Propozycje budżetowe rok 2007

[emrg]

1. PRZEDSZKOLE - przy Lubostroń:
Numer zadania: VII - 1.2
Nazwa zadania: Budowa przedszkola przy ul. Skośnej i ul. Lubostroń
Finansowanie w 2007r.: 2 500 000 zł
Lata realizacji: 2005 - 2008
Całkowity zakres rzeczowy zadania:
Budowa 8-oddziałowego przedszkola.
Pierwsze wyposażenie.
Zagospodarowanie terenu.
Zakres rzeczowy zadania w 2007r.:
Kontynuacja budowy 8-oddziałowego przedszkola – wykonanie stanu surowego.

#################
2. Osiedle komunalne przy Magnolii

VI - 1 Program pozyskiwania mieszkań

Nazwa zadania: Pozyskiwanie lokali mieszkalnych i
nieruchomości zabudowanych
Finansowanie w 2007r.: 21 305 000 zł

Całkowity zakres rzeczowy zadania:
1. Realizacja zespołu budynków mieszkalnych, wielorodzinnych przy ul.
Magnolii, Sąsiedzkiej w celu pozyskania 290 lokali mieszkalnych i ok. 500 m2
powierzchni użytkowej pod działalność usługową.
2. Pozyskiwanie lokali mieszkalnych i nieruchomości zabudowanych.
Zakres rzeczowy zadania w 2007r.:
1. Kontynuacja budowy zespołu budynków mieszkalnych przy ul. Magnolii,
Sąsiedzkiej.
2. Nadzór nad realizacją umowy zawartej w 2006 r. i regulacja należności za
zakup nieruchomości zabudowanej.
3. Pozyskiwanie lokali mieszkalnych.
Efekt w 2007r.:
Zaawansowana budowa zespołu budynków mieszkalnych przy ul. Magnolii,
Sąsiedzkiej. Pozyskane lokale mieszkalne i nieruchomości zabudowane do zasobów
miasta.

##################
3. Budowa sali gimnastycznej ZSOI przy Strąkowej 3a


Nazwa zadania: Zespół Szkół Ogólnokształcących Integracyjnych
Nr 3, ul. Strąkowa 3a - budowa sali gimnastycznej
Finansowanie w 2007r.: 1 523 000 zł

Całkowity zakres rzeczowy zadania:
Budowa sali gimnastycznej o wym. 18 x 30 m wraz z zapleczem.
Pierwsze wyposażenie.
Zakres rzeczowy zadania w 2007r.:
1. Kontynuacja budowy sali gimnastycznej wraz z zapleczem.
2. Pierwsze wyposażenie.
Efekt w 2007r.:
Zakończona budowa sali gimnastycznej wraz z zapleczem i pierwszym wyposażeniem.

##############
4. Początek rozbudowy szkoły przy Skośnej 8

Nazwa zadania: Szkoła Podstawowa Nr 53, ul. Skośna 8 – rozbudowa
Finansowanie w 2007r.: 67 200 zł

Lata realizacji: 2006 – po 2009

Całkowity zakres rzeczowy zadania:
Rozbudowa szkoły o pomieszczenia dydaktyczne, administracyjne i socjalne.
Pierwsze wyposażenie.
Zakres rzeczowy zadania w 2007r.:
1. Uzyskanie ostatecznej decyzji ULICP.
2. Opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego.
3. Złożenie kompletnego wniosku o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę.
Efekt w 2007r.:
Uzyskana ostateczna decyzja ULICP.
Opracowany projekt budowlany i wykonawczy.
Złożony wniosek o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę.

##############
5. Budowa linii tramwajowej do III Kampusu UJ

Nazwa zadania: Budowa linii tramwajowej do III Kampusu UJ
wraz z terminalem autobusowym i przebudową ciągu
drogowego ul. Grota-Roweckiego - ul. Bobrzyńskiego

Całkowity zakres rzeczowy zadania:
Budowa linii tramwajowej wzdłuż ul. Grota-Roweckiego i ul. Bobrzyńskiego o
długości ok. 3,3 km (podwójnego toru) wraz z pętlą w rejonie ul. Czerwone
Maki, w tym: torowisko, sieć, przystanki, przebudowa skrzyżowań z istniejącymi
ulicami. Przebudowa ul. Grota-Roweckiego i ul. Bobrzyńskiego do ulic klasy
głównej G 2x2 (dwie jezdnie po 2 pasy ruchu), w tym budowa drugiej jezdni o
długości ok. 3,3 km. Budowa i przebudowa uzbrojenia w pasie drogowym, w tym
linii elektroenergetycznej 110 kV.

Efekt w 2007 r.:
Uzyskane decyzje ULICP: dla przebudowy skrzyŜowania ul. Bobrzyńskiego
z ul. Chmieleniec oraz budowy skrzyżowania ul. Bobrzyńskiego z ul. Szwai i dla
odcinka Kobierzyńska - Rostworowskiego.
Zaawansowane pozyskanie prawa do terenu.

##############
6. Ulica Nowoobozowa

Nazwa zadania: Budowa ul. Nowoobozowej
Finansowanie w 2007 r.: 1 000 000 zł

Lata realizacji: 2006 - 2013
Całkowity zakres rzeczowy zadania:
Budowa ulicy zbiorczej Z 1x2 (jedna jezdnia, dwa pasy ruchu), łączącej
skrzyżowanie ulic Brożka/Kapelanka/Grota-Roweckiego z ul. Zawiłą o długości
ok. 2,9 km. Budowa i przebudowa chodników, ścieżek rowerowych i uzbrojenia.

Zakres rzeczowy zadania w 2007 r.:
Dla odcinka od ul. Żywieckiej do ul. Karabuły:
1. Pozyskanie prawa do terenu.
Dla pozostałego zakresu.
1. Opracowanie geodezyjnego planu podziału nieruchomości.
2. Uzyskanie ostatecznej decyzji zatwierdzającej podział nieruchomości.
3. Rozpoczęcie pozyskiwania prawa do terenu.
Efekt w 2007 r.:
Uzyskana decyzja o pozwoleniu na budowę dla odcinka od ul. Żywieckiej do ul.
Karabuły. Uchwalone MPZP dla pozostałego zakresu.
Pozyskiwane prawo do terenu.

[emrg]

Powyższe propozycje zostały zawarte w Budżecie Miasta Krakowa na rok 2007 -
projekt Prezydenta Miasta.
całość dostępna jest tutaj:
www.bip.krakow.pl/?sub_dok_id=14847
Tak jak wspominałem, prezydent Majchrowski zainicjował budowę tego osiedla w
ramach planu wieloletniego, w roku 2007 nastąpić ma uregulowanie należności
(podejrzewam, że pod rygorem odpowiednio dużych kar), więc możliwości wycofania
się raczej już nie ma.
Pocieszające jest, że w budżecie nie ma mowy o kolejnych etapach budowy tego
osiedla, więc z 780 + (ewentualnie Lubostroń) zjechaliśmy do 280, na pewno
połowiczny to sukces, ale jednak coś.

Teraz rola Rady Miasta, żeby odpowiednio (również dla naszych potrzeb)
zmodyfikować ten projekt.

[micholinek]

"Pocieszające jest, że w budżecie nie ma mowy o kolejnych etapach budowy tego
> osiedla, więc z 780 + (ewentualnie Lubostroń) zjechaliśmy do 280".

Dobrze , że jestes optymistą.
STRASZNY dopiero rozpocząl IIkadencję.Jeszcze nam pokaże socjalną twarz-bez
obaw.
Dlaczego miałby już teraz pisac o II i III etapie? ma kilka lat na spełnianie
marzeń - a Pan Szczypiński pomoże przekonac resztę platformersów do pomysłu

[pinkdotr]

Michale,

uczepię się również w tym wątku tematu tramwaju. Uważam, że wobec zagrożenia
bardzo długim czasem realizacji tej inwestycji, szansą na jej przyśpieszenie
jest rozdzielenie sprawy budowy tramwaju i drugiej jezdni Bobrzyńskiego.

Ulica Bobrzyńskiego ma wystarczającą przepustowość ze sporym zapasem. Problemem
są skrzyżowania z ulicami osiedlowymi oraz z Kobierzyńską (gdzie problem
jeszcze się nasili po zbudowaniu drugiej jezdni przyciągającej więcej ruchu
tranzytowego). Powstanie linii tramwaju wcześniej niż podniesienie klasy drogi
będzie też zachętą do wyboru komunikacji zbiorowej zamiast indywidualnej, co
jest zgodne ze strategią komunikacyjną miasta.

W opinii mojej oraz wszystkich mieszkańców, z którymi miałem okazję na ten
temat rozmawiać w interesie mieszkańców jest:
a) budowa linii tramwajowej
b) poprawa bezpieczeństwa pieszych i usprawnienie ruchu samochodowego na
skrzyżowaniach z ulicami osiedlowymi

Budowa drugiej jezdni Bobrzyńskiego w ogóle NIE jest w interesie mieszkańców a
tylko kierowców tranzytowych, gdyż dla nas:
- zwiększy się emisja spalin
- zwiększy się hałas
- pogorszy się bezpieczeństwo pieszych
- utrudnione zostanie włączanie/wyłączanie się do/z ruchu z ulic osiedlowych

Wiemy, że druga jezdnia będzie musiała powstać, gdyż ruch tranzytowy w
południowych dzielnicach niestety musi zostać przeniesiony z przeciążonych
istniejących ulic. Dobrze byłoby jednak zrobić wszystko aby ta inwestycja
przynajmniej nie opóźniała budowy linii tramwajowej z przyczyn finansowych i
organizacyjnych poprzez związanie obu spraw.

Czy byłbyś w stanie zorganizować jakoś "badanie opinii mieszkańców dzielnicy" w
tej sprawie i w przypadku wyniku zgodnego z tym co napisałem powyżej, rozpocząć
wraz z radnym Kośmiderem prace na rzecz uwolnienia projektu linii tramwajowej i
poprawienia organizacji ruchu na skrzyżowaniach od projektu rozbudowy ul.
Bobrzyńskiego o drugą jezdnię?

pozdrowionka

pinkdotR

[emrg]

Mogę zapytać o zdanie kogo trzeba, ale wg mnie rozdzielenie tych inwestycji na
tym etapie jest raczej mało prawdopodobne.
Zgadza się, że na obecne potrzeby Bobrzyńskiego jest wystarczająca, ale biorąc
pod uwagę dalszą rozbudowę OE, Chmieleńca, Kampusu, Motoroli, obiektów, które
prawie na pewno powstaną w Skawinie dosyć szybko moglibyśmy się doczekać
całkowitego zakorkowania.

Czy jest to pożyteczne dla mieszkańców?
Po części tak, po części nie.
Oczywiście kupujący mieszkanie w tym rejonie musieli mieć świadomość, że co
prawda będę mogli korzystać z zalet lepszej komunikacji (tramwaj), ale kosztem
uciążliwości takiego ciągu drogowego (np. hałas).
Ostatecznie ta droga po doprowadzeniu trasy Łagiewnickiej oraz Pychowickiej ma
stać łącznicą pomiędzy 3 i 4 obwodnicą.
Wg mnie w tej części Dębnik procesy inwestycyjne ulegną znacznemu
przyspieszeniu, szczególnie po przyjęciu planu zagospodarowania niektóre rejony
zamienią się w place budowy.

(Dla tego tak bardzo zależało mi na zachowaniu naszego parku)
Uroki życia w mieście, 5km od Wawelu.

Jeśli miałbym szczery w rozmowach z radnymi wolałbym się jednak koncentrować na
jak najszybszym rozpoczęciu całej inwestycji. Tak, żeby w idealnym przypadku do
końca tej kadencji budowa tej linii była mocno zaawansowana.

[pinkdotr]

Ja wiem, że docelowo rozbudowa drogi jest potrzebna (mimo że nie koniecznie
nam, mieszkańcom), wiem od dawna, że ma to być zrobione, daleki jestem od
protestowania. Argumenty o uciążliwości są oczywiście tylko do naszego "użytku
wewnętrznego" a nie do dyskusji z decydentami.

Po prostu patrząc na planowany beznadziejnie odległy termin ukończenia w sumie
dość wczesnego etapu inwestycji widzę dużą szansę jej przyśpieszenia poprzez
oddzielenie tematu tramwaju i drugiej jezdni Bobrzyńskiego. Wiadomo, że każdy z
tych projektów to duża kasa i duży wysiłek prawno/organizacyjno/techniczny. Sam
tramwaj to tylko jakaś część tej kasy i pracy do wykonania, co oznacza, że może
da się to zrobić szybciej. Tylko z tego powodu o tym piszę. No może jeszcze z
powodu strategii zrównoważonego transportu w ramach której w ostatnich latach
powstało jednak ileś km dróg a torów tramwajowych zero.

Chodzi o to, aby tramwaj mógł być np za 4 lata a droga za 8 a nie jedno i
drugie za 8.

pozdrowionka

pinkdotR

[emrg]

zapytam, zapytam

[emrg]

Taka 'przypominajka' co nas czeka:
www.bip.krakow.pl/zalacznik.php?zal_id=2525
--
____________________
ruczaj.org

[vmx]

witam,

ja mam takie pytanko odnosnie innej inwestycji - trasy pychowickiej,
a konretnie mostu przez wisle (odcinek 15) na mapce:
www.krakow.pl/gospodarka/html/polska_internet_6.pdf
obecnie dojazd z ruczaju na polnoc miasta komunikacja jest tragiczny.
trzeba sie pchac przez korki na grunwaldzkim i alejach.
samochodem mozna co prawda szybciej skoczyc wzdluz wisly,
przez most podgorski i dalej przez gorke w przegorzalach,
ale to nadal jazda na okolo. ten most bylby idealnym rozwiazaniem
dla dojezdzajacych do pracy, uczelni i rowerzystow. odciazylby
grunwaldzkie i tlok w autobusach.