Rail Baltica wydłuża się

[tapatik]

Kolejny artykuł o transporcie:
obserwatorlogistyczny.pl/2025/01/03/modernizacja-linii-bialystok-elk-zapowiedziana-to-najwiekszy-przetarg-w-historii-pkp/
Szykuje się ogromny przetarg na modernizację linii kolejowej Białystok-Ełk. Linia ma być dwutorowa, a prędkość ma być podniesiona do 200 km/h, czyli zostaną zlikwidowane wszystkie przejazdy kolejowe, a w to miejsce będą budowane wiadukty. Ta linia ma być elementem trasy Rail Baltica do Tallina.
Zastanawiam się jak rozwiążą problem innego rozstawu torów w krajach nadbałtyckich, bo tam jest nadal radzieckie 1520 mm.
Jakby ktoś szukał mapy, to jest tu:
pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Rail_Baltica.svg

[ytartu]

tapatik napisał:

> Kolejny artykuł o transporcie:
> obserwatorlogistyczny.pl/2025/01/03/modernizacja-linii-bialystok-elk-zapowiedziana-to-najwiekszy-przetarg-w-historii-pkp/
> Szykuje się ogromny przetarg na modernizację linii kolejowej Białystok-Ełk. Lin
> ia ma być dwutorowa, a prędkość ma być podniesiona do 200 km/h, czyli zostaną z
> likwidowane wszystkie przejazdy kolejowe, a w to miejsce będą budowane wiadukty
> . Ta linia ma być elementem trasy Rail Baltic
> a do Tallina.
> Zastanawiam się jak rozwiążą problem innego rozstawu torów w krajach nadbałtyck
> ich, bo tam jest nadal radzieckie 1520 mm.
> Jakby ktoś szukał mapy, to jest tu:
> pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Rail_Baltica.svg
>

Dlaczego jest taka krzywa?

[tapatik]

ytartu napisał:

> Dlaczego jest taka krzywa?

Strzelam - bo jest budowana na istniejących liniach kolejowych. Gdybyśmy chcieli zbudować bardziej prosto, to musielibyśmy zbudować nową zupełnie linię Łomża-Ełk, a linię Warszawa-Białystok i Białystok-Ełk już mamy.

[hrasier_2]

tapatik napisał:

> ytartu napisał:
>
> > Dlaczego jest taka krzywa?
>
> Strzelam - bo jest budowana na istniejących liniach kolejowych. Gdybyśmy chciel
> i zbudować bardziej prosto, to musielibyśmy zbudować nową zupełnie linię Łomża-
> Ełk, a linię Warszawa-Białystok i Białystok-Ełk już mamy.
>
Pięknie wyczyścił wątek. Myśli że tu rządzi. Żałosne.

[stefan4]

ytartu:
> Dlaczego jest taka krzywa?

tapatik>
> Strzelam - bo jest budowana na istniejących liniach kolejowych.

Czy te istniejące są dostosowane do planowanych prędkości?

A taka była szansa ominięcia tej nieszczęsnej Warszawy i poprowadzenia sensownych połączeń kolejowych między miastami bardziej nadbałtyckimi niż Warszawa czy Poznań.

Ciekawe, czy polski fragment Rail Baltica  będzie składał się na szprychy projektu CPK, czy też Rail  i szprychy będą bezkolizyjnie biegły obok siebie...

- Stefan

[tapatik]

Sądząc po mapkach Rail Baltica będzie szedł tym samym torem co szprycha do Białegostoku, bo o ile pamiętam tam się miała kończyć.
A jak ty byś Stefciu, poprowadził linie kolejowe z ominięciem Warszawy?

[stefan4]

tapatik:
> Sądząc po mapkach Rail Baltica będzie szedł tym samym torem co szprycha do
> Białegostoku, bo o ile pamiętam tam się miała kończyć.

Pewnie, że tam, wszystkie szprychy miały kończyć się w jakimś Baranowie, więc białostocka też. Ale Rail Baltica również?!

tapatik:
> A jak ty byś Stefciu, poprowadził linie kolejowe z ominięciem Warszawy?

No, jak ona ma być ,,Baltica'', a nie ,,Baranovica'', to z Białegostoku tak jakoś na
    Olsztyn-Elbląg-Trójmiasto-Słupsk-Koszalin-Szczecin
i dopiero do Niemiec. Tak, tory kolejowe tam są. I tak, trzeba by je zmodernizować — jak wszystkie w Polsce.

Do tych baranowskich szprych konieczne sa jakieś obręcze, bo jazda z Białegostoku do Olsztyna, albo z Wrocławia do Krakowa przez podwarszawską wiochę to ani miłe, ani szybkie ani przyjemne, ani oszczędne.

- Stefan

[albwu]

ta linia ma być na CAŁEJ długości w standarcie europejskim. W tym standarcie już doprowadzono do Kowna oraz zbudowano nową linie na lotnisko w Rydze. Teraz w trakcie budowy jest odcinek z Kowna do Rygi. Stopniowo nowa sieć w krajach baltyckich ma być w standardzie europejskim.

[stefan4]

albwu:
> ta linia ma być na CAŁEJ długości w standarcie europejskim.

,,Europejskim'', czyli 4 stopy i 8½ cala. Coś takiego mogli wymyślić tylko Anglicy...

- Stefan

[albwu]

ten rozmiar wynikał z szerokości osi (kół na osi) karoc konnych

[stefan4]

albwu:
> ten rozmiar wynikał z szerokości osi (kół na osi) karoc konnych

Że niby planowano wpuszczenie karoc na tory kolejowe i dlatego zadbano o zgodność?

Ale dlaczego 4 stopy i 8½ cala, czyli 56.5 cala? Czy tych osi karocowych nie można było zaokrąglić choćby do 56, albo do 57 cali? A skąd wynikało, że wszystkie karoce powinny mieć osie tej samej długości?

Anglicy to w ogóle mieli dobrą rękę do miar i wag. Kiedyś jakiś Anglik z zapałem tłumaczył mi, że ich miary są bardziej ,,ludzkie'' od tych wyrozumowanych francuskich. A i przeliczenie jednych na drugie nie jest takie trudne, jeśli wie się, jak to robić. Wobec tego zapytałem go, ile kwadratowych furlongów wchodzi na jeden akr. Dowiedziałem się wtedy, że to jest niestosowne pytanie...

- Stefan

[tapatik]

Nie do końca karoca. Bardziej rydwan ze starożytnego Rzymu.
Jak w starożytności budowano drogi to miały one szerokość taką, aby mogły się minąć dwa rydwany. I potem pod tę szerokość budowano też karety.
Jak wiele lat później budowano pierwszą kolej, to nikt nie wpadł na pomysł, aby zbudować szerszy rozstaw kół lokomotyw, tylko zostawiono taki, jaki był znany budowniczym rzymskich dróg.

Legenda głosi, że wyłamała się z tego Rosja. Budowniczowie pierwszej linii kolejowej w Rosji przyszli do cara i spytali się, czy tory mają być szersze niż te w Europie, na co car odpowiedział "na huj". Nasze tory mają 1435 mm, rosyjskie - 1526 mm. Obliczenia zostawiam forumowiczom :-)
Może dlatego Rosjanki tak chętnie wysyłają swoich mężów na wojnę?

Ciekawostka: jakaś amerykańska rakieta kosmiczna ma zbiorniki z paliwem. To paliwo jest produkowane daleko od kosmodromu i przywożone pociągiem. Na linii kolejowej pomiędzy rafinerią a kosmodromem jest tunel niewiele szerszy niż rozstaw torów. W efekcie, aby zbiorniki można było przywieźć, to trzeba je było zaprojektować o średnicy mniejszej niż szerokość tunelu.

Czyli o wielkości zbiorników do rakiety kosmicznej zadecydowała wielkość zadu rzymskiego konia.

dosylam informacje :)

[j-k]

tapatik napisał:

> Zastanawiam się jak rozwiążą problem innego rozstawu torów w krajach nadbałtyck
> ich, bo tam jest nadal radzieckie 1520 mm.

via Baltica do Talina to bedzie caliem nowa linia - normalnotorowa (1435 mm)
.
pl.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica#:~:text=Rail%20Baltica%20%E2%80%93%20budowana%20linia%20kolejowa,pr%C4%99dko%C5%9Bci%C4%85%20do%20234%20km%2Fh.

[yoma]

Fascynujące. Napiszcie coś o moście w Górze Kalwarii.

[tapatik]

A gdzie to jest?

[hrasier_2]

tapatik napisał:

> A gdzie to jest?
>
Ratusz Piłata.

napiszemy.

[j-k]

yoma napisała:
> Fascynujące. Napiszcie coś o moście w Górze Kalwarii.


napiszemy.

korki sa na rondzie w kierunku na Pulawy.

pamietaj - pociag do yoomy masz o 15.10.

napisze,

[j-k]

negativum napisał:

> > Fascynujące. Napiszcie coś o moście w Górze Kalwarii.


jak jade do Pulaw - to na tym rondzie musze sporo czekac

przez durne ciezarowki

kraju nie wymienie - ale wszyscy wiedza o ktory kraj chodzi.

[stefan4]

tapatik:
> Jakby ktoś szukał mapy, to jest tu:
> pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Rail_Baltica.svg

Dzieki.

Jak widać, ona jest ,,baltica'', zanim wjedzie do Polski. A potem koniecznie musi odwiedzić bałtycką Warszawę, bo nie możesz tak wjechać do Polski, żeby ,,stolyca'' nie wyciągnęła po Ciebie łapy.

O kurczę, można! Via Carpathia  skutecznie omija karpacką Warszawę:




Jak ona tego dokonała?

- Stefan

[negativum]

stefan4 napisał:


> Jak ona tego dokonała?

To ma sens