ciekawostka z Rosji

[Gość: belyall]

Koleje Rosyjskie zainwestują 13 bln rubli do 2030 r.

Koleje Rosyjskie zainwestują 13 bln rubli (506 mld USD) do 2030 roku. Poprawa
ich funkcjonowania ma pomóc w przyspieszeniu wzrostu gospodarczego Rosji.

Koleje Rosyjskie to największy na świecie przewoźnik kolejowy. Spółka posiada
tory o łącznej długości 80 tys. km, przebiegające przez 11 stref czasowych.
Jej prezes, Władymir Jakunin, spotkał się we wtorek z prezydentem Władymirem
Putinem. Miał zadeklarować, że głównym celem planu inwestycyjnego jest
likwidacja "wąskich gardeł" w infrastrukturze kolejowej, które uniemożliwiają
rozwój gospodarczy niektórych regionów. W kwietniu Jakunin sygnalizował, że
Koleje Rosyjskie muszą przeprowadzić inwestycje na poziomie 10 bln rubli, aby
nie stać się przeszkodą dla rozwoju Rosji.

Realizacja planów inwestycyjnych Kolei Rosyjskich ma przebiegać w dwóch
fazach. Pierwsza, w latach 2008-2015, ma polegać na modernizacji istniejącej
infrastruktury. W drugiej, planowanej na lata 2016-2030, ma zostać wybudowane
15,8 tys. km nowych linii kolejowych. Wśród projektów jest m.in. budowa
połączenia między obecną siecią a Cieśniną Beringa. Rosjanie planują
wybudowanie pod nią najdłuższego tunelu na świecie, łączącego ich kraj z
amerykańskim stanem Alaska. Tunel to jeden z elementów projektu, którego celem
jest przesyłanie ropy, gazu i elektryczności z Syberii do USA i Kanady. Jego
wartość szacuje się na 65 mld USD.

Koleje Rosyjskie planują także budowę trasy biegnącej przez Koree Południową
i Północną. Chcą w ten sposób zaoferować możliwość transportu towarów z
południa Półwyspu Koreańskiego do Europy.

[Gość: Tomasz.bu]

Do 2010 roku podróż z Helsinek do Petersburga ma się skrócić do 3,5
godziny, a na trasę wyjadą 4 składy zespolone przystosowane do jazdy
z Vmax>160 km/h. Coraz realniejsza jest też szybka linia Moskwa -
Petersburg. Już obecnie niektóre składy jeżdżą tam z prędkością
powyżej magicznych 160 km/h.
Ale tunel pod cisniną, to już niemalże fantasy, zwłaszcza biorąc pod
uwagę ludność okolicy...

[Gość: novaman]

> Ale tunel pod cisniną, to już niemalże fantasy, zwłaszcza biorąc pod
> uwagę ludność okolicy...

Tam chodzi o ruch towarowy.

[Gość: Tomasz.bu]

Zgadza się, ale do kogoś te towary muszą trafiać. Alaska była jak na
razie końcem świata, ewentualnie źródłem surowców, podobnie z resztą
jak Syberia. Tymczasem pojawiają się próby uczynienia z obu tych
krain połączonych obszaru tranzytowego (bo przecież nie chodzi o
transport z bezludnej Syberii na bezludną Alaskę, ani spowrotem).
Jestem ciekawy czy to wypali, bo odległości są ogromne, więc czas i
koszty - również. Z drugiej strony - daje to "lądowe" połączenie
Europy z Ameryką, być może preferowane w niektórych kategoriach
przewozów.

[maxxman]

Rosjanom będzie zależało na budowie tego tunelu, by poprzez dostawy
ropy i gazu wejść na rynki Ameryki Północnej. A już idealną dla nich
sytuacją byłoby niewielkie uzależnienie się USA/Kanady od dostaw z
Rosji. Ale taki scenariusz raczej nie wypali. Raz USA doskonale
wiedzą o co naprawdę chodzi, a dwa w przyszłości postawią na
bardziej na odnawialne źródła energii, właśnie po to, by ograniczyć
wpływ państw zasobnych w te surowce.

mx

[Gość: Tomasz.bu]

To wciąż nie rozwiązuje do końca zagadki budowy tunelu. Może po
prostu okazało się, że koszty wydrążenia tunelu pod morzem i
wpakowania weń wszystkiego wraz z koleją są zbliżone do kosztów
kładzenia rur i kabli na dnie?
Pamiętajmy też, że Alaska jest oddzielona od reszty USA. Większość
ropy wydobywanej na Alasce nie płynie do reszty USA rurociągami,
tylko za pomocą statków (dzięki czemu alaskański Valdez Harbour jest
czwartym pod względem przeładunku portem USA). Teoretycznie więc
niewielka różnica, jeśli ropa popłynęłaby statkiem prosto z Rosji.
Prawdopodobnie więc opłacalność inwestycji leży gdzieś w połączeniu
funkcji tunelu, przy okazji troszkę w efekcie propagandowym i
stałym charakterze takiego połączenia.