Pytanie do znających temat,

[m87orkan]

bo nie chce mi się szukać...

Czy w zbiornikowcu Ił-78 główny zbiornik, ten do zasilania innych samolotów
jest połączony z instalacją paliwową Iła, czy stanowi odrębną część, w której
paliwo-ładunek nie miesza się z paliwem zasilającym Iła?
Chodzi o to, że gdybyśmy chcieli z Iła zatankować F-16, czy Mirage'a to jest
to możliwe (pomijając problem z rurą, załóżmy, że zamontowaliśmy taką, co
pasuje do wlewu eFa, czy Mirage'a)? Bo z tego co słyszałem to zachodnie
silniki nie pracują prawidłowo przy zasilaniu rosyjskim paliwem (i odwrotnie).

To samo pytanie dotyczy MiGa-31, zasilanego wysokotemperaturowym T-6.

[m87orkan]

No i muszę się poprawić, F-16 odpada, bo może być tankowany wyłącznie przez
sztywny przewód...

[browiec1]

Wlasnie mialem o to zapytac,Il niema mozliwosci zamontowania
sztywnego przewodu?I koncowki jakos szczegolnie sie roznia rosyjskie
od amerykanskich?

[anton_1]

Paliwo lotnicze jest takie jakie się do tego zbiornikowca zatankuje,
chodzi tu o jego parametry, a nie o pochodzenie.
W zachodnich konstrukcjach tego typu istnieje możliwość pobierania
paliwa na własne potrzeby zbiornikowca, w rosyjskich Iłach chyba też.

[browiec1]

No istnienie mozliwosci to jedno,ale z tego co piszesz wynika druga
rzecz-przynajmniej ja to tak zrozumialem-ze jakby koniecznosc taka
byla moze samolot pobrac ze zbiornika ale ze nie miesza sie to
paliwo caly czas ze soba.
A ze co sie zatankuje to jest to wiemy,ale Kolega slusznie zauwazyl
ze paliwo w zbiorniku to jedno,a to na czym lata maszyna to
drugie.Bo Orkan napisal ze silniki samolotu rosyjskiego dobrze beda
pracowac na paliwie rosyjskim.

[aso62]

m87orkan napisał:

> Bo z tego co słyszałem to zachodnie silniki nie pracują prawidłowo
> przy zasilaniu rosyjskim paliwem (i odwrotnie).

Pierwsze słyszę o takich problemach. Cywilne Jet A-1, natowskie JP-8
i standardowe rosyjskie paliwo (nie chce mi się szukać oznaczenia)
są zamienne. Różnią się drobnymi szczegółami, podobnie jak
bezołowiowa 95 robiona przez BP różni się od bezołowiowej 95 Orlenu,
ale większego wpływu na silnik to nie powinno mieć.

[marek_boa]

Nie był bym tego taki pewien Aso! Kiedyś czytałem ,że w latach 90-tych po
kontrolowanym sparingu w USA Su-27 i F-15 w czasie powrotu do Rosji Rosjanie
mieli spore kłopoty z dolotem do siebie! Nie znam się za bardzo na tym
(przyznaję bez bicia) ale w artykule było ,że Amerykańskie paliwo jest mniej
odporne-różne (???) od Rosyjskiego na kawitację?! - No inaczej się zachowuje!
-Pozdrawiam!
P.S. W artykule o ile dobrze pamiętam było napisane ,że w pewnym momencie obu
Rosyjskim samolotom(Su-27 i Su-27UB) zgasły silniki i dopiero na małej wysokości
udało się je ponownie uruchomić!

[marek_boa]

W samolocie Ił-78/Ił-78M istnieje możliwość pobierania przez
samolot-zbiornikowiec paliwa na własne potrzeby z przewożonego zapasu! Tylko ,że
jeśli chodzi o IŁ-78 czyli wcześniejszą wersję to mógł pobierać paliwo sam od
siebie tylko ze zbiorników skrzydłowych ze względu na to ,że nie były one
połączone z dwoma zbiornikami w przebudowanej ładowni! Nie były zaś połączone
dla tego ,iż był to samolot transportowo-tankujący a nie typowo zbiornikowiec
jak późniejsza wersja Ił-78M! W Ił-78 oba zbiorniki po 14,5 tony w ładowni były
szybko demontowalne aby mógł być w szybkim czasie przekonwertowany w maszynę
transportową! W samolocie Ił-78M zbiorniki w ładowni są trzy i zamocowane na stałe!
- O ile w zbiornikach kadłubowych(w ładowni) można przewozić paliwo dowolnego
typu to w zbiornikach skrzydłowych musi to być takie samo paliwo jakim napędzane
są silniki Ił-78!
-Pozdrawiam!