosztow leczenia. Tez zupelnie
zbedne bo nirmalne Collision to pokrywa. Nastepne
oszustwo firm ubezpieczeniowych.

motor tak jak cycki - powinien byc duzy

[Gość: robert]

i mieć 100 koni z litra. Proste:)

[Gość: Braził]

Też tak myślałem.
Jednak co do cycków to bym polemizował.
Cycki mog być wielkie, jednak włożony pod cycek ołówek powinien spaść na
podłogę.
;-)

[Gość: kaz]

Drogi kolego, silnik duży to jego pełna moc od zera t.z. od niskich
obrotów.Aerykanie wiedzą co dobre. Duży tłok razy np:6 to duże przyśpieszenie
od zera i to np:od 1ookm przy wyprzedzaniu. Duży motor to duży zapas mocy, to
niespotykany w silnikach europejskich konfort jazdy.Miałem takie auto z
silnikiem 4.2l. Oczywiście zużycie paliwa duże.Ale?
pozdrawiam.kaz.