podjazdy dla rowerów

[hubert_sikorski]

odpowiedz UM Legionowo na pytanie Pani Kasi o podjazdy dla rowerów.

Witam Pani Kasiu,
rozwiązać tego problemu od ręki nie możemy, bowiem przejścia są zarządzane przez PKP i do tego obejmuje je gwarancja, co oznacza że nie można ingerować w wykonany projekt. Natomiast opracowaliśmy rozwiązanie, które będzie funkcjonować wraz zakończeniem budowy Centrum Komunikacyjnego - od strony Piasków będzie pochylnia dla rowerów. Ponieważ od strony ul. Piłsudskiego jest zbyt ciasno, aby wyprofilować pochylnię, postaramy się zamontować szynę przymocowaną do schodów, po której będzie można prowadzić rowery.
z poważaniem
Wydział Inwestycji
Urzędu Miasta Legionowo

trzy sprawy sprawy
1) szyna zamontowana do schodów to bardzo dobre rozwiązanie, funkcjonuje np. w przejściu podziemnym koło metra Centrum i doskonale się sprawdza.

2) z odpowiedzi można wywnioskować że nie ma planu montowania tych szyn na schodach prowadzących na perony.

3) jeżeli nie można ingerować w projekt bo gwarancja, a do tego jest to własność PKP to jak zrobią przejście przez ścianę na nowe wyjścia na Piaski?

[3goust]

hubert_sikorski napisał:
> 3) jeżeli nie można ingerować w projekt bo gwarancja, a do tego jest to własnoś
> ć PKP to jak zrobią przejście przez ścianę na nowe wyjścia na Piaski?
>

Bo widzisz nie ot tak istnieje podział na Legionowo i Piaski, otóż tory przegradzające te dwie dzielnice to nie tylko bariera architektoniczna to również granica zmiany mentalności oraz przepisów prawa.. ot Piaski nie są w UE i gwarancja ich nie obowiązuje...

[pomagam-w-legionowie]

hubert_sikorski napisał:

> trzy sprawy sprawy
> 1) szyna zamontowana do schodów to bardzo dobre rozwiązanie, funkcjonuje np. w
> przejściu podziemnym koło metra Centrum i doskonale się sprawdza.
Dla rowerów tak, dla wózków dziecięcych już niekomicznie (różne rozstawy i różne układy kół), dla wózków inwalidzkich zupełnie się nie sprawdza... Dla mózgów twierdzących, że przecież są windy - w Legionowie służą jako szalety, a nie do komunikacji.
>
> 2) z odpowiedzi można wywnioskować że nie ma planu montowania tych szyn na scho
> dach prowadzących na perony.
W czasie konsultacji dworcowych nawet szyn miało ni być, bo przepisy unijne zakazują. Od tamtego mamy zmiany - szyna ma powstać, a zmianom nie przeszkadzają już przepisy unijne, a gwarancje na tunel...
>
> 3) jeżeli nie można ingerować w projekt bo gwarancja, a do tego jest to własność
> ć PKP to jak zrobią przejście przez ścianę na nowe wyjścia na Piaski?
Dobre pytanie, i było zadane już w listopadzie 2011 r. Odpowiedź jest prosta - takie idiotyczne założenia przyjęto. Od strony os. Piaski pochylnia pasowała, od strony miasta musiałaby wychodzić do wnętrza dworca.

Tekst o tych i innych dworcowych numerach z listopada 2011 - Moralność dworcowego marzyciela

[hubert_sikorski]

Dobry artykuł na temat dworca.

Jak tak patrze na ten tunel to dochodzę do wniosku że lepsze byłoby przejście nadziemne, takie jak np. w pobliżu metra Pole Mokotowskie. Wygląda przyzwoicie, myślę ze osoby na wózkach inwalidzkich, kobiecie z wózkami czy rowerzyści, wolą korzystać z podjazdów niż wind. Do tego przewagą "pająka" jest fakt że jest na nim bezpieczniej (chodzi o napady), jest też czyściej. Niestety jest to musztarda po obiedzie, chyba że dojdzie do skutku budowa innych przejść przez tory w rejonie kozłówki czy na parkowej. Zresztą dziwie się ze PKP tak idzie w te windy i tunele, przecież to jest droższe w budowie i eksploatacji niż "pająk".

[metron1]

Odpowiedź jest prosta, każda winda czy też zakup wind na kilkaset zmodernizowanych przystanków to przetarg, potem przetarg na utrzymanie i naprawy wind
A szynę do schodów może przymocować przysłowiowy pan Józio z utrzymania za pomocą kilku kołków, więc jaki w tym interes ??

[pomagam-w-legionowie]

W czasie modernizacji linii Warszawa-Poznań budowano były tunele wraz z pochylniami, które najlepszym rozwiązaniem.
tunel - oznacza mniejszą różnicę poziomów do pokonania na nogach.
pochylnie - są wygodne i dla wózków z dziećmi (i dwuśladowych i trój śladowych) i dla wózków inwalidzkich i dla osób starszych, którym czasem wygodniej wejść po małych nachylaniu, niż szarpać się po schodach.

Dlaczego nie budują "pająków" od tuneli. Być może chodzi o:
- większa różnica poziomów do pokonania niż w przypadku tunelu,
- chęć ograniczenia ryzyka porażeń (siatki, siatkami, a i tak znajdzie się jakiś kozak, co chce sprawdzić te 3000V)
- więcej odśnieżania i większe ryzyko wypłat odszkodowań za brak odśnieżania,
- może dlatego, że jak jest kładka, to więcej ludzi przechodzi przechodzi na dziko przez tory, niż gdy jest tunel?

[hubert_sikorski]

zgodzę się z tym że w przypadku pająka jest więcej schodów do pokonania niż w tunelu, o ile mniej to by trzeba zapytać projektanta. nie jest to jednak kluczowa kwestia, bo na stacji Legionowo mamy więcej schodów niż na stacji Legionowo Przystanek. dlaczego? nie wiem, trzeba by zmierzyć miarką wysokość tuneli, może projektant chciał aby na ważniejszej stacji ludzie mieli więcej miejsca nad głową? ;)

a co do kozaków, jak chcą sprawdzać czy w tych liniach jest prąd to już jest ich osobista tragedia. w tunelu na schodach zimą i tak jest śnieg, a perony oblodzone. zresztą umowy na sprzątanie są tak skonstruowane że cała odpowiedzialność za wypadki związane z poślizgnięciem spada na firmy sprzątające.

myślę że wybierają tunele bo kojarzone są z czymś nowoczesnym, zachodnim. podobnie jest z wyborem miedzy windami a pochylniami.