Ciekawy test Corvette ZR1 kontra Nissan GTR

Drzewko
Od najstarszego
Od najnowszego

karakalla Ciekawostka odnośnie GT-R 29.10.08, 10:04

Ma powstać wersja 4-drzwiowa, z V8, sprzedawana jako Infiniti.

www.motogazeta.mojeauto.pl/Aktualnosci/4_drzwiowy_GT_R,a,119964.html
- wowo5 Re: Ciekawostka odnośnie GT-R 29.10.08, 15:26
  
  To moze byc ciekawe auto. Ale tak na prawde to Infiniti potrzebuje
  silnikow diesela jezeli ma zaistniec w Europie. 4 miejscowy GTR
  bedzie ciekawostka ale nie bedzie sie sprzedawal w duzych ilosciach.
  W Stanach to co innego. GTR sprzedaje sie znakomicie aczkolwiek jest
  dostepny w malych ilosciach (dilerzy dodaja swoj narzut do $30k do
  ceny fabrycznej takze cena GTR jest blizsza ZR1 niz sie wydaje).
  - wiktor_l Re: Ciekawostka odnośnie GT-R 29.10.08, 22:02
    
    nie, to na pewno sciema.
    
    Gdzie jest nasz rajdowy spec od plastikowych koreanskich zabawek, co to wiescil
    detronizacje wszelkich sportowych samochodow na podstawie sciemnionego testu
    GT-R?:))
    - wowo5 Re: Ciekawostka odnośnie GT-R 29.10.08, 23:11
      
      Najbardziej mi sie podobalo to, ze w ZR1 mozna przy predkosci 75 mph
      (120 km/h) palic gume.
      - paralityk_murzynski Najbardziej mi sie podobalo to 30.10.08, 00:38
        
        A laske umialbys opie...c?
        
        wiktor_l Gdzie jest mr Foreks?;) 30.10.08, 09:04
  - karakalla Re: Ciekawostka odnośnie GT-R 30.10.08, 09:46
    
    Diesel chyba nieuchronnie się pojawi, w końcu taka jednostka istnieje, Renault ma 235-konnego V6, dla samej Laguny Coupe nie opłacałoby się w ogóle tego produkować.
    
    Natomiast sam pomysł zastąpienia V6 turbo słabszym V8 wydaje mi się raczej średni, utrata osiągów, gorsze rozłożenie mas, nie widać żadnych korzyści poza ładnym mruczeniem.
    - wowo5 ZR1 wykrecila jeszcze lepszy czas na Nürburgring 31.10.08, 02:21
      
      Tylko Dodge Viper ACR jest szybszy.
      www.leftlanenews.com/chevrolet-corvette-zr-1-improves-ring-time-by-four-seconds.html
foreks Re: Ciekawy test Corvette ZR1 kontra Nissan GTR 31.10.08, 10:22

ZR1 ma o 1/4 wiecej mocy wiecej, w czym problem?
- wowo5 Re: Ciekawy test Corvette ZR1 kontra Nissan GTR 03.11.08, 00:19
  
  Jest pewne, ze Nissan podaje zanizona moc GTR-a (w rzeczywistosci jest ponad 500KM).
  - wowo5 Jeszcze ciekawszy test 03.11.08, 00:32
    
    W Motor Trend zrobili test GTR-a, Porsche GT2, Corvette ZR1 oraz Ferrari 599 GTB
    Fiorano. Wygrala znowu ZR1 przed Ferrari i Porsche. Nissan byl ostatni. GTR
    zostal skrytykowany przez kierowce rajdowego, ze sie zle prowadzil.
    www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0810_2009_corvette_zr1_vs_porsche_gt2_vs_ferrari_599_vs_nissan_gtr/index.html
    - foreks to nie istotne 04.11.08, 10:28
      
      sa masowe zwroty GTRa w USA zwiazane z usterkowa skrzynia i
      niedopracowanym silnikiem.
      - sniperslaststand Re: to nieistotne czyli co mówi instrukcja 04.11.08, 15:30
        
        foreks napisał:
        
        > sa masowe zwroty GTRa w USA zwiazane z usterkowa skrzynia i
        > niedopracowanym silnikiem.
        
        O usterkowym silniku nigdzie nie czytałem ani też trudno ocenić "masowość" zwrotów. Problemy z systemem odprowadzania oparów paliwa w testowanym długoterminowo GT-R mieli edytorzy Edmundsa: blogs.edmunds.com/roadtests/Vehicles/2009-nissan-gtr Okazało się, że wymagane było rozebrania prawie całego auta, aby dostać się do uszkodzonej części: blogs.edmunds.com/roadtests/2008/09/2009-nissan-gt-r-gutless.html
        
        Co do skrzyni biegów, ten wątek wiele wyjaśnia: www.nagtroc.org/forums/index.php?showtopic=25361&st=0
        
        Jest w nim podawany odnośnik do ograniczeń gwarancyjnych GT-R: www.nissanusa.com/pdf/techpubs/gtr/2009/2009_GTR_WIB.pdf
        
        Na stronie szóstej, w sekcji "Czego gwarancja nie pokrywa" jest napisane: Operating the vehicle with the Vehicle Dynamic Control (VDC) off, except when rocking vehicle when stuck in mud or snow (see GT-R Owner's Manual).
        
        Aby osiągnąć maksymalny czas przyspieszenia ze startu zatrzymanego, trzeba użyć systemu kontrolowanego startu (Launch Control). Aby to uczynić, trzeba wyłączyć kontrolę stabilności (VDC). Komputer to zarejestruje. Nissan zastrzega sobie, iż awarie auta eksploatowanego w taki sposób nie będą pokryte w ramach gwarancji.
        
        Zdaje się, że skrzynia musi przenosić wtedy zbyt duże obciążenia.
        
        Edmunds pisał o tym tak: www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=124017
        
        "Controlling the Launch
        Activating the Nissan GT-R's launch control is a matter of configuring its transmission, dynamics control and damping adjustments properly. The transmission and damping switches must both be set to the R mode and the VDC must be switched off completely by holding the VDC-R button down for a few seconds. Then it's just a matter of pinning the brake with your left foot and wooding the throttle with your right, not unlike the technique used to produce a tire-shredding burnout in that '85 Camaro you drove in high school.
        
        The result, however, is quite different. The computer holds the engine at 4,500 rpm and waits for you to lift your left foot off the brake pedal. When you do the GT-R produces the most crushing acceleration of virtually any production car in the world. Our test was conducted on a fairly low-grip surface that produced lots of rear wheelspin before the GT-R's sophisticated all-wheel-drive system engaged the front wheels and it thundered down the track. Its 3.3-second 0-60-mph run and 11.6 at 120.9 mph performance make the GT-R the quickest car we've ever tested."
        
        "In an effort to preserve its drivetrain and relations with the owner, we only activated the launch control twice, but with a few more attempts to calm the violent wheelspin, the numbers would likely have been even better.
        
        Leave the launch control off and the tranny in R mode, and the car is still sick quick. Sixty mph arrives in 4.0 seconds and the quarter-mile disappears in 12.3 seconds at 120.6 mph. All our testing was completed using manual shifting."
        
        Czyli w trybie niepokrytego gwarancją przeciążenia skrzyni GT-R zrobi 0-96 km/h w 3,3 sek. W trybie gwarancyjnym w 4 sekundy. Faktycznie, przyspieszenie okazało się "crushing". Zwłaszcza dla zębatek skrzyni.
        
        Z postów na forum GT-R wynika, iż posiadacze auta chcą pozwać Nissana za to zastrzeżenie gwarancyjne pod pretekstem wprowadzenia ich w błąd. Pytanie tylko, czy w sensie prawnym takie wprowadzenie w błąd przez producenta faktycznie miało miejsce. Ze wszystkich testów, jakie czytałem, to testujący dziennikarze a nie ktoś z Nissana wyłączali VDC/włączali LC i wykręcali takie szybkie starty. Nie wspomniano, jakie to pociąga za sobą konsekwencje. Z ciekawości sprawdziłem na oficjalnej stronie GT-R czy jest tam podawany czas 0-60 lub podobny i nie było. Znana zasada RTFM obowiązuje od zawsze.
        
        W momencie gdy używa się trybu przeciążającego często, skrzynia GT-R ma szansę ulec uszkodzeniu. Zauważyli to już edytorzy CarAndDriver'a, których to egzemplarz GT-R wydawał dziwne odgłosy z tyłu, gdzie właśnie przekładnia się znajduje. Przypuszczano, iż był to udostępniany wcześniej dziennikarzom do testów egzemplarz, który często został wprowadzany w tryb pozagwarancyjny: www.caranddriver.com/reviews/comparison_test/coupes/2008_bmw_m3_vs_2009_nissan_gt_r_vs_2008_porsche_911_turbo_comparison_test
        
        A zniszczona zębatka skrzyni biegów najprawdopodobniej na skutek częstych maksymalnych startów wygląda tak: www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=234231 Wspomina się o kosztach naprawy rzędu 20 tys. USD, nie widzę jednak powodu, dla którego ktoś miałby zmieniać całą skrzynię, a nie tryb jednego biegu, który najbardziej obrywał przy starcie.
        
        To, co jest tutaj ze strony Nissana moim zdaniem na serio do dupy to to, że:
        
        - nie powiedziano jasno na stronie: samochód robi setkę w 4 sekundy. W trybie, w którym to robi szybciej, gwarancja nie działa. I tak na wszystkich torach GT-R byłby tak szybki jak jest, bo ograniczeniem jest tylko moment startu.
        
        - zastosowano podejście rodem z koncernów tytoniowych: zapal sobie, będzie fajnie*. Zrobiono to celowo, aby podczas testów dało radę uciać te pół sekundy w stosunku do aut konkurencji i uzyskać "competitive advantage" przy jednoczesnym nie ponoszeniu kosztów tego.
        
        - umożliwiono wprowadzenia samochodu w destrukcyjny a pomimo tego oficjalnie opisany w dokumentacji tryb działania.
        
        O ile uważam, że regularne przeciążanie rozwali każde auto, to takie praktyki uważam po prostu za nieuczciwe.
        
        Ciekawe, czy inni producenci aut ekstremalnych też mają takie odwołania gwarancyjne.
        
        *Palenie tytoniu powoduje raka i choroby serca.
        
        jackk3 Re: to nieistotne czyli co mówi instrukcja 04.11.08, 16:27
        
        No to niezle zjechane zeby. Pamietaj ze nawet naprawa ('overhaul')
        bedzie bardzo droga (robocizna). Jesli sie robi odloty ponizej 3.5
        sek. to nie ma szans aby cos nie poszlo po pewnym czasie. Poza tym
        jak ktos kupuje auto za taka kwote to musi rezerwowac grube tys. na
        ewentualne naprawy przy agresywnej jezdzie. Ostatecznie 4 sek. to
        wolno nie jest. Nie umniejsza to faktu ze Nissan ma problem (wg
        mnie). Jak ktos slusznie przypomnial w linku podanym przez ciebie
        BMW tez mial problemy. Ciekawe jak w moim Subaru bede wylaczal DVC
        przy startach co by powiedzieli? W sumie w instrukcji pisze ze
        powinien byc calyczas zalaczony (sa wyjatki jak u Nissana) ale nie
        pisze nic o problemach gwarancyjnych.
        
        wiktor_l no to macie legende hehe 04.11.08, 18:37
        
        forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=73647458&a=73647458
        
        mameja21 Re: no to macie legende hehe 05.11.08, 10:15
        
        I ta chińszczyzna miała być konkurencją dla Porsche ?
        Hehe.

Najnowsze z forum Auto-Moto

Zaloguj się