Trójmiejskie terminale kontenerowe

[Gość: marcin]

lepiej wydac pieniadze na cos nowego niz uzdatnic to co sie ma.... polak i
tak traci 2 razy raz ze mysli glupio drugi ze jest glupi

[Gość: porzygany]

"szef portu gdynia" wieliński z pewnościa sprosta konkurencji. ma przecież
takie doswiadczenie w branży.i takich kolegów. odkąd dorósł do korytka
naprawiał m.inn plo.

[Gość: observer]

Samo wybudowanie terminali jak i autostrady niczego nie zalatwi.Potrzebna jest
modernizacja szlakow kolejowych.Modernizacja szlakow kolejowych,budowa teminali
wewnatrz kraju zdolnych do przeladunku kontenerow,oraz drog dojazdowych do nich.
Zastanowic sie nalezy rowniez czy celowa jest budowa autostrady,poniewaz ta
zaabsorbuje olbrzymie srodki ktore mozna uzyc na modernizacje kolei i drog
lokalnych.Jak wiadomo autostrada ma byc platna,co spowoduje radykalne(przy
cenach Kulczyka)podrozenie kosztow transportu.Efektem budowy bedzie,tak jak w
okolicach Poznania,pusta autostrada i zapchane drogi lokalne.Nie nalezy rowniez
zapominac o tym ze olbrzymia czesc ladunkow z np.Hamburga jest wywozona rzekami
i kanalami.To zegluga srodladowa pozwala istniec np.fabrykom papieru czy
elektrowniom.Uwidocznilo sie to szczegonie w 2003roku kiedy na skotek niskiego
stanu wod w rzekach prawie zalamala sie zegluga srodladowa w panstwach Europy
Zachodniej,a w konsekwencji zbankrutowalo wiele firm uzaleznionych od niskich
cen transportu.
Oczywiscie drogi nalezy budowc.Jednak zamiast autostrady,trase szybkiego ruchu
z mozliwoscia dalszej rozbudowy,a zaoszczedzone w ten sposob srodki przeznaczyc
na modernizacje kolei.
Ps.Koga tzw Gdanska "zalatwila"transport wolami.Z tej prostej przyczyny ze paru
marynarzy,w krotszym czasie dostarczalo towar z np Elblaga do np.Kiloni niz
pare setek poganiaczy wolow.Podobnie wyglada roznica pomiedzy maszynista
pociagu wiozacego np.50 kontenerow,a 50 kierowcami samochodow przewozacych ta
samo ilosc towaru.Taniej,wiecej,bezpieczniej a po modernizacji szybciej.

Gdańsk-Wiedeń na liście Unii...

[Gość: Metropol]

Na liście priorytetowych inwestycji Unii Europejskiej znalazła się również
linia kolejowa Gdańsk-Wiedeń,start w Porcie Północnym,pzdr

[Gość: observer]

A co z Slupskiem,Koszalinem czy Leborkiem?Powinno nam zalezec aby z tej lini
korzystalo jak najwiecej miasta i gmin.To wroci zdwojone na Wybrzeze.Niezbyt
wiele nam da wybudowanie lini kolejowej czy autostrady z Gdanska do
Wiednia.Najwyzej prace dla kilkuset osob.Reszta mieszkancow Wybrzeza czy Polski
bedzie,jak ten pastuch liczyc z nudow pedzace bez przystanku pociagi i
samochody.Powinno nam zalezec abysmy byli nie punktem przeladunkowym na koncu
lini kolejowej,lecz aby budowac te linie jak najdalej.Przez Koszalin do
Szczecina.W innym przypadku ta czesc Polski pozostanie jedna z najbiedniejszych
enklaw.Tak jak to bylo w czasach Prus i IIIRzeszy.
Kiedy przed IIwojna budowano port i miasto Gdynia,zarezerwowano tereny pod
budowe portu,fabryk i hut az do doliny Rewy.To tam pod Puckiem planowano drugie
wejscie do portu.Dlatego na koncu Kanalu Kaszubskiego byla plaza.Uwczesni,mysle
o Kwiatkowskim czy Pilsudskim byli wizjonerami.Ich wizje zniszczyl wybuch
wojny,a pozniej komunisci.Tamci planowali budowe najnowoczesniejszego
przemyslu.Nam imponuje rura ktora przypadkiem konczy sie w Gdansku.Cieszylbym
sie bardziej z np.100ton mikroprocesorow czy zegarkow z napisem"Made in
Gdansk"niz z tych milionow ton niebezpiecznej ropy,ktora predzej czy pozniej
zaleje Baltyckie plaze.(obym sie mylil)

[Gość: observer]

A co z Slupskiem,Koszalinem czy Leborkiem?Powinno nam zalezec aby z tej lini
korzystalo jak najwiecej miasta i gmin.To wroci zdwojone na Wybrzeze.Niezbyt
wiele nam da wybudowanie lini kolejowej czy autostrady z Gdanska do
Wiednia.Najwyzej prace dla kilkuset osob.Reszta mieszkancow Wybrzeza czy Polski
bedzie,jak ten pastuch liczyc z nudow pedzace bez przystanku pociagi i
samochody.Powinno nam zalezec abysmy byli nie punktem przeladunkowym na koncu
lini kolejowej,lecz aby budowac te linie jak najdalej.Przez Koszalin do
Szczecina.W innym przypadku ta czesc Polski pozostanie jedna z najbiedniejszych
enklaw.Tak jak to bylo w czasach Prus i IIIRzeszy.
Kiedy przed IIwojna budowano port i miasto Gdynia,zarezerwowano tereny pod
budowe portu,fabryk i hut az do doliny Rewy.To tam pod Puckiem planowano drugie
wejscie do portu.Dlatego na koncu Kanalu Kaszubskiego byla plaza.Uwczesni,mysle
o Kwiatkowskim czy Pilsudskim byli wizjonerami.My potrafimy,w kazdym ktory sie
wychyli ponad przecietnosc widziec zlodzieja.Ich wizje zniszczyl wybuch wojny,a
pozniej komunisci.Tamci planowali budowe najnowoczesniejszego przemyslu.Nam
imponuje rura ktora przypadkiem konczy sie w Gdansku.Cieszylbym sie bardziej z
np.setka ton mikroprocesorow czy zegarkow z napisem"Made in Gdansk"niz z tych
milionow ton niebezpiecznej ropy,ktora predzej czy pozniej zaleje Baltyckie
plaze.(obym sie mylil)
Pzdr.

[Gość: Metropol]

Jeśli według Ciebie wybudowanie autostrady i przebudowa linii kolejowej stworzy
tylko kilkaset miejsc pracy to delikatnie mówiąc nie masz racji i nie masz
pojęcia bladego o ekonomii...

[Gość: observer]

Tak sadzisz?A ja sie zastanawialem czy nie kilkudziesieciu.Dla "swietego
spokoju" napisalem kilkuset.Ilu ludzi potrzeba do zacumowania statku?Ilu do
podania rury na niego?Ilu do odsniezenia parudziesieciu kilometrow autostrady?
Twoje nadzieje przypominaja mi marynarzy pierwszego Polskiego 55-
tysiecznika"Manifest Lipcowy"Byli to towarzysze wybrani z wybranych.Zabrali
cale rodziny,albowiem pojechali z weglem do Yokochamy.55000 ton wegla.Liczyli
ze statek postoi przynajmniej miesiac w porcie Japonskim zanim "Zoltki"wyciagna
ten wegiel.Tymczasem rozladunek trwal niecale 24 godziny,a zaloga i osoby
towarzyszace mogli jedynie na chwile wyjsc na nabrzeze.Nici wyszly
z "biznesu",i zwiedzania Japoni.
Jak pewnie wiesz,cumowniczych port w gdansku joz zatrudnia,podawaczy rury
rowniez.Bramek na autostradzi nie bedzie(przeciez zacznie sie za plotem portu,a
oplaty pobierane beda droga automatyczno-elektroniczna)Kolejarzy-jak wiadomo
jest zbyt duzo.Gdzie wobec tego maja powstac te tysiace miejsc pracy,jesli
wszystko ma sie zaczac w porcie?

[Gość: observer]

Tak sadzisz?A ja sie zastanawialem czy nie kilkudziesieciu.Dla "swietego
spokoju" napisalem kilkuset.Ilu ludzi potrzeba do zacumowania statku?Ilu do
podania rury na niego?Ilu do odsniezenia parudziesieciu kilometrow autostrady?
Twoje nadzieje przypominaja mi marynarzy pierwszego Polskiego 55-
tysiecznika"Manifest Lipcowy"Byli to towarzysze wybrani z wybranych.Zabrali
cale rodziny,albowiem pojechali z weglem do Yokochamy.55000 ton wegla.Liczyli
ze statek postoi przynajmniej miesiac w porcie Japonskim zanim "Zoltki"wyciagna
ten wegiel.Tymczasem rozladunek trwal niecale 24 godziny,a zaloga i osoby
towarzyszace mogli jedynie na chwile wyjsc na nabrzeze.Nici wyszly
z "biznesu",i zwiedzania Japoni.
Jak pewnie wiesz,cumowniczych port w gdansku joz zatrudnia,podawaczy rury
rowniez.Bramek na autostradzi nie bedzie(przeciez zacznie sie za plotem portu,a
oplaty pobierane beda droga automatyczno-elektroniczna)Kolejarzy-jak wiadomo
jest zbyt duzo.Gdzie wobec tego maja powstac te tysiace miejsc pracy,jesli
wszystko ma sie zaczac w porcie?
Ostatnio w "Polityce"byl reportaz o miastach ktore zafundowaly sobie
obwodnice.O Bialobrzegach,Sochaczewie i Szydlowcu.Popatrz na Lebork.Budowa
obwodnic wprawdzie spowodowala to ze powietrze stalo sie czyste,lecz miasta te
upadaja.Polikwidowano restauracje,piekarnie,lodziarnie,sklepy itd.Zaczyna sie
ucieczka mlodziezy.Kiedys zawsze w drodze do Szczecina czy granicy
zatrzymywalem sie w Leborku.Kupowalem pieczywo,szedlem cos zjesc a w tym czasie
chlopaki umyli mi szyby.Takich jak ja byly tysiace.Od czasu wybudowania
obwodnicy zatrzymalem sie tam tylko raz.Z ciekawosci.Aby zobaczyc jak miasto
ktore chyba najlepiej sobie radzilo z wszystkich miejscowosci przez ktore
przejezdzalem setki razy od Szczecina do Gdanska wyglada
dzisiaj.Upadek.Pustka,marazm,beznadzieja.
Radze otworzyc oczy,a potem pomyslec o ekonomi.Tej prawdziwej,nie politycznej
socjalizmu.
Wyglada ze jeden"Prokom" ktory wlasnie przenosi sie do nowego biurowca przy
ulicy Podolskiej,da wiecej miejsc pracy,niz autostrada i linia kolejowa razem
wziete.Nie sprowadzi na nas grozby katastrofy ekologicznej,a placa przecietna
jest tam wielokrotnoscia placy portowca czy kolejarza.Pracownicy tej firmy
budujac domy,kupujac mieszkania a pozniej wyposazenie do nich stwarzaja nowe
miejsca pracy.Oczywiscie rowniez pracownicy innych firm.Pod warunkiem ze sa
dobrze wyksztalceni i oplacani.
Pzdr.

Coś o Porcie Północnym

[Gość: Metropol]

Nie będę rozpisywał się o korzyściach z A-1 i przebudowanej linii kolejowej dla
całego Pomorza w skali makro,mógłby z tego powstać prawdziwy elaborat,ale nie
mam na to czasu,ograniczę się do korzyści dla Portu Północnego.Dzięki poprawie
dostępności komunikacyjnej, w Porcie Północnym ruszą od dawna oczekiwane duże
projekty inwestycyjne jak terminal kontenerowy za 500 mln.euro/pracę w samym
terminalu znajdzie około 400 osób/,centrum
logistyczne,Europort,Rudoport,terminal Oiltanking,nowa baza promowa i wiele
innych.Większość tych projektów idzie w setki mln.euro,większość zatrudniać
będzie po kilkaset osób,ale są też terminale jak LPG,zatrudniający kilkanaście
osób,czy obsługa rur,jak to nazywasz pompujących miliony ton ropy z
kilkudziesięcioma osobami,liczy się jednak total,wiadomo,że duży kapitał
przyciąga następny,w strefie silnego wzrostu gospodarczego mogą pojawić się
inne firmy,niekoniecznie związane z działalnością stricte portową,tam nie będą
tylko kontenery,ropa,węgiel.Całość inwestycji w Porcie Północnym może sięgnąć
kilku mld.euro,pracę na jego terenach bezpośrednio i pośrednio może znależć
kilkanaście tysięcy osób,bo oprócz zatrudnionych w samych terminalach
zainstalują się tam przecież spedytorzy,pośrednicy,powstanie szereg usług
okołoportowych,okołobiznesowych.Dzięki bezpośredniemu dostępowi linii kolejowej
wzrośnie konkurencyjność terminala kontenerowego,który szybko dołączy do
największych na Bałtyku.Dobrze,że mamy w Trójmieście taką firmę jak
Prokom,chociaż oficjalnie jego centralą jest Warszawa każdy wie,że to
trójmiejski kapitał,oby jak najwięcej takich firm u nas jak Prokom,Intel,GE
Capital Bank,Hestia,Wirtualna Polska,Young Digital Poland,Nordea,Signal Iduna
czy DGT.W przypadku Prokomu jego dalszy pomyślny rozwój jest w dalszym ciągu
uzależniony jednak od nagrywania nowych kontraktów z państwowymi molochami jak
ZUS,dzięki któremu firma w ogóle wypłynęła na szerokie wody,Poczta Polska czy
TPSA,a z tym w przyszłości,szczególnie w dobie akcesji może być różnie...Jeśli
chodzi o płace,zdziwiłbyś się jak zarabiają w firmie,która pompuje ropę,tam
średnia płaca należy do najwyższych w regionie,pracownicy też kupują
mieszkania,samochody,budują domy,konsumują usługi,przyczyniają się do wzrostu
gospodarczego,pzdr

[Gość: Gostomir]

Jestem mieszkańcem Słupska ale pomimo to uważam ,że budowa A-1 jest konieczna
dla rozwoju nie tylko Trójmiasta ale i całego województwa.Połączenia Wschód-
Zachód przez Słupsk ,Koszalin będą miały charakter lokalny i nie wygrają
konkurencji z połaczeniami tranzytowymi np. A-2 A-4.Z kolei rozwoj Trójmiasta
zapewni rozwój firm kooperujacych zarówno w Słupsku jak i innych miastach
naszego wojewodztwa.Nie przekresla to w niczym rzwoju połaczeń kolejowych i
wodnych.Trójmiasto jest aglomeracją portową i jako taka tylko wtedy będzie się
rozwijać jeżeli będzie posiadać wszechstronne połączenia komunikacyjne. Stanie
się też wtedy bardziej atrakcyjne dla inwestorów branży wysokiej
technologii.Jeżeli chodzi o rozbudowę połączeń wodnych to niewątpliwie
autostrada stanowi dla nich konkurencję ale napewno nie w zakresie transportu
towarów masowych.Nasze rzeki są w praktyce nieżeglowne z uwagi na brak
infrastruktury hydrotechnicznej.Dodatkowym powodem niewielkiego znaczenia
żeglugi środlądowej jest niski stan wód naszych rzek.Nie mozna ich porównać z
rzekami wypływającymi z alpejskich lodowców. Na przykład Rodan oznaczony na
mapie jako rzeka tej samej wielkości co Wisła ma przepływ 100 razy większy niż
Wisła. Tym niemniej dolny odcinek Wisły po uregulowaniu rzeki mniej więcej od
Włocławka mógłby być atrakcyjny jako szlak transportu towarów masowych -
żwir ,cement,nawozy,węgiel itp. zwłaszcza ,że od Bydgoszczy rzeka płynie wprost
na północ.

ekspert od liczenia peronów observer znowu nadaje

[Gość: gustaw]

Przypominam mistrz ekonomii observer chwalil sie że w gdyni mają więcej peronów
na dworcu niż Gdansk.
Szkoda że nie wspomnial o tym że nie mają dachu a ich dworzec jest śmierdzącą
ruiną.
Biurowiec prokomu budują od 10 lat i skończyć nie mogą bo prokomowi sie nie
oplaca bo już ma centrale w Warszawie.
Poza tym firma ta bazuje na państwoych kontraktach ma 3-4 klientów w roku
i niczego nie może naprawdę skończyć porządnie vide ZUS.
Kiedyś się to skonczy
Wszyscy wiemy że gdynia przeżywa zastoj inwestycyjny, prywatni inwestorzy
omijaja ją z daleka (centrum kwiatk. to wyjątek)
i żadne zaklęcia tu nie pomogą

[Gość: Metropol]

Liczyperon Observer?

[Gość: Jaco]

Masz rację Met,te wolne połacie terenów w okolicach Portu Północnego powinny
zostać jak najszybciej zagospodarowane,nie poniosło cię jednak trochę z tymi
miliardami euro?

[Gość: Metropol]

Nie,inwestycje w Porcie Gdańskim,głównie na terenach Portu Północnego w totalu
mogą sięgnąć kilku mld euro,oczywiście w dystansie,bo na dzień dzisiejszy
planowane projekty opiewają na około 1 mld euro.,dokładny opis na stronie portu
Gdańsk...

[jurmak1]

Gość portalu: Metropol napisał(a):


> mam na to czasu,ograniczę się do korzyści dla Portu Północnego.Dzięki
poprawie
> dostępności komunikacyjnej, w Porcie Północnym ruszą od dawna oczekiwane duże
> projekty inwestycyjne jak terminal kontenerowy za 500 mln.euro/pracę w samym
> terminalu znajdzie około 400 osób/,centrum
> logistyczne,Europort,Rudoport,terminal Oiltanking,nowa baza promowa i wiele
> innych.

Tia....... pieknie to sie czyta:-)) Tylko, że ja pracuje w Porcie Północnym
i "od środka" to troche inaczej wygląda.
Jaki Rudoport?? Hymmm na dawnym Pirsie Rudowym stoi maszyna chyba jako pomnik,
silosy i magazyn wiatr w nich gwizdze....
Powstał most, owszem piękny ale cały transport kolejowy "wisi" na jednym torze
który biegnie przez stary most obrotowy. Ile razy płynę pod nim łódka to patrze
czy coś mi nie spadnie na głowe.

> tylko kontenery,ropa,węgiel.Całość inwestycji w Porcie Północnym może sięgnąć
> kilku mld.euro,pracę na jego terenach bezpośrednio i pośrednio może znależć
> kilkanaście tysięcy osób,

Oby.... eksport węgla się kończy:-( A do emerytury daleko:-((((

> chodzi o płace,zdziwiłbyś się jak zarabiają w firmie,która pompuje ropę,tam
> średnia płaca należy do najwyższych w regionie,pracownicy też kupują
> mieszkania,samochody,budują domy,konsumują usługi,przyczyniają się do wzrostu
> gospodarczego,

Niestety... to już powoli jest przeszłość:-(((((

Pozdrowienia JurekM

[Gość: peelka]

Aha. E-65, Gdynia - Wiedeń. Start w tym roku, ukończenie do 2010 (jak kasa
będzie). Z Funduszu Spójności (do 75%), reszta z budżetu państwa i środków
własnych Polskich Linii Kolejowych.

[Gość: Metropol]

Naprawiał on ci też niejedno Towarzystwo Ubezpieczeń...

[Gość: Metropol]

Ten kieszonkowy Jureczek z wpisu nr.2...

[Gość: dominik]

ten kieszonkowy Jureczek zjadłby cię na śniadanie

[Gość: Metropol]

Kieszonkowy Jurek?