Rejs śladami Titanica

[madohora]

[madohora]

Takie to trochę dziwne

[madohora]

Nie wiem czy miałabym odwagę się wybrać w taki rejs

[madohora]

Nie wiem czy bym chciała

[madohora]

LUSITANIA - MINUTY, KTÓRE WSTRZĄSNĘŁY ŚWIATEM - Interia - 21.01.2020

[madohora]

O Titanicu było głośno, ta katastrofa jakby zniknęła. Dobrze, że ktoś o tym mówi

[madohora]

Nikt też nie mówi, że przed Titanikiem w rejs wyruszył bliźniaczy statek, który również zatonął. Po wiekach okaże się, że to nie góra lodowa ale coś w konstrukcji statku było nie halo...

[madohora]

*

[madohora]

[madohora]

[madohora]

NOWE ODKRYCIE W SPRAWIE TITANICA - Interia - 23.09.2020

[madohora]

W 2022 roku ma wypłynąć w dzie-wiczy rejs „Titanic II”, wierna kopia słyn-nego liniowca, który zatonął 106 lat temu po zderzeniu z górą lodową. Wier-na nie do końca, bo pasażerowie i zało-ga będą mieli tym razem zapewnione wszelkie środki bezpieczeństwa i sprzęt ratowniczy w dostatecznej liczbie

[madohora]

[madohora]

[madohora]

[madohora]

[madohora]

[madohora]

Teraz inna gra muzyka
Rejs śladami Titanica
Może razem z wirusami
I pasażerowie
****** wykończą się sami

[madohora]

[madohora]

[madohora]

Sztuczna góra lodowa spadła na zwiedzających Muzeum Titanica w amerykańskim Pigeon Forge.
Pigeon Forge ma niezwykłą atrakcję turystyczną. U podnóża Appalachów Titanic Museum Attraction proponuje zwiedzanie rekonstrukcji słynnego statku. 2 sierpnia doszło tam do wypadku,
w którym swój udział miała – podobnie jak w wydarzeniach ponad 100 lat temu – góra lodowa. Tym razem ściana sztucznej góry runęła, raniąc trzy osoby. Zostały one zabrane do szpitala, a ekspozycja
zamknięta.Muzeum, otwarte w 2010 roku, szczyci się wieloma atrakcjami, które umożliwiają gościom zanurzenie się w świecie oceanicznego liniowca, który zatonął na Atlantyku w 1912 roku po zderzeniu z górą lodową. W tragedii zginęło ponad 1500 osób. – Chcemy, aby odwiedzający mogli poczuć to, czego doświadczyli pasażerowie i załoga „Titanica” – informuje na stronie internetowej właściciel muzeum John
Joslyn, który całą swoją karierę poświęcił historii statku. Muzeum chwali się posiadaniem „karty pokładowej prawdziwego pasażera Titanica”, która pozwala „poczuć duchową obecność podróżujących w galeriach, w których wystawionych jest ponad 400 artefaktów”. Zwiedzający mogą również spróbować stanąć na pochyłych mostach, imitujących pozycję tonącego „Titanica”. Muzeum otwarto następnego
dnia, z wyjątkiem części z górą lodową. Odbudowa góry potrwa co najmniej cztery tygodnie

[madohora]

[madohora]

ZAGINIENI Z TITANA NATRAFILI NA COŚ - www.msn.com.pl - 24.06.2023

[madohora]

EKSPERCI O TRAGEDII NA TITANIE - www.msn.com.pl - 24.06.2023

[balzack]

Niy wiym czy bych sie odważył

[madohora]

[madohora]

Thomas Andrews

Thomas Andrews był dyrektorem zarządzającym stoczni Harland & Wolff w Belfaście i jednym z architektów morskich jej najbardziej luksusowego dzieła — Titanica. Konstruktor wyruszył w dziewiczy rejs statku, aby nadzorować jego działanie na morzu. W nocy 14 kwietnia 1912 r., po uderzeniu Titanica w górę lodową, Andrews wraz z kapitanem Edwardem Smithem ustalili, ile czasu zostało do całkowitego zatonięcia statku. Podobno w tych ostatnich godzinach konstruktor okrętu przeszukiwał kabiny pasażerów, by namówić niedowierzających w katastrofę na wejście do szalup ratunkowych. Sam honorowo pozostał na pokładzie swojego wynalazku do końca i wraz z nim poszedł na dno. Jego ciała nigdy nie odnaleziono.

[madohora]

[madohora]

[madohora]

[madohora]

Miało być tak pięknie
Ja wiedziałam że to "pęknie"

[madohora]

KATASTROFA TITANICA ZAGINIONE DOWODY - www.wp.pl - 28.05.2022

[madohora]

[madohora]

Poczytam i znikam
Na rejs śladami Titanica

[madohora]

Niebywałych rozmiarów katastrofa na „Titanicu*, po-
grążenie całego miasta-okrętu z dwutysięczną niemal ludno-
ścią na dnie oceanu, powoduje wiele umysłów do zastano-
wienia się nad sprawą bezpieczeństwa podróży morskich.
Przy zaprowadzeniu wielu udoskonaleń, jakie wniósł
w dziedzinę żeglugi wiek pary i elektryczności, wielkie przed-
siębiorstwa okrętowe chlubiły się, iż w rekordzie bezpie-
czeństwa pobiły ruch kolejowy co do ilości wypadków, gdy
oto wypadek obecny przechylił bilkaktrotnie statystykę na
ich niekorzyść. Nasuwa się mimowoli pytanie, kto tu za-
winił: nauka, słaba, niedoskonała technika, czy człowiek,
jego psychiczne ułomności?
Technika żeglugi ma o wiele więcej skomplikowane
zadanie do rozwiązania, niż ruch kolejowy.
Człowiek przebywa żywioł dla niego obcy — wodę.
Znalazłszy się w niej — tonie.
Ratuje się sztuką pływania. O ile nam się ona przy-
daje w morzu? Pływać na niem i łatwiej i trudniej 1 Łat-
wiej, bo woda morska przesycona solą, cięższa jest od rze-
cznej ; trudniej, bo fala to się podnosi, to opuszcza, nieumie-
jętnego chłoszcze, pianą pluje w twarz. Przyrządy ratun-
kowe utrzymują każdego nieumiejącego pływać na powierz-
chni morza, ale cóż z tego, skoro zimna woda klimatów
umiarkowanych szybko odbiera ciału jego ciepłotę i życie.
Kilkugodzinne przeto pływanie w morzu, które na
Adryatyku może być miłą kąpielą, bod Nowym Jorkiem
grozi nam śmiercią. Umiejętność jednak pływania i pasy
korkowe są niezbędne; chronią one od natychmiastowej
śmierci w nurtach morza przy wsiadaniu do łodzi ratun-
kowych.
Wyobraźcie sobie kilkunastometrową wysokość pokładu
ponad wodą, file, które powstają przy tonięciu okrętu, za-
męt katastrofy 1 Ilu ludzi Jspada z drabinek sznurowych do
morza. Technika posiada bezpieczniejsze środki do rato-
wania osób. Są to opony w rodzaju długich worków bez
dna. Ale rzadko kiedy okręty bywają niemi zaopatrzone.
Przejdźmy do samej budowy okrętów.
Przed stu laty nie umiano budować parowców; okręty
były żaglowe. Do niebezpieczeństw skał, lodów i burzy,
przyłączało się niebezpieczeństwo od wiatru, łatwo wywra-
cającego okręt, który utracił zdolność poruszania się kad-
łubem. Najmniejsze opóźnienie w zwinięciu żagla groziło
straszną katastrefą. Rozbity okręt szybko napełniał się wodą
jak dziurawe czółno. Dzisiaj o tych niebezpieczeństwach
zapomniano.
Okręty pod wiatr żagli nie wystawiają i prawne prze-
pisy nakazują dzielić wnętrze statków wodochronnemi ścian-
kami, których drzwi na jeden sygnał kapitana zamykają się
szczelnie i automatycznie.
Dzięki temu „Titanic* pomimo rozprucia kilku komór
odrazu, jeszcze kilka godzin utrzymał się na powierzchni
wody, zdołał spuścić wszystkie szalupy i naładować je pod-
różnymi.
Dzisiejsze okręty olbrzymy zbudowane są z blach sta-
lowych. Mocny szkielet żelazny wytrzymuje ciężkie uder-
zenia, ale cienka blacha stalowa, stanowiąca powłokę, ustęuje bodaj co do wytrzymałości dawnym grubym deskom
drewnianym.
Niebezpieczeństwo pożaru mniejsze i większa pojem-
ność statku, stanowi zalety nowego materjału.
Wiotkość swojej cienkiej pówłoki wynagradzają oktręty
nowoczesne skomplikowanym aparatem, który jest niejako
dla okrętu tern, czem są zmysły dla żywego organizmu.
Oczy okrętu, to dalekowidzące lunety, którym podczas mgły
i nocy silne reflektory oświecają przestrzeń na odległość
kilkudziesięciu kilometrów. Uszy — to są mikrofony, chwy
tające dźwięki odległych sygnałów nieuchwytnych dla ucha
ludzkiego i specjalne przyrządy, które chwytają i donoszą
szum kursującyh statków, rozprzestrzeniony przez wodę,
która lepiej od powietrza przenosi pole dźwiękowe. Dla
dalekiej mowy służą powielacze dźwięku tuby różnego rod-
zaju j cud ludzkiej wynalazczości telefon bez drutu.
Temu, dobrodziejstwo twórczego umysłu zawdzięcza
swe życie sześćset rozbitków nieszczęsnego „Titanica", ura
towanych przez „Carpathię“, spietzjęą, całą siłą pary na
wołanie o pomoc, przeniesione telegrafem bez drutu. Gdyby
była dostateczna liczba łodzi, ocaleliby wszyscy. Niestety
przeciwko przepisom, zwiększającym obowiązkową liczbę
łodzi na okręcie, całą siłą walczą kompanie okrętowe. Po-
wody wiadome. Łodzie, zawieszone nad pokładem, są bez-
użyteczne dla transportu, przydają się tylko w wjątkowych
razach, a obciążają okręt stale i zwiększają koszta przewozu.
Przepisy wymagają ilości łodzi ratunkowych dla 40 prc.
podróżnych, w przewidywaniu, że resztę nadeśle okręt spie-
szący na pomoc.
Doświadczenie pokazuje, że ta rachuba zawodzi i or-
ganizacja żeglugi morskiej postępuje w trzech kierunkach.
Z jednej strony powstają przepisy obowiązujące okręty
do instalowania stacji telefonu bez drutu, z drugiej strony
okaże się potrzeba większego porozumiewania kompanji
między sobą, jednolitego układu żeglugi w taki sposób,
nk)^ okrętu na liuji morskiej była zawsze zapew-
Budowa czółen okrętowych pozostaje dla techniki za-
daniem do rozwiązania. Istnieją pomysły wodochronnych
balonów, okrętów, składanych z oddzielnych pudeł, rozcze-
pianych na wypadek katastrofy, ale idee te nie weszły do-
tychczas na tory praktyczne. Należy się spodziewać, źe i
na tern polu będziemy świadkami zdobywczego postępu.
Alfons Bielicki.

[madohora]

Polacy na „Titanicu“. Pisma warszawskie otrzymały
od konsulatów amerykańskiego i angielskiego w Warsza-
wie dokładną listę osób, uratowanych po katastrofie .Ty-
tanica". Na liście tej, obejmującej kilkaset nazwisk różnych
narodowości, znaduje się szereg nazwisk osób, sądząc z
brzmienia, pochodzących z Polski. Brzmią one, jak następuje:
Jerzy Borowiecz, H. Bofówiecz, Maryan Borowiecz,
Ludwika Antoni(?), Ryszard Bary, Karolina Bystram, Flo-
rencja Koszerny, Halina Nuberek, Ireneusz Nubereg, Róża
Pińska, Bereg Trzebiński, Jadwiga Tukuła, Matylda Wesz i Salomon Jaźlik

[madohora]

BYŁ JESZCZE INNY POWÓD ZATONIĘCIA TITANICA - www.msn.com.pl - 28.04.2023

[madohora]

WRAK TITANICA NA SKANACH 3D - Interia - 17.05.2023

[madohora]

OSTRZEGAŁ ŻE KONSTRUKCJA TITANICA NIE WYTRZYMA. ZWOLNILI GO - Gazeta - 23.06.2023