Szeroki tor kolejowy dotrze do Mielca

[grejfik]

www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_040619/ekonomia/ekonomia_a_16.html
Szansa dla eksporterów na Wschód

Trwają zabiegi, by już wkrótce Mielec i przedsiębiorstwa z Mieleckiej
Specjalnej Strefy Ekonomicznej zostały połączone szerokim torem kolejowym z
Linią Hutniczą Szerokotorową (LSH), co umożliwi bezpośredni transport towarów
koleją do krajów byłego ZSRR.

Co to jest LHS
W większości europejskich krajów szerokość torów wynosi 1435 mm. Większy
rozstaw uważany jest za tory szerokie: LHS ma 1520 mm. Szeroki rozstaw torów
ze
względów strategicznych mają państwa byłego ZSRR. Ponieważ obie szerokości
nie
są kompatybilne, na stacjach granicznych konieczny jest przeładunek towarów,
zmiana wózków lub przestawienie metodą tzw. przesuwki. To znacznie podnosi
koszty transportu kolejowego. Linia Hutnicza Szerokotorowa, dawniej zwana
Linią
Hutniczo-Siarkową, była jedną ze sztandarowych inwestycji w PRL i służyła do
transportu rudy żelaza, siarki oraz węgla bez przeładunku towarów na granicy.
LHS jest najdalej wysuniętą na zachód linią szerokotorową w Europie i
dysponuje
największą w kraju rampą towarową w Sławkowie w Zagłębiu Dąbrowskim. Polski
odcinek LHS wynosi 394,5 km. Obecnie LHS zarządzana jest przez spółkę PKP-LHS
podległą bezpośrednio zarządowi PKP. MAT


Ma to umożliwić budowa 25-kilometrowego odcinka odnogi kolejowej z Woli
Baranowskiej do Mielca. Z inicjatywą budowy szerokotorowej linii kolejowej
wyszły firmy Melnox i Kronowood, należące do grupy Kronospan, największe
spółki
działające w SSE Euro-Park Mielec. - Jeżeli dojdzie do realizacji,
skorzystają
wszystkie przedsiębiorstwa działające w mieleckiej strefie. Ponadto byłaby to
zachęta, przyciągająca do Mielca innych inwestorów - podkreśla Tomasz
Jańczyk,
wiceprezes Melnoksu i Kronowoodu. Dotychczas firmy z Mielca eksportujące
towary
na Wschód musiały dostarczać je do Woli Baranowskiej, gdzie były
przeładowywane
na wagony szerokotorowe.

W środę w Mielcu dyskutowano, w jaki sposób inwestycja będzie finansowana.
Wstępnie jej koszty oszacowano na 66 mln zł. Najprawdopodobniej powstanie
spółka z większościowym udziałem PKP oraz samorządu województwa
podkarpackiego
i samorządów lokalnych. Spółka ta miałaby za zadanie pozyskanie środków
pomocowych z UE. - Nie wykluczamy też emisji obligacji w wysokości 50 mln zł,
a
ewentualna pomoc unijna byłaby przeznaczona na wykup obligacji oraz rozwój
spółki - mówi Marek Patyk ze spółki Kronowood. Wystąpiono do Ministerstwa
Gospodarki o udzielenie wsparcia finansowego nowej inwestycji.

Koncepcję wybudowania linii przygotowuje Lubelskie Biuro Projektów
Kolejowych.
Możliwe są dwa rozwiązania: budowa toru równoległego obok istniejącej linii
kolejowej lub budowa tzw. toru w splocie - szyny kolejowe dla obu rozstawów
kół
położone na tych samych podkładach kolejowych. W grę wchodzić może także
zastosowanie unikalnego polskiego systemu SUW 2000. To rozwiązanie nie
wymagałoby budowy nowego torowiska, lecz jedynie specjalistycznej przekładni,
gdzie wagony z rozsuwaną osią zmieniają rozstaw kół.

Projekt został już pozytywnie zaopiniowany przez zespół ekspertów Grupy PKP
SA,
którzy wskazali, że najlepszy byłby wariant z budową szerokiego toru z Woli
Baranowskiej do Mielca w tzw. splocie torowym z istniejącym torem normalnym.

Józef Matusz